Вышедший из эксплуатации парк региональных автобусов MTA - Википедия - Retired MTA Regional Bus Operations bus fleet

Бывшие операторы:

• Серии 1000 и 2700: Омнибус Нью-Йорка
• 2260–2349: Тренер Пятой авеню и наземный транспорт, Inc.
• 2000–2261: Управление транспорта Нью-Йорка

• Приобретено Управлением транспорта Нью-Йорка из заказов, отмененных другими городами.^[1]
• Последние серийные транзитные автобусы заказаны для перевозки в Нью-Йорке короче 40 футов.

• Первые 40-футовые (12,19 м) транзитные автобусы, произведенные General Motors, и первые 40-футовые (12,19 м) транзитные автобусы в Нью-Йорке.
• Приобретено Управлением транспорта Нью-Йорка.
• Номер 4789 был изменен на 2969, чтобы соответствовать автобусу, на котором ехал Джеки Глисон. Молодожены и сохраняется как это число.

• Приобретено компанией Fifth Avenue Coach and Surface Transportation Inc.
• 2501 был демонстрационным агрегатом.

• Серия 2000 и 3100 приобретены компанией Fifth Avenue Coach and Surface Transportation, Inc.
• 3100 был одним из двух демонстрационных автобусов с кондиционером, построенных и купленных в 1956 году (другой был TDH-5105, который в конечном итоге отправился в Новый Орлеан). Это был первый транзитный автобус с кондиционером в Нью-Йорке.

• 2962–3009, приобретенные компанией Fifth Avenue Coach and Surface Transportation, Inc.

• Первые 102 автобуса шириной 2,59 м в Нью-Йорке.

• 3101–3220 были приобретены компанией Fifth Avenue Coach and Surface Transportation Inc.

• 10 автобусов (в том числе 1059) были переданы компании Long Island Bus в середине 1970-х годов.

• 3301–3555 эксплуатировались MaBSTOA.
• Передняя треть 3816 г. была использована для восстановления Сан-Франциско MUNI автобус 3057.

• Обслуживается MaBSTOA
• 7 единиц были переданы компании Long Island Bus в конце 1970-х годов.

• Кондиционер.
• 8301–8780 эксплуатируются MaBSTOA

• 4600–4727 эксплуатируются MaBSTOA
• Пять единиц в конечном итоге были переведены в Long Island Bus перед тем, как списаться.
• 4000 и 4001 были подарены WMATA Вашингтона в 1982 г. в рамках соглашения о замене двух сданных в аренду Аквариум GMC которые были потеряны, когда части пирса, поддерживающие временное депо Эджуотер, обрушились на узкие участки.

• Номер 4401 был изменен на 5227 после перестройки компанией Blitz Co.

• 6000–6163 были первыми автобусами, поставленными в голубой цвет.
• 4800–4919 обслуживались MaBSTOA.

• 4500–4505 эксплуатируются MaBSTOA

• 7300–7361 эксплуатируются MaBSTOA
• 50 единиц были позже отправлены в автобусы Лонг-Айленда; Смотри ниже.

• 7700–7937 эксплуатировались MaBSTOA

• 9165–9309 эксплуатируются MaBSTOA

• Демонстрация двухэтажных автобусов, курсирующих только по улицам Манхэттена.

• 9160–9164 эксплуатируются MaBSTOA.

• Детройт Дизель серии 8V71T
• Allison V730

• Первые автобусы MTA типа "Advanced Design", представленные в бело-синей полосе.
• PA97-PA175 и 601–910 эксплуатировались MaBSTOA.
• 199 был автобусом-демонстратором, первоначально под номером 100.
• 553–565 имели мягкие сиденья и были 96 дюймов (2,44 м) в ширину. Эти устройства были заказаны MTA для авеню B / Восточный Бродвей, чтобы заменить их Flxible New Looks, но этот оператор вышел из бизнеса.
• Выведен в 1984 году после того, как возникли трещины и один агрегат загорелся. Для получения дополнительной информации см. здесь.
• 401 хранится Центром транспортного наследия штата Нью-Джерси как Нью-Джерси Транзит Часть 1596.
• 465 находится в частной собственности под названием New Jersey Transit Unit 2089.

• Детройт Дизель серии 6В71
• Allison V730

• Детройт Дизель серии 8V71
• Allison V730

• Бывший Борзая автобусы, арендованные у Hausman Bus Sales в качестве временной замены Grumman 870.
• 96 дюймов (2,44 м) в ширину.

• Бывшие автобусы WMATA Metrobus сданы в аренду в качестве временной замены Grumman 870.

• Заменил внезапно вышедшие на пенсию Grumman-Flxible 870.
• 345 единиц были восстановлены Blitz Bus and Truck Inc. из Чикаго.
• Модели бывают следующие:
  • TDH-5303s: 5000 и 5100
  • T6H-5305As: 5200s
  • T6H-5309A: 5300–5500
• Несколько единиц были переведены в Long Island Bus до вывода из эксплуатации в 1998 году.

• Детройт Дизель серии 6В71Н
• Allison V730

• Единицы серии 1000 предназначались для гаражей Управления транспорта Нью-Йорка; Агрегаты серии 2000 предназначались для гаражей MaBSTOA.
• 1298–1317 гг. - автобусные места.
• 1237 был оснащен кондиционером на крыше.
• Несколько единиц были переведены в Long Island Bus до вывода из эксплуатации в конце 1990-х годов.
• Некоторые единицы были перестроены в середине 1990-х годов NYCTA (перенумерованы в серию 7000) и Midwest Bus (перенумерованы в серию 7500).
• 1291 и PA2504 были преобразованы в автобусы MetroCard, но с тех пор оба были списаны.

• Позднее многие автобусы были переоборудованы двигателями Detroit Diesel серии 6V92TA.
  • 3160 получил двигатель Detroit Diesel серии 50 в 1993 году.

• Детройт Дизель серии 6V92TA
• Allison V730

• Некоторые единицы были перестроены в середине 1990-х годов NYCTA (перенумерованы в серию 7000) и Midwest Bus (перенумерованы в серию 7500).

• Единицы серии 1000 предназначались для гаражей Управления транспорта Нью-Йорка; Агрегаты серии 2000 предназначались для гаражей MaBSTOA.
• PA1734-PA1858 имел автобусные сиденья.
• 1717, 1721 и 1743 были переоборудованы двигателями Detroit Diesel серии 6V71N.
• Некоторые единицы были перестроены в середине 1990-х годов NYCTA (перенумерованы в серию 7000) и Midwest Bus (перенумерованы в серию 7500).
• 2628 уцелело в частной собственности, как и 7018.

• Номер 3496 был изменен на 4211.

• 4149 был преобразован в шину Command Center. Номер был изменен на 0090 в 2007 году из-за прибывающего автобуса под номером 4149.
• 3800–3899, 3916, 3964–3968, 4167–4169 и 4194 имели места для тренеров.
• 3966 выживает в частной собственности в Ирландия.

• 4497 имели места тренера.
• 4396 был преобразован в тренировочный автобус после пожара, который сильно повредил автобус. Он выживает как MetroCard продажный автобус и с тех пор был изменен на 0010.
• 4544 были уничтожены в результате терактов 11 сентября.
• 4410 сохранилось в частной собственности.

• 4742 и 4873–4888 имели места для автобусов.

• Детройт Дизель 6V92TA
  (большинство обновлено с Детройт Дизель серии 50 EGR двигатели)
• Эллисон VR-731 ATEC

• Агрегаты, не оснащенные двигателями Detroit Diesel серии 50 с рециркуляцией выхлопных газов, были списаны в 2006 году.
• 8400 никогда не эксплуатировался в рамках MTA. Он был немедленно передан NYPD и работал до 2014 года.
• Большинство единиц переоборудовано в начале 2000-х годов.
• 8319 был преобразован в торговый автобус Metrocard и с тех пор был перенумерован в 0007 в 2014 году. Он работает и по сей день.

• 8401–8402 ранее имели номера 93501-93502.
• 8565 и 8566 всегда оснащались двигателями Detroit Diesel 50.
• Все остальные агрегаты были переоборудованы в начале 2000-х годов.

• Детройт Дизель серия 50
• Allison VR-731 ATEC

• Detroit Diesel серии 6V92TA (метанольное топливо)
• Allison V730

• Метанол переоборудованный пилотный демонстрационный автобус, но позже стал гибридным прототипом, а затем и прямым дизельным автобусом, пока его не списали в 2000 году.

• Cummins L10G (топливо КПГ)
  (8398–8399 с обновленным двигателем Detroit Diesel Series 50G)
• ZF 5HP500

• Часть пилотного парка NYC Transit CNG.
  • 8398 был прототипом двойного режима дизель / КПГ.
  • Номер 8567 был частью заказа на 48 автобусов для NYCT (номера должны были быть 8567–8615). Вместо этого все подразделения были переведены в Командная автобусная компания или же Тренер Triboro.
• Продан компании Command Bus Company в 2001 году и имеет новый номер 4976–4978 соответственно.
  • Предполагалось, что 8398–8399 будут работать под MTA Bus как 752–753, но были выведены из обращения до их приобретения MTA Bus.
  • 8567 работал под MTA Bus как 754 и был снят с производства в 2006 году.

• Детройт Дизель 6V92TA
  (295-297 / 299-300 изначально оснащались двигателями Cummins C8.3,
  все переоборудованы с двигателями Detroit Diesel серии 50 с рециркуляцией отработавших газов)
• Allison HT747
  (291–294 первоначально были оснащены трансмиссиями Allison HT748,
  все переоборудованы трансмиссиями Allison B400R WTEC Gen III)

• 101–196 ранее имели номера 93001-93096.

• Cummins L10G (топливо КПГ)
  (переоснащен двигателями Detroit Diesel серии 50G EGR)
• ZF Ecomat 5HP590
  (с трансмиссией Allison B400R WTEC Gen III)

• Часть пилотного парка NYC Transit CNG.
  • Первые серийные автобусы, работающие на КПГ.

• Детройт Дизель серия 50
  (416 и 444 переоборудованы с EGR 50 серии)
• Allison World B400R поколения II

• 611–630 изначально были оборудованы загородными креслами.
• Единицы 1995 года были первыми с брендом MTA. Две единицы 400–401 1994 года изначально имели бренд NYCTA.

• Первоначально заказывалась как Гибкое метро-E автобусы, но Flxible прекратил работу до того, как был построен заказ.
• 639 и 647 были изменены на 1305 и 1306 в декабре 2012 года.

• Детройт Дизель серия 50
• Allison World B400R поколения III

• 6326 еще не сдан на слом и в настоящее время рассматривается на консервацию Нью-Йоркский транзитный музей.

• Детройт Дизель серия 50
  (9140–9149 с двигателями Cummins M11E)
• Allison VR-731 ATEC

• 9250–9349 имели места тренера.
• 8924–9073 были доставлены в Атланта, Джорджия для 1996 летние Олимпийские игры автобусная система перед доставкой в ​​MTA.
• 8797 сохранился как автобус Metrocard.
• 9207 находится в частной собственности.

• 9656 загорелся вскоре после доставки и впоследствии был списан. Следующий заказ RTS (4900–5249) включал в себя второй 9656, но новый был разбит в результате аварии в 2008 году.

• Детройт Дизель серия 50
  
• Allison VR-731 ATEC(5076–5124 с трансмиссией ZF Ecomat-2 HP592C)

• Этот заказ также включал замену 9656, но замена была снята с производства после аварии в результате аварии.
• 5241 и 5249 были торжественно выведены из эксплуатации, что ознаменовало конец 38-летнего срока службы автобусов RTS, обслуживающих Нью-Йорк Сити Транзит, и прекращение использования автобусов с высокими этажами на местных маршрутах.
• 4901 сохраняется Музей троллейбусов Нью-Йорка.
• 4935 хранится Средняя школа транзитных технологий.
• 5227 хранится Центр транспортного наследия штата Нью-Джерси.

• Детройт Дизель серии 6V92TA (7004 переоборудован с двигателем Detroit Diesel серии 50)
• Allison V730

• Реконструкция автобусов 1981–1982 гг. GMC RTS-04. Единицы серии 7000 были перестроены собственными силами в ремонтной мастерской по 207-стрит в Нью-Йорке, а агрегаты серии 7500 были перестроены автобусом Среднего Запада г. Овоссо, Мичиган.
• 7038–7049 имел места тренера.
• 7018 сохранилось в частной собственности.

• Детройт Дизель серия 50
• Allison World B500R Gen II (1000–1001)
• Allison World B500R Gen III (1002–1111, 5252–5509)

• 5250–5251 изначально имели номера 1110–1111.

• 5407 был реконструирован как демонстрационный образец для D60HF 2002–2003 годов.
• Многие единицы были перенумерованы с 2012–2015 гг. В связи с тем, что новые автобусы приняли свои первоначальные номера.

• Детройт Дизель серия 60
• Allison World B500R поколения III

• 1998 год был разрушен в результате терактов 11 сентября.

• Детройт Дизель серии 50G (CNG топливо )
• Allison B400R WTEC Gen III

• Первые низкопольные автобусы, приобретенные Управлением транзита Нью-Йорка.
• Два автобуса 1999 года были отправлены в Бостон. Автобусная система MBTA (6000–6001), чтобы действовать как база для их заказа C40LF. Конфигурация была практически идентична C40LF из Нью-Йорка, за исключением того, что внутренние сиденья 2x2 и задние двери с пассажирским приводом были перепрограммированы для управления водителем.^[8]
• 848 сохранилось в частной собственности.^[9]

• Детройт Дизель серия 30
• Гибридный привод Lockheed Martin

• 6350–6353 ранее называлось New Jersey Transit 4000–4003.

• Демонстрации гибридных электрических автобусов с электродвигателем, генератором, системой управления движением (PCS), установленными на крыше аккумуляторными батареями и рекуперативным торможением.
• Номера должны были быть 6360–6364.
  • Только 6360 фактически обслуживались в течение шести месяцев, но были сняты с эксплуатации из-за многочисленных проблем и проблем, включая уход Nova Bus с рынка США в то время.
  • 6361 был построен, но так и не сдан.
  • Дополнительные производственные единицы под номерами 6365–6509 были запланированы в случае успеха пилотных автобусов.

• Детройт Дизель серия 60
• Allison World B500R поколения III

• Перенаправлен из Хьюстон МЕТРО порядок.
• Используется исключительно на маршруте X51.

• Детройт Дизель серии 50G (CNG топливо )
• Allison B-400R5 WTEC III

• Детройт Дизель серия 60
• Allison World B-500R III

• Детройт Дизель серии 50 EGR
• Allison B400R5 WTEC III

• Части 5656 и 5658 были повреждены в двух отдельных инцидентах. Задняя часть 5656 и передняя часть 5658 были утилизированы и состыкованы для создания нового 5656.
• Многие единицы были перенумерованы в 2018 году из-за того, что новые автобусы получили свои первоначальные номера.
• 5534 еще не сдан на слом и в настоящее время находится на рассмотрении для сохранения в Нью-Йоркском транзитном музее.

• Cummins ISB
• BAE Systems HybriDrive

• 6365 был передан в краткосрочную аренду СЕПТА в качестве демонстрационного автобуса 3999 весной 2005 г. для целей тестирования.^[10]

• Detroit Diesel Series 50G EGR 8.5L (топливо CNG)
• Allison B400R5 WTEC III

• 7560 Была единица 2001 года, остальные - 2003 года.

• Cummins ISB
• BAE Systems HybriDrive

• Детройт Дизель серии 50 8,5 л
• Allison B400R4 II

• Первоначально принадлежал и управлялся Вестчестером Автобусная система Би-Лайн как 401–484; приобретена в 2009 году для замены автобусов MTA Bus, построенных до 1995 года.
• 133 был поврежден в результате аварии и получил новую переднюю часть от другого Orion V.
• 174 и 180 выживают как Roadeo автобусов. 174 окрашен в особую схему Roadeo.

• Замковый камень Микротурбина C30
• 2 инвертора SemiKron
• 2 Bosch Rexroth Тяговые двигатели Idramat

• Номера должны были быть 1300–1389.
• Снят с эксплуатации в конце 2010 г. из-за проблем с микротурбиной и официально списан в начале 2011 г., когда автобусы были возвращены в DesignLine.^[11]

• Cummins EPA13 ISL9 280 л.с.
• ZF EcoLife 6AP1400B

• Отклоненные демонстранты для заказа на автобус 414 от Автобус Nova.
• Заменены агрегаты 2015 года с такими же номерами.
  • Поставлен 8090, который эксплуатировался несколько месяцев. В конечном итоге он был продан Автобус La Québécoise как 1413.
  • 8092 был продан Belleville Transit как 1472 г.

• Ранее работал под Автобусное сообщение Нью-Йорка.
• Автобусы были 96 дюймов (2,44 м) в ширину.
• Силовой агрегат: двигатель Detroit Diesel серии 8V71N и трансмиссия Allison V730
• Ожидалось, что автобусы будут перенумерованы на 7286–7310. Работали только один день на шине MTA и были сняты с эксплуатации на следующий день после доставки MCI D4500CL.
• 1481 год хранится Центром транспортного наследия штата Нью-Джерси.
• 1500 выживает в частной собственности.

• Автобус, который был бы перенумерован в 4220 (зеленые автобусные линии 10001), никогда не работал для шины MTA и сохраняется.
• Бывшие операторы:

• 1100-е годы: Автобусы Ямайки
• 1837–1839: Зеленые автобусные линии (первоначально New York City Transit 3503, 4163, 4165 соответственно)
• 1848–1850, 1856–1857: Тренер Triboro (первоначально New York City Transit 3972, 4115, 4218, 3474, 3893 соответственно)
• 4200, 5800 и 8582: зеленые автобусные маршруты
• 7000-е: Тренер Triboro

• В 1837 и 1857 годах были сидения в пригороде и автобусе.

• Первоначально компания NYCDOT заказала 96 автобусов для трех операторов (Steinway Transit, Queens Transit / Surface и Command Bus).
  • Подразделения Steinway Transit были переведены на Queens Surface в 1988 году.
  • Все автобусы, которыми изначально не управляла Command Bus, были списаны к 2001 году.
• Автобусы были 96 дюймов (2,44 м) в ширину.
• Бывшие операторы:

• 300 с: Командная шина
• 1100-е годы: Автобусы Ямайки (первоначально командная шина)
• 4200s: Green Bus Lines (первоначально Command Bus)

• Бывшие операторы:

• 1137–1153, 1200: автобусы Ямайки
• 1840–1842: Зеленые автобусные линии (первоначально New York City Transit 4320, 4451, 4552 соответственно)
• 1851, 1858: Triboro Coach Corporation (первоначально New York City Transit 4548, 4486, соответственно)
• 5800-е: Зеленые автобусные линии (первоначально автобусы Ямайки)
• 7080–7121: Тренер Triboro

• Первоначально 68 автобусов заказало NYCDOT для трех операторов (Steinway Transit, Queens Transit и Command Bus).
  • Подразделения Steinway Transit были переведены на Queens Surface в 1988 году.
  • Все автобусы, которыми изначально не управляла Command Bus, были списаны к 2001 году.
• Автобусы были 96 дюймов (2,44 м) в ширину.
• Бывшие операторы:

• 1100-е: Автобусы Ямайки (первоначально Командный автобус)
• 4200s: Green Bus Lines, (первоначально Command Bus)

• Первоначально New York City Transit 4844, 4849, 4877, 4886, 4763, 4799, 4805, 4883 соответственно.
• Бывшие операторы:

• 1843–1846: зеленые автобусные маршруты
• 1852–1855: тренер Triboro

• В 1845, 1846 и 1855 годах были места для тренеров.

• Все подразделения имели места для тренеров.
• Бывшие операторы:
  • 300 с: Командная шина (379 также работали под управлением Triboro Coach)
  • 1100-е годы: Автобусы Ямайки
  • 5800-е: Зеленые автобусные маршруты
  • 7100 с: Тренер Triboro
  • 7314–7422: Автобусное сообщение Нью-Йорка
    • 7397–7406 первоначально из Command Bus
    • 7417–7420 первоначально от Triboro Coach; 7417–7418 переведены на Green Bus Lines
    • 7421–7422 первоначально из Green Bus Lines
  • 7820–7905: Liberty Lines Express (7895 также работал под Queens Surface)
  • 9796–9821, 9823–9826: Поверхность королевы
    • 9823–9826 первоначально из Liberty Lines Express
• Автобусы, которые должны были быть переименованы в 1166 (автобусы Ямайки № 603) и 5880 (зеленые линии № 701), были списаны до изменения нумерации.^[13]
• 7400 (бывший New York Bus Service 1691 и первоначально Command Bus 450) выживает в частной собственности.

• Все блоки имели две двери для использования на местных маршрутах или автобусах-экспрессах.
• 1171 и 5891 получили жесткие места после поглощения.
• Бывшие операторы:
  • 1171: Автобусы Ямайки
  • 5800-е: зеленые автобусные маршруты

• 123–126: Роквилл-центр
• 207–211: Дилижанс
• 306–307: Schenck Transportation
• 316, 318, 322–323: инженерные сети
• 408–411: Транспорт Хемпстеда
• 565–570: Би Лайн

• Schenck Transportation
  (первоначально 410–419)

• 72–74: Автобус по Иерусалимскому проспекту
• 150: Роквилл-центр
• 404–407, 414–415: Транспорт Хемпстеда
• 456, 467–474, 600–602: Schenck Transportation
  (первоначально 408, 424 и 426–428; 467–470 изначально 420–423))
  • 474 был изменен на 1000 после сокращения до 30 футов.
• 626–644: Би-Лайн
• 321: Коммунальные линии

• NYC Transit
  (ранее 1093, 1059, 1086, 1017, 1057, 1070, 1081, 1055, 1023 и 1108)

• 127–128: Роквилл-центр
• 300–305: Schenck Transportation
• 325, 327: инженерные сети

• Schenck Transportation
  (первоначально 150 и 152)

• 75–78: Автобус по Иерусалимскому проспекту
• 416–419: Транспорт Хемпстеда
• 475–478, 496: Schenck Transportation
  (первоначально 429–432 и 151)
• 645–649: Би Лайн

• Би-Лайн

• 420–423: Транспорт Хемпстеда
• 494–495, 603–605, 620–621: Schenck Transportation
  (494–495 первоначально 409 и 606; 620–621 первоначально 607–608)
• 650–659: Би-Лайн

• MaBSTOA
  (первоначально 6483, 6485–6486, 6493, 6582 и 6688–6689)

• Пчелиная линия

• 151–154, 157: Роквилл-Центр
• 160–162: Schenck Transportation
  (первоначально 153–155)
• 424–427: Транспорт Хемпстеда
• 670–674: Би-Лайн
• На пенсии в 1989 году.

• Пчелиная линия
• На пенсии в 1989 году.

• 82–83: Автобус по Иерусалимскому проспекту
• 479–488: Schenck Transportation
  (первоначально 433–442)
• 675–684: Би-Лайн
• На пенсии в 1989 году.

• Пчелиная линия
• На пенсии в 1987 году.

• 100–102, 622–625: Schenck Transportation
  (622–625, первоначально 609–612)
• 428–431: Транспорт Хемпстеда
• 694–698: Би-Лайн
• На пенсии в 1987 году.

• 214: Тренер
• 328–329: Коммунальные линии
• 685–693: Би-Лайн
• На пенсии в 1989 году.

• 215: Тренер
• 330–331: Коммунальные сети
• 489–493: Schenck Transportation
  (первоначально 443–447)
• На пенсии в 1988 г.

• MaBSTOA
  (первоначально 4600, 4688, 4670, 4606–4607)
• На пенсии в 1990 году.

• 432–451: Транспорт Хемпстеда
• 669, 699, 704–705: дилижанс
  (первоначально 665–668)
• 712–718: Schenck Transportation
  (718 первоначально 711)
• На пенсии в 1990 году.

• 155–156: Роквилл-центр
• 332–333: Коммунальные линии
• На пенсии в 1990 году.

• На пенсии в 1991 году.

• На пенсии в 1991 году.

• На пенсии в 1993–1994 гг.

• NYC Transit
  (см. примечание 1 ниже)

• На пенсии в 1991 году.

• На пенсии в 1995 г.

1. Первоначальные номера этого заказа были (в порядке): 7325, 7188, 7160, 7036, 7914, 7707, 7314, 7358, 7313, 7173, 7030, 7130, 7789, 7348, 7844, 7026, 7830, 7193, 7861, 7328, 7137, 7187, 7886, 7151, 7194, 7733, 7902, 7903, 7712, 7872, 7883, 7538, 7593, 7882, 7574, 7888, 7524, 7038, 7881, 7916, 7934, 7318, 7168, 7892, 7190, 7104, 7066, 7890, 7569 и 7062.

1. Четыре единицы (601, 607, 617 и 653) были перенумерованы на 1802–1805 в марте 2009 г., но вскоре были выведены из эксплуатации.
2. 21 единица была изменена на 1400–1404 и 1806–1821 в марте 2009 года, но была снята с эксплуатации после поставки более новых автобусов.
3. В марте 2009 года номера всех квартир, кроме 221, были изменены на 1405–1525.
4. В марте 2009 года номера всех квартир, кроме 303, были изменены на 1526–1632.
5. В 2009 году номера всех квартир были изменены на 1633–1699.
6. Эти автобусы были перенумерованы на 1800–1801 в марте 2009 года, но в начале 2010 года они были списаны.
7. Куплен подержанным, чтобы заменить фургоны Phoenix, но снят с фиксированного маршрута после прекращения производства N53.
8. Первоначально эксплуатировался Avis Rent-a-Car
9. Построен в соответствии со спецификациями MTA и предназначен для доставки для автобусов Long Island Bus в качестве дополнительного заказа к заказу Orion VII Next Generation, но никогда не эксплуатируется в рамках MTA. Доставка передана NICE после поглощения Transdev.

• Заказ отменен, потому что Гибкий закрытый и сложенный. Этот заказ был передан Orion Bus Industries как автобусы Orion V (05.501) 631–680.

• Модель снята с производства до постройки.

• Возможный вариант Автобус MTA Лонг-Айленд Заказ Orion V CNG 2004 года, предположительно, был отменен в пользу низкопольные автобусы.

• Запланированные автобусы программы BQ&E для MTA (вместе с Daimler, Новый флаер, Novabus, и Прево ), но так и не были доставлены по неизвестным причинам.

• Запланированные автобусы программы BQ&E для MTA (вместе с Daimler, Новый флаер, Novabus, и Прево ), но так и не были доставлены по неизвестным причинам.

• Contract was for 74 CNG buses with an option of 30 additional buses.
• Order cancelled because Орион закрытый и сложенный. The order was transferred to New Flyer Industries as New Flyer C40LF buses under the same numbers.^[15][16]
• Would have been nearly identical to NICE's #1840–1884 EPA 10s.
• Two buses were built, but were instead purchased by CENTRO in Syracuse and now run as numbers 1271–1272.