BMT Sea Beach Line - BMT Sea Beach Line

BMT Sea Beach Line
Поезд
В N обслуживает всю линию Sea Beach Line в любое время.
Ограниченное обслуживание в час пик также предоставляется W.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиВосьмая авеню
Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню
Станции10
обслуживание
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт1915–1918
Технический
Количество треков2-4
символОткрытый разрез / на уровне ( Участок двора Кони-Айленд ) / Повышенный (на Стиллвелл-авеню)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Линия Четвертой авеню
LIRR Бэй Ридж Бранч
8-я авеню
Форт Гамильтон Паркуэй
Новый Утрехт-авеню
(West End Line )
18-я авеню
20-я авеню
Bay Parkway
Kings Highway
Авеню U
86-я улица
к West End Line
Стиллвелл | Кони-Айленд Ярдс
West End Line
Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню
Калвер Лайн
Брайтон Лайн
Эта коробка:

В BMT Sea Beach Line это быстрый транзит линия BMT разделение Метро Нью-Йорка, подключив BMT Fourth Avenue Line в 59-я улица через широко открытый разрез с четырьмя дорожками на Кони-Айленд в Бруклин. Иногда он оказывал самую быструю экспресс-службу между Манхэттен и Кони-Айленд, так как на всем протяжении нет экспресс-станций, но сейчас ходят только пригородные поезда. N сервис, который постоянно обслуживает всю линию. Линия к северу от 86-я улица также обслуживается несколькими W поезда в часы пик в направлении максимальной нагрузки.

Объем и сервис

Следующие службы частично или полностью используют BMT Sea Beach Line:[1]

 Временной периодУчасток линии
Поезд все времяполная линия
Поезд три поезда в час пик
в пиковом направлении		к северу от 86-я улица
Открытый разрез, вид на запад с эстакады 6-й авеню, с LIRR Бэй Ридж Бранч слева и BMT Sea Beach Line справа.
Электростанция на 16-й авеню

Описание маршрута

Современная линия начинается с разделения на BMT Fourth Avenue Line в летающий узел непосредственно к югу от 59-я улица. Между станцией и расколом, переключатели кроссовера расположены между местными и скоростными путями линии Четвертой авеню, а затем экспрессы изгибаются на восток под локальными путями, идущими на север, и становятся началом линии Морского пляжа. Выйдя из туннеля под Четвертой авеню, две отдельные дорожки на Си-Бич поднимаются по обе стороны от рампы, которая ранее соединялась с исходной линией с Бруклинским берегом на 65-й улице в Bay Ridge.[2]

Пройдя бывший перекресток с линией на берег, Морской пляж расширяется до ширины четырех дорожек. У всех станций есть две боковые платформы, без доступа платформ к скоростным путям где-либо на полосе отвода Sea Beach.[2]

До и после Kings Highway, есть переходы на южный экспресс-трек от северного экспресс-трека. По обе стороны от Kings Highway существуют переходы, позволяющие поездам-экспрессам переходить на местные пути перед станцией или местным поездам для перехода на экспресс после станции. Экспресс-маршруты заканчиваются к югу от 86-я улица по мере того, как линия становится двойной, и разрез по диагонали рядом с Кони-Айленд Ярдс. После нескольких двор соединений, линия заканчивается на Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню Терминал.[2]

Экспресс треки

Экспресс-трассы изначально предназначались для проведения Кони-Айленд Экспресс. Обслуживание на этих трассах проводилось дважды за всю историю линии - для летних выходных Chambers Street с 1924 по 1952 год и с 1967 по 1968 год, чтобы обеспечить быстрый час пик Бродвейская линия экспресс-сервис для райдеров Кони-Айленда (NX ). Хотя эти экспрессы считаются экспрессами Sea Beach Express, они не обслуживали ни одной станции на линии Sea Beach Line.

Экспресс-маршруты на Морском пляже на протяжении многих лет находили другое применение. На этих гусеницах было обкатано самое новое оборудование, особенно экспериментальные машины. Гусеницы использовались для машинист обучение и настройка на коротком отрезке 1950-х годов автоматизация для проверки злополучной системы, позже использованной на одном треке IRT 42nd Street Shuttle.

