Бушвик-Бранч - Википедия - Bushwick Branch

Бушвик Бранч
Bushwicklirr.JPG
В Бушвике
Обзор
Положение делРаботает в сфере грузовых перевозок
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleБруклин и Королевы, Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′36 ″ с.ш. 73 ° 54′0 ″ з.д. / 40,71000 ° с.ш. 73,90000 ° з. / 40.71000; -73.90000
ТерминиЮжная восьмая улица
Bushwick Junction
Станции6
Служба
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Оператор (ы)Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога
История
Открыт1868
Технический
Длина линии2 мили (3,2 км)
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
Ист-Ривер
Паром на Рузвельт-стрит
Южная восьмая улица
Bushwick Yard
Бушвик
Newtown Creek
Вечнозеленая ветвь
Южный переход
Метрополитен-авеню
Хеббарда
Филиал Монток
к Лонг-Айленд-Сити
Bushwick Junction
Метрополитен-авеню
Свежий пруд
Филиал Монток
к Montauk
Эта диаграмма:

В Бушвик Бранч, также называемый Бушвик ведущий трек, это груз железнодорожная ветка в Нью-Йорк. Он бежит от Бушвик в Бруклин к Fresh Pond Junction в Маспет, Королевы, где он соединяется с Филиал Монток из Железная дорога Лонг-Айленда. Он принадлежит LIRR, но эксплуатируется на условиях аренды. Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога, которая приняла грузовые перевозки LIRR в мае 1997 года.

История

Пересекая Флашинг-авеню в Маспете
Глядя на запад на эстакаду Флашинг-авеню

Филиал Бушвик восходит к Южная железная дорога Лонг-Айленда. Саут-Сайд был зафрахтован 23 марта 1860 года для строительства железной дороги от Ямайка, Куинс, вплоть до Islip вдоль южного берега Лонг-Айленд.[1] Южная сторона стремилась построить линию к западу от Ямайки до Ист-Ривер чтобы его пассажиры могли подключиться к паромам, которые доставили бы их в Манхэттен.

Южная сторона изначально хотела построить Лонг-Айленд-Сити, и попытался выкупить долю Нью-Йорк и Флашинг Рейлроуд, небольшой конкурент FNSRR. Однако LIRR, который также стремился получить доступ к Лонг-Айленд-Сити, опередил заявку Саут-сайда на Нью-Йорк и Флашинг и вместо этого выкупил его. Таким образом, единственным выходом для южной стороны было построить линию от Ямайки до Свежий пруд, Королевы, а затем на юго-запад в Бушвик.

18 июля 1868 года ветка начала курсировать до Бушвика, а 4 ноября - до Ист-Ривер на станции South Eighth Street в Вильямсбурге, где пассажиры должны были сесть на паром до Манхэттена.[2][1] Из-за закона в Бруклине, запрещающего паровозы, лошади тащили поезда с Bushwick Depot до паромного терминала Ист-Ривер в 1868 году.[1] Паровозы тянули поезда от депо Бушвик до паромного терминала Ист-Ривер между 1869 и 1873 годами.[2] Два основных железнодорожных маршрута, ведущих к паромным терминалам Ист-Ривер, проходили вдоль Атлантик-авеню в Бруклин, маршрут принадлежит LIRR, а в Лонг-Айленд-Сити, маршрут принадлежит Промывочная и Северная железная дорога (FNSRR). Летом 1869 года для создания морского грузового терминала был построен отрог к ручью Ньютаун на острове Фурмана, который сегодня соединен свалкой с остальной частью Бруклина.[1][3]

Служба LIRR в Лонг-Айленд-Сити по старому маршруту Нью-Йорка и Флашинга была плохо организована и не нравилась публике. Большинство выбрало намного лучший сервис Лонг-Айленд-Сити, предлагаемый Флашингом и Северной железной дорогой. LIRR отказался от услуг Лонг-Айленд-Сити и продал свои треки к востоку от Уинфилд, Куинс, в FNSRR. Остальная часть маршрута к западу от Уинфилда до Лонг-Айленд-Сити оставалась неиспользованной. В поисках возможности южная сторона решила выкупить оставшиеся пути в 1872 году и расширила обслуживание на запад от Fresh Pond до Maspeth вдоль Newtown Creek и далее в Лонг-Айленд-Сити, получив таким образом новый терминал на Ист-Ривер (эта линия сегодня называется LIRR как Нижний Монток). Однако южная сторона использовала эту новую линию только для грузовых перевозок из-за конкурирующих пассажирских перевозок, предлагаемых FNSRR. Пассажирские поезда по-прежнему ходили через Бушвик в Вильямсбург.[1]

Бушвик Бранч

В 1874 году Саут-Сайд вместе с другими железными дорогами Лонг-Айленда, такими как Центральная железная дорога Лонг-Айленда и FNSRR, попали под контроль богатого бруклинского резинового барона Конрад Поппенхузен. Южная сторона была реорганизована в Южная железная дорога Лонг-Айленда. К 1876 году Поппенхузен также взял под свой контроль LIRR. Увидев LIRR как самую грозную из недавно приобретенных им железных дорог, он начал объединять конкурирующие дороги в LIRR. Таким образом, LIRR получил пути FNSRR в Лонг-Айленд-Сити, сделав его основным маршрутом для пассажиров и грузов, желающих добраться до Манхэттена. Линия LIRR Atlantic Avenue была отрезана от Южный Ферри, Бруклин, к терминал в Флэтбуш-авеню, где пассажиры могли пересесть на Пятая авеню (а после 1910 г. IRT метро), чтобы добраться до Манхэттена, тем самым сделав Флэтбуш-авеню второстепенным терминалом для LIRR. В 1876 году большая часть линий бывшего Южного, называемого старым подразделением Саутерн-роуд, была немедленно перенаправлена ​​на Лонг-Айленд-Сити через ветвь Нижнего Монтока; Полная интеграция старого участка южной дороги с магистралью LIRR не будет достигнута до тех пор, пока Ямайка вокзал Проект благоустройства 1912-13 гг. Бывшая южная линия между Бушвиком и Вильямсбургом была заброшена и сокращена до терминала в Бушвике. К 1880-м годам преемник Поппенхузена Остин Корбин успешно объединил все железные дороги. Бушвик-Бранч, как и Атлантический Бранч до Флэтбуш-авеню, действовал как вторичный терминал для LIRR; однако он не предлагал удобного транзитного сообщения с другими частями Бруклина и Манхэттена.[1]

Линия была двухпутной в 1868 году, затем стала однопутной в 1876 году, но снова стала двухколейной в 1892 году.[2] В 1877 году на станции Бушвик был построен вокзал.[4]

Тяжелая промышленность в этом районе использовала эту линию для грузовых перевозок, в то время как многочисленные промышленные рабочие места в Бушвике обеспечивали пассажирские перевозки рабочих, направляющихся на фабрики в этом районе. Тем не менее, Бушвикский филиал становился все менее и менее важным терминалом, и растущее распространение автомобилей, а также тот факт, что филиал не имел прямого транзитного сообщения с Манхэттеном, привели к сокращению основной пассажирской торговли филиала. К началу 1900-х годов LIRR начала серию проектов по электрификации и исключению классов на своих маршрутах через Бруклин и Квинс. Пока его Основная линия, Филиал Монток, Rockaway Beach Branch, и Атлантический филиал получил эти улучшения, Бушвик не получил. К 1913 году паровые поезда были ликвидированы вдоль линии и заменены электрическими многоэлементными поездами с батарейным питанием, которые также использовались на West Hempstead Branch.[5] Эти поезда ходили от Bushwick Junction до Bushwick. Последнее расписание, показывающее это пассажирское сообщение, датируется октябрем 1923 года.[2] В расписании той эпохи все меньше поездов отправляется из терминала Бушвик. 13 мая 1924 года пассажирское сообщение было полностью прекращено.[2]

Текущие операции

Несмотря на прекращение обслуживания пассажиров, на линии продолжается ограниченное грузовое сообщение. Филиал в Бушвике был понижен до уровня вторичного грузового пути, чаще всего называемого ведущим путем в Бушвике, и доступ к нему осуществляется через Fresh Pond Yard LIRR. Ветвь в основном однопутная с небольшими объездами.

В мае 1997 года все грузовые перевозки по LIRR были приватизированы и переданы по контракту компании. Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога, которая сдавала в аренду Fresh Pond Yard и Bushwick Branch.[6][7] Первоначальный пассажирский терминал Бушвика со времен пассажирских поездов был снесен только в 2005 году. На сегодняшний день большая часть грузовых перевозок на линии приходится на вывоз мусора и перевалку с заводов в этом районе. Это, а также ограниченное использование отделения часто приводят к тому, что проезжая часть засорена мусором. Ветвь имеет ширину от 16 футов (4,9 м) до 100 футов (30 м).[8] Кроме того, ветка заросла из-за отсутствия использования: писатель для Нью-Йорк Таймс в 1993 году, когда он ехал в поезде Бушвик-Бранч с максимальной скоростью 10 миль в час (16 км / ч), он сказал, что поезд «качается на старинных неровных путях, как корабль в море».[9]

Инцидент с неуправляемым двигателем 2004 г.

В отличие от большинства других филиалов LIRR в Бруклине и Квинсе, в Бушвикском филиале по-прежнему семь активных переезды (самый загруженный Метрополитен-авеню ) вдоль своего маршрута, причем все они не защищены. Это требует защиты флагов от поездных бригад, чтобы обезопасить автомобилистов при движении через переход. Первоначально переходы имели охрану ворот; однако из-за ограниченного использования линии они были сочтены ненужными и сняты в 1990 году. Незащищенные переходы ограничивают скорость движения поездов и легких двигателей до 10 миль в час.

