Транспортные тарифы Нью-Йорка - New York City transit fares

Торговый автомат MetroCard (MVM)

Тарифы на услуги, работающие под брендами Региональный автобус MTA (Автобус Нью-Йорка, Автобус MTA ), Метро Нью-Йорка (Метро Нью-Йорка), Staten Island Railway (СЭР), ДОРОЖКА, Трамвай острова Рузвельта, AirTrain JFK, NYC Ferry, и операторы пригородных автобусов Nassau Inter-County Express (ПРИЯТНО) и Система пчеловодства округа Вестчестер (Би-Лайн) перечислены ниже.

Текущие тарифы

На всех видах транспорта, кроме парома NYC Ferry, оплата проезда должна производиться с использованием MetroCard, монеты (за исключением автобусов-экспрессов и метро, ​​за исключением полдолларов и пенсов), или OMNY.[1] И MetroCard, и SmartLink принимаются по PATH; однако SmartLink нельзя использовать в других транспортных системах Нью-Йорка. Метро и автобусы-экспрессы в пределах Нью-Йорка принимают в качестве оплаты только карты MetroCard и OMNY (если они есть).

По состоянию на 9 ноября 2020 г. более 85 процентов станций метро, ​​включая все станции метро Манхэттена и Бронкса, Святой Георг и Tompkinsville Железнодорожные вокзалы Статен-Айленда и все автобусы MTA на Манхэттене, Статен-Айленде и Бронксе оснащены считывающими устройствами OMNY. Завершение установки на всех станциях метро и автобусах MTA ожидается к концу 2020 года.[2] OMNY в настоящее время доступен только для поездок с полной оплатой и оплатой за поездку, а MetroCard остается единственным вариантом для льготных или неограниченных поездок.[3]

Тарифы на паром Нью-Йорка оплачиваются с использованием физических или цифровых билетов, которые не совместимы с MetroCard,[4] или любым другим видом транспорта города.[5]

Базовые тарифы

Все тарифы указаны в Доллары США. За исключением парома Нью-Йорка, дети ростом до 44 дюймов ездят бесплатно с водителем, оплачивающим проезд; ограничение - 3 человека.[6]:47

Автобус MTA / Автобус Нью-Йорка: местный, с ограниченным числом остановок, автобусное сообщение на выбор
Bee-Line (кроме шины BxM4C), NICE, PATH
Метро Нью-Йорка, SIR, Трамвай острова Рузвельта		Автобусы-экспресс
(MTA и
Академический автобус SIM23 / SIM24)		Автобус BxM4C[7]Студенческая Метрокарта[8]NYC Ferry[9]AirTrain JFK[10]Доступ-A-Ride
(NYC paratransit)		Able-Ride[11]
(Округ Нассау
паратранзит)
ПолныйУменьшенныйПолныйУменьшенный
(непиковое время)		ПолныйУменьшенный
(вне пиковой нагрузки)		ПолныйПоловина-
транспортные расходы		ОТЛИЧНО[11]
$2.75[12]


  • 3 доллара США за проездной билет MetroCard на одну поездку[12]
  • 2,75 доллара за билет PATH SingleRide[13]
  • 2,75 доллара за КРАСИВЫЙ при оплате монетами[11]
$1.35[12]
  • 1,25 доллара за КРАСИВУЮ
    платить монетами [11]
  • 1,25 доллара США за PATH с использованием
    Старшая карта SmartLink.[13]
$6.75 [12]$3.35 [12]$7.50$3.75Свободный$1.25$2.25$2.75
(3,75 доллара США для велосипедистов с велосипедами)		$7.75$2.75$3.75
(75 долларов за книгу из 20 билетов)
Ограничения на перевод:
  • Все трансферы действительны в течение 2 часов 18 минут.[14][15][16][17]
  • Трансфер MetroCard / OMNY подходит для одной стыковочной поездки на любом другом автобусе NYC Bus / MTA: местный, с ограниченным числом остановок, автобусы Select или экспресс-автобусы; Метро Нью-Йорка, Bee-Line, NICE или трамвай на острове Рузвельта (действуют ограничения).[15][16] Исключения:
    • Доступны две трансферы с MetroCard или же OMNY в нескольких местах. Переводы необходимо осуществить в течение двух часов в порядке или в обратном порядке.
      1. Между Автобусные маршруты Статен-Айленда пересекая Staten Island Railway через паромный терминал Сент-Джордж, а затем любой местный автобус NYCT или метро Нью-Йорка ниже Фултон-стрит в Нижнем Манхэттене.[18]
      2. Между B61, то B62, и любой автобусный маршрут, соединяющийся с B62 или B61 (но не с обоими).[19]
      3. Между Q29, то Q33, а Q72 только в аэропорт Ла-Гуардия.[20]
      4. Между S59 или же S78, то S79 SBS, и любой маршрут автобуса или метро в Бруклине.[20]
      5. Между n20G, то n20H или же n21, а затем любой маршрут автобуса.
  • Переводы с пятаками, пятаками или четвертями обычно хороши для использования на одном соединительном маршруте местного автобуса.[15]
  • Клиенты, переходящие на пригородные автобусы из другой системы с более низким базовым тарифом, должны оплатить разницу между тарифом на первый автобус и проездом на втором автобусе.
  • Нет бесплатного перевода между операциями PATH и NYCTA.[13]
  • PATH не принимает MetroCard по сниженным тарифам.[13]
  • Тарифы на проезд на Staten Island Railway взимаются на станциях Сент-Джордж и Томпкинсвилл (в обоих направлениях).[18] Второй тариф не взимается за проезд между Сент-Джорджем и Томпкинсвиллем.
  • Нет бесплатного трансфера между паромом NYC Ferry и любыми другими рейсами.[9]
  • Монеты не принимаются в автобусах NYC Transit, MTA Bus или Academy Bus. Эти тарифы можно оплатить только с помощью MetroCard или OMNY.[21]

Безлимитные поездки

Все тарифы указаны в Доллары США. За все новые карты MetroCard, выпущенные в метро или на железнодорожных станциях, взимается плата в размере 1 доллара США (за исключением просроченных или поврежденных карт MetroCard или MetroCard, купленных как часть UniTicket).[22]

7 дней без ограничений[23]30 дней без ограничений[24]1-дневный безлимитный SmartLink[13]7-дневный безлимитный SmartLink[13]30-дневный безлимитный SmartLink[13]7-дневный экспресс-автобус плюс[25]10 рейсов AirTrain JFK[10][26]30-дневный AirTrain JFK[10][26]Ежемесячный паром в Нью-Йорк[9]
Полный тариф
$33
$127
$10
$34.50
$106
$62
$25
$40
$121

(141 доллар для велосипедистов с велосипедами)

Льготный тариф
$16.50
$63.50
Примечания:
  • 7 Day Express Bus Plus MetroCard - это единственная карта метро Unlimited-Ride, принимаемая на автобусах Academy Routes SIM23 / SIM24 и экспресс-автобусах MTA.
  • 30-дневная карта AirTrain JFK MetroCard - это единственная карта метро Unlimited-Ride, принимаемая в AirTrain JFK. Эта MetroCard не действительна для любых других услуг.
  • В поездах BxM4C и PATH не принимаются карты Unlimited MetroCard.[7][13]
  • SmartLink - единственная карта Unlimited-Ride, принимаемая в PATH. SmartLink не действует на других сервисах.[13]

Переводы

MetroCard и OMNY

Все трансферы с MetroCard или OMNY бесплатны: от автобуса до метро, ​​от местного автобуса до местного автобуса и от метро до местного автобуса. При пересадке с местного автобуса или метро на автобусы-экспрессы (кроме BxM4C) дополнительная плата АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3,75 вычитается с карты метро Pay-Per-Ride.[27] За монеты переводы доступны только на разные местные автобусы с некоторыми ограничениями и выдаются по запросу только при посадке. Все трансферы рассчитаны на два часа.[15][16][17]

Переводов на BxM4C нет.[28] Также нет бесплатных переводов в или из PATH.[29]

Билеты SingleRide действительны для одной поездки в течение двух часов после покупки в местных автобусах и метро. Допускается одна пересадка с автобуса на автобус;[30] однако пересадка между автобусами и метро в любом направлении запрещена.[31]

На Выберите автобусное сообщение На маршрутах, кроме S79, клиенты, платящие монетами, требующие перевода, должны садиться через парадную дверь и запрашивать перевод у оператора. Все остальные клиенты могут сесть через любую из трех дверей автобусов Select Bus Service.[32]

Клиенты Би-Лайн, которым необходимо перейти на Коннектикут Транзит (I-Bus и маршрут 11 ),[33] Транспорт Рокленда (Tappan ZEExpress),[34] Putnam Transit (ЧАСТЬ 2),[35] или же Региональный транзит в Хаусатоник (Шаттл Риджфилд-Катона)[36] службы должны запрашивать перевод, даже если платят с помощью MetroCard. BxM4C не принимает и не выдает никаких переводов.[37][38]

Клиенты NICE, которым необходимо переехать в город Лонг-Бич N69, Транзит округа Саффолк, или же Быстрый транзит в районе Хантингтона[39] службы должны запрашивать перевод, даже если платят с помощью MetroCard.

NYC Ferry

Поскольку NYC Ferry использует отдельную систему оплаты проезда по сравнению с остальной транспортной системой Нью-Йорка, он не предоставляет никаких бесплатных пересадок на любые другие виды транспорта. Однако пассажиры могут запросить один бесплатный трансфер на стыковочный маршрут парома Нью-Йорка, действительный в течение 90 минут после посадки пассажира на первый маршрут. Билеты проверяются перед посадкой, когда лодка прибывает на станцию.[9][5]

Ограничения на перевод

Существуют ограничения на переводы, как указано ниже. Правила и ограничения переводов идентичны для MetroCard и OMNY, где доступен OMNY.[40]

Метро

Клиенты с Pay-Per-Ride MetroCard и OMNY не могут совершать пересадку из метро в метро, ​​выйдя из турникета и войдя снова. Есть два исключения:

До 2011 года дополнительный трансфер из метро в метро был разрешен в Лонг-Айленд-Сити, Куинс, между 23-я улица - Эли-авеню /Лонг-Айленд-Сити - Корт-сквер на IND Queens Boulevard и Crosstown Lines и 45-я дорога - площадь Корт Хаус на Линия промывки IRT. Эта передача была устранена с открытием внутрисистемного перехода между тремя станциями.[43]

Дополнительные внесистемные переводы добавляются в каждом конкретном случае, обычно, когда обычный перевод недоступен из-за строительства. Прошлые экземпляры включали две передачи в Вильямсбург и Бедфорд-Стайвесант, Бруклин, из-за Закрытие туннеля на 14-й улице с 2019 по 2020 год;[44] перевод в Грейвсенд, Бруклин, из-за BMT Sea Beach Line (N частичная приостановка поезда) с 2019 по 2020 год;[45] и две передачи в Инвуд, Манхэттен, в 2019 году в связи с закрытием 168-я улица станция (1 тренироваться).[46]

Автобус

Для клиентов Pay-Per-Ride MetroCard и OMNY бесплатный трансфер обратно на тот же маршрут, по которому изначально был оплачен проезд, или между следующими автобусами:[47]

  • Нет пересадки в обратном направлении:
    • М1, М2, М3, М4
    • M101, M102, M103
    • Bx1 и Bx2
    • M31 и M57
  • Нет пересадки в обоих направлениях:
    • M96 и M106
    • Bx40 и Bx42
  • Никаких пересадок между автобусными маршрутами NICE, которые не указаны в расписании маршрута, на котором оплачивается проезд. По сути, нельзя переходить между автобусными маршрутами, которые не пересекаются.[48]
  • выражать:
    • Никаких переводов в / из BxM4C, даже с Pay-Per-Ride MetroCard.[49][50]
    • Нет переводов между разными Автобусы-экспрессы Union Turnpike (QM1, QM5, QM6, QM31, QM35, QM36) движутся в противоположном направлении.

Метро-автобус

Трансфер из метро в автобус или из автобуса в метро без карты MetroCard или OMNY не осуществляется, за одним исключением:

  • На Интермодальный центр Rockaway Parkway на BMT Canarsie Line (L поезд), западное направление B6, B82 (местное) и B82 Выберите автобусное сообщение клиенты, прибывающие из Восточного Нью-Йорка и Канарси, B6 ​​в восточном направлении. Местные клиенты, совершающие рейсы, заканчивающиеся на Rockaway Parkway, а также все клиенты B42 доставляются непосредственно в метро. контроль платы за проезд без необходимости проходить через турникеты (как бывшая троллейбусная линия была установлена ​​петля в системе управления тарифами). Точно так же пассажиры метро могут пересесть на B42, а также на местное обслуживание B6 и B82 в западном направлении без использования MetroCard или OMNY (клиенты B82 SBS в западном направлении все равно должны получить подтверждение оплаты, но иметь второй пересадку на другой маршрут).

История тарифов

Ниже приведены тарифы, взимаемые за разовую посадку на транзитных линиях и предшествующие им транзитные власти города Нью-Йорка (NYCTA). Различные комбинации привилегий на трансфер и отмена двойных тарифов до Rockaways время от времени меняли эти тарифы. С 4 июля 1997 года значительно увеличенные привилегии на пересадку и скидки на проездные позволили значительно снизить среднюю реальную стоимость проезда.[51] По данным MTA, только 2,1% поездок являются тарифами для одного человека.[52]

Метро и местные автобусы

  • $0.05 (1904[53] - 1 июля 1948 г.[53])
  • 0,10 доллара США (1 июля 1948 г.[53] - 1 июля 1953 г.[54])
    • Стоимость проезда на автобусе: 0,07 доллара с 1948 года.[53] до 1950 года и 0,10 доллара с 1950 по 1953 год
  • 0,15 доллара (2 июля 1953 г.[54] - 5 июля 1966 г.[55])
    • Стоимость проезда на автобусе: 0,13 доллара с 1954 по 1955 год и 0,15 доллара с 1956 по 1966 год; Стоимость проезда на автобусе на 5-й авеню повышена до 15 центов 1 января 1954 года.
  • 0,20 доллара США (5 июля 1966 г.[55] - 3 января 1970 г.[56])
  • 0,30 доллара (4 января 1970 г.[56] - 31 декабря 1971 г.[57])
  • 0,35 доллара (1 января 1972 г.)[57] - 31 августа 1975 г.[58] (Автобус MSBA / Long Island с 1973 года)[59]
    В декабре 1973 года MTA начало опробовать программу, по которой пассажиры могли платить за проезд в одну сторону за проезд в оба конца в метро, ​​автобусах и железных дорогах по воскресеньям.[60] Поскольку это привело к увеличению количества пассажиров, MTA продлила его до начала 1975 года.[61]
  • 0,50 доллара США (2 сентября 1975 г.[58] - 27 июня 1980 г.[62])
  • 0,60 доллара США (28 июня 1980 г.[62] - 2 июля 1981 г.[63])
  • 0,75 доллара США (3 июля 1981 г.[63] - 1 января 1984 г.[64])
  • 0,90 доллара США (2 января 1984 г.[64] - 31 декабря 1985 г.[65])
  • 1 доллар США (1 января 1986 г.[65] - 31 декабря 1989 г.[66])
  • 1,15 доллара США (1 января 1990 г.[66] - 31 декабря 1991 г.[67])
  • 1,25 доллара США (1 января 1992 г.[67] - 11 ноября 1995 г.[68])
  • 1,50 доллара США (12 ноября 1995 г.[68] - 3 мая 2003 г.[69][70])
  • 2 доллара США (4 мая 2003 г.)[69][70] - 27 июня 2009 г.[71])
  • 2,25 доллара США (28 июня 2009 г.[71] - 29 декабря 2010 г.[72])
  • Базовый тариф 2,25 доллара США (30 декабря 2010 г.[72] - 2 марта 2013 г.[73])
    • Билет SingleRide MetroCard за 2,50 доллара США[72]
  • Базовый тариф 2,50 доллара США (3 марта 2013 г.)[73] - 21 марта 2015 г.[74][75])
    • Билет SingleRide MetroCard за 2,75 доллара США[73]
  • Базовый тариф 2,75 доллара США (с 22 марта 2015 г. по настоящее время)[74][75]
    • Билет SingleRide MetroCard за 3 доллара США.[74][75]

Базовый тариф на автобус-экспресс

  • 1,50 доллара (1975 г. - 27 июня 1980 г.)[62]
  • 2 доллара США (28 июня 1980 г. -?)[62]
  • 3 доллара США (? - 31 декабря 1985 г.)
  • 3,50 доллара США (1 января 1986 г. - 31 декабря 1989 г.)
  • 4 доллара США (1 января 1990 г. - 28 февраля 1998 г.)
  • 3 доллара США (1 марта 1998 г. - 3 мая 2003 г.)[76]
  • 4 доллара США (4 мая 2003 г. - 26 февраля 2005 г.)[70]
  • 5 долларов США (27 февраля 2005 г. - 29 декабря 2010 г.)[77]
  • 5,50 долларов США (30 декабря 2010 г. - 2 марта 2013 г.)[72]
  • 6 долларов США (3 марта 2013 г. - 21 марта 2015 г.)[73]
  • 6,50 долларов США (22 марта 2015 г. - 20 апреля 2019 г.)[74][75]
  • 6,75 долларов США (с 21 апреля 2019 г. по настоящее время) - только MetroCard или OMNY; выплата монет прекращена[78]

История сбора платы за проезд

Жетон и сдача

Жетоны NYCTA; даты употребления слева направо: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003

С момента открытия службы метро IRT в 1904 году.[79] до единой системы 1948 года (включая услуги метро предшественников BMT и IND) плата за проезд в метро любой длины составляла 5 центов (0,05 доллара в 1904 году эквивалентно 1,42 доллара в 2019 году; 0,05 доллара в 1948 году эквивалентно 0,53 доллара США). в 2019 г.). 1 июля 1948 года стоимость проезда была увеличена до 10 центов (что эквивалентно 1,06 доллара США в 2019 году), и с тех пор она неуклонно растет.[80] Когда в июле 1953 года было создано Управление транзита Нью-Йорка, стоимость проезда была повышена до 15 центов (что эквивалентно 1,43 доллара США в 2019 году), и был выпущен жетон.[81]

Токены периодически менялись по мере изменения цен. Первое изменение жетонов произошло в 1970 году, когда стоимость проезда была повышена до 30 центов.[82] Жетон не всегда менялся вместе с тарифом: в 1972 году, когда тариф увеличился с 30 до 35 центов, MTA просто поднял цены на существующие жетоны.[57] (хотя изменение размера токена было рассмотрено[83]). Еще одно повышение тарифов в 1980 году, в результате которого стоимость проезда выросла с 50 до 60 центов, действительно привело к выпуску более мелких жетонов.[84]

К 75-летию метро в 1979 году (также называемой Бриллиантовым юбилеем) был выпущен специальный жетон с небольшим смещенным от центра алмазным вырезом и выгравированными изображениями вагона метро и киоска 1904 года. Многие были куплены на память и не использовались для поездок.[85] Новые версии токенов были выпущены в 1980 году,[62] 1986,[65] и 1995.[68][86] Последняя итерация токенов, которая начала циркулировать в 1995 году, имела в центре отверстие в форме пятиугольника и называлась «Жетон пяти округов».[51]

Однако были проблемы с токенами. Распространенной аферой было обойти оплату проезда, заклинив прорезь для жетона во входных воротах бумагой. Пассажир вставлял жетон в турникет, разочаровывался, если он не открывал ворота, и ему приходилось тратить еще один жетон, чтобы войти в другие ворота. Вор жетонов тогда своим ртом высосал жетон из застрявшей щели. Это могло повторяться много раз до тех пор, пока полицейские не заметили действия. Посыпались некоторые служители токен-будки порошок чили в слотах, чтобы препятствовать «высасыванию токенов».[87] Отсасывание токенов (также известное как «тряпка и сосание») было оплачено по кража услуг, преступное вмешательство и преступное причинение вреда.[88]

Проблемы с токенами усугубились, когда в начале 1980-х годов транзитные пассажиры обнаружили, что токены, приобретенные для использования в Коннектикутская магистраль Пункты взимания платы за проезд имели тот же размер и вес, что и жетоны метро Нью-Йорка. Поскольку они стоят менее одной трети их стоимости, они стали регулярно появляться в ящиках для сбора в метро.[89] Власти Коннектикута первоначально согласились изменить размер своих токенов,[90] но позже отступил, и проблема оставалась нерешенной до 1985 года, когда Коннектикут прекратил взимать плату за проезд на своей магистрали.[91] В то время MTA платили по 17,5 центов за каждый из более чем двух миллионов токенов, собранных в течение трехлетней «войны токенов».[91]

Токены продавались до 13 апреля 2003 года, когда их заменили на MetroCard.[92][93] Эти токены были прекращены в 2003 году, когда стоимость проезда выросла до 2 долларов (что эквивалентно 2,78 доллара в 2019 году).[69][94]

MetroCard

Дальнейшая информация: MetroCard § История
Лицевая сторона MetroCard; Эти карточки с желтым фоном распространяются с 1997 года.

30 октября 1992 года началась установка турникетов Automated Fare Collection.[95] 1 июня 1993 г. MTA распространила 3000 карточек MetroCard производства Кубические транспортные системы в первом серьезном испытании технологии для всей системы метро и всей автобусной системы.[96] Менее чем через год, 6 января 1994 г., совместимость с MetroCard турникеты открыт в Уолл-стрит на IRT Lexington Avenue Line (4 и5 поезда) и Уайтхолл-стрит - Южный паром на BMT Broadway Line (N, ​р, иW поезда).[69] Все турникеты MetroCard были установлены к 14 мая 1997 года, когда вся система автобусов и метро приняла MetroCard.[95] 28 сентября 1995 года автобусы на Статен-Айленде начали принимать MetroCard, а к концу 1995 года MetroCard была принята на всех автобусах New York City Transit.[95]

До 1997 года дизайн MetroCard был синим с желтыми буквами. Эти синие карты сейчас коллекционные предметы.[97] 4 июля 1997 года были сделаны первые бесплатные трансферы между автобусом и метро в любом месте с помощью MetroCard. Эта программа первоначально была объявлена ​​как «MetroCard Gold». Цвета карточек изменены на текущие синие буквы на фоне золотарника.[95] Первый Торговые автоматы MetroCard (MVM) были установлены 25 января 1999 г. на двух станциях,[98] и к концу 1999 г. 347 МВМ находились в эксплуатации на 74 станциях.[69] 13 апреля 2003 года токены больше не продавались.[92][93] С 4 мая 2003 года жетоны больше не принимались, за исключением автобусов.[99][100]

Две пилотные программы были введены для поиска замены MetroCard через несколько лет после ее внедрения. В первом, представленном в начале 2006 г., MTA подписало соглашение с MasterCard испытать новый RFID схема оплаты картой.[101][102] Изначально планировалось, что завершится в декабре 2006 года, судебный процесс был продлен до 2007 года из-за «подавляющего положительного отклика».[103] В свете успеха первого пилотного проекта PayPass в 2006 году MTA начала еще одно испытание. Этот начался 1 июня 2010 г. и закончился 30 ноября 2010 г. Первые два месяца начались с того, что клиент просто использовал MasterCard PayPass дебетовая или кредитная карта.[104][105][106][107] Тем не менее, это испытание было первым, когда наездник использовал VISA PayWave дебетовую или кредитную карту для входа в систему, которая началась 1 августа 2010 года.[108] В течение шести месяцев всадник мог использовать либо MasterCard Paypass или кредитной / дебетовой картой VISA PayWave для оплаты проезда в расширенном списке маршрутов метро и автобусов.[109][110]

OMNY

Основная статья: OMNY

23 октября 2017 года было объявлено, что использование карты MetroCard будет прекращено и заменена на OMNY, бесконтактная оплата проезда система также от Cubic. OMNY принимает бесконтактные банковские карты и мобильные платежи (в том числе Apple Pay, Google Pay, Самунг Пей, и Fitbit Pay ) в дополнение к специальной карте OMNY.[111]

