Oyster Bay Branch - Oyster Bay Branch

Oyster Bay Branch
	Двухэтажный Поезд № 6506 в Ойстер-Бэй в Минеола
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Железная дорога Лонг-Айленда
Locale	Округ Нассау, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
Термини	Mineola; Oyster Bay
Станции	10
обслуживание
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Железная дорога Лонг-Айленда
Услуги	Oyster Bay Branch
Оператор (ы)	Столичное транспортное управление
Ежедневная поездка	6,000
История
Открыт	1865-1889
Технический
Длина трека	14,68 миль (23,6 км)
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	750 V (ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) третий рельс к югу от East Williston
Карта маршрута
	Легенда
	Основная линия
	к Penn Station & Лонг-Айленд-Сити
	9.3 миль
	15 км
	11.5 миль
	18,5 км
	13.2 миль
	21,2 км
	Королевы
	Нассау
	Зона 3
	Зона 4
	14.9 миль
	24 км
	16.2 миль
	26,1 км
	17.3 миль
	27,8 км
	18.6 миль
	29.9 км
	через
	Основной
	19.8 миль
	31.9 км
	Зона 4
	Зона 7
	20.8 миль
	33,5 км
	22.2 миль
	35,7 км
	24.2 миль
	38.9 км
	25.4 миль
	40.9 км
	26.7 миль
	43 км
	27.3 миль
	43.9 км
	27.9 миль
	44.9 км
	29.0 миль
	46,7 км
	32.9 миль
	52.9 км
	Расстояния показаны от Пенсильванский вокзал
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

В Oyster Bay Branch это железнодорожная линия и сервис, принадлежащий и управляемый Железная дорога Лонг-Айленда в Штат США из Нью-Йорк. Ветвь отделяется от Основная линия к востоку от Mineola станции, и идет на север и восток до Oyster Bay.^[2] Ветвь электрифицирована между Ист-Уиллистоном и Минеолой.

История

История ранних веков

Долина Саранчи, восточная конечная линия в 1869 г.

Первая фаза того, что сейчас известно как Oyster Bay Branch, открылась 23 января 1865 года. Линия была построена Glen Cove Branch Rail Road, дочерней компанией Long Island Rail Road, и простиралась до Glen Head.^[3] 16 мая 1867 г. железная дорога была продлена до г. Glen Cove (теперь известная как Глен-стрит).^[4] а 19 апреля 1869 года линия была продлена до Долина Саранчи.^[5]^[6]^:8

К началу 1880-х годов возникло давление в пользу расширения железнодорожного сообщения на восток.^[7] В это время другая железная дорога, Северная железная дорога Лонг-Айленда, угрожала монополии железной дороги Лонг-Айленда.^[7] Северная железная дорога была включена 23 марта 1881 года и планировала построить дорогу из Астории в Нортпорт через Флашинг, Грейт-Нек, Глен-Коув, Ойстер-Бей и Хантингтон.^[7] К июню 1881 года планы строительства были утверждены, а в середине июля был подписан контракт на строительство, и работы должны были начаться в августе.^[7] Железная дорога Лонг-Айленда попыталась подорвать проект Северной железной дороги, прежде чем она смогла продать акции и приобрести дорожное полотно.^[7] Он собирался связать свои северные ответвления вместе непрерывной железной дорогой до Нортпорта.^[7] Стоимость строительства от Грейт-Нек до Рослина и от Долины Саранчи до Нортпорта составляла приблизительно 400 000 долларов.^[7]

В феврале 1883 года Остин Корбин, президент Железной дороги Лонг-Айленда, предложил поставить железо и подвижной состав для расширения до Ойстер-Бей, если местные жители предоставят преимущественное право проезда.^[7] Пока граждане рассматривали предложение, «Северная железная дорога» закрылась, так как не было собрано достаточно денег.^[7] После устранения угрозы расширение железнодорожного сообщения до Ойстер-Бей было временно отложено.^[7] Проект был возрожден в 1886 году, когда некоторые граждане предложили обеспечить себе полосу отвода.^[7] В июне 1886 года было проведено общественное собрание, на котором был назначен комитет из 15 человек для обеспечения безопасности земли.^[7] Хотя официальные лица все еще подумывали о строительстве сквозной линии до Нортпорта, 31 августа 1886 года LIRR организовала железную дорогу Oyster Bay Extension Railroad, которая разрешила проложить пятимильную дорогу от Locust Valley до Oyster Bay.^[7] Основание для проекта было заложено 15 августа 1887 года.^[7] Одним из этапов строительства было строительство моста через то, что сейчас является Туннельной улицей в Саранчовой долине.^[7] Проект кладки начался в октябре 1888 года, а строительство арки было завершено 13 апреля 1889 года.^[7] К сентябрю весь мост был завершен.^[7]

24 июня 1889 года пристройка открылась грандиозным праздником в Ойстер-Бей.^[7] Торжественный поезд из десяти вагонов выехал из Лонг-Айленд-Сити около 9:30 утра и был встречен в Долине Саранчи десятью девушками, которые украсили локомотив флагами и венками.^[7] По прибытии в Ойстер-Бей началось организованное шествие, которое посетили 5000 жителей и гостей города.^[7] Во вторник, 25 июня, расширение открылось для регулярных пассажирских перевозок с восемью ежедневными рейсами туда и обратно в Лонг-Айленд-Сити и обратно.^[7]^[6]^:8

Линия заканчивалась в Долине Саранчи на два десятилетия, пока последнее расширение не добавило четыре мили к Oyster Bay. Одной из причин строительства в Ойстер-Бэй было создание связи с Новой Англией. Большой пирс, ныне принадлежащий компании Flowers Oyster, был построен для облегчения погрузки легковых автомобилей на паром, в частности на паром. Данбери и Норуолкская железная дорога вокзал и паромный причал в Wilson's Point раздел Норуолк, Коннектикут. Служба длилась всего несколько лет, когда началось наземное сообщение из Нью-Йорка в Бостон, которое когда-то считалось невозможным.

В начале 1892 года был построен второй путь между Минеолой и Альбертсоном.^[8]

20 век, чтобы представить

В 1905, 1909 и 1911 годах линия велась до Рослин, Глен Коув и Саранчи соответственно.^[8]^[9]^:19^[10]^[11] Расширение второго пути линии было сделано в ожидании электрификации.^[12]^:21

До 1928 года прямая связь с West Hempstead Branch существовал к востоку от станции Минеола. Эта шпора пересекла Основная линия, затем завершился в конце звезды в месте, которое часто называли Филиалом Гарден-Сити. До тех пор, пока на этой ветке не было остановлено пассажирское сообщение, пассажиры должны были пересаживаться между двумя линиями на самой станции Минеола.^[13]^[14]

В ноябре 1928 года официальные лица LIRR обследовали филиал, чтобы оценить возможность электрификации линии. Торговая палата Глен-Коув подала петицию в LIRR, выступая за электрификацию. В ответ вице-президент LIRR в декабре заявил, что LIRR пришлось заниматься завершением проектов по устранению перекрестков с несколькими перекрестками до электрификации отделения Oyster Bay Branch, что оценивалось в 3,28 миллиона долларов.^[15]^[8]

К июню 1934 г. отрезок линии между East Williston и Mineola была электрифицирована, и вскоре после этого ожидается электрификация остальной части ветки.^[6]^:40 Однако остальная часть работы не была завершена. Вместо этого ветка обслуживается дизельными локомотивами (за исключением одного пикового поезда AM, который начинается в Восточном Уиллистоне и заканчивается в Penn Station с использованием электрических множественных единиц).^[16]

В 2009 году LIRR заменил мост через West Shore Road между станциями Locust Valley и Oyster Bay.^[17]

Станции

к западу от Mineola, большинство поездок заканчиваются в Ямайка, некоторые поездки в час пик заканчиваются в Hunterspoint Avenue или Penn Station.^[18]

