IND Queens Boulevard Line - IND Queens Boulevard Line

IND Queens Boulevard Line
Станции на бульваре IND Queens Line обслуживаются E, F, <F>, M и р поезда.
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Locale	Нью-Йорк
Термини	50-я улица Ямайка - 179-я улица
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка	467 779 (2015, будний день)[а]
Технический
Характер	Под землей
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда Ямайка - 179-я улица 169-я улица Parsons Boulevard Сутфин бульвар Линия Арчер Авеню Briarwood бывший Линия Всемирной выставки Ямайка Ярд Kew Gardens - Union Turnpike 75-я авеню Форест Хиллз - 71-я авеню 67-я авеню 63-я улица - Рего-Парк Бульвар Вудхейвен Гранд-авеню – Ньютаун Элмхерст-авеню Линия промывки & предложил Winfield Spur Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню (неиспользуемый верхний уровень) 65-я улица экспресс треки Северный бульвар 46-я улица Steinway Street экспресс треки 36-я улица Линия 63-й улицы Queens Plaza Соединение туннеля 60-й улицы Crosstown Line Линия промывки Придворная площадь - 23-я улица Ист-Ривер через 53-я улица Туннель Лексингтон-авеню - 53-я улица (Лексингтон-авеню, линия ) Пятая авеню / 53-я улица Линия Шестой авеню Седьмая авеню 50-я улица (Линия Восьмой авеню ) Эта коробка: Посмотреть разговаривать редактировать

В IND Queens Boulevard Line, иногда сокращенно QBL,^[2] это линия B Дивизион из Метро Нью-Йорка в Манхэттен и Королевы, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Линия, которая на всем протяжении маршрута проходит под землей, насчитывает 23 станции. Основной раздел между 50-я улица в Адская кухня, Манхэттен, и 169-я улица в Ямайка, Куинс, был построен Независимая система метро (IND) поэтапно между 1933 и 1940 годами, Ямайка - 179-я улица вокзал открытие в 1950 г. По состоянию на 2015 г.^{[Обновить]}, это одна из самых загруженных линий системы, обслуживающая более 460 000 человек в будние дни.

Восточная конечная остановка Queens Boulevard Line - это четырехпутная станция на 179-й улице. Линия продолжается на запад, затем на северо-запад в виде четырехпутной линии с местными путями за пределами экспрессов. Линия бульвара Куинс сливается с IND Archer Avenue Line Восток Briarwood и с Ямайка Ярд отроги к западу от Бриарвуда и к востоку от Форест Хиллз - 71-я авеню. Экспресс-пути и местные пути расходятся на 65-я улица в Джексон Хайтс и снова слить в 36-я улица в Солнечная сторона. К западу от 36-й улицы IND 63rd Street Line разделяет обе пары путей, въезжая в Манхэттен через Туннель на 63-й улице. В Queens Plaza в Лонг-Айленд-Сити, линия сужается до двух треков, причем локальные треки разделяются на Соединение туннеля 60-й улицы и IND Crosstown Line. Оттуда скоростные пути линии обеспечивают обслуживание через Манхэттен под 53-я улица перед поворотом на юго-запад на Восьмой авеню до остановки на 50-й улице. Участок с двумя путями к западу от Queens Plaza также известен как IND, 53-я улица, линия.

Линия бульвара Квинс обслуживается четырьмя пересекающимися маршрутами. В E Поезд обслуживает участок между 50-й улицей и Брайарвудом, обычно курсирует экспресс. В F проходит экспресс от 36-й улицы до 71-й авеню и к востоку от 71-й авеню до 179-й улицы. В M и р обслуживать местные остановки на маршруте к западу от 71-й авеню, при этом M отклоняется от линии к западу от Пятая авеню / 53-я улица и разделение R к западу от Queens Plaza. E и F обслуживают линию всегда, в то время как M работает на линии только в будние дни, а R работает на линии всегда, кроме поздней ночи. По вечерам и в выходные дни E курсирует между 71-й авеню и Брайарвудом, а поезда E делают все местные остановки к западу от 71-й авеню поздно ночью, чтобы обеспечить местное сообщение вдоль линии. Маршруты часто переполнены в будние дни, а на Queens Boulevard Line самая высокая частота поездов в час пик в системе. Планируемая модернизация линии, чтобы заменить ее сигналы на управление поездом на основе связи система, добавит пропускной способности линии.

Строительство линии в 1920-х и 1930-х годах способствовало росту жилья вдоль Queens Boulevard коридор и стимулировал урбанизацию центральной части Квинса. Однако есть несколько положений для ответвлений вдоль линии бульвара Куинс, которые так и не были построены. Самым заметным из этих предложений было IND Вторая система, что послужило бы толчком для Маспет от Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню станция; еще один толчок к Rockaways Восток 63-я улица - Рего-Парк через Rockaway Beach Branch; третий отрог к востоку от Бриарвуда вдоль бывшего Бульвар Ван Вик к Южный озоновый парк; и продолжение линии на восток мимо 179-й улицы. Другие предложения включали «сверхскоростной обход», в котором использовался бы полоса отвода из Главная линия железной дороги Лонг-Айленда объехать все станции между 36-й улицей и 71-й авеню, а также подъезд к Бульвар Вудхейвен станция к северо-востоку до Куинс Колледж через Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда.

Маршрут

Линия бульвара IND Queens начинается с большого складского двора, состоящего из двух уровней с четырьмя путями к югу от 185-й улицы и Хиллсайд-авеню. Когда дорожки нижнего уровня сливаются с дорожками верхнего уровня, появляется первая станция. Ямайка - 179-я улица (E, ​F, и <F> поезда), и линия продолжается как четырехколейное метро под Hillside Avenue.^[3] Сразу после поворота на север под Скоростная автомагистраль Ван Вик, а летающий узел присоединяется к двухпутной Линия Арчер Авеню (E поезд) на местные и скоростные пути. Вскоре после этого линия поворачивает на запад под Queens Boulevard.^[4]

Комплекс вентиляции 39-й авеню на Северном бульваре

Восток Kew Gardens - Union Turnpike, другой летающий узел связывает пути на восток с Ямайка Ярд. Другая сторона звезды поворачивает на запад и становится нижним уровнем метро к западу от Kew Gardens – Union Turnpike. Пройдя через 75-я авеню эти трассы соединяются с местными и экспресс-трассами на другом летающем узле.^[4]

В Форест Хиллз - 71-я авеню, то M ир поезда начинают свой путь на запад. К западу отсюда линия (теперь несущая E, ​F, <F>, ​M, ир поездов) проходит под бульваром Куинс, пока не свернет на север на Бродвей после Гранд-авеню – Ньютаун. Возле Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню, заброшенный безрельсовый туннель для IND Вторая система ответвляется в неиспользуемую верхнюю часть станции, которая используется для хранения.^[5] На пересечении Бродвея и Северный бульвар, к западу от линии Северный бульвар станции, экспрессы поворачивают на запад под Северным бульваром. Местные пути идут по более длинному маршруту, оставаясь под Бродвеем, затем поворачивают на юг на Стейнвей-стрит и снова на запад на Северный бульвар, где они снова присоединяются к экспрессам.^[4][6] Это только одна из двух частей метро, ​​где скоростные пути расходятся с местными путями (второй - IND Culver Line между Седьмая авеню и Церковный проспект.)^[2][7]

Когда линия уходит 36-я улица, двухгусеничный IND 63rd Street Line (F и <F>Поезда) отделяется от обоих рельсов на летном узле, идущем в Манхэттен под 41-й авеню. Линия бульвара Куинс продолжается под Северным бульваром до Queens Plaza (E, ​M, ир поезда) перед разделением линии на три части на другом летающем узле. Экспресс-маршруты (E иM поезда) продолжайте движение в сторону Манхэттена под 44-й улицей, в то время как местные пути разделяются на две части, Соединение туннеля 60-й улицы (р поезд) поворачивая на северо-запад, и IND Crosstown Line (без регулярного обслуживания), остающийся под Джексон-авеню (Северный бульвар к югу от Queens Plaza). С этого момента линия Queens Boulevard Line имеет только два пути.^[4]

Линия продолжается на запад через туннель 53-й улицы под Ист-Ривер в Манхэттен. После Лексингтон-авеню - 53-я улица, пути, идущие на запад, возвышаются над путями, идущими на восток. Летающий узел после Пятая авеню / 53-я улица, связывает пути, идущие на запад, с местными путями, идущими на юг IND, линия Шестой авеню, которые начинаются здесь как слияние этих соединительных дорожек и IND 63rd Street Line. На этом перекрестке экспрессы Шестой авеню поворачивают на запад под 53-й улицей, к югу от линии Queens Boulevard Line. Две линии имеют общие платформы в Седьмая авеню, но соединительных дорожек нет.^[4]

Затем линия бульвара Куинс поворачивает на юг ниже IND Eighth Avenue Line с отдельными платформами нижнего уровня на 50-я улица. Затем рельсы разделились, чтобы соединиться с местными и скоростными путями линии Восьмой авеню к северу от 42-я улица - автовокзал администрации порта. На этой станции специальная нижняя платформа раньше обслуживала единственный путь на юг от линии Queens Boulevard, сливаясь с обоими южными путями линии Восьмой авеню к югу от станции;^[4][8][9] давно вышедшая из употребления платформа была снесена в июне 2013 года, чтобы освободить место для расширение линии промывки IRT.^[10]

Обзор бульвара IND Queens Line

Услуги

Следующие службы используют часть или всю линию IND Queens Boulevard Line:^[11]

	Временной период[11]					Участок линии[11]
	Час пик	Полдень	Вечера	Выходные	Поздние ночи
	экспресс (поездки ограничены всей линией в час пик) экспресс (к югу от Briarwood )	экспресс (к югу от Briarwood )	экспресс (к югу от Форест Хиллз - 71-я авеню ) местный (между Форест Хиллз - 71-я авеню и Briarwood )		местный (к югу от Briarwood )	полная линия (ограниченные поездки в час пик) к югу от Briarwood (в других случаях)
	экспресс (к югу от Форест Хиллз - 71-я авеню ) местный (к северу от Форест Хиллз - 71-я авеню )					к северу от 36-я улица
	экспресс (к югу от Форест Хиллз - 71-я авеню ) местный (к северу от Форест Хиллз - 71-я авеню )	не обслуживается				к северу от 36-я улица
	местный (к югу от Форест Хиллз - 71-я авеню )			не обслуживается		между Пятая авеню / 53-я улица и Форест Хиллз - 71-я авеню (будние дни)
	местный (к югу от Форест Хиллз - 71-я авеню )				не обслуживается	между Queens Plaza и Форест Хиллз - 71-я авеню (все, кроме поздней ночи)

Главное управление полиции станции Бриарвуд

В дневное время отрезок линии между 36-я улица и Форест Хиллз - 71-я авеню обслуживается четырьмя службами: E, F, M, и р.^[11] M работает через Шестая авеню и 53-я улица до Queens Plaza прежде, чем сделать местные остановки до Форест-Хиллз – 71-я авеню в будние дни.^[12] R въезжает на бульвар Квинс со стороны Бродвейская линия и 60-я улица Туннель перед тем, как сделать местные остановки до Форест-Хиллз - 71-я авеню в любое время, кроме поздней ночи.^[12] Поезд F присоединяется к линии IND Queens Boulevard Line от Линия 63-й улицы и курсирует экспресс до Форест-Хиллз - 71-я авеню, а затем останавливается до Ямайка - 179-я улица во все времена.^[12] Поезд E идет от Линия Восьмой авеню и 53-я улица до бульвара Куинс, прежде чем делать экспресс-остановки вдоль линии (кроме вечера и выходных, когда он делает все остановки к востоку от Форест-Хиллз - 71-я авеню, и в поздние ночные часы, когда он ходит местными по всей линии) до Линия Арчер Авеню Восток Briarwood.^[11][12] Поезда E, ограниченные в час пик, также курсируют до Ямайки - 179-й улицы.^[11]

Вся линия патрулируется NYPD Район 20 транзитных бюро со штаб-квартирой в Бриарвуде.^[13]

История

Строительство

Линия бульвара Куинс, также называемая линией Лонг-Айленд-Сити-Ямайка, линией Пятьдесят третья улица-Ямайка и линией Куинз-Бульвар-Ямайка до открытия,^[7][14][15] была одной из оригинальных линий городской Независимая система метро (IND), планировалось протянуть между IND Eighth Avenue Line на Манхэттене, 178-й улице и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс.^[7][15][16]

В соответствии с первоначальным предложением 1925 года, соединение линии с IND Crosstown Line в Лонг-Айленд-Сити был бы Т-образный перекресток, позволяющий поездам из Манхэттена идти на юг в Бруклин по линии Кросстауна.^[16] На карте от июня того же года показан предлагаемый альтернативный маршрут для линии Queens Boulevard Line,^[17] это должно было иметь поворот через Кью Гарденс-роуд после станции Union Turnpike вместо того, чтобы продолжать движение по бульвару Куинс. После проезда по Кью-Гарденс-роуд линия повернула бы на Хиллсайд-авеню.^[18] Предложенный маршрут через Кью-Гарденс-роуд был поддержан президентом округа Квинс Морисом Коннолли, потому что он также служил бы Ричмонд-Хиллу. Он также отметил, что строительство линии метро перед кладбищем Мэйпл-Гроув вызывает серьезные возражения.^[19] На карте также показана двухпутная линия, идущая от станции Van Wyck Boulevard до 94th Avenue (Атлантик-авеню ) в Ричмонд-Хилл через бульвар Ван Вик (сегодня Скоростная автомагистраль Ван Вик ).^[18] Только во время строительства колокольчики были построены для линии, однако в конечном итоге они использовались для IND Archer Avenue Line. Как указано на карте, по линии бульвара Куинс, как первоначально планировалось, экспрессы следовали бы по более прямому маршруту, через Бродвей и бульвар Куинс, в то время как местные поезда следовали бы менее прямым маршрутом, достигая крупных населенных пунктов. Таких экземпляров должно было быть два, но фактически достроен только один. Первый, который не был построен, прошел бы через Винфилд (сейчас Вудсайд ), к западу от существующих Элмхерст-авеню станции, и местные пути разошлись бы, продолжаясь через Квинс-Бродвей, прежде чем повернуть на 69-ю улицу (Фиск-авеню), воссоединившись с экспресс-путями на Бродвее в Вудсайде. Второй экземпляр, тот, который был построен, планировалось, чтобы местные пути продолжались через Бродвей к западу от 65-я улица станции, а затем повернет на юг через Стейнвэй-стрит, прежде чем снова присоединиться к экспресс-путям на 36-я улица станция. Экспрессы здесь пойдут по более прямому маршруту через Северный бульвар.^[18]

Первоначально Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) не планировал 50-я улица станции на линии бульвара Квинс. Эта станция должна была обслуживаться только поездами с Восьмой авеню, идущими на север в сторону Вашингтон-Хайтс. Ассоциация Восьмой авеню обратилась к BOT с ходатайством о дополнительной остановке на 50-й улице. 21 ноября 1926 года было объявлено, что BOT согласился построить в этом месте остановку для линии Queens Boulevard Line.^[20]

В рамках строительства линии метро были построены подземные переходы в садах Кью (вверху) и бульваре Вудхейвен (внизу).