В феврале 2019 года OMNY запустили в качестве пробной версии только для сотрудников на 16 станциях метро в Манхэттене и Бруклине.[примечание 1][112] Система была представлена ​​публике 31 мая 2019 года, когда к первоначальным 16 станциям метро были добавлены автобусы Статен-Айленда.[113] По состоянию на июль 2019 г., OMNY поддерживает только разовые тарифы и переводы, и единственными приемлемыми способами оплаты являются бесконтактные банковские карты и мобильные платежи.[114]

Ожидается, что MetroCard останется доступной до 2023 года.[111]

Уклонение от платы за проезд

Турникеты

В Метро Нью-Йорка имеет четыре основных типа оборудования для контроля платы за проезд: низкий турникеты (включая специальные турникеты входа, управляемые агентом, SET), высокие турникеты входа-выхода (HEET), турникеты высокого выхода (HXT) и ворота (включая ворота аварийного выхода (EXG), ворота, управляемые агентом (AOG), и автономную карту Farecard Ворота системы доступа (AFAS) для доступа инвалидных колясок). Пассажиры входят в метро, ​​открывая турникеты с помощью пропускных карточек. Типичные зоны управления включают низкие турникеты, один или несколько EXG и киоск для жетонов. В подъездах без персонала, которые были реконструированы до конца 2000-х годов, были только HEET и EXG. В локациях только для выхода есть только HXT и EXG. На всех контрольных участках должен быть хотя бы один EXG в соответствии с государственными правилами чрезвычайных ситуаций.[115]

Установки EXG в масштабе всей системы с 2006 г. привели к слабым местам в надежных системах AFC. Изначально ворота открывались только с помощью зуммеров будок или ключей сотрудников. После Лондонское метро С Теракты 2005 г., требуются противопожарные нормы »паника », Позволяя открывать все ворота с платной стороны, ускоряя аварийную эвакуацию. В то время как каждый раз, когда открываются EXG, звучит громкая, пронзительная и трельщая тревога, широкая публика использовала ворота для выхода (значительно сокращая очереди), особенно в местах без персонала.[116] Это случалось так часто, что в январе 2015 года MTA отключил все сигналы о выходе.[117]

Согласно тарифу MTA, существует множество исключений для нормальной работы турникета. Дети младше 44 дюймов (110 см) (максимальная высота турникета) должны пролезть под воду при входе в сопровождении взрослых, оплачивающих проезд (запрещено при путешествии в одиночку). Те, у кого есть массовые товары (велосипеды, коляски, пакеты), должны запросить агент станции засвидетельствуйте их смахивание карта проезда, вращая турникет, не заходя, затем войти через AOG со своими предметами. Пассажиры с бумажными билетами с половинным тарифом или «блокировочными» билетами должны передать их агенту и пройти через SET. Школьные группы, путешествующие с разрешительными письмами, могут быть приняты через AOG.

Дополнительным осложнением является несколько неофициальных методов входа в систему, которые не приводят к потере доходов, но запрещены тарифами, которые часто практикуются. В местах без персонала другие пассажиры часто открывают EXG для входа клиентов с крупными пакетами после того, как увидят, как они вращают турникеты, не заходя внутрь. Дети часто протискиваются через HEET с оплачивающими взрослыми (если младше 44 дюймов, потери дохода не происходит). В токен-автоматах агенты часто принимают пассажиров через AOG или SET по эксплуатационным причинам. Полиция в униформе, строительные рабочие, подрядчики в защитных жилетах, служащие и продавцы концессий часто входят с ключами или с разрешения агента. Офицеры полиции или агенты участка иногда позволяют студенческим группам входить через ворота.

История

Смотрите также: История метро Нью-Йорка § Decline, и Преступление в Нью-Йорке

Транспортная система Нью-Йорка в 1970-е годы была в беспорядке. Количество пассажиров в метро сокращалось, а частные автобусы-экспрессы росли как грибы, что усугубляло проблемы Управления транзитных перевозок (ТА). Преступность была безудержной; крушения, пожары, поломки и нападения были обычным делом. Поезда и станции были покрыты граффити. Пассажиры действительно боялись ехать в метро. Чтобы привлечь пассажиров, ТА даже ввела премиальный тариф ».Поезд в самолет »- в составе Транзитная полиция офицер всегда. Для сравнения, уклонение от платы за проезд казалось небольшой проблемой. Однако уклонение от платы за проезд приводило к потере доходов TA.[118]

Стратегия TA по восстановлению уверенности гонщиков была двоякой. В 1981 году в рамках первой капитальной программы MTA было начато физическое восстановление системы до технического состояния. Улучшение имиджа TA в сознании гонщиков так же важно, как и преодоление отложенного технического обслуживания. Своевременное удаление граффити и предотвращение вопиющего уклонения от платы за проезд станет центральным элементом стратегии, призванной убедить клиентов в том, что метро «быстрое, чистое и безопасное».[119][120] Граффити появилось на последних вагонах метро в 1989 году.[121]

Точно так же серьезно относились к уклонению от платы за проезд. TA начало формально измерять уклонение в ноябре 1988 года. Когда в январе 1989 года была созвана Целевая группа TA по борьбе со злоупотреблениями тарифами (FATF), уклонение составляло 3,9%. После повышения платы за проезд на 15 центов до 1,15 доллара в августе 1990 года рекордные 231 937 человек в день, или 6,9%, не платили. Так продолжалось до 1991 года.[122]

Чтобы бороться с проблемой роста числа атак, FATF определила 305 «целевых станций» с большинством уклоняющихся для интенсивного контроля и мониторинга. Команды полицейских в форме и под прикрытием случайным образом проводили «мини-зачистки», собирая и задерживая группы уклоняющихся.[123] Специальные «мобильные центры бронирования» в переоборудованных городских автобусах позволили ускорить обработку правонарушителей.[124] Агенты по нарушению платы за проезд покрывали турникеты посменно и выдавали цитаты. Геодезисты в штатском собирали данные пять часов в неделю в целевых местах, преимущественно в утренние часы пик. Наконец, в 1992 году уклонение от уклонения стало стабильно и заметно снижаться, упав примерно до 2,7% в 1994 году.[125]

Резкое сокращение уклонений в этот период совпало с активизацией транзитной полиции, увеличением городской полиции на 25% и общим падением преступности в городах США. В городе снижение уровня преступности началось в 1991 году при мэрии. Дэвид Динкинс и продолжалось в течение следующих двух десятилетий при мэрах Рудольф Джулиани и Майкл Блумберг. Некоторые наблюдатели отметили «разбитые окна »Подход правоохранительных органов[126] где мелкие преступления, такие как уклонение, обычно преследуются по закону, и статистические инструменты борьбы с преступностью, тогда как другие указали разные причины для снижения преступности.[127][128] Независимо от причинно-следственной связи, проверки на уклонение привели к множеству арестов за невыполненные ордера или обвинения в оружии, что, вероятно, в некоторой степени способствовало повышению общественной безопасности. Аресты были не единственным способом борьбы с уклонениями, и к началу 1990-х годов NYCTA изучала методы повышения пропускной способности пассажиров, снижения платы за проезд и сохранения контроля над уклонениями и общими преступлениями. Система AFC разрабатывалась, и ключевой задачей было предотвращение уклонения.

Исследования очереди TA пришли к выводу, что покупка токенов у клерков неэффективна. Предотвращение ‘слизняк 'Использование требуемых сложных мер, таких как жетоны с центрами из металлического сплава и электронные жетон устройства проверки. Чтобы обеспечить лучший контроль доступа, NYCTA экспериментировало с воротами от пола до потолка и турникетами с высокими колесами. Опытные образцы установлены на Станция 110th Street / Lexington Avenue во время испытания «целевого упрочнения» уменьшилось количество уклонений по сравнению с ближайшими «контрольными» станциями.[129] Однако элементы управления, полностью состоящие из «высоких колес», создавали драконовскую, похожую на тюрьму среду, пагубно влияя на эстетику станции. Было трудно пойти на компромисс с более безопасными конструкциями с низким турникетом, поскольку AFC не предотвратила уклонение от платы за проезд.[130]

Производство Автоматизированный сбор платы за проезд (AFC) реализация началась 6 января 1994 года.[51] Новые турникеты, в том числе высокие колеса без штатива, и служебные ворота от пола до потолка, были учтены в ходе испытаний. По мере развертывания оборудования AFC количество уклонений резко упало. Были ликвидированы агенты по нарушению платы за проезд и независимый мониторинг.

В декабре 2018 года в разгар транзитный кризис MTA объявило, что до четырех процентов пассажиров метро и 16 процентов пассажиров автобусов каждый день могут не платить за проезд, что составляет 208 000 пассажиров метро и 384 000 пассажиров автобусов в день.[131][132] В ответ Байфорд заявил, что MTA изучает способы физического предотвращения того, чтобы лица, уклоняющиеся от платы за проезд, перепрыгивали через турникеты в метро или входили в задние двери автобусов, где им не нужно было платить.[133]

Агенты станции

Жетонная будка в Лексингтон-авеню - 63-я улица

MTA попыталось сократить агент станции позиции с момента полного MetroCard Установка торгового автомата (MVM) в 1997 году.[51] Агенты, основной обязанностью которых была продажа токенов, теперь продают MetroCards. Однако AFC устранила длинные очереди в киосках с жетонами, поэтому требовалось меньше клерков. Теперь пассажиры взаимодействуют с агентами только по таким запросам, как испорченные проездные, льготные тарифы или маршруты проезда. Клерки не прошли перекрестную подготовку по обслуживанию AFC; эта функция была возложена на тех, кто обслуживает турникеты. MTA определило, что для каждой станции требуется только одна постоянная будка, обслуживающая доминирующее (или оба) направления движения. Некоторые кабины были полностью удалены, потому что считалось, что MVM будет достаточно.[134]

Некоторые думали, что план отключения станции приведет к потенциальному увеличению числа уклонений и, как следствие, к увеличению преступности. Первоначальная ФАТФ (1988–1997 гг.) Была вновь созвана в 2009 г. для анализа тенденций и координации стратегий смягчения последствий между MTA и Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD) Транзитное бюро. Еще больше запутывая проблему, агенты сами исторически обеспечивали счетчики уклонения при выполнении своих обычных обязанностей.[134]

Решение об устранении агентов вызвало споры как среди общественности, так и среди выборных должностных лиц. Представители были обеспокоены работой избирателей, в то время как райдеры были обеспокоены предрасположенностью к преступности.[135]

Компромисс 2004 года преобразовал кабины небольшого объема в кабины с высокими колесами, кабины большого объема - в входы с частичной занятостью, называемые «киосками» (51), укомплектованные помощниками по работе с клиентами станции (SCA). SCA, ласково называемые «бордовыми куртками», не продают проездные, вместо этого они решают проблемы клиентов, включая использование тарифных автоматов.

Присутствие агентов на станциях оспаривается. Гражданский иск о сексуальном посягательстве в 2005 г. 21-я улица станции, что произошло, несмотря на то, что агент поднял тревогу.[136] Однако агент спас жизнь в Соборный бульвар - 110-я улица в 2010.[137]

Финансовый кризис 2009 года потребовал большего сокращения числа агентов, в результате чего на каждый комплекс станции оставалась только одна круглосуточная будка. Программа планового ухода была преобразована в увольнения, когда в 2010 году финансовая ситуация еще больше ухудшилась.

Методы профилактики

Конфигурация

В исследованиях было обнаружено, что коэффициент уклонения от ворот составляет 1,5% при разблокировке и только 0,8% при блокировке. Незапертые ворота также вызывают больше «сомнительных» записей; ставка была 1,8% разблокированных, но только 0,9% заблокированных. Запирание ворот потенциально снижает вдвое уклонения, связанные с воротами. После этого открытия MTA повторно проинструктировало диспетчеров станций и агентов о важности и влиянии на доходы запертых ворот. После этого изменения количество сомнительных входов снизилось с 1,5% до 0,4%, но нелегальные входы в ворота не показали статистически значимого снижения, если учитывать сезонные эффекты. Эта мера, похоже, нацелена в основном на случайные уклонения.

Первоначально считалось, что оборудование для контроля платы за проезд и присутствие персонала влияют на уклонения. Неукомплектованные HEET (с аварийные выходы ), обычно неконтролируемая среда, может вызвать безудержные уклонения. Тем не менее, пилотные исследования показали, что в этих местах уклонение от ворот (0,9%) было таким же, как и в местах с персоналом (1,0%). По крайней мере, в Нью-Йорке агенты, похоже, не удерживают уклоняющихся. Неконтролируемые HEET имели такие же уклонения от турникета (1,2%), что и места с персоналом (1,0%). В неконтролируемых местах, предназначенных только для выхода, вероятность уклонения от ворот ниже (0,6%), чем в других местах, что предполагает преступление возможности. Выходные ворота открываются только тогда, когда прибывают поезда и пассажиры открывают их с оплаченной стороны; уклоняющиеся, вероятно, сочтут более эффективным по времени уклоняться через входы. Только самые решительные уклоняющиеся будут ждать в местах, доступных только для выхода, пока другие не смогут выйти, войти.

Высота пассажира

Пассажиры могут не знать о правилах роста, определяющих, когда дети должны начать платить, которые были вывешены в будках, которыми многие клиенты больше не пользуются.[138][139] Прототипы знаков проходят испытания возле турникетов на Станция Боулинг Грин, а также есть знак на 81-я улица - Музей естественной истории станция.[нужна цитата ]

Вандализм

MVM вандализм затраты MTA как на упущенную выручку, так и на ремонт. MTA предоставляет разведывательные данные о вандализме MVM полиции Нью-Йорка, которая использует скрытые портативные беспроводные цифровые видеокамеры в «спецоперациях» для сбора доказательств против организованных преступных группировок и выявления лидеров. Этих «профессиональных взломщиков» бывает трудно задержать, потому что они очень мобильны и требуют стратегических и решительных усилий правоохранительных органов для отслеживания моделей вандализма MVM, отдавая приоритет станциям с наивысшим уровнем вандализма.

В прошлые годы кража услуг преступления часто прекращались со сроком отбытия наказания (несколько дней в Остров Райкера ), но работая с окружной прокуратурой Манхэттена и общественным судом Мидтауна, FATF добилась ужесточения приговоров для рецидивистов. Скоординированные усилия привели к роспуску группы из пяти мошенников и вынесению приговоров на срок более одного года. Трудно измерить последствия прекращения операций по злоупотреблению тарифами, потому что даже большие кольца «продают» очень мало билетов по сравнению с естественными ежедневными колебаниями 8,0 миллионов пассажиров в системе Нью-Йорка из-за таких причин, как погода или особые события.

Правовая база и правоприменение

Возможно, самый важный инструмент борьбы с уклонением является всеобъемлющим и функциональным. правовая база бороться с уклонистами и фальшивомонетчиками. Правила поведения MTA (62) запрещают уклонения с 1980-х годов, правила были установлены в основном для задержания лиц, которые могут совершить другие преступления (нападение, граффити ). При наличии соответствующей правовой базы, такой как остановки движения, проверки уклонения могут быть эффективными при выявлении и задержании преступников, разыскиваемых по невыполненным ордерам.

Для облавы на уклоняющихся инспекторы MTA продолжают использовать стратегию «всплеска», впервые разработанную транзитной полицией. Возобновление интересов правоприменения привело к нескольким громким делам. Швейцарские туристы с предположительно действующими пропусками получали билеты за то, что они натыкались на турникеты.[140] Один пассажир был арестован за выход через аварийный выход, хотя он не уклонялся от платы за проезд.[141][142]

Правовая база - это больше, чем запрет на противоправные действия и наложение штрафов. Полные правила должны касаться таких вопросов, как: аресты против повесток; полномочия на арест / выдачу повестки; разрешено ли исполнение под прикрытием; процесс рассмотрения споров / апелляций (например, «моя ежемесячная карта MetroCard не работает, поэтому я прошел через ворота»); общение с действительно сбитыми с толку туристами (например, «Я показал свой пропуск, значит, пройти через ворота можно?»); необходимые доказательства для осуждения (например, допустимость видеодоказательств). Нью-Йорк разрешает некоторым сотрудникам, не являющимся полицейскими, выдавать обвинения в уклонении, и использует как полицейские в форме, так и под прикрытием.

Оборудование предотвращения уклонения

Видеоаппаратура может сдерживать преступную деятельность, включая уклонение. Камеры широко используются в современных азиатских и европейских транзитных системах.

Как и другие агентства США, Метро Нью-Йорка установили антитеррористические камеры на ключевых станциях. PID[требуется дальнейшее объяснение ] скрыть контроль за проездом со всех мыслимых сторон с помощью высококачественного видео, положительно идентифицирующего подозреваемых в терроризме. Они также дают четкие изображения входящих и выходящих пассажиров, в том числе уклоняющихся.

На Port Authority Trans-Hudson (и некоторые станции метро Нью-Йорка), скрытые комнаты с полусеребренное стекло или же предусмотрены порталы наблюдения для скрытого полицейского наблюдения. Преступников задерживает полиция, которая внезапно появляется из-за закрытых дверей при совершении противоправных действий.

Штрафы

Штраф MTA в размере 60 долларов был установлен внутри Транзитное арбитражное бюро (TAB) с делегированными полномочиями.[143] NYCT увеличил штрафы до 100 долларов в июле 2008 года, максимальная сумма, которую TAB может взимать без дополнительных согласований, чтобы поддержать переход на Подтверждение оплаты (POP) сбор за проезд для Выберите автобусное сообщение.

Другие профилактические меры

Есть также охранники в форме, полицейские под прикрытием и билетные барьеры для предотвращения уклонения от платы за проезд в метро. На Выберите автобусное сообщение, а штраф за проезд может потребоваться оплата.

Смотрите также

  • Принцип пиццы, связь между тарифами на одну поездку и кусочком пиццы в Нью-Йорке.

Примечания

  1. ^ Все станции на 4, 5, и 6 услуги между Гранд Сентрал - 42-я улица и Атлантик-авеню - Барклайс-центр

Рекомендации

  1. ^ «MTA / New York City Transit - тарифы и карта метро». Получено 28 октября, 2015.
  2. ^ «Развертывание системы». omny.info. Получено 2 сентября, 2020.
  3. ^ "О OMNY". omny.info. Получено 2 сентября, 2020. OMNY в первую очередь поддерживает полную стоимость проезда с оплатой за поездку с бесплатными трансферами на станциях метро и автобусных маршрутах с поддержкой OMNY. Дополнительные варианты тарифов будут доступны на будущих этапах развертывания, например, неограниченное количество проездных билетов, льготные тарифы, студенческие билеты и многое другое.
  4. ^ Лэнгфилд, Эми (21 августа 2015 г.). «Общегородской тарифный план не будет интегрирован с MetroCard MTA для трансферов». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 15 марта 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.
  5. ^ а б Вареркар, Танай (1 мая 2017 г.). «Все, что вам нужно знать о новом пароме Нью-Йорка». Обузданный Нью-Йорк. Получено 18 сентября, 2017.
  6. ^ «Краткий обзор тарифов». mta.info. Апрель 2019.
  7. ^ а б Примечания к расписанию BxM4C (страница 2)[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ Департамент образования Нью-Йорка, страница студенческих карточек MetroCards
  9. ^ а б c d «Билетный портал». NYC Ferry. Получено 1 мая, 2017.
  10. ^ а б c «Стоимость и билеты». Получено 28 октября, 2015.
  11. ^ а б c d «Тарифы и пропуска». Получено 28 октября, 2015.
  12. ^ а б c d е "MTA / New York City Transit - тарифы и карта метро". Получено 28 октября, 2015.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я «Тарифы - ПУТЬ - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси». Получено 28 октября, 2015.
  14. ^ Рейн, Лиза (8 июля 1997 г.). "Двухчасовой перерыв, а потом еще немного". New York Daily News. Получено 27 февраля, 2019.
  15. ^ а б c d «Как ездить на автобусе», в разделе «Установление связей», MTA.info
  16. ^ а б c Расписание автобусов NICE для N6 (местный) и N6X (экспресс) - «Информация о тарифах» В архиве 3 октября 2013 г. Wayback Machine (стр. 2), nicebus.com
  17. ^ а б Тарифы Би-Лайн
  18. ^ а б "Информация о тарифах и трансферах на железной дороге MTA Статен-Айленд", MTA.info
  19. ^ Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса В62» (PDF). стр.11
  20. ^ а б Изменения в службе аэропорта Ла Гуардия, mta.info
  21. ^ «Новые тарифы на апрель 2019 года». MTA.info. Получено 22 апреля, 2019.
  22. ^ О комиссии за новую карту в размере $ 1, MTA.info
  23. ^ [1] Стоимость поездки без ограничений на 7 дней]
  24. ^ [2] 30-дневная безлимитная стоимость поездки]
  25. ^ Стоимость поездки на 7-дневном экспресс-автобусе Plus
  26. ^ а б AirTrain JFK Неограниченная стоимость поездки
  27. ^ Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобусов QM1» (PDF). стр.2
  28. ^ http://transportation.westchestergov.com/images/stories/Schedules/Rte_BxM4C_TT_Spr13.pdf[постоянная мертвая ссылка ] Примечания к расписанию BxM4C (страница 2)
  29. ^ "Маршрутные тарифы".
  30. ^ "mta.info - Автобусы". Получено 28 октября, 2015.
  31. ^ "mta.info - новая информация о тарифах". Получено 28 октября, 2015.
  32. ^ Выберите оплату проезда на автобусе, MTA.info
  33. ^ Структура тарифов I-Bus В архиве 8 февраля 2014 г. Wayback Machine
  34. ^ Расписание TappanZEExpress, пересадочные соединения (Страница 1)
  35. ^ Автобусная карта Би-Лайн В архиве 18 октября 2015 г. Wayback Machine (Страница 1)
  36. ^ HART «ФИКСИРОВАННЫЕ МАРШРУТНЫЕ ТАРИФЫ» в разделе «ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШИННЫХ СИСТЕМ» В архиве 7 апреля 2014 г. Wayback Machine
  37. ^ «BxM4C» (PDF). Получено 17 января, 2020.
  38. ^ «Тарифы и Метрокарта». transport.westchestergov.com. Получено 17 января, 2020.
  39. ^ Тарифы HART В архиве 7 апреля 2014 г. Wayback Machine
  40. ^ «Как работает OMNY». omny.info. Получено 2 сентября, 2020. К OMNY применяются те же правила бесплатного перевода, что и для MetroCard.
  41. ^ Детали внесистемного переноса, MTA.info
  42. ^ Гуз, Клейтон (1 июня 2020 г.). «MTA прекращает бесплатный трансфер между перекрывающимися станциями метро Бруклина». New York Daily News. Получено 2 июня, 2020.
  43. ^ «Новый трансфер на Придворной площади». Столичное транспортное управление. 3 июня 2011 г.. Получено 27 июля, 2016.
  44. ^ «Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - Сегодня вечером начинается следующий этап строительства L-проекта - Большая часть работ по строительству туннелей уже ведется». MTA. 26 апреля 2019 г.,. Получено 27 апреля, 2019.
  45. ^ «Подготовка к изменению климата: защита двора Кони-Айленда». mta.info. Столичное управление транспорта. 16 сентября 2019 г.,. Получено 17 сентября, 2019.
  46. ^ «Станция Инфо (ул. 168)». MTA. Получено 14 декабря, 2018.
  47. ^ «Обычные условия использования MetroCard», MTA.info
  48. ^ Расписание автобусов NICE для N6 (местный) и N6X (экспресс) - Fair Information В архиве 3 октября 2013 г. Wayback Machine (стр. 2), nicebus.com
  49. ^ «BxM4C» (PDF). Получено 17 января, 2020.
  50. ^ «Тарифы и Метрокарта». transport.westchestergov.com. Получено 17 января, 2020.
  51. ^ а б c d «О NYC Transit - История». 19 октября 2002 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2002 г.. Получено 18 сентября, 2016.
  52. ^ Уилсон, Майкл (24 марта 2009 г.). "Кто покупает поездки в метро по очереди?". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 мая, 2010.
  53. ^ а б c d Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. [Нью-Йорк. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  54. ^ а б "15С НАЧИНАЕТСЯ ПРОДАЖА; ЛИНИЯ ФОРМА ДЛЯ ПОКУПКИ ЖЕТОНОВ В МЕТРО; Половина турникетов переоборудована в срок - механики работают всю ночь. О НЕСКОЛЬКИХ ЗАМЯКАХ ОБЪЯВЛЯЕТСЯ Квота дисков увеличена до 5 - 2 ресторана предлагают купить их на еду ПРОДАЖА ДО 15С. НА ВСЕХ ЛИНИЯХ ГОРОДА ». Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1953 г.. Получено 9 февраля, 2018.
  55. ^ а б "Вариации тарифа" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 июля 1966 г.. Получено 9 февраля, 2018.
  56. ^ а б Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступят в продажу в метро». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архивы New York Times.
  57. ^ а б c Приал, Фрэнк Дж. (5 января 1972 г.). «Токен без изменений». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2018.
  58. ^ а б «Дорогой знак». Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архив New York Times.
  59. ^ «Занимаем более 10 автобусных линий Нассау». Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1972 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2018.
  60. ^ Иллсон, Мюррей (15 декабря 1973 г.). «M.T.A. готов к тесту 2 по цене 1 завтра». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 февраля, 2018.
  61. ^ «План половинной стоимости продлен до 75». Нью-Йорк Таймс. 24 мая 1974 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 февраля, 2018.
  62. ^ а б c d е «Старые и новые тарифы на проезд в районе Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1980 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 декабря, 2016.
  63. ^ а б Мейслин, Ричард Дж. (3 июля 1981 г.). «ТАРИФ ПОВЫШАЕТСЯ ДО 75¦; ТРАНЗИТНЫЙ НАЛОГОВЫЙ ПЛАН СОСТАВЛЕН В ОЛБАНИ». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2018.
  64. ^ а б «Тот же жетон метро, ​​несмотря на повышение тарифов». Нью-Йорк Таймс. 2 января 1984 г.. Получено 9 февраля, 2018.
  65. ^ а б c Бурстин, Роберт О. (1 января 1986 г.). "ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕХОДЫ ПО ГОРОДУ СОЗДАНЫ". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2018.
  66. ^ а б Шмитт, Эрик (2 января 1990 г.). «Транзитные линии готовятся к тесту со стоимостью проезда 1,15 доллара США». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2018.
  67. ^ а б Стейнберг, Жак (1 января 1992 г.). «Эти лишние десять центов мало для одних, много для других». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2018.
  68. ^ а б c «Ожидайте длинных очередей за токенами». Нью-Йорк Таймс. 11 ноября 1995 г.. Получено 9 февраля, 2018.
  69. ^ а б c d е "Информация об изменении тарифов 2003". thejoekorner.com. Транзит через Нью-Йорк. 2003 г.. Получено 9 июня, 2016.
  70. ^ а б c «МТА - Новости». 14 июня 2003 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2003 г.. Получено 29 сентября, 2016.
  71. ^ а б "Прощай, 2 доллара, привет 2,25 доллара". NY Daily News. 27 июня 2009 г.. Получено 9 февраля, 2018.
  72. ^ а б c d «Утвержденные тарифы на транзитные перевозки в Нью-Йорке, автобусы MTA, автобусы на Лонг-Айленде и железные дороги Статен-Айленда с 30 декабря 2010 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 22 ноября 2010 г.. Получено 29 сентября, 2016.
  73. ^ а б c d "mta.info | Новые тарифы - с 3 марта 2013 г.". 24 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 24 февраля 2013 г.. Получено 29 сентября, 2016.
  74. ^ а б c d «MTA одобряет повышение тарифов MetroCard на 2015 год». The Huffington Post. 22 января 2015 г.. Получено 25 октября, 2015.
  75. ^ а б c d Фитцсиммонс, Эмма Г. (22 января 2015 г.). "M.T.A. повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара". Нью-Йорк Таймс. Получено 25 октября, 2015.
  76. ^ МЭР ДЖУЛИАНИ ОБЪЯВЛЯЕТ СОКРАЩЕНИЕ СНИЖЕНИЯ ПЛАТЫ НА ЭКСПРЕСС-АВТОБУСЫ С 4 ДО 3 ДОЛЛАРОВ В ЧАСТИ ПРОГРАММЫ «ОДИН ГОРОД, ОДИН ТАРИФ - ОДНА МЕТРОКАРТА»
  77. ^ «МТА - Новости». 13 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2005 г.. Получено 29 сентября, 2016.
  78. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризиса M.T.A.». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 февраля, 2019.
  79. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. п. 28. ISBN  0-8232-2292-6.
  80. ^ Адамс, Фрэнк С. (2 июля 1948 г.). «Изменение тарифов вызывает беспокойство, но не так много, как ожидалось; многие турникеты застревают во время вечерней суеты, а трансферы вызывают некоторую путаницу - плавная работа, наблюдаемая в течение нескольких дней в течение первого дня увеличения транзитной стоимости проезда в городе. " (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 6 февраля, 2016.
  81. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  82. ^ Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступят в продажу в метро». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2018.
  83. ^ Пил, Фрэнк С. (6 декабря 1971 г.). «Если цена упадет до 35 центов, в городе ожидается старый жетон поменьше». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2018.
  84. ^ «Вступает в силу транзитный проезд в размере 60 центов; в продажу поступают более мелкие жетоны метро; вступают в силу длинные очереди за новыми жетонами; вступает в силу тариф в размере 64 центов; более мелкие жетоны поступают в продажу. Другие меры одобрены. (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 июня 1980 г.. Получено 9 февраля, 2018.
  85. ^ «www.nycsubway.org: Памятные жетоны и медали». www.nycsubway.org. Получено 28 февраля, 2016.
  86. ^ «Благодарим вас за покупку нового токена. Помните, не используйте новый токен до воскресенья, 12 ноября 1995 г.». Flickr. Транзит через Нью-Йорк. 1995 г.. Получено 8 июля, 2020.
  87. ^ Кеннеди, Рэнди (8 апреля 2003 г.). "Отвратительная практика исчезает с жетоном". Нью-Йорк Таймс. Получено 25 марта, 2016.
  88. ^ Хейльбронер, Дэвид (1991). «ЭКАБ». Грубое правосудие. Нью-Йорк: Делл. п.14. ISBN  0-440-21030-5.
  89. ^ Фридман, Сэмюэл Г. (18 ноября 1982 г.). «Жетон Коннектикутского шоссе позволяет также покупать поездку в метро». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 10 февраля, 2016.
  90. ^ Фридман, Сэмюэл Г. (15 декабря 1982 г.). «CONNECTICUT, ЧТОБЫ ИЗМЕНИТЬ СВОИ ЖЕЛЕЗЫ TURNPIKE, РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ МЕТРО». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 10 февраля, 2016.
  91. ^ а б Кармоди, Дейрдра (7 ноября 1985 г.). «ПУНКТЫ 17 1/2 / АККОРД И КОНЕЦ ВЕЛИКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ВОЙНЫ». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 февраля, 2016.
  92. ^ а б Анив, Орен; Баррера, Эдвард; Уилкокс, Биген (13 апреля 2003 г.). «ЖЕТОН N.Y.C.: 1953-2003». New York Daily News. Получено 13 февраля, 2016.
  93. ^ а б Марковиц, Майкл (28 апреля 2003 г.). «Жетон метро Нью-Йорка, 1953–2003». Gotham Gazette. Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 27 апреля 2007 г.. Получено 25 апреля, 2010.
  94. ^ «Жетоны метро Нью-Йорка». nycsubway.org.
  95. ^ а б c d «О NYC Transit - История». 19 октября 2002 г.. Получено 18 сентября, 2016.
  96. ^ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руке, тестируйте новую систему оплаты проезда». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 апреля, 2010.
  97. ^ Маллоцци, Винсент М. (30 августа 2008 г.). «На оборотной стороне карты MetroCards - художественные выставки, привлекающие внимание коллекционеров». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 января, 2010.
  98. ^ Уильямс, Монте (26 января 1999 г.). "Дебют метро Metrocard Machines". Нью-Йорк Таймс. Получено 25 апреля, 2010.
  99. ^ Смит, Джесси Дж. (19 января 2003 г.). «Пассажиры могут столкнуться с повышением тарифов на 33%». The Daily Freeman. Кингстон. Архивировано из оригинал 20 июня 2008 г.
  100. ^ Кеннеди, Рэнди (6 марта 2003 г.). «Транзит увеличивается: обзор; транзитная администрация требует увеличения тарифов и сборов». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 апреля, 2010.
  101. ^ «Пробная версия карты метро NYC-Mastercard». engadget.com. 1 февраля 2006 г.. Получено 9 апреля, 2007.
  102. ^ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метро, ​​езда без свайпов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 февраля, 2016.
  103. ^ «Будущее MetroCard. Часть 3». Вторая авеню Саги. Получено 10 февраля, 2016.
  104. ^ "MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт". www.mta.info. Получено 10 февраля, 2016.
  105. ^ Пилотный проект по бесконтактной оплате проезда на YouTube - YouTube-сайт MTA. Проверено 1 июня 2010 года.
  106. ^ Платежная система MasterCard Tap & Go повышает удобство поездок на YouTube - Веб-сайт Mastercard Worldwide YouTube. Сделано 28 мая 2010 г. Проверено 3 июня 2010 г.
  107. ^ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass на автобусах и поездах Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 марта, 2016.
  108. ^ "Пробная поездка в Нью-Йорк / Нью-Джерси - Об испытании - Часто задаваемые вопросы". Интернет-архив. 21 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал 21 ноября 2010 г.. Получено 25 марта, 2016.
  109. ^ "Бюллетень ERA 2010-07". Issuu. Получено 28 февраля, 2016.
  110. ^ «О суде». Интернет-архив. 18 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2010 г.. Получено 25 марта, 2016.
  111. ^ а б Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 октября, 2017.
  112. ^ Фурфаро, Даниэль (22 февраля 2019 г.). «MTA начнет пилотный проект по замене MetroCard на следующей неделе». New York Post. Получено 28 июля, 2019.
  113. ^ Спивак, Кэролайн (22 мая 2019 г.). "Путеводитель по OMNY, новой системе тарифов MTA, заменяющей MetroCard". Обузданный Нью-Йорк. Получено 29 июля, 2019.
  114. ^ "Привет, нажмите и вперед вместе с OMNY". MTA. В архиве с оригинала 25 июля 2019 г.. Получено 1 августа, 2019.
  115. ^ Склафани, Тони. "Panic Bar" выходит из всех остановок метро. В New York Daily News, 29 июня 2006 г.
  116. ^ Чан, Сьюэлл (14 декабря 2005 г.). «Беспокойство по поводу безопасности транзитной системы усиливает напряженность за столом переговоров». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 октября, 2017.
  117. ^ «MTA наконец-то отключил сигнализацию аварийного выхода из метро». New York Post. Получено 28 октября, 2015.
  118. ^ Вайднер, Роберт Р. (1996). "Повышение безопасности мишени на станции метро Нью-Йорка: снижение уклонения от платы за проезд - какой ценой?". Исследования по предупреждению преступности. 6 - через Criminal Justice Press.
  119. ^ Ривера, Джозеф (2008). Отряд вандалов: внутри Управления транзитной полиции Нью-Йорка, 1984-2004 гг.. Книги PowerHouse. ISBN  9781576874660.
  120. ^ Столичное управление транспорта. Телевизионный рекламный ролик 1980 года «Поезд к самолету» из Архива Транзитного музея, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1980 год. https://www.youtube.com/watch?v=qkL1LIUsmqc 27 июня 2010 г.
  121. ^ Ганн, Д. Л. (август 1989 г.). "ТРАНЗИТНЫЙ ПЕРЕХОД В НЬЮ-ЙОРК". Прогрессивная железная дорога. 32 (8). ISSN  0033-0817.
  122. ^ Симс, Кальвин. Несмотря на бордюры, плата за проезд в метро снова растет. В New York Times, 16 августа 1991 года. [3]
  123. ^ Браттон, Уильям; Ноблер, Питер (4 марта 2009 г.). «Глава 9». Поворот: как лучший полицейский Америки остановил эпидемию преступности. Издательская группа Random House. ISBN  9780307560841.
  124. ^ Симс, Кальвин (18 февраля 1991 г.). "Билетчики в метро платят в конце концов, в поту". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 октября, 2017.
  125. ^ Хом, Кейт Дж. Переосмысление транзита: двадцатилетняя история успеха «Транзита Нью-Йорка» за двадцать лет. Представлено на Столичной конференции по исследованиям в области общественного транспорта, Чикаго, Иллинойс, 11 июня 1999 г.
  126. ^ Уилсон, Джеймс К .; Келлинг, Джордж Л. (март 1982). «Разбитые окна». Атлантический океан. Получено 9 октября, 2017.
  127. ^ Левитт, Стивен Д .; Дубнер, Стивен Дж. (2005). «Глава 4: Куда делись все преступники». Ред Freakonomics Rev: экономист-мошенник исследует скрытую сторону всего. Харпер Коллинз. ISBN  9780061792809.
  128. ^ Ланган, Патрик А .; Дуроз, М.Р. (декабрь 2003 г.). Заметное снижение преступности в Нью-Йорке (PDF). Международная конференция по преступности. Рим: Итальянский национальный статистический институт. Архивировано из оригинал (PDF) 15 февраля 2009 г.. Получено 9 октября, 2017.
  129. ^ Вайднер, Роберт Р.Ужесточение цели на станции метро Нью-Йорка: снижение уклонения от платы за проезд - какой ценой? В исследованиях по предупреждению преступности, Vol. 6, Criminal Justice Press, Монси, Нью-Йорк, 1996.
  130. ^ Стром, Стефани. Читы Outfox New Turnstile для метро. В New York Times, 16 мая 1991 года.
  131. ^ "Уклонение от платы за проезд в метро Нью-Йорка стремительно растет. И вот почему". Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 2018 г.. Получено 6 декабря, 2018.
  132. ^ «MTA возлагает ответственность за бюджетные проблемы на более чем 500 тысяч потребителей дневных тарифов». я Нью-Йорк. 4 декабря 2018 г.. Получено 6 декабря, 2018.
  133. ^ Уокер, Амина (4 декабря 2018 г.). «MTA может ограничить уклонение от платы за проезд с помощью« физических блокировок »в метро и автобусах». Обузданный Нью-Йорк. Получено 6 декабря, 2018.
  134. ^ а б Донохью, Пит (6 ноября 2013 г.). «ЭКСКЛЮЗИВНО: покончим с будками на станциях». NY Daily News. Получено 9 октября, 2017.
  135. ^ Ли, Денни (22 июля 2001 г.). «ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: НЬЮ-ЙОРК ЗАКРЫЛСЯ; закрывает ли план закрытия токен-киосков глаза на преступления?». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 октября, 2017.
  136. ^ Паркер, Билли. Жертва изнасилования на платформе G Train потеряла иск MTA по халатности. В The Gothamist, 1 апреля 2009 г. Получено из http://gothamist.com/2009/04/01/[постоянная мертвая ссылка ] g_train_platform_rape_victim_loses.php 4 июля 2010 г.
  137. ^ Хэддон, Хизер (3 марта 2010 г.). "'Они спасли мою жизнь »: наездник, на которого напали на станции метро, ​​протестует против увольнений». Newsday. Получено 9 октября, 2017.
  138. ^ Капп, Тревор; Донохью, Пит (20 июля 2011 г.). «43% посетителей метро - дети». NY Daily News. Получено 9 октября, 2017.
  139. ^ Редди, Сумати (29 июня 2012 г.). «Малыши, метро и закон». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 9 октября, 2017.
  140. ^ Ньюман, Уильям, С. Чима и К. Мойнихан. Более серьезное наказание для гонщиков, которые обманывают плату за проезд. В New York Times, 8 июля 2008 г.
  141. ^ Бойл, Кристина (10 марта 2009 г.). «Использование аварийного выхода из метро дает Qns. Человек 28 часов в камере». NY Daily News. Получено 9 октября, 2017.
  142. ^ Бойл, Кристина. Копы наручники и прочее Тодд Зелински в камере на 28 часов за использование аварийного выхода из метро. В New York Daily News, 10 марта 2009 г.
  143. ^ Закон о государственных органах штата Нью-Йорк, раздел 9 Управление транзита города Нью-Йорка, раздел 1204 Общие полномочия органов власти, параграф 5 (а), и раздел 1209-а, Транзитное арбитражное бюро, параграф 4.