Зона^[19]	Расположение	Станция	Мили (км) из NYP^[20]	Дата открыт	Дата закрыто	Связи и заметки
4	Mineola	Mineola	18.6 (29.9)	1837		Железная дорога Лонг-Айленда: Montauk, Порт Джефферсон, Ронконкома ветви Nassau Inter-County Express: n22, n22X, N23, n24, n40, n41 Первоначально назывался Хемпстед, затем Бранч или Хемпстед Бранч.
4	East Williston	East Williston	19.8 (31.9)	1880^[21]		Nassau Inter-County Express: n27 Конечная точка электрификация
7	Альбертсон	Альбертсон	20.8 (33.5)	1875		Nassau Inter-County Express: n27
	Roslyn Heights	Рослин	22.2 (35.7)	23 января 1865 г.		Nassau Inter-County Express: n23, n27
	East Hills	Северный Рослин			1924	Первоначально назывался Уитли Хиллз
	Рослин Харбор	Гринвейл	24.2 (38.9)	1866		Nassau Inter-County Express: n27 Первоначально назывался Week's
	Glen Head	Glen Head	25.4 (40.9)	23 января 1865 г.		Nassau Inter-County Express: n27
	Glen Cove	Морской утес	26.7 (43.0)	16 мая 1867 г.		Nassau Inter-County Express: n27
		Glen Street	27.3 (43.9)	16 мая 1867 г.		Nassau Inter-County Express: n21, n27
		Glen Cove	27.9 (44.9)	1895		Первоначально назывался Нассау
	Долина Саранчи	Долина Саранчи	29.0 (46.7)	19 апреля 1869 г.
	Мельница шеи	Мельница шеи		25 июня 1889 г.	1998	Первоначально назывался Бэйвилл
	Oyster Bay	Oyster Bay	32.9 (52.9)	25 июня 1889 г.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)

[2004_elim-1] Айн, Стюарт (8 августа 2004 г.). "Угроза M.T.A. бросает челюсти". Нью-Йорк Таймс. Получено 12 июля, 2009.

[2] Карта LIRR MTA Проверено 12 июля 2009 г.

[PRR_1865-3] Хронология PRR: 1865 г. Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании Проверено 12 июля 2009 г.

[PRR_1867-4] Хронология PRR: 1867 г. Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании Проверено 12 июля 2009 г.

[PRR_1869-5] Хронология PRR: 1869 г. Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании Проверено 12 июля 2009 г.

[:0-6] а ^б ^c Моррисон, Дэвид Д. (5 марта 2018 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: Филиал Ойстер-Бэй. Издательство Аркадия. ISBN 9781467128544.

[Derek_Stadler_2014-7] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты «Ойстер-Бэй, Милл-Нек и Сюссет: история железной дороги Лонг-Айленда в северо-восточном округе Нассау». Дерек Стадлер. 21 сентября 2014 г.. Получено 1 ноября, 2015.

[:1-8] а ^б ^c Стадлер, Дерек (15 ноября 2014 г.). «Недостаточно используемые пути: хроника движения электрички в Восточный Уиллистон и история соседних сообществ». Дерек Стадлер. Получено 6 мая, 2018.

[9] Двадцать седьмой годовой отчет Long Island Railroad за год, закончившийся 31 декабря 1908 года. Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1909 г.

[10] Годовой отчет Long Island Rail Road Company Межгосударственной торговой комиссии за год, закончившийся 31 декабря 1911 г.. Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1912. с. 17.

[11] «Новые корпорации, опросы и т. Д.». Железнодорожный век. 50 (8): 368. 24 февраля 1911 г.

[12] Двадцать восьмой годовой отчет Long Island Railroad за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Железнодорожная компания Лонг-Айленда.

[13] "Минеола в Вест Хемпстед". lirrhistory.com.

[14] История станции Минеола (карты LIRR Стива Линча, фотографии, диаграммы и т. Д.) (TrainsAreFun.com)

[15] "Позиция L.I. относительно электрификации Устричной бухты". Железнодорожный век. Издательство "Симмонс – Бордман". 85 (24): 1203. 15 декабря 1928 г.

[LIRR_Stations-16] Моррисон, Дэвид Д.; Пакалук, Валери (2003). Железнодорожные станции Лонг-Айленда. Чикаго: Аркадия. п. 57. ISBN 0-7385-1180-3. Получено 20 ноября, 2011.

[17] Vans Replace Oyster Bay Trains Weekend 21-22 ноября (новости MTA-LIRR; ноябрь 2009 г.)

[timetable-18] Расписание LIRR Oyster Bay Branch

[zone-19] «Новые тарифы - вступают в силу 21 апреля 2019 г.». Столичное транспортное управление. Получено 27 апреля, 2020.

[20] Страницы станций, на которые есть ссылки MTA LIRR - Станции, по состоянию на 24 апреля 2020 г.

[East_Williston-21] Моррисон, Дэвид Д.; Пакалук, Валери (2003). Железнодорожные станции Лонг-Айленда. Чикаго: Аркадия. п. 57. ISBN 0-7385-1180-3. Получено 20 ноября, 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]