26 февраля 1927 г. Сметная комиссия г. Нью-Йорка присудил и утвердил контракт на 10 481 550 долларов США с компанией Патрика Макговерна. Земля была открыта на бульваре Вернон и 44-й улице в Лонг-Айленд-Сити 2 апреля 1927 года. Первый контракт на выполнение работ полностью в Куинсе был передан BOT компании Этвелл-Гастин-Моррис 14 декабря 1927 года. участок линии под Джексон-авеню между перекрестком с строящейся линией Кросстаун возле Куин-стрит и 44-й улицей. Участок между Арч-стрит и Стейнвей-авеню был передан W.G.T. Строительная компания, потребовавшая переместить опорные стойки для надземной промывочной линии IRT в стороны от улицы. Строительной компании Triest был предоставлен следующий сегмент, который находился между Куин-стрит и пересечением Северного бульвара и 37-й улицы. Следующий участок был присужден компании J.F. Cogan Company, которая должна была построить участок между пересечением Стейнвей-стрит и Бродвеем и пересечением 53-й улицы и Северного бульвара. Остальная часть линии называлась Route 108 и была разделена на шесть участков. Первый участок между 53-й улицей и Петтит-плейс через Бродвей отошел к компании Этвелл-Гастин-Моррис, а участок между Бродвеем и бульваром Куинс от Петтит-плейс до 55-й авеню достался компании Джорджа Х. Участки от 55-й авеню до 64-й дороги и от 64-й до 71-й дороги отошли к Артуру А. Джонсону. Последние два участка были от 71-й дороги до Union Turnpike и от 137-й улицы (ныне Скоростная автомагистраль Ван Вик ) до Хиллсайд-авеню.^[21]

Две трубы туннеля 53-й улицы под Ист-Ривер начали строительство весной 1927 года, и были полностью выкопаны между Квинсом и Манхэттеном в январе 1929 года, при этом на острове Благосостояния (сегодня Остров Рузвельта ).^[22] 4 октября 1928 года Сметная комиссия одобрила строительство линии Queens Boulevard Line.^[23]

Строительство линии началось в декабре 1928 года, и вся линия стоила 58 миллионов долларов.^[24] При строительстве линии несколько пересечений Queens Boulevard с основными дорогами были разделены уровнями, аналогично Гранд Конкорс в Бронкс во время строительства IND Concourse Line примерно в то же время.^[15][25] На соседних перекрестках с Бульвар Вудхейвен и Бульвар Горация Хардинга (ныне Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда) в Элмхерсте, главная дорога Квинс-Бульвара была углублена в подземные переходы.^[25][26] В Kew Gardens, Union Turnpike и Interboro Parkway (теперь бульвар Джеки Робинсона) находились ниже Куинс-Бульвара на уровне Станция Union Turnpike антресоль.^[27] С антресоли на Union Turnpike вход был построен со стороны Interboro Parkway, что позволило высадить пассажиров автобусов и автомобилей, а не с бульвара Куинс. Метро от Лонг-Айленд-Сити до Рузвельт-авеню и 74-й улицы было завершено к апрелю 1932 года.^[21]

В течение 1920-х и 1930-х годов в связи с проектом строительства метро Квинс-Бульвар в некоторых местах был расширен до двенадцати полос движения, и была создана полоса отвода шириной 200 футов (61 м).^[28] С расширением Квинс-Бульвар стал достаточно широким для строительства четырехколейной линии метро без серьезного нарушения наземного движения, при этом территория рядом с бульваром во многих местах не застроена. Чаще всего в некоторых местах вместо зданий были видны рекламные щиты. Во время строительства линии электроснабжение временно обеспечивалось деревянной опорой. После завершения строительства линии инженерные сети оказались под землей, а Троллейбус Queens Boulevard был заменен автобусным (сегодня Q60 ), отчасти из-за конкуренции с недавно построенной линией метро.^[29] Поскольку при строительстве линии Queens Boulevard Line использовались краткий и закрытый По методу туннелирования бульвар Квинс пришлось разорвать, а для того, чтобы пешеходы могли переходить, через траншеи были построены временные мосты.^[30] Как и другие линии IND, антресоли многих станций простирались на всю длину и ширину своих станций и в настоящее время считаются застроенными надстройкой.^[31]

16 октября 1930 года Джеймс А. Берк, председатель комитета по продлению метро на Хиллсайд-авеню, после получения письма от комиссара по транспорту заявил, что продление линии до Спрингфилдского бульвара было неизбежным.^[32] 1 декабря 1930 года BOT объявил, что станция будет построена на 178-й улице и Хиллсайд-авеню, но будет построена на участке между 178-й улицей и Спрингфилд-бульваром, который должен был быть построен одновременно с участком от 137-й улицы до 178-го. Улица. Это объявление было сделано в ответ на запрос Ассоциации сословий Ямайки о создании станции на 178-й улице. В то время инженеры BOT завершали проектирование пристройки к бульвару Спрингфилд, и BOT заявили, что в ближайшем будущем могут быть приняты заявки на его строительство. 23 декабря 1930 года был сдан договор на строительство участка между 137-й и 178-й улицами, шоссе 108, участок 11.^[33]

18 декабря 1931 года было объявлено, что завершение строительства линии Куинс-Бульвар до Рузвельт-авеню отложено до 1 января 1933 года. Ранее было объявлено, что линия откроется в 1931 или 1932 году.^[34] 18 января 1933 года председатель Транспортного управления объявил, что работы на первом участке линии будут завершены к сентябрю. Вдобавок Делейни представил программу капитальных затрат на год, в которой 1 января 1935 года требовалось завершить расширение линии до 177-й улицы и Хиллсайд-авеню.^[35] Линия не была завершена к 1 января, потому что финансирование, необходимое для заключительного невыполненного контракта, который касался установки трансформаторов и распределительных устройств, не было зарегистрировано до января Контролером. Кроме того, один из подрядчиков, компания L. I. Waldman, отстал от графика. В результате компания была оштрафована и приказано увеличить штат сотрудников, чтобы завершить проект в срок. В марте сентябрьская дата открытия была перенесена на август.^[36][37]

Строительный бум и рост сообществ

Окрестности в Квинсе, такие как Forest Hills (на фото), возникшие вокруг нового метро.^[38]

Строительство линии метро Queens Boulevard дало возможность быстро добраться до центрального делового района в Мидтауне Манхэттена. В конце 1920-х годов спекулянты, узнав маршрут предложенной линии, быстро скупили недвижимость на бульваре Куинс и вокруг него, и цены на недвижимость взлетели, а старые здания были снесены, чтобы освободить место для нового строительства.^[30][39] Чтобы спекулянты могли строить пятнадцатиэтажные дома, несколько кварталов было перезонировано.^[40] Они построили многоквартирный дом, чтобы вместить поток жителей из Среднего Манхэттена, которые хотели бы быстро и дешево добираться до работы.^[30][41] Поскольку на новой линии были скоростные пути, сообщества, построенные вокруг экспресс-станций, например, в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс, стали более желанными для жизни. С введением метро в сообщество Форест-Хиллз президент района Квинс Джордж У. Харви предсказал, что бульвар Куинс станет «Парк-авеню Куинса».^[30] С введением метро Forest Hills и Kew Gardens были преобразованы из тихих жилых кварталов односемейных домов в активные населенные пункты.^[38] После завершения строительства стоимость зданий вокруг бульвара Куинс выросла.^[42] Например, недвижимость на бульваре Куинс, которая в 1925 году была бы продана за 1200 долларов, в 1930 году была бы продана за 10000 долларов.^[43] Население Форест-Хиллз в 1930 году составляло 18000 человек, а в 1965 году оно увеличилось до 100000 человек.^[44]

Строительный бум не ограничивался экспресс-станциями: пятнадцатиэтажные жилые дома, построенные Кордом Мейером, восьмидесятисемейный жилой дом, построенный Rego Park Construction Corporation, и 300 частных домов, построенных вдоль бульвара Вудхейвен Фербусом Капланом, - все окружающий 63-й Драйв местная станция. Все эти девелоперские компании стремились и дальше увеличивать стоимость своей собственности в ожидании открытия метро.^[45]

Бульвар Куинс до строительства метро был просто маршрутом, позволяющим людям добраться до Ямайки, пролегая через сельхозугодья. С момента постройки линии на участке, простирающемся от Rego Park до Kew Gardens, располагались многоквартирные дома и процветающий деловой район, который Торговая палата называет «Золотым районом».^[44]

В Эльмхерсте почти все вековые постройки в центре деревни были разрушены из-за строительства метро. Земля была взята на западной стороне Бродвея, чтобы избежать сноса епископальной церкви Святого Иакова и реформатской церкви. Многие жилые дома девятнадцатого века и здания пожарной компании Вандовенок пришлось снести. Чтобы линия метро выходила из Бродвея на бульвар Куинс, северо-восточный угол двух улиц был удален, в дополнение к некоторым магазинам и старой пресвитерианской часовне. Новые здания были построены за новой линией обочины после завершения строительства метро, ​​что придало Элмхерсту новое лицо. Введение метро стимулировало рост местных жителей в Элмхерсте. Коммерческие и многоквартирные дома заменили существующие постройки.^[21][46]

С 1940 по 1950 год, в значительной степени из-за строительства линии на бульваре Куинс, население Куинса резко увеличилось на 248 678 человек, из которых 210 000 проживали в районах, расположенных рядом с новой линией и автобусами, которые к ней подключались. К 1940 году было 27,5 квадратных миль свободной земли вдоль линии, которая могла быть использована под жилье, по сравнению с 8 в Бруклине, 4 в Бронксе и ни одной в Манхэттене.^[47]

Открытие и расширение

Первый участок линии к западу от Рузвельт авеню к 50-я улица, открыт 19 августа 1933 года в 00.01.^[21] E поезда ходили по местным Хадсон Терминал (сегодняшний Всемирный торговый центр) на Манхэттене, а GG (предшественник нынешней службы G) работал как маршрутное такси между Queens Plaza и Нассау авеню на IND Crosstown Line.^[6][48][49] Первоначально поезда шли с интервалом от четырех до шести минут в часы пик.^[50] Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, а также других линий IND.^[51]

В 1934 и 1935 годах строительство пристройки к Ямайке было приостановлено на 15 месяцев и остановлено забастовками.^[52] Строительство было отложено еще больше из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой Компания General Railway Signal.^[53] В феврале 1935 года ожидалось, что работы на Ямайской верфи будут завершены к 20 августа. Строительство не началось до тех пор, пока сваи не были погружены через грязь и насыпь в твердый песок.^[54] Открытие линии до Continental Avenue ожидалось в октябре 1936 года. В то же время было объявлено, что Jamaica Yard будет введена в эксплуатацию с этим расширением службы. Завершение монтажа третьего рельса и складских путей предполагалось к началу лета.^[55]

В апреле 1936 года Уильям Джером Дейли, секретарь BOT, заявил в ответ на просьбу об остановке на 178-й улице, что строительство станции в этом месте предотвратит движение экспрессов за Континенталь-авеню. Он сказал, что с конечной станцией на 169-й улице экспрессы могут идти до бульвара Парсонс, и что, если линия будет продлена до бульвара Спрингфилд, как планировалось, экспрессы могут быть продлены за 178-ю улицу с ярдом к востоку от нового терминала.^[56]

В августе 1936 года предполагалось, что строительство Forest Hills будет завершено к концу года. Были проложены пути до 178-й улицы, а станции до Union Turnpike были завершены. Однако остановки на востоке все же нужно было выложить плиткой, установить лестницы, турникеты и освещение. Осталось выставить на торги только два дополнительных контракта, оба результата изменились в последнюю минуту. Первым из двух изменений было завершение станции Ely Avenue, которая не открывалась с начальным сегментом до Roosevelt Avenue. Второй из двух - восточный конец линии.Первоначально планировалось, что экспрессы будут останавливаться на станции на 178-й улице. Однако планы были изменены, чтобы остановить движение экспрессов на бульваре Парсонс, что потребовало установки стрелочных переводов. Поскольку строительство туннеля на этом участке уже было завершено, пришлось удалить несколько сотен футов стены туннеля, чтобы установить два переключателя.^[52] Кроме того, необходимо было построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры.^[57] Поскольку новый терминал линии будет на 169-й улице, пути на 178-й улице будут использоваться для разворота поездов. Это изменение вызвало протесты со стороны Ассоциации сословий Ямайки.^[52] Это изменение задержало открытие линии от Union Turnpike до 169th Street.^[57]

19 ноября 1936 г. Фиорелло Ла Гуардия объявил, что расширение линии до Union Turnpike откроется 31 декабря 1936 года.^[58] Соответственно, в этот день линия была продлена на восток от Рузвельт-авеню до Union Turnpike.^[59][60][21] Накануне был завершен пробный запуск, когда мэр Ла Гуардия позировал фотографу за штурвалом поезда.^[61] Это расширение обошлось в 27 миллионов долларов, из которых 5,8 миллиона долларов пришлось на Jamaica Yard, 1,4 миллиона долларов - на недвижимость, 2,2 миллиона долларов и 16,2 миллиона долларов - на туннели и пути.^[62]

В марте 1937 года ожидалось открытие пристройки к 169-й улице 1 мая, требуя, чтобы работы были закончены к 3 апреля и полностью одобрены и опробованы к 20 апреля. На данный момент оставались незначительные работы на станции, включая установку света. луковицам, осталось достроить только последние 200 футов (61 м) в терминале 169-й улицы. Рабочие работали над установкой сигнализации для двух дополнительных выключателей.^[57] Станция Van Wyck Boulevard была построена одновременно с участком линии, которая открылась на Union Turnpike 31 декабря 1936 года.^[63]

Плакат, объявляющий о расширении службы до 169-й улицы и открытии экспресс-службы 24 апреля 1937 года.

9 апреля 1937 года мэр Ла Гуардиа объявил, что операция по продлению на Ямайку стоимостью 14,4 миллиона долларов и экспресс-доставке начнется 24 апреля. Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на 169-й улице, как и планировалось, открылось в апреле. 24 декабря 1937 г.^{[6][59][64][65]} Экспресс-сервис был открыт в часы пик: поезда E делали экспресс-остановки от 71-й Континентальной авеню до Queens Plaza. Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00. до 19:00^[66] Экспресс-услуги также предоставлялись по субботам с 6:30 до 16:00 .. В часы пик поезда GG были продлены до Continental Avenue от Queens Plaza, заменив местные. В нерабочее время местное сообщение обеспечивали поезда EE, курсирующие между 169-й улицей и Черч-авеню в Бруклине.^[67] Участки линии к востоку от проспекта Рузвельта были построены Администрация общественных работ.^[66]

Это расширение было отмечено церемонией перерезания ленточки на станции Parsons Boulevard и парадом вдоль Hillside Avenue.^[68] Первоначальный интервал экспресс-доставки составлял от трех до пяти минут.^[69] 23-я улица - Эли-авеню станция открылась как заправочная станция 28 августа 1939 г.^[70] После расширения на Ямайку, линия отвлекала пассажиров, направляющихся на Манхэттен, от ближайшего BMT Jamaica Line метро и Железная дорога Лонг-Айленда.^[71]

С 30 апреля 1939 г.^[72] до октября 1940 г. линия бульвара Квинс обслуживала 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка через Всемирная выставка железной дороги. Линия Всемирной выставки проходила через соединение через Ямайка Ярд и через Флашинг-Медоуз - Корона-Парк вдоль нынешней полосы отвода Скоростная автомагистраль Ван Вик.^[59][73] В 1939 Всемирная выставка обслуживались поездами GG, некоторые из которых были отмечены как S Special. Поезда ходили до станции World's Fair в любое время во время ярмарки, а также добавлялись часы PM. E поезда.^[74] Ярмарка закрылась 28 октября 1940 года, а позже в том же году была снесена.^[75] В результате услуга GG была сокращена до Forest Hills - 71st Avenue.^[76][77] После призывов государственных чиновников, таких как президент района Квинс Джордж Харви, сделать линию постоянной связью с Промывка и северный Куинс, линия была снесена в 1941 году.^[48]

После Ла-Гуардия аэропорт открылся 21 февраля 1940 г. Рузвельт авеню вокзал стал важным перевалочным пунктом для автобусов до аэропорта, в том числе частных Q33.^[6]

«Метро Шестой авеню будет открыто для публики в 12.01 в воскресенье, 15 декабря 1940 г.»

15 декабря 1940 г. F поезда начали ходить по вновь открывшимся IND, линия Шестой авеню, также проходит экспресс к западу от 71-го Континентального авеню. 169-я улица и бульвар Парсонс в это время использовались в качестве конечных станций, причем E заканчивалась на одной станции, а F - на другой.^[78][79][80] Эта установка была создана для предотвращения перегрузки на обеих станциях.^[81]

Новый терминал

Существующий 169-я улица Станция предоставила неудовлетворительную установку терминала для четырехпутной линии, и это потребовало поворота поездов F на бульваре Парсонс, а на станции не было никаких складских помещений. Станция была переполнена, так как она служила основным перевалочным пунктом для автобусов, следующих в районы Восточной Квинса. В феврале 1941 года подрядчики начали строительство двух дополнительных лестниц на станции 169th Street на каждом из восточных углов 168th Street и Hillside Avenue за 15 500 долларов. В результате 30 января 1941 года член совета Джеймс А. Берк предложил Комиссии по транзиту продлить линию на одну остановку до временной станции на 178-й улице на конференции по проблеме медленного движения автобусов.^[82][83]

По его предложению, станция 169th Street будет по-прежнему использоваться пассажирами автобусов из Лорелтона, Роуздейла, Спрингфилда и из районов к северу от станции, в то время как станция 178th Street будет находиться под патронажем пассажиров из Холлиса, Беллероза и Куинс-Виллидж. . Берк заявил, что план будет стоить 100 000 долларов и не потребует дополнительных путей или туннелей. В ответ на это предложение инженеры BOT проанализировали возможность такого расширения. Они определили, что линия должна быть продлена от 700 футов (210 м) до 1000 футов (300 м) под Хиллсайд-авеню для хранения и смены поездов, что это будет стоить не менее 2 миллионов долларов, которых у города не было, и займет от 2 до 3 лет. Берк также предложил Комиссии по транзиту два других альтернативных действия: строительство автовокзала на северо-восточном углу Хиллсайд-авеню и 168-й улицы и строительство пешеходного туннеля между станцией метро 169-й улицы на Меррик-роуд и автовокзалом. на той улице. Инженеры BOT определили, что это будет стоить 150 000 долларов. Берк встретился с мэром Фиорелло Ла Гуардия и попросил его создать комитет для изучения этого вопроса. Мэр отказался и предложил построить станцию ​​между 175-й и 178-й улицами, чтобы использовать ее для выхода только в вечерний час пик.^[82][83] Комиссия по транзиту рекомендовала предлагаемое Бёрком расширение BOT, которое, по их оценкам, обойдется в 150 000 долларов, и заявила, что чертеж BOT от 30 декабря 1935 г. указал такую ​​временную станцию.^[84]

Строительство пристройки было запланировано в 1940 году и было готово к торгам в 1942 году, когда строительство было отложено на Вторая Мировая Война.^[85] Следовательно, линию собирались продлить до 184-го места со станцией на 179-я улица с двумя островными платформами, достаточным количеством входов и выходов и складом для четырех десятивагонных поездов. Объекты позволят использовать экспресс и местные службы до станции.^[81] 1 августа 1946 года Сметная комиссия утвердила план продления линии, который оценивался в 10,3 миллиона долларов, из которых 7 764 000 долларов пойдут на строительство, а оставшаяся часть - на вагоны метро, ​​силовые подстанции, третий рельс и сигнальное оборудование и другое электрическое оборудование. Ожидалось, что проект будет завершен в течение пяти лет с даты заключения контракта.^[85]

22 октября 1946 года стало известно, что работы по пристройке могут начаться в начале ноября, когда BOT готовился присудить контракт компании Van Wagner Construction Company, которая представила низкую ставку в размере 5 284 888 долларов. Контракт предусматривал завершение продления в течение двух лет. Пристройка должна была быть построена в разрезе и требовала переноса подземных канализационных и электрических линий.^[86]

Строительство пристройки началось в 1947 году и планировалось завершить в 1949 году.^[87][88] Расширение было завершено позже, чем ожидалось, и открылось 11 декабря 1950 года. Поезда E продлевались там постоянно, а поезда F продлевались по вечерам, ночам и утром в воскресенье.^[85]

13 мая 1951 года все поезда вне часа пик были продлены до 179-я улица используя местные дороги за бульваром Парсонс. 8 октября 1951 года поезда были продлены до 179-й улицы постоянно.^[89] В часы пик поезда F пропускали 169-ю улицу, идущую по экспресс-путям. В другое время F останавливался на 169-й улице.^[90]

Конец 20 века

В V маршрут был создан в 2001 году для добавления услуги в рамках соединение с линией 63-й улицы, но был ликвидирован в 2010 году.^[91]

В 1953 г. платформы были удлинены на 75-я авеню и Сутфин бульвар до 660 футов (200 м), чтобы поезда E и F могли управлять одиннадцатью вагонными поездами. E и F начали движение поездов с одиннадцатью вагонами в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов.^[92] Эксплуатация 11-вагонных поездов прекратилась в 1958 году из-за технических трудностей. Сигнальные блоки, особенно на Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, а у водителей была очень небольшая погрешность, чтобы правильно поставить поезд. Было обнаружено, что использование поездов с десятью вагонами позволяет планировать два дополнительных поезда в час.^[93]

Поскольку местное сообщение предлагалось только поездами GG, которые следовали только в Бруклин, пассажиры были вынуждены пересесть на экспресс-станции, чтобы добраться до Манхэттена. Это вызвало перенаселенность и задержки. BOT впервые предложил соединение между линией бульвара Квинс и туннелем 60-й улицы в 1940 году. Пятнадцать лет спустя, 1 декабря 1955 года, связь к 60-я улица Туннель открыт, что позволяет поездам из BMT Broadway Line обслуживать Квинс-Бульвар в качестве дополнительного местного жителя от 71-го Континентального. Это соединение было одним из наиболее важных звеньев в системе, исправляющим ошибку 1930-х годов, связанную с недостаточной пропускной способностью для трафика Куинс-Манхэттен.^[48]:241 Первоначально услуга была предоставлена ​​QT Broadway-Брайтон поезда (предшественник Q тренироваться).^[79][94] Эта услуга будет заменена на RR поездов 1961 г., новый EE тренироваться в 1967 году и N поезда в 1976 году.^[79]

27 августа 1977 года услуги GG были сокращены до Queens Plaza поздно ночью, а местное обслуживание вдоль Queens Boulevard было предоставлено компанией F.^[95] С 6 мая 1985 года использование двойных букв для обозначения местной службы было прекращено, поэтому GG был переименован в G.^[96][97]

До 1986 года 2 поезда E и 2 поезда F отправлялись на Континенталь-авеню в утренний час пик с целью уменьшить заторы. Эти поезда были исключены, потому что они приводили к дисбалансу загрузки, так как за этими слабо загруженными поездами следовали чрезвычайно переполненные поезда с 179-й улицы, которые следовали за 8-минутным перерывом в поездах E и F со стороны 179-й улицы.^[98]:51

24 мая 1987 г. N и р Терминалы в Квинсе были заменены местами, чтобы обеспечить прямой доступ поездов R к Ямайскому двору. В рамках плана изменения маршрута движение F по бульвару Куинс было прекращено поздно ночью (с 1:00 до 5:00). Ночное местное обслуживание было заменено R, который всегда работал как Queens Boulevard Local. Поезда F были сокращены до 57-я улица на Шестой авеню поздней ночью. Кроме того, Queens Plaza стал северным терминалом поезда G по вечерам, в выходные и поздно вечером.^{[79][99][100]} В 1986 году ТА изучило, какие две службы должны обслуживать линию поздней ночью, поскольку пассажиропоток в это время не оправдал трех служб. Открытые слушания состоялись в декабре 1986 года, и было установлено, что пробег E и R в ночное время обеспечивает лучший сервис.^[98]:51

Изменения на Арчер-авеню

Первоначально грамм и N Планировалось, что пригородные поезда будут обслуживать верхний уровень новой линии расширения Арчер-авеню,^{[101][102][103]} в то время как E и F экспрессы остались бы на магистрали Queens Boulevard в направлении 179-я улица. Поезд N должен был быть продлен с 71-й авеню до центра Ямайки в будние дни, а когда он заканчивался на 57-й улице или 71-й авеню, по вечерам и в выходные дни, поезд G должен был быть продлен до центра Ямайки, а в конце ночи поезд Шаттл на поезде G должен был курсировать между центром Ямайки и Бульвар Ван Вик.^[104]

11 декабря 1988 г. Линии Арчер Авеню открыт, используя существующие запасы к востоку от станции Брайарвуд. E был перенаправлен на его текущую конечную точку в Центр Ямайки.^[99][105] Его открытие должно было перенаправить 17 500 гонщиков с Хиллсайд-авеню на Арчер-авеню. Перед публичными слушаниями 25 февраля 1988 г. были определены два плана обслуживания. Первый должен был разделить обслуживание E в час пик между двумя филиалами, с ночным обслуживанием до 179-й улицы, обеспечиваемым R, в то время как второй предполагал, что все поезда E будут проходить через Арчер-авеню, и расширил бы местных жителей R до 179-й улицы.^{[106][98]:9–10} Был выбран модифицированный вариант второго плана. Когда открылась линия Арчер-авеню, E бежал в центр Ямайки по экспресс-трассам линии Queens Boulevard.^[107] R была продлена до 179-й улицы, чтобы обслуживать местные станции к востоку от Континенталь-авеню, заменив местное сообщение E на 179-ю улицу, что позволило поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы. Поезда F больше не останавливались на 169-й улице с 10:00 до 15:30.^[108][109] В утренний час пик некоторые поезда R начали курсировать на Континенталь-авеню, потому что местное движение с 179-й улицы в часы пик не давало этого. Все поезда R отправлялись на 179-ю улицу во время дневной ажиотажа, чтобы избежать остановки загруженных поездов R на станции Continental.^[98]:9–10

Изменением в плане было движение некоторых поездов E с 179-й улицы, как выражается в утренний час пик, чтобы обеспечить соответствующий уровень обслуживания E для Арчера во время утренней спешки, чтобы поддерживать тот же уровень обслуживания до 179-й улицы, обеспечивая при этом экспресс-доставку. сервис, и предоставить больший выбор для гонщиков на станциях Parsons Boulevard и 179th Street на Hillside Avenue. Было решено не отклонять некоторые поезда E на 179-ю улицу в послеобеденный час пик, чтобы пассажиры, направляющиеся в Куинс, не запутались, куда направляется их поезд E.^[98]:9–10

Было решено обслуживать Арчера с буквой E, а не с буквой F, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, которые продолжали использовать Hillside Avenue, чтобы максимально увеличить количество пассажиров на Jamaica Avenue и продолжительность пикового периода катания, который больше на F. что большинство водителей автобусов, направляющихся к Арчеру, использовали E, в то время как пассажиры автобусов до 179-го использовали F. Наличие поездов E, курсирующих между Континентал-авеню и бульваром Ван Вик, было уволено, чтобы обеспечить круглосуточное экспресс-обслуживание линии Арчер-авеню. .^[98]:55

Пассажиры местных станций к востоку от 71-й авеню (169-я улица, бульвар Сатфин, бульвар Ван Вик и станции 75-й авеню) были возмущены тем, что в 1988 году потеряли прямую услугу Queens Boulevard Express. Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA, чтобы тот отменил местное обслуживание на этих станциях. .^[110] 30 сентября 1990 года R была сокращена до 71-й Континенталь-авеню вне часов пик. Позднее ночное сообщение с 179-й улицей было заменено поездом G, а поезда F начали курсировать к востоку от 71-й авеню в полдень, вечером и в выходные.^[111] В ответ MTA рассмотрело три варианта, в том числе оставить движение без изменений, движение поездов E по местному востоку от 71-й авеню вместе с поездом R и поездов F, курсирующих к востоку от 71-й авеню, вместо маршрута R. Третий вариант был выбран для тестирования в октябре или ноябре 1992 года.^[112]

26 октября 1992 года поезда R были постоянно сокращены до 71-й авеню. Вместо этого F постоянно курсировал между 71-й авеню и 179-й улицей, что привело к прекращению использования экспресс-доставки по Хиллсайд-авеню.^[113] Это изменение было реализовано в течение шести месяцев на экспериментальной основе по просьбе пассажиров, использующих станции 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard и 75th Avenue, которые в 1988 году потеряли прямое сообщение Queens Boulevard Express.^[110]

По истечении шести месяцев сдача была сохранена, несмотря на то, что 77% пассажиров воспользовались планом обслуживания до октября 1992 года, поскольку отрицательная реакция пассажиров и интенсивность запроса были минимальными. Это изменение увеличило время в пути по F на 3,5 минуты и сократило время в пути для пассажиров на местных станциях на одну-две минуты.^[110]

Изменения на 63-й улице

В рамках строительства IND 63rd Street Line в 1980-х годах было предложено направить обратный сигнал на линию бульвара IND Queens, чтобы три из четырех путей линии проходили в одном направлении пика.^[114]

Начиная с 23 марта 1997 года, в связи со строительством соединительной линии между IND 63rd Street Line и IND Queens Boulevard Line, поезда G останавливались на Придворная площадь по вечерам, ночам и в выходные. 30 августа 1997 года ночное движение G было окончательно сокращено с 179-й улицы до Корт-сквер, и его заменила дорога F, идущая к востоку от Queens Plaza, а это означает, что G проходила только по линии Queens Boulevard Line в будние дни.^[115][116] В этот день служба E начала работать локально в Королевы поздно ночью.^[117][116]

16 декабря 2001 г. подключение к IND 63rd Street Line (построенный вместе с метро Archer Avenue) открылся, и поезда F были перенаправлены в него, подальше от туннеля 53-й улицы. Новый час пик V Поезд был создан, чтобы заменить F через 53-ю улицу во время местного движения по бульвару Квинс, требуя усечения G до Корт-Сквер в будние дни.^{[91][118][119]} Служба G была продлена до Форест-Хиллз - 71-я авеню во все остальное время, что представляло собой противоположность предыдущей модели.^[115] G должен был быть усечен до площади Корт-Сквер, чтобы освободить место для V, но из-за противодействия гонщиков он был сокращен только в будние дни до 20:30.^[115]

21-го века

Начиная с августа 2007 года, после серии сильных летних штормов, MTA начало установку декоративных вентиляционных решеток на участке дороги на Хиллсайд-авеню и герметизацию других решеток для предотвращения наводнений. В то время метро Hillside Avenue считалось наиболее подверженным наводнениям участком в системе метро из-за его расположения в нижней части конечная морена который проходит через Лонг-Айленд.^{[120][121]:15, 27, 44−55} Дополнительные решетки были позже установлены вдоль Бродвея и Стейнвэй-стрит в западном конце линии.^[122]

Декоративные решетки вентиляции метро вдоль Hillside Avenue (слева) и Бродвей (справа), которые уменьшают наводнения

В 2010 году бюджетные ограничения в MTA привели к сокращению услуг на линии. 19 апреля 2010 г. служба G была полностью отключена до Корт-сквер; таким образом, поезда Crosstown Line, которые первоначально были единственными поездами, обслуживающими местные пути на бульваре Квинс, больше не курсировали на этой линии.^[91] 27 июня 2010 г. услуга V была ликвидирована, а M поезд продлен через Chrystie Street Connection заменить его.^[91][123]

2015–2019 гг. MTA Капитальный план призвал к Линии бульвара Квинс Северный бульвар, 67-я авеню, и Parsons Boulevard станций, а также 30 других, пройти капитальный ремонт в рамках Инициатива улучшенной станции. Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций.^[124][125] Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 станций до 20. Станции, подлежащие ремонту на линии бульвара IND Queens, были среди 13 станций без финансирование, которое будет перенесено в План капитальных вложений на 2020–2024 годы.^[126]

Коммуникационное управление поездом

Перегрузка линии в часы пик существует на протяжении большей части ее истории.^{[105][91][114]} а в 2015 году у станций на линии было 467 779 въездов, что сделало их одними из самых загруженных в системе.^[1] В результате перенаселенности MTA автоматизация линии, с первой фазой оснащения путей от 50-я улица / 8-я авеню и 47-50-я улица - Рокфеллер-центр к Kew Gardens - Union Turnpike с управление поездом на основе связи.^[2][91] Контракт на сумму 205,8 млн долларов на установку первой фазы был присужден в 2015 году компании Сименс и Фалес.^[127] В январе 2017 года Л.К. Компания Comstock & Company Inc. была выбрана для выполнения контракта на сумму 223,3 миллиона долларов на модернизацию существующих сигналов и установку инфраструктуры связи, оптоволокна и CBTC для новой системы сигналов.^[128] Проект также включал переоборудование 309 комплектов R160 вагоны метро для совместимости с CBTC.^[129]:14 Автоматизация линии Queens Boulevard Line означает, что E, ​F, и <F> службы смогут пропускать еще 3 поезда в часы пик, с 30 т / ч, а также увеличится пропускная способность местных путей.^[130] По состоянию на ноябрь 2018 г.^{[Обновить]}, первый этап должен был быть в основном завершен к марту 2021 года, а второй этап - в июле 2022 года.^{[131]:15, 18}

Поскольку линия обслуживает несколько сервисов, установка CBTC на линии сложнее, чем на Линия промывки IRT и BMT Canarsie Line, который также получил CBTC и на каждом из которых размещалась только одна служба.^[132] Общая стоимость всей Queens Boulevard Line оценивается более чем в 900 миллионов долларов.^[130]

Резервы на расширение

IND Вторая система

В Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню станция имеет неиспользуемый верхний уровень.^[5][7]

Широкая медиана Hillside Avenue, что облегчило бы Springfield Boulevard конечная станция.

Первоначально планировалось, что линия Queens Boulevard продолжится дальше по Хиллсайд-авеню в восточную часть Квинса.^[133] Линия шла бы хотя бы до пересечения Hillside, Springfield Boulevard и Брэддок-авеню (последние два ранее были частью Rocky Hill Road) в Queens Village, с более поздними планами пойти еще дальше Little Neck Parkway в Bellerose недалеко от Округ Нассау граница.^{[48][59][134]} Расширение Спрингфилдского бульвара, которое на чертежах контракта называлось Маршрутом 108-Раздел 13, было бы продолжением двух путей экспрессов D3 и D4 с пятью станциями на 187-й улице, 197-й улице, бульвар Кросс-Айленд ( сегодня Бульвар Фрэнсиса Льюиса ), 214-я улица и терминал на бульваре Спрингфилд. Все эти станции, за исключением Спрингфилдского бульвара, имели бы две боковые платформы.^[135] Хиллсайд-авеню была расширена в 1930-х годах между 218-й и 229-й улицами, чтобы приспособить строительство предложенной станции Springfield Boulevard и приспособить подземный переход для Hillside Avenue под Springfield Boulevard и Braddock Avenue.^[136][137] Шесть входов на станцию ​​было предусмотрено со стороны Спрингфилд-Бульвар и Брэддок-авеню. Станция простиралась бы на восток до 88-й авеню. Две дорожки продолжились бы до 229-й улицы.^[138] Как часть расширения линии до 179-й улицы в 1950 году, были приняты меры для продления этой линии дальше на восток через Хиллсайд-авеню. К востоку от 179-й улицы есть два уровня с четырьмя путями, оба используются как хранилища поездов. Верхний уровень планировалось расширить на восток, в то время как нижний уровень всегда предназначался для ретрансляции и хранения поездов. Пути на верхнем уровне длиннее, чем на нижнем уровне, а пути на верхнем уровне имеют деревянную перегородку на блоки бампера. Следы продолжаются до 184-й улицы.^[81]

Несколько станций вдоль линии также имеют положения для других продлений в рамках IND Вторая система. Станция Рузвельт-авеню имеет дополнительную платформу верхнего уровня и Беллмут провизия к востоку от станции, которая должна была выйти на перекресток Куинса на Рокавей.^[5][7] В 63-я приводная станция имеет аналогичные раструбы, которые питались бы непосредственно в неактивной части Железная дорога Лонг-Айленда бывший Rockaway Beach Branch возле его бывшего стыка с Основная линия LIRR (Узел Уайтпот).^[139][140] Одна остановка на запад, Бульвар Вудхейвен Станция имеет условия для преобразования в экспресс-станцию.^[141] К востоку от станции Брайарвуд были построены дополнительные железнодорожные пути для продолжения бульвара Ван Вик (ныне Скоростная автомагистраль Ван Вик), ведущего к Бульвар Рокавей, рядом с текущим сайтом Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди.^[7][52][134] Ни одно из этих предложений никогда не финансировалось, и только раструбы Briarwood использовались для будущего расширения, в то время как линия Rockaway была подключена к IND Fulton Street Line.^{[48][59][105]}

Программа действий

Когда в середине 1960-х гг. MTA с Программа действий, линии метро Archer Avenue и 63rd Street были двумя частями крупного запланированного расширения линейного сервиса Queens Boulevard.^[48][105] Туннель на 63-й улице облегчил бы движение между линией бульвара Квинс и Метро Вторая авеню, через раструбы к западу от острова Рузвельта, которые поворачивают на юг в сторону Мидтауна и Нижнего Манхэттена. Эти стрелочные переводы можно использовать для третьей и четвертой фаз метро Second Avenue.^[142][143] Предлагаемое соединение с LIRR Rockaway Beach Branch вновь появилось, с предложенными ветвями вдоль других линий LIRR во внешние районы Квинса без скоростного транспорта.^[48] Ожидается, что он будет завершен к середине 1970-х - началу 1980-х годов.^[144][145] эти планы (наиболее важные из которых описаны ниже) были сорваны Финансовый кризис 1970-х, что задержало завершение строительства линий на Арчер-авеню и 63-ю улицу.^{[48][105][119]}

Линия «Супер-экспресс»

В обход линии «суперэкспресс» была бы построена станция в Вудсайд.^[135][146]

Линии Арчер-авеню и 63-я улица планировалось соединить «суперэкспрессом» объездной линией Куинс-Бульвар,^{[91][105][145]} Объездная дорога использовала бы два внешних из шести путей LIRR. Основная линия (ранее использовавшиеся филиалом Rockaway Beach Branch), которые в настоящее время не используются и позволили бы поездам двигаться со скоростью до 70 миль в час (110 км / ч). Он будет простираться от линии 63-й улицы к востоку от 21-я улица - Куинсбридж, с возможностью выхода в туннели на 60-й и 53-й улицах. В восточном конце он бы покинул полосу отвода LIRR возле перекрестка Уайтпот и бежал под Йеллоустонским бульваром к линии бульвара Куинс возле 71-я авеню станция. Станция 71-й авеню должна была быть преобразована в двухуровневую или трехуровневую станцию ​​с использованием суперэкспресс-маршрутов, использующих более низкий уровень (-ы), построенный к югу от текущей станции, прежде чем воссоединиться с путями главной линии Queens Boulevard.^{[48][142][145]}

Также планировалась промежуточная остановка на текущем Станция Woodside LIRR, и еще одна станция линии 63rd Street на Северный бульвар рядом с Queens Plaza. Объездная дорога и предложенная станция Вудсайд потребовали бы расширения полосы отвода основной линии LIRR на частную собственность к западу от Winfield Junction, где главная линия сливается с Филиал Порт Вашингтон, и реорганизация компоновки пути в Sunnyside Yards.^[135][146] Более поздние предложения предлагали проложить объезд прямо к линии Арчер-авеню через LIRR. Филиал Монток (который больше не обслуживает пассажиров).^[142][147]

Хотя планы строительства объездной дороги существовали еще в 1985 году, соединение с линией бульвара Квинс на Северном бульваре было построено в качестве альтернативы объездной дороге.^[119][147] В конце туннеля был построен раструб на случай, если когда-нибудь начнется строительство объездной дороги.^[148]

Северо-восточная линия Куинса

Еще одним менее разрекламированным планом примерно в это время была ветка, отходящая от магистрали Квинс-Бульвар возле Вудхейвен-Бульвара и проходящая вдоль Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (ЛОЖЬ) коридор к Бульвар Киссена в Куинс Колледж, а позже Свежие луга и Bayside. Эта линия «Северо-восточная Куинс» или Маршрут 131-C должна была быть построена в связи с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Пути метро должны были быть проложены под скоростной автомагистралью или ее служебными дорогами или в середине расширенного участка LIE аналогично Филиал Конгресса из Чикаго "L".^{[140][142][145]} Станция "Бульвар Вудхейвен", используя существующие положения, будет преобразована в станцию ​​экспресса. Три новых станции должны были быть построены на первом этапе линии на 99-й улице рядом с LeFrak City, в Главная улица, и конечная станция на бульваре Киссена. На Мэйн-стрит должно было быть три пути и две островные платформы. К востоку от конечной остановки в Бульвар Киссена, было бы два уровня путей простоя, что позволило бы продлить их дальше на восток.^[135] Аналогичная линия вдоль коридора была предложена в плане Второй системы IND 1939 года как продолжение BMT Broadway Line к востоку от 60-я улица Туннель, когда дорога называлась бульваром Горация Хардинга до строительства скоростной автомагистрали.^[48][134]

Юго-восточная линия Куинса

Самой важной из предложенных линий вдоль ответвлений LIRR было расширение "Southeast Queens" метро Archer Avenue вдоль Филиал Поместья Саранчи к Springfield Gardens, что было первоначальным намерением расширения бульвара Квинс до Арчер-авеню. Это использовало бы существующее положение к востоку от Центр Ямайки, и потребовало установки двух выделенных путей метро, ​​строительства новых станций и / или переоборудования существующих объектов на полосе отчуждения.^{[142][144][145]}

Список станций

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Останавливается только поздно ночью
	Остановки только поздно вечером и в выходные
	Останавливает только будни
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

Район (приблизительно)		Станция	Треки	Услуги	Открыт	Переводы и примечания
Королевы
Ямайка		Ямайка - 179-я улица	все	E   ​F   <F>	10 декабря 1950 г.[85]	3 квартал автобус до JFK аэропорт
		169-я улица	местный	F   <F> ​	24 апреля 1937 г.[64]	3 квартал автобус до JFK аэропорт
		Parsons Boulevard	все	E   ​F   <F>	24 апреля 1937 г.[64]
		Сутфин бульвар	местный	F   <F> ​	24 апреля 1937 г.[64]	Q44 Выберите автобусное сообщение
	IND Archer Avenue Line (E  ) сливается
Briarwood		Briarwood	местный	E   ​F	24 апреля 1937 г.[64]	Q44 Выберите автобусное сообщение
соединяя треки с Ямайка Ярд
Kew Gardens		Kew Gardens - Union Turnpike	все	E   ​F   <F>	31 декабря 1936 г.[60]	Q10 автобус до JFK аэропорт
Forest Hills		75-я авеню	местный	E   ​F	31 декабря 1936 г.[60]
	соединяя треки с Ямайка Ярд; бывшая связь с IND World's Fair Line
		Форест Хиллз - 71-я авеню	все	E   ​F   <F> ​M   ​р	31 декабря 1936 г.[60]
Rego Park		67-я авеню	местный	E   ​M   ​р	31 декабря 1936 г.[60]
		63-я улица - Рего-Парк	местный	E   ​M   ​р	31 декабря 1936 г.[60]
Elmhurst		Бульвар Вудхейвен	местный	E   ​M   ​р	31 декабря 1936 г.[60]	Q52 / Q53 Выбор автобусного сообщения
		Гранд-авеню – Ньютаун	местный	E   ​M   ​р	31 декабря 1936 г.[60]	Q53 Выберите автобусное сообщение
		Элмхерст-авеню	местный	E   ​M   ​р	31 декабря 1936 г.[60]	Q53 Выберите автобусное сообщение
Джексон Хайтс		Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню	все	E   ​F   <F> ​M   ​р	19 августа 1933 г.[49]	Линия промывки IRT (7  ) в 74-я улица - Бродвей Q47 автобус до Ла-Гуардия аэропорт (Морской аэровокзал Только) Q53 Выберите автобусное сообщение Q70 Выберите автобусное сообщение к Ла-Гуардия аэропорт
Вудсайд		65-я улица	местный	E   ​M   ​р	19 августа 1933 г.[49]
	экспресс-пути идут под ними (E   ​F   <F> )
		Северный бульвар	местный	E   ​M   ​р	19 августа 1933 г.[49]
экспресс-пути расходятся (E   ​F   <F> )
Astoria		46-я улица	местный	E   ​M   ​р	19 августа 1933 г.[49]
		Steinway Street	местный	E   ​M   ​р	19 августа 1933 г.[49]
экспресс-треки воссоединяются (E   ​F   <F> )
Лонг-Айленд-Сити		36-я улица	местный	E   ​M   ​р	19 августа 1933 г.[49]
	IND 63rd Street Line разделяет (F   <F> ​)
		Queens Plaza	все	E   ​M   ​р	19 августа 1933 г.[49]
	местные треки разделены на IND Crosstown Line (нет регулярного обслуживания) и Соединение туннеля 60-й улицы (р  )
		Придворная площадь - 23-я улица	выражать	E   ​M	28 августа 1939 г.[70]	IND Crosstown Line (грамм  ) Линия промывки IRT (7   <7> ​)
Манхэттен
53-я улица Туннель
Мидтаун Манхэттен		Лексингтон-авеню - 53-я улица	выражать	E   ​M	19 августа 1933 г.[49]	IRT Lexington Avenue Line (4   ​6   <6> ) в 51-я улица
		Пятая авеню / 53-я улица	выражать	E   ​M	19 августа 1933 г.[49]
	связь с IND, линия Шестой авеню (M  ) разбивает
		Седьмая авеню	выражать	E	19 августа 1933 г.[49]	IND, линия Шестой авеню (B   ​D  )
	[b]	50-я улица	выражать	E	19 августа 1933 г.[49]	IND Eighth Avenue Line (А   ​C  ) (передача только в том же направлении)
	сливается с IND Eighth Avenue Line (А   ​C  )

Сноски

Рекомендации

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• СМИ, связанные с IND Queens Boulevard Line в Wikimedia Commons
• nycsubway.org - IND Queens Boulevard Line