Исторически сложилось так, что два экспресс-пути были абсолютным блоком, то есть не было контроля сигнала между одним концом путей возле Шестой авеню и Kings Highway. Поезд не должен был заходить в квартал до тех пор, пока любой поезд перед ним не покинет квартал.

Участок скоростных путей на этом блоке был серьезно поврежден, как и большая часть системы с 1970-х годов. В 1998 году было решено восстановить в этом районе скоростные пути с полной сигнализацией. Однако только северный путь (E4) был реконструирован для двустороннего движения от его северного конца до Kings Highway, если это необходимо. Путь, идущий на юг (E3), остается неиспользованным, он отключен от трех других путей и недоступен из 59-я улица к Королевскому шоссе.[2]

История

История ранних веков

Обозначение маршрута на оборудовании BMT Triplex

В Нью-Йорк и железная дорога Си-Бич был организован 25 сентября 1876 г. как на паровой тяге экскурсионная железная дорога. Он открылся с перекрестка с Бруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда (West End Line) и одновременно открытый Нью-Йорк, Бэй-Ридж и железная дорога Ямайки (Линия Манхэттен-Бич) на Кони-Айленд 18 июля 1877 года.[3][4] После двухлетней задержки он был открыт для паромной переправы Бэй-Ридж (до Южный паром, Манхэттен ) 17 июля 1879 года, когда в конце Кони-Айленда открылся дворец Си-Бич.[5][6][7]

Здание станции в Авеню U вокзал, предремонт.

За исключением двух концов, железная дорога использовала тот же маршрут, что и текущая линия Sea Beach Line. В конце Бэй-Ридж железная дорога шла к северу от Железная дорога Лонг-Айленда Бей-Ридж-Бранч, заканчивающийся у пролива Бэй-Ридж около 64-й улицы. Текущая линия присоединяется к этой линии около Пятой авеню. Старая железная дорога пересекала Бэй-Ридж-Бранч по ярко выраженной S-образной кривой к востоку от Седьмой авеню; переход теперь намного прямее, а Бей-Ридж-Бранч имеет более глубокий разрез. На конце Кони-Айленда первоначальный путь повернул налево вскоре после поворота направо на северном краю Кони-Айленд-Ярдс и закончился у объединенного отеля и депо Sea Beach Palace на северной стороне BMT Брайтон Лайн примерно на 10-й Западной улице.[7]

22 мая 1883 года компания была реорганизована в Железнодорожную компанию Нью-Йорка и Си-Бич, и ей было разрешено работать от гавани Нью-Йорка до Дворца Си-Бич на Кони-Айленде. Компания обанкротилась, и 15 января 1896 г. был назначен управляющий, до того, как компания была продана по выкупу. Sea Beach Железная дорога, который был зарегистрирован 29 августа 1896 года. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) купил акции компании 5 ноября 1897 года вместе с короткими повышенный Железная дорога с видом на море на Кони-Айленде и передана в аренду компании Brooklyn Heights Railroad. Вскоре он был оснащен троллейный провод для электрического управления. Соглашение от 1 марта 1907 года позволило компании работать через службу от 38-й улицы и Нью-Утрехт-авеню до Кони-Айленда. Примерно с 1908 года электропоезда начали работать как филиал BMT West End Line от Ванна Junction до Кони-Айленда, поезда идут из Park Row в Манхэттене через Бруклинский мост и BMT Fifth Avenue Line. Трамваи переехал остаток линии до Бэй-Ридж, от Нью-Утрехт-авеню и 62-й улицы до 65-й улицы и Третьей авеню. В 1907 году были построены соединительные пути, соединяющие линию Вест-Энд к северу от Кони-Айленд-Крик чтобы доставить поезда Sea Beach в West End Depot. Первоначальное выравнивание было сохранено только для грузовых перевозок.[7]

Часть линии между 62-й улицей и Нью-Утрехт-авеню, Третьей авеню и 65-й улицей была заменена автобусным сообщением в период с 1 декабря 1913 года по 23 июня 1914 года, когда троллейбус возобновил движение, а затем был ликвидирован 22 июня 1915 года.[7]

Часть брошюры 1915 года о линии

В рамках Двойные контракты, и пока строилась линия метро на Четвертой авеню, компания BRT вырыла четырехколейный карьер и построила платформы высокого уровня для работы метро на линии Си-Бич. Трамвайные вагоны начали использовать новый открытый путь между авеню Т и 86-й улицей 9 января 1914 года. Постепенно движение продолжалось, пока новая линия Си-Бич не открылась для полного обслуживания метро. Между Третьей авеню и Нью-Утрехт-авеню были проложены два вагона метро с опорами, которые начали движение 16 марта 1915 года. Дополнительные вагоны были оснащены опорами и работали на линии с 1 мая 1915 года до тех пор, пока линия не открылась для полноценного обслуживания метро в июне. 22 декабря 1915 года, поезда курсировали между Кони-Айлендом и Chambers Street в Нижний Манхэттен. Обслуживание началось с двух- и трехвагонных поездов, курсирующих по местным путям Четвертой авеню и южным путям Манхэттенского моста. Экспресс-маршруты были закончены через несколько недель. Когда BMT Fourth Avenue Line был продлен к югу от линии Sea Beach Line 15 января 1916 года, поезда Sea Beach были переведены на экспресс-пути на Четвертой авеню, а поезда на Четвертой авеню обеспечивали местное сообщение.[7]

Следы над северной стороной Манхэттенский мост открылся 4 сентября 1917 г. вместе с частью BMT Broadway Line. Все услуги Sea Beach были перенесены на новую линию, заканчиваясь на 14-я улица - Юнион-сквер.[8] Это было распространено на Таймс-сквер - 42-я улица 5 января 1918 г.

В 1924 г. BMT присвоил номера своим услугам. В Морская пляжная линия сервис стал 4. С тех пор это стало N поезд. В целом, служба Sea Beach всегда курсировала экспресс на Манхэттене и на Четвертой авеню в Бруклине, заканчиваясь на 42-й улице и позже. 57-я улица. В NX начался 27 ноября 1967 г. как «суперэкспресс» от г. Брайтон Бич на BMT Брайтон Лайн через Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню и вдоль линии Sea Beach Line до 57-й улицы, всего семь остановок между Стиллвелл-авеню и 57-й улицей, три в Бруклине и четыре на Манхэттене. Эта услуга была прекращена 15 апреля 1968 года из-за низкой посещаемости, и с тех пор регулярные поезда не использовали экспресс-маршруты Sea Beach.[9][10][11]

Спустя годы

В 1970-х годах было предложение отремонтировать карьер Sea Beach, состояние которого ухудшалось до такой степени, что подпорная стена вдоль линии подвергалась опасности обрушения на рельсы.[12] В 1975 году было выделено финансирование на улучшение инфраструктуры линии.[13] В 1977 году на проекты метро Нью-Йорка было выделено более 20 миллионов долларов, в том числе на модернизацию линии Си-Бич.[14]

Когда Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню был закрыт на реконструкцию с 1993–1995 гг. и с 4 ноября 2001 г. по 29 мая 2005 г. 86-я улица был южным вокзалом поезда N.[15][10][16]

В октябре 2013 года было объявлено, что на линии будет проводиться капитальный ремонт. Все станции будут гидроизолированы, а их дома реконструированы проходы и реконструированы лестницы; они также получат Очки помощи, и турникеты будут добавлены к каждой станции. К тому же, граффити, который преобладает на линии, будет смягчен; для этого требовалось выйти на частную территорию, чтобы удалить граффити и починить крыши станций. Восьмая авеню и Новый Утрехт-авеню / 62-я улица станет доступным для инвалидов лифты. В АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 395,700,000 проект планировалось начать зимой 2015 года,[17] но работы начались в конце июня 2015 года.[18]

Финансирование ремонта было предусмотрено в программе капитального ремонта на 2010–2014 годы.[19] С 18 января 2016 года по 22 мая 2017 года платформы всех станций на Манхэттен были закрыты. На Бэй-Паркуэй и Восьмой авеню временные деревянные платформы были размещены на путевом полотне скоростного поезда на юг.[20][21] После двухмесячной остановки строительства 31 июля 2017 года платформы, ведущие к Кони-Айленду, закрылись.[22][23] Платформы южного направления на Kings Highway, Avenue U и 86th Street вновь открылись 29 октября 2018 года, при этом закрытие продлится на месяц меньше, чем у их северных аналогов.[24] Однако платформы, идущие на юг между Восьмой авеню и Бэй-Паркуэй, были закрыты до 1 июля 2019 года, что на шесть месяцев дольше, чем их северные аналоги, и на семь месяцев дольше, чем три других южных платформы.[25] Лифты на Нью-Утрехт-авеню / 62-й улице открылись 19 июля 2019 года.[26] Лифт, идущий на север, на Восьмой авеню открылся 4 ноября 2019 года.[27] С 21 октября 2019 года по 27 апреля 2020 года поезда N останавливались на 86-й улице, поэтому можно было завершить работы по защите двора Кони-Айленд от наводнения. Внесистемный перевод был доступен между N на 86-й улице и F на Авеню Х вокзал.[28]

Связь информации

Линия Морского пляжа прикованный BMT E.[2][29]

Список станций

Легенда службы станции
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливает только часы пикОстанавливает только часы пик
Детали периода времени
Доступ для инвалидов / инвалидовСтанция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
Доступ для инвалидов / инвалидов ↑Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов / инвалидов ↓
Aiga elevator.svgДоступ на лифте только к мезонину
окрестностиДоступ для инвалидов / инвалидовСтанцияТрекиСервисыОткрытПереводы и примечания
отделяется от BMT Fourth Avenue Line (N  все время ​W  избранные поездки в час пик)
Начало двух центральных экспресс-маршрутов (регулярное сообщение отсутствует)
(Путь в южном направлении отключен от линии; путь в северном направлении двунаправлен)
Сансет ПаркДоступ для инвалидов / инвалидов ↑Восьмая авенюместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.Станция ADA-доступный только в северном направлении.
Borough ParkФорт Гамильтон ПаркуэйместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.
BensonhurstДоступ для инвалидов / инвалидовНовый Утрехт-авенюместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.BMT West End Line (D  все время) в 62-я улица
18-я авенюместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.
20-я авенюместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.
Bay ParkwayместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.
Экспресс-трек южного направления снова подключается к линии (регулярное сообщение отсутствует)
GravesendKings HighwayместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.B82 Выберите автобусное сообщение
Авеню UместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.
86-я улицаместныйN  все время ​W  избранные поездки в час пик22 июня 1915 г.
Центр экспресс треков конец
соединяя треки с Кони-Айленд Двор
Кони-АйлендДоступ для инвалидов / инвалидовКони-Айленд - Стиллвелл-авенювсеN  все время13 декабря 1918 г.BMT Брайтон Лайн (Q  все время)
IND Culver Line (F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​)
BMT West End Line (D  все время)

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
  2. ^ а б c d е Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  3. ^ «Другая линия открыта». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 17 июля 1877 г. с. 4.
  4. ^ "Железная дорога на берегу моря". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 19 июля 1877 г. с. 2.
  5. ^ "Море, пляж". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 15 июля 1879 г. с. 2.
  6. ^ «Первый поезд». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 17 июля 1879 г. с. 4.
  7. ^ а б c d е «Две годовщины - Си-Бич и Стейнвей-туннель». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 58 (8). Август 2015 г.. Получено 31 августа, 2016 - через Issu.
  8. ^ «ОТКРЫТ ПЕРВЫЙ СЕКЦИОН ШИРОКОЙ ЛИНИИ; поезд, перевозящий 1000 пассажиров, курсирует с Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. НАЧИНАЕТСЯ ОБЫЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Ожидается, что новая дорога освободит старую систему с 15 000 человек в день в часы пик. Комиссары службы поддержки Jubliant. Расписание не полностью согласовано».. Нью-Йорк Таймс. 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
  9. ^ Корман, Джозеф Д. «НАЗВАНИЯ ЛИНИИ МЕТРО». www.thejoekorner.com. Получено 23 октября, 2016.
  10. ^ а б Болден, Эрик. "История линии за строкой NYCT". erictb.info. Получено 30 октября, 2016.
  11. ^ уведомление об обслуживании, действует с 15 апреля 1968 г.
  12. ^ Фаулер, Гленн (28 апреля 1974 г.). "Ремонт метро оценили города". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 сентября, 2017.
  13. ^ Беркс, Эдвард К. (19 октября 1975 г.). "Улучшения метро, ​​установленные M.T.A." Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 сентября, 2017.
  14. ^ Беркс, Эдвард С. Беркс (4 октября 1977 г.). "M.T.A. получает 280 миллионов долларов в виде федеральных грантов". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 сентября, 2017.
  15. ^ «Примечательно - N восстановлен на Кони-Айленде». 7 мая 2005 г. Архивировано 7 мая 2005 г.. Получено 18 сентября, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  16. ^ «Примечательно - N восстановлен на Кони-Айленде». mta.info. Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 г. Архивировано 7 мая 2005 г.. Получено 18 сентября, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  17. ^ «Два лифта выходят на линию N во время капитального ремонта». 4 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 13 марта 2014 г.. Получено 24 мая, 2014.
  18. ^ львладимирова. «Опасности на морском пляже, станции N Line». Бенсонхерст Бин. Архивировано из оригинал 29 мая 2014 г.. Получено 29 мая, 2014.
  19. ^ http://web.mta.info/capital/pdf/CapitalConstruction_1014.pdf
  20. ^ «N Line Sea Beach - 2016». web.mta.info. Получено 18 января, 2016.
  21. ^ "Карта метро Нью-Йорка" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 1 мая, 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 2 мая 2017 г.. Получено 2 мая, 2017.
  22. ^ ДеХесус, Хайме (17 мая 2017 г.). «Возвращение на Манхэттен к станциям N на линии Sea Beach». brooklynreporter.com. Получено 18 мая, 2017.
  23. ^ «Служба, связывающая Манхэттен, возвращается на N станций на линии Си-Бич». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 17 мая 2017 г.. Получено 26 мая, 2017.
  24. ^ «Заседание транзитного и автобусного комитета - ноябрь 2018» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 13 ноября 2018. с. 164. Получено 10 ноября, 2018.
  25. ^ «Запланированные изменения услуг на: понедельник, 1 июля 2019 г.». travel.mtanyct.info. 1 июля 2019 г. В архиве с оригинала на 1 июля 2019 г.. Получено 1 июля, 2019.
  26. ^ «MTA устанавливает четыре лифта и другие функции ADA в комплексе станции New Utrecht Av / 62 St». mta.info. Столичное управление транспорта. 19 июля 2019 г.,. Получено 19 июля, 2019.
  27. ^ «MTA открывает новый лифт на 8 авеню для доступа на север, чтобы улучшить доступ в Южном Бруклине». mta.info. Столичное управление транспорта. 4 ноября 2019 г.,. Получено 4 ноября, 2019.
  28. ^ «Подготовка к изменению климата: защита двора Кони-Айленда». mta.info. Столичное управление транспорта. 16 сентября 2019 г.,. Получено 17 сентября, 2019.
  29. ^ Корман, Джо. "Сеть метро Нью-Йорка". ДжоКорнер. Получено 24 мая, 2014.

дальнейшее чтение

  • Маршрут Кони-Айленда Rapid Transit, Нью-Йорк Таймс 30 ноября 1897 г. стр. 4
  • Бруклинское метро откроется сегодня, Нью-Йорк Таймс 19 июня 1915 г. стр.18
  • Открытие нового метро; Мэр отсутствует, Нью-Йорк Таймс 20 июня 1915 г. стр. 6
  • Чтобы открыть новую ссылку на метро, Нью-Йорк Таймс 14 января 1916 г., стр.16
  • Откройте Первый участок Бродвейской линии, Нью-Йорк Таймс 5 сентября 1917 г. стр.8
  • Новое расширение метро, Нью-Йорк Таймс 6 января 1918 г. стр. 37

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных