Железная дорога Атлантик-Авеню - Википедия - Atlantic Avenue Railroad

Подметально-уборочная машина с 1894 года принадлежала компании Atlantic Avenue Railroad.
Почтовый трамвай АА на линии "Ратуша и мост".

В Атлантическая авеню, железная дорога была компанией в Штат США из Нью-Йорк, с главной линией, соединяющей центр Бруклина с Ямайка вдоль Атлантик-авеню. Это был во многом трамвай компания, которая управляла собственными поездами, но Железная дорога Лонг-Айленда эксплуатировали как трамваи, так и паровые поезда по своей основной линии. Позже он стал частью Электрическая железная дорога Нассау, но теперь разделен между активными Атлантический филиал LIRR и неиспользованных Туннель Cobble Hill, который сохранился в первоначальном виде, правда, без служебных следов.

История

В Железная дорога Бруклина и Ямайки была первой железной дорогой на Лонг-Айленд, зарегистрированный 25 апреля 1832 года для строительства из Ист-Ривер в Бруклин к Ямайка.[1] В Железная дорога Лонг-Айленда был зафрахтован в 1834 году для продления линии на восток до Гринпорт.[2] Когда 18 апреля 1836 года было завершено строительство Бруклина и Ямайки, его линия эксплуатировалась LIRR на условиях аренды. Исходная строка начиналась с Южный паром на набережной Бруклина на восток до депо на нынешней 158-й улице на Ямайке, с паромным сообщением до нижний манхэттен в Южном Ферри.[3][4]

Бруклинская центральная железная дорога была зарегистрирована 31 августа 1859 года, чтобы взять на себя управление Бруклинской и Ямайской железной дорогой. Железная дорога Лонг-Айленда как на паровой тяге линия, для конный автомобиль обслуживания после того, как LIRR завершил свою новую линию, чтобы Лонг-Айленд-Сити. Это произошло вскоре после того, как LIRR было разрешено прекратить обслуживание через Туннель Cobble Hill к Южный паром в Бруклине в обмен на прекращение подачи пара в городской черте Бруклина.[5] 6 июня город разрешил им прокладывать рельсы на Атлантик-авеню к западу от Boerum Place (где Бруклин и Ямайка проходили через туннель Cobble Hill); к востоку оттуда они будут использовать тропы Бруклина и Ямайки. 28 ноября 1859 года им также было предоставлено право на строительство вдоль Фурман-стрит, прибрежной улицы от Атлантик-авеню на север до Олд-Фултон-стрит, соединяющей Южный паром (Атлантик-авеню) до Уолл-стрит Ферри (Монтегю-стрит) и Фултон Ферри (Олд Фултон-стрит).

Бруклинская центральная железная дорога и Бруклинско-Ямайская железная дорога объединились 8 августа 1860 года.[6] чтобы сформировать Центральную Бруклинскую и Ямайскую железную дорогу. Компания также открыла линию от Атлантик-авеню к югу от Флэтбуш-авеню и Пятой авеню до 37-й улицы в Гринвуд, с ответвлением на восток по Третьей улице до городской черты.[7] LIRR прекратил движение пара на Атлантик-авеню 30 сентября 1861 года.[8]

Линия Атлантик-авеню стала Бруклинско-Ямайской железной дорогой в 1866 году и Атлантик-авеню в 1872 году.[9]

В Туннель Cobble Hill оставались пустыми и неиспользованными (несмотря на несколько городские легенды о незаконном использовании) до его повторного открытия в 1981 году.

Рекомендации

  1. ^ "Хронология PRR, 1832 г." (PDF). (77.1 KiB ), Июнь 2004 г.
  2. ^ "Хронология PRR, 1834 г." (PDF). (79.7 KiB ), Июнь 2004 г.
  3. ^ "Хронология PRR, 1836 г." (PDF). (93.3 KiB ), Июнь 2004 г.
  4. ^ Arrt's Arrchives, Brooklyn & Jamaica Rail Road, Atlantic Avenue Railroad 2
  5. ^ "Хронология PRR, 1859 г." (PDF). (60.9 KiB ), Март 2005 г.
  6. ^ "Хронология ПРР, 1860 г." (PDF). (91.7 KiB ), Май 2004 г.
  7. ^ Генри Стайлз, История города Бруклин, Том 3: Часть II, Железные дороги и дощатые дороги, 1867
  8. ^ "Хронология PRR, 1861 г." (PDF). (176 KiB ), Май 2004 г.
  9. ^ Феликс Райфшнайдер, История железной дороги Лонг-Айленда В архиве 14 марта 2007 г. Wayback Machine, 1925 г., переиздано зимой 2001 г. в Третий рельс