10 марта 2004 года двигатель LIRR, претерпевший быстрое переключение поворота, был отсоединен от двух других двигателей, скатился по небольшому уклону во дворе Fresh Pond Yard и вошел в Бушвик-Бранч. При проезде через незащищенные переходы двигатель ударил по нескольким автомобилям, в результате чего четыре автомобилиста получили серьезные травмы.[10] В Национальный совет по безопасности на транспорте и Федеральное управление железных дорог Расследование инцидента показало, что воздушные тормоза двигателя вышли из строя, в результате чего двигатель вырвался и откатился. Стояночные тормоза не были задействованы из-за ожидаемого быстрого поворота двигателей. NTSB и FRA теперь предписывают, чтобы пневматические и стояночные тормоза применялись ко всем двигателям и поездам, находящимся в режиме ожидания, независимо от продолжительности их простоя. В отчете также предлагалось заново вымостить тротуар на каждом из переходов, чтобы поезда и уличный транспорт могли более плавно пересекать переходы. Кроме того, они рекомендовали установить более совершенные знаки переезда через железную дорогу и, в конечном итоге, ворота для пересечения границы, чтобы защитить автомобилистов.

MTA внесло серьезные изменения в филиал Бушвик, заменив деревянные Crossbucks с мигалками на подвесных эстакадах на пересечении Метрополитен-авеню и только кроссбаки на большом столбе, видимые на всех других переходах на ветке.[11][5]

Список станций

СтанцияДата
открыт		Дата
закрыто		Примечания
Южная восьмая улица4 ноября 1868 г.29 февраля 1876 г.[12]Расположен на South Eighth Street и Kent Avenue и в одном расписании указан как South Seventh Street.[13] Бывшая связь с Паром на Рузвельт-стрит[14][15]
Бушвик18 июля 1868 г.13 мая 1924 г.Расположен на Бушвик-авеню и Монтроуз-авеню; Конечная станция 1876-1924 гг.

Также известен как Бушвик-авеню.[16]

Южный железнодорожный переезд16 мая 1878 г.
Июнь 1886 г.		25 мая 1881 г.
1890		Пересечение с Вечнозеленая ветвь возле проспекта Варик
Метрополитен-авенюНеизвестный13 мая 1924 г.К востоку от Вудворд-авеню
ХеббардаМай 1870 г.Август 1870 г.Названный в честь фермерского дома на Флашинг-авеню и 52-й улице; станция все еще отображается на карте 1873 года
Bushwick Junction186916 марта 1998 г.Расположен на Метрополитен-авеню и Фреш-Понд-роуд.
Позже назван Свежий пруд, ранее на Нижний Монток Филиал

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». arrts-arrchives.com. Получено 3 марта, 2016.
  2. ^ а б c d е "Примечания филиала LIRR". www.trainsarefun.com. Получено 3 марта, 2016.
  3. ^ «ССРР ФУРМАНС ОСТРОВ». arrts-arrchives.com. Получено 3 марта, 2016.
  4. ^ «Станции ССРР». arrts-arrchives.com. Получено 3 марта, 2016.
  5. ^ а б "ФИЛИАЛ БУШВИК: LIRR в Бруклине | | Забытый Нью-ЙоркЗабытый Нью-Йорк". Forgotten-ny.com. Получено 3 марта, 2016.
  6. ^ Стейнберг, Кэрол (31 января 1999 г.). «Возрождение ушедшей эпохи: перевозки грузов по железной дороге». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 апреля, 2020.
  7. ^ "ssfpbj". www.lirrhistory.com. Получено 3 марта, 2016.
  8. ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательный отчет верфей. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. С. 41–42.
  9. ^ Уолд, Мэтью Л. (27 ноября 1993 г.). «Меры по возрождению железнодорожных перевозок в регионе». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 апреля, 2020.
  10. ^ Килганнон, Кори (11 марта 2004 г.). "Неуправляемый двигатель ранил четырех человек в Квинсе". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 апреля, 2020.
  11. ^ "Краткое описание железнодорожной аварии: столкновение сбежавшего локомотива на железной дороге Лонг-Айленда в Квинсе, штат Нью-Йорк, 10 марта 2004 г." (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 апреля 2005 г.. Получено 23 ноября, 2011.
  12. ^ Южная железная дорога
  13. ^ Южная Седьмая улица
  14. ^ "1873 год, плакат с южной стороны железной дороги Лонг-Айленда.. Flickr - обмен фотографиями!. Получено 3 марта, 2016.
  15. ^ "Расписание ССРЛИ 1870 г.". Архив Аррта. 1870. Получено 3 марта, 2016.
  16. ^ "Карта южнобережной железной дороги 1870 года". Архив Аррта. 1870. Получено 3 марта, 2016.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных