IRT Eastern Parkway Line - IRT Eastern Parkway Line
| IRT Eastern Parkway Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
    | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Город Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бруклин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Borough Hall Краун-Хайтс - Ютика-авеню | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Метро Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 214,906[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1908–1920 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Под землей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
кроме SB express)
В Восточная линия бульвара это одна из линий IRT разделение Метро Нью-Йорка, простираясь от Центр города Бруклин на юг вдоль Флэтбуш-авеню и на восток вдоль Восточный бульвар к Crown Heights. После прохождения Ютика авеню, линия поднимается на возвышение и становится Линия новых лотов до конца New Lots Avenue в Восточный Нью-Йорк, Бруклин. Западный конец Восточной линии бульвара находится на Туннель на улице Жоралемон под Ист-Ривер.[2][3][4][5][6][7][8]
В IRT Nostrand Avenue Line отделяется от местных путей Восточной линии бульвара к югу от Франклин-авеню станция.[2]
История
Контракт 2 линия
Линия Eastern Parkway до Атлантик-авеню является частью Контракта 2 плана Interborough Rapid Transit Company по строительству продолжения первоначального метро, Контракт 1. Контракт 2 продлил первоначальную линию от мэрии на Манхэттене до Атлантик-авеню в Бруклине. Совет уполномоченных по быстрому транзиту утвердил маршрут 27 сентября 1900 г.[9] Контракт был подписан 11 сентября 1902 года. Строительство началось по Контракту 2 4 марта 1903 года.[10] Чтобы перейти через Ист-Ривер, нужно было построить туннель. Этот туннель, туннель на Джоралемон-стрит, был первым подводным туннелем метро, соединяющим Манхэттен и Бруклин. Он открылся 9 января 1908 года, проложив метро от Боулинг-Грин до Боро-холла.[11][12][13] Клиффорд Милберн Холланд служил помощником инженера при строительстве тоннеля.[14] Он был добавлен в Национальный регистр исторических мест США 9 февраля 2006 г.[15]
28 апреля 1908 г. IRT официально подала заявку на Комиссия по государственной службе Нью-Йорка для разрешения открыть последний раздел строки Контракта 2 от Borough Hall к Атлантик-авеню недалеко от Станция Flatbush Avenue LIRR. Заявка была одобрена, и 1 мая 1908 года открылось расширение IRT.[16]:194[10] С открытием IRT в Бруклин 1 мая 1908 года пассажиропоток упал на надземных и троллейбусных линиях BRT через Бруклинский мост, и бруклинские пассажиры решили использовать новое метро.[17] Во время строительства Бруклинской пристройки были предусмотрены условия для будущих расширений метро в Бруклине путем строительства четырех путей между Боро-холлом и Атлантик-авеню, а также строительства ратуш на Фултон-стрит и Флэтбуш-авеню, на Флэтбуш-авеню и Лафайет-авеню, а также на Атлантик-авеню и Четвертой авеню.[18]
26 мая 1908 года IRT обратилась в Комиссию по государственной службе с просьбой построить маршрут, соединяющий эти положения вдоль Флэтбуш-авеню от Фултон-стрит вдоль Манхэттенского моста, соединяясь с IRT Third Avenue Line на Канал-стрит и Бауэри.[19]
Расширение двойных контрактов
В 1913 году в Нью-Йорке Brooklyn Rapid Transit Company, а Компания Interborough Rapid Transit (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты, чтобы резко расширить услуги метро по всему Нью-Йорку. В рамках Контракта 3 соглашения между г. Нью-Йорк и IRT оригинальное метро открыт IRT в 1904 г. Ратуша,[20] и распространен на Атлантик-авеню в 1908 г.,[21] должен был быть продлен на восток до Бруклина.[22] Линия должна была быть продлена вдоль Флэтбуш-авеню и Восточный бульвар до Буффало-стрит как линия метро с четырьмя путями, а затем по Восточной 98-й улице и Ливония-авеню до Нью-Лотс-авеню как надземная двухпутная линия с условиями для добавления третьего пути. Кроме того, двухпутная ветка вдоль Ностранд-авеню, отходящая к востоку от Франклин-авеню станция должна была быть построена.[23] Подземная часть линии стала известна как Восточная линия бульвара или Маршрут 12, а надземная часть стала известна как линия новых участков.[24]
Кроме того, как часть Контракта 3, IRT согласилась построить ветку исходной линии метро на юг, вниз по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею, чтобы обслуживать Западную сторону Манхэттена.[25][26][27] К югу от Чемберс-стрит предполагалось построить два ответвления. Одна из этих веток повернет на восток под Парк-плейс и Бикман-стрит и вниз по Уильям-стрит и Олд-Слип. Пройдя через Нижний Манхэттен, вторая ветка пройдет через туннель под Ист-Ривер, а затем пройдет под улицами Кларк и Фултон до перекрестка в Боро-Холле с существующей Контрактной 2 IRT Brooklyn Line,[28][29] используя положение, предназначенное для линии над Манхэттенским мостом.[30][31] Строительство туннеля на Кларк-стрит началось 12 октября 1914 года с использованием проходческий щит в сочетании со сжатым воздухом.[32][33] Северная труба была продырявлена 28 ноября 1916 года.[34] 15 апреля 1919 года туннель длиной 5900 футов и глубиной около 3100 футов был открыт для коммерческого использования.[35] Открытие туннеля позволило попасть в Бруклин через IRT как с восточной, так и с западной стороны Манхэттена.[36]
Эта линия была расширена в рамках Двойные контракты от Атлантик-авеню к востоку. Линия IRT Eastern Parkway была построена как часть маршрута 12 с 1915 по 1918 год, от участка к востоку от станции Atlantic Avenue до Utica Avenue и вниз по метро Nostrand Avenue до Flatbush Avenue. 23 августа 1920 года Восточная линия бульвара была продлена от Атлантик-авеню до Ютика авеню.[37] Новые линии будут обслуживаться поездами с Седьмой авеню.[38] Поезда ходили по скоростному пути между Атлантик-авеню и Франклин-авеню из-за того, что подрядчик не выполнил запланированные работы на местных станциях. 10 октября 1920 года три станции, которые не были готовы к открытию вместе с остальной частью линии, на Берген-стрит, Grand Army Plaza и Восточный бульвар - Бруклинский музей, были открыты.[39][40]
Более поздняя история
2 февраля 1948 года расширение платформы на Хойт-стрит открыта, что позволяет садиться в 10-вагонные экспрессы вместо 5-вагонных поездов.[41]
В августе 1961 года председатель Управление транзита Нью-Йорка Чарльз Паттерсон объявил о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов, который поможет избавиться от проблемного места на границе между Улица Невина и Атлантик-авеню это замедляет обслуживание и поддерживает Подразделение IRT. Проект рассчитывался на два года и предполагал реконфигурацию трассы в этом районе. Платформы на двух станциях будут расширены для размещения поездов с 10 вагонами, в отличие от поездов с 8 и 9 вагонами, которые они могли использовать в то время. Дорожки между двумя станциями будут выпрямлены, убрав часть изгиба в дорожках, но не удалив ее полностью. Следы следовало выпрямить настолько, чтобы время работы между двумя станциями сократилось на одну-две минуты.[42]
В течение 1964–1965 финансового года платформы на Берген-стрит, Grand Army Plaza, Восточный бульвар, Ностранд-авеню и Kingston Avenue были удлинены до 525 футов, чтобы вместить поезд из десяти вагонов 51-футовых вагонов IRT.[43]
Объем и сервис
Следующие службы используют часть или всю линию IRT Eastern Parkway Line:[44]
| Временной период | Участок линии | |||
|---|---|---|---|---|
| час пик и полдень | вечера и выходные | поздние ночи | ||
 | местный | к северу от Франклин Авеню - Колледж Медгар Эверс | ||
 | местный | не обслуживается | полная линия | |
 | выражать | местные пропуски Hoyt St | к северу от Ютика авеню (все кроме ночей) полная линия (ночи) | |
 | выражать | не обслуживается | к северу от Франклин-авеню - Колледж Медгар Эверс | |
Описание маршрута
Линия IRT Eastern Parkway входит в Бруклин через туннель на Джоралемон-стрит от IRT Lexington Avenue Line и продолжает бежать под улицей, в честь которой был назван туннель, пока Borough Hall. К востоку от Адамс-стрит и Boerum Plaza, IRT Broadway - Seventh Avenue Line сливается с линией и проходит под Фултон-стрит, затем поворачивает на юго-восток под Флэтбуш-авеню, который также имеет BMT Брайтон Лайн под этим. Первая станция на этом участке - Улица Невина, который содержит никогда не использовавшийся нижний уровень, а затем присоединяется Атлантик-авеню - Барклайс-центр, конец самого старого участка строки. Между Берген-стрит и Grand Army Plaza, линия разделяется вокруг линии BMT Brighton Line.[2]
К востоку от Гранд-Армии Плаза линия наконец-то сдвигается под своим тезкой, первая станция, обслуживающая Бруклинский музей. Следующая станция комплекс недалеко от Бруклинский ботанический сад что служит над землей BMT Franklin Avenue Line и начало IRT Nostrand Avenue Line, который вскоре после этого разветвляется на юг на перекрестке Ностранд. Последние три станции представляют собой композицию «два на два» с платформой на каждом уровне. После этого линия IRT Eastern Parkway заканчивается под Ральф-авеню, в одном квартале к востоку от первоначально намеченной конечной остановки, в то время как местные пути становятся Линия новых лотов IRT, ответвляясь на юго-восток, выходя из земли возле Буффало-авеню в парке Линкольн-Террас.[2] Линия была построена в основном двухуровневой, с поездами, идущими на юг, на верхнем уровне и поездами, идущими на север, на нижнем уровне, чтобы максимально защитить деревья в середине Восточного бульвара.[45]
Список станций
| Легенда службы станции | |
|---|---|
 | Останавливается все время |
 | Останавливается всегда, кроме поздней ночи |
 | Останавливается только поздно ночью |
 | Останавливает только будни |
 | Останавливает только часы пик |
| Детали периода времени | |
 | Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями |
| ↑ | Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении |
| ↓ | |
 | Доступ на лифте только к мезонину |
Рекомендации
- ^ MTA. «Среднее количество пассажиров метро в будние дни». Архивировано из оригинал 28 марта 2014 г.. Получено 2 апреля, 2014.
- ^ а б c d Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги.
- ^ Столичное транспортное управление, Окончательный проект бюджета на 2006 год - ноябрьский финансовый план на 2006-2009 гг., «Раздел VI: Информация о программе MTA Capital» (PDF). (135 KiB ): «От метро Joralemon до улицы Невина»
- ^ Столичное транспортное управление, Утвержденный бюджет на 2005 г. - финансовый план на февраль 2005–2008 гг., «Раздел VII: Информация о программе MTA Capital» (PDF). (91.7 KiB ): показывает Ютика-авеню на "ЕПК" и Саттер-авеню на "НЛТ"
- ^ Столичное транспортное управление, Окончательный проект бюджета на 2005 год - ноябрьский финансовый план на 2005–2008 годы, «Раздел VI: Информация о программе MTA Capital» (PDF). (1.02 МиБ ): "Портал Саттер-авеню до конца"
- ^ В списке 1981 года «наиболее разрушенных станций метро» MTA перечислило станции Borough Hall и Court Street как часть New Lots Line:
Нью-Йорк Таймс, Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро, 11 июня 1981 г., раздел B, стр. 5 - ^ В цепочка обозначение «М» (Туннель на улице Жоралемон ) становится "E" (Восточная линия бульвара) к западу от платформ Borough Hall; станции Корт-Стрит и Северный Боро-Холл связаны цепью "K" (Clark Street Tunnel ).
- ^ Однако с 2007 года знаки аварийного выхода маркируют Корт-стрит как IRT Broadway - Seventh Avenue Line станции, а две части Borough Hall расположены вдоль Бродвея - Седьмая авеню и IRT Lexington Avenue Lines.
- ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Первая комиссия по государственной службе (1910 год). Отчет.
- ^ а б c d е Нью-Йорк Таймс, Brooklyn Joyful над новым метро, 2 мая 1908 г., стр. 1
- ^ а б МЕТРО В БРУКЛИН ОТКРЫТО ДЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ; первый регулярный пассажирский поезд прошел под Ист-Ривер рано утром. НЕ ЗАМЕТКА В ОБСЛУЖИВАНИИ Губернатор Хьюз и официальные лица Бруклина сегодня присоединятся к официальному празднованию события. МЕТРО В БРУКЛИН ОТКРЫТО ТРАФИК" (PDF). Получено 1 сентября, 2016.
- ^ а б "Бруклин радостный над своим туннелем". Нью-Йорк Таймс. 10 января 1908 г.. Получено 6 марта, 2010.
- ^ Гаспарини, Д. А. (февраль 2006 г.). «Тоннель на улице Бэттери-Джоралемон». Журнал производительности построенных объектов. Американское общество инженеров-строителей. 20 (1): 92–107. Дои:10.1061 / (ASCE) 0887-3828 (2006) 20: 1 (92).[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). "Диггер Клиффорд Холланд". Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 2 июля, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1908 г.. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1908 г.
- ^ «Еще одно столетие - оригинальное метро, расширенное до Фултон-стрит». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 48 (1). Январь 2005 г.. Получено 31 августа, 2016 - через Issu.
- ^ "Годовой отчет. 1908 / 09-1919 / 20". HathiTrust. Компания Interborough Rapid Transit. Получено 6 сентября, 2016.
- ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе Первая (1909). Отчет. С. 8–9.
- ^ «Учения в мэрии. Мэр объявляет метро открытым - овации Парсонсу и Макдональду». Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1904 г.. Получено 16 декабря, 2018.
- ^ «Бруклин радуется новому метро - празднует открытие пристройки большим парадом и потоком ораторского искусства - Ода Августу Бельмонту - Анонимный поэт называет его« Домовой из кессона и лопатки »- он говорит о метро». Нью-Йорк Таймс. 2 мая 1908 г. с. 1. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ «618 миль пути в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект быстрого транзита будет завершен». Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1913 г.. Получено 25 апреля, 2018.
- ^ Ежемесячный отчет контролера за март 1916 г. и с 1 января 1916 г. по 31 марта 1916 г.. Департамент финансов Нью-Йорка. 1916. с. 121.
- ^ «Разница в планах оценки в транзитных проектах: метро Eastern Parkway и расширение Livonia Avenue - причина ожесточенных разногласий среди владельцев недвижимости в верхней части города». The Daily Standard Union. 13 марта 1910 г.. Получено 14 августа, 2016 - через Fulton History.
- ^ «Положения и условия двойных системных контрактов». nycsubway.org. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 19 марта 1913 г.. Получено 16 февраля, 2015.
- ^ "Двойная система быстрого транзита (1912 г.)". nycsubway.org. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. Сентябрь 1912 г.. Получено 30 мая, 2017.
- ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, на которой показано, как район Бруклина пользуется преимуществами в новых линиях общественного транспорта». Бруклин Дэйли Игл. 9 сентября 1917 г. с. 37. Получено 23 августа, 2016 - через Brooklyn Newspapers.
- ^ «Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля открытие новых линий метро на Седьмой улице и на Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер на сорок второй улице - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список Станции на всех линиях " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит первоначальное четырехколесное метро в две четырехгусеничные системы и удвоит существующую пропускную способность междугороднего» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 12. ISSN 0362-4331. Получено 26 августа, 2016.
- ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе Первая (1908). Труды Комиссии государственной службы по Первому округу. Штат Нью-Йорк. Комиссия. п. 1143.
- ^ «Новое метро между районами Бруклина и Манхэттена». Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1919 г.. Получено 5 сентября, 2009.
- ^ «Начинаются работы над новыми трубами под рекой». Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1914 г.. Получено 28 февраля, 2010.
- ^ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). "Диггер Клиффорд Холланд". Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 2 июля, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Встреча заголовков подводных туннелей». nycsubway.org. Получено 28 февраля, 2010.
- ^ Нью-Йорк Таймс, Открытая линия Кларк-стрит, 16 апреля 1919 г., стр. 18
- ^ «Новый туннель в Бруклин». pudl.princeton.edu. Компания Interborough Rapid Transit. 9 апреля 1919 г.. Получено 19 сентября, 2016.
- ^ "Больше межборо-сервисных услуг для Brooklyn 2 New Lines". pudl.princeton.edu. Компания Interborough Rapid Transit. 23 августа 1920 г.. Получено 19 сентября, 2016.
- ^ а б c d е «Brooklyn Tube Extensions открыт: I.R.T. начинает работу на линиях Eastern Parkway и Nostrand Avenue» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 августа 1920 г.. Получено 20 декабря, 2015.
- ^ а б c d «Станции метро открыты: последние три в филиале I.R.T. на Восточном бульваре введены в эксплуатацию» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1920 г.. Получено 20 декабря, 2015.
- ^ «IRT Brooklyn Line открылась 90 лет назад». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 53 (9). Сентябрь 2010 г.. Получено 31 августа, 2016 - через Issu.
- ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
- ^ «Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов, направленный на облегчение работы IRT Nevins – Atlantic Trouble Spot». Brooklyn New York World - Telegram. 23 августа 1961 г.. Получено 29 августа, 2016 - через Fulton History.
- ^ Годовой отчет за 1964–1965 гг.. Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
- ^ «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1916. с. 181.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
СМИ, связанные с IRT Eastern Parkway Line в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
