Манхэттенский мост - Manhattan Bridge

Манхэттенский мост
Панорама Манхэттенского моста, июль 2017.jpg
При просмотре Бруклин в июле 2017
Координаты40 ° 42′25 ″ с.ш. 73 ° 59′26 ″ з.д. / 40,7070 ° с.ш. 73,9905 ° з.д. / 40.7070; -73.9905 (Манхэттенский мост)Координаты: 40 ° 42′25 ″ с.ш. 73 ° 59′26 ″ з.д. / 40,7070 ° с.ш. 73,9905 ° з.д. / 40.7070; -73.9905 (Манхэттенский мост)
Несет7 полос проезжая часть,
4 трека Поезд ​Поезд ​Поезд ​Поезд поезда Метро Нью-Йорка, и велосипеды
КрестыИст-Ривер
LocaleНью-Йорк (Манхэттен -Бруклин )
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта г. Нью-Йорка
идентификационный номер2240028 (верхний)
2240027 (нижний)[1]
Характеристики
дизайнПодвесной мост
Общая длина6,855 футов (2,089 м)
Ширина120 футов (37 м)[2]
Рост336 футов (102 м) (башни)[2]
Самый длинный промежуток1480 футов (451 м)[3]
Оформление ниже135 футов (41,1 м)[2]
История
ДизайнерЛеон Соломон Моисейф[2]
ПостроенОтниэль Фостер Николс[2]
Начало строительства1901[2]
Окончание строительства1909[4]
Открыт31 декабря 1909 г.; 110 лет назад (1909-12-31)[4]
Статистика
Ежедневный трафик85,084 (2016)[5]
ПотериБесплатно в обе стороны
Расположение в Нью-Йорке

В Манхэттенский мост это подвесной мост что пересекает Ист-Ривер в Нью-Йорк, подключение Нижний Манхэттен в Canal Street с участием Центр города Бруклин на Расширение Флэтбуш-авеню. Главный пролет имеет длину 1480 футов (451 м), а длина подвесных тросов - 3224 фута (983 м). Общая длина моста составляет 6855 футов (2089 м). Это один из четырех бесплатных автомобильных мостов, соединяющих остров Манхэттен с Лонг-Айленд; поблизости Бруклинский мост находится чуть дальше от центра города, а Queensboro и Вильямсбург мосты на север.

Мост был спроектирован Леон Мойсейф,[2] построен Компания Phoenix Bridge, и был открыт для движения 31 декабря 1909 года. Это был первый подвесной мост с новаторской конструкцией. Йозеф Мелан с теория отклонения для колода усиление жесткости, что привело к первому использованию легкого перепончатого материала для экономии веса Ферма Уоррена[6] для его строительства. Считающийся предшественником современных подвесных мостов, он послужил образцом для многих из них. рекордные пролеты построен в первой половине ХХ века.

История

имя

Мост был последним из трех подвесных пролетов, построенных через нижнюю часть Ист-Ривер, после Бруклин и Вильямсбургские мосты. В первых планах он должен был называться «Мост № 3», но в 1902 году ему было присвоено название Манхэттенский мост.[7] Когда название было подтверждено в 1904 году, Нью-Йорк Таймс критиковал его как "бессмысленный", лоббировал его после того, как Бруклин Wallabout Bay, и критиковал, что пролет «имел бы географическое и историческое значение, если бы он был известен как мост Уоллабаут».[8] В 1905 г. Раз возобновил свою кампанию, заявив: «Все мосты через Ист-Ривер - это манхэттенские мосты. Когда был только один, этого было достаточно, чтобы назвать его Бруклинским мостом или мостом Ист-Ривер».[9]

строительство

Строительство фундаментов башен моста началось как минимум к 1901 году.[10] К 1903 году трое рабочих погибли, работая на Бруклинской башне. кессон.[11] Грант в размере 10 миллионов долларов на строительство моста был предоставлен в мае 1904 года, и предполагалось, что работы над пролетом начнутся позже в том же году.[12]

План пролета подвесного моста был объявлен в 1903 году. Надземные и троллейбусные маршруты будут использовать Манхэттенский мост, а на якорных стоянках башен будут большие балконы и огромные пространства.[13] Однако Муниципальная художественная комиссия вызвали возражения против одного из планов моста, что отложило начало строительства пролета.[14] Другой набор планов был обнародован в июне 1904 года комиссаром Нью-Йорка по мосту. Густав Линденталь,[15] но и второй план был отвергнут.[16] Спор вращался вокруг того, наглазники или провода кабели следует использовать в новом мосту.[17] MAC проголосовал за использование проводов на мосту в сентябре 1904 года.[18] Из-за этого спора планы строительства Манхэттенского моста иногда ошибочно приписывают Линденталю.[19] Другие задержки возникли в связи с предлагаемым размещением конечных точек моста с обеих сторон.[20]

Строящийся Манхэттенский мост в марте 1909 г.

Первый временный трос между двумя башнями Манхэттенского моста был проложен в июне 1908 года. Позже он должен был быть заменен двумя наборами постоянных более толстых основных тросов, каждый толщиной 21 дюйм (53 см), попарно по обеим сторонам настила моста. . К этому времени стоимость строительства увеличилась до 22 миллионов долларов.[21] Во время установки якорных стяжек один из тросов на бруклинской стороне оборвался, в результате чего два человека получили ранения.[22][23] Последний из подвесных тросов, поддерживающих основные тросы, был натянут в декабре того же года. Кабели были натянуты за четыре месяца,[24] На строительство пролета моста потребовалось 30 000 тонн стали.[25] Монтаж надстройки и изготовление металлоконструкций выполнялись на Компания Phoenix Bridge.[26][27] Первый ферма Новый мост был установлен в феврале 1909 года.[28] К апрелю большая часть пролета была установлена ​​между основными кабелями.[29]

В Комиссия по быстрому транзиту города Нью-Йорка рекомендовал строительство линии метро через Манхэттенский мост в 1905 году.[30] Эта линия была утверждена в 1907 году.[31] Комиссия по делам государственной службы Нью-Йорка запросила разрешение на строительство путей метро в марте 1908 года.[32] Этот план был утвержден в мае.[33]

Открытие и ранняя история

Группа из 100 «ведущих граждан Бруклина» прошла по мосту 5 декабря 1909 года, отметив неофициальное завершение строительства моста.[34] Мост был официально открыт уходящим мэром Джордж Б. Макклеллан младший 31 декабря 1909 г.[4] Вскоре после открытия пожар на бруклинской стороне Манхэттенского моста повредил строение.[35]

Дизайн Манхэттенского моста вызывал споры во время его строительства и открытия. По сравнению с Бруклинским мостом, Вильямсбургский и Манхэттенский мосты считались эстетически непривлекательными. В 1910 году, через год после открытия моста, архитектурное бюро Каррер и Гастингс составили предварительные планы тщательно продуманного Греческое возрождение грандиозный вход на мост на стороне Манхэттена, как часть "Город Красивый "движение (см. § Арка и колоннада ), а также меньший подход со стороны Бруклина. Эти подходы скроют мост.[36]:1 Строительство началось в том же году, и планы были завершены в 1912 году. Участок размером 400 на 750 футов (120 на 230 м), ограниченный улицами Бауэри, Канал, Форсайт и Баярд, был очищен для строительства арки и колоннады.[37] Арка и колоннада были завершены в 1915 году.[38] Дэниел Честер Френч спроектировал два пилона высотой 12 футов (3,7 м) и длиной 20 коротких тонн (18 длинных тонн; 18 тонн) под названиями «Бруклин» и «Манхэттен» на бруклинской стороне Манхэттенского моста, которые были установлены в ноябре. 1916 г.[36]:1[39]

Посмотреть вниз Пайк-стрит в сторону Манхэттенского моста, 1936 г., фото Беренис Эбботт

Верхняя часть проезжей части моста была проложена в 1922 году.[40]

Прожекторы и колючая проволока в 1951 г. были установлены ограждения у оснований креплений моста. Холодная война. Сооружения были укреплены для защиты от «возможных попыток саботажа в условиях военного времени». Сами якорные стоянки были опломбированы.[23][41] Пилоны на бруклинской стороне были сняты в 1963 году для расширения проезжей части и перенесены на Бруклинский музей.[39]

Реконструкция

Поезда метро, ​​пересекающие Манхэттенский мост, сильно повлияли на его состояние (см. § История отслеживания ), и мост начал наклоняться в сторону в зависимости от того, сколько поездов проехало по этой стороне. Предположительно, это было проблемой с момента открытия путей в 1917 году.[23][42] В 1956 году мост был отремонтирован с целью устранения этого наклона.[43] Однако к 1978 году состояние Манхэттенского моста ухудшилось до такой степени, что Конгресс США проголосовали за выделение денег на ремонт моста, а также нескольких других в Нью-Йорке.[44] Мелкий ремонт начат в 1982 году.[45] На ремонт этих мостов в 1985 году была выделена дискреционная субсидия в размере 50 миллионов долларов.[46] В том же году началась первая очередь ремонта.[47] Состояние моста объяснялось несбалансированностью количества поездов, пересекающих мост, а также отложенным техническим обслуживанием во время Финансовый кризис Нью-Йорка 1970-х годов.[42]

В апреле 1986 года рабочие временно закрыли проезжую часть, ведущую к Манхэттену, на верхнем уровне, чтобы отремонтировать там настил.[48] Северные пути метро, ​​под проезжей частью на Манхэттен, также были закрыты в это время.[49] В декабре 1987 года инспекторы также закрыли одну полосу нижнего уровня из-за трещины в палубе.[50] В Департамент транспорта г. Нью-Йорка опубликовал список 17 мостов города с дефектами конструкции. Среди них был Манхэттенский мост, на ремонт которого потребовалось 166 миллионов долларов, чтобы исправить «кабельные анкеры и скручивание стальных элементов при пересечении метрополитена».[51] Ремонт на северной стороне Манхэттенского моста был завершен к концу 1988 года.[47] были вновь открыты пути метро на северной стороне. Одновременно с открытием северной стороны железнодорожные пути были закрыты.[52] В 1991 году грузовикам запретили ездить на нижнем уровне, потому что они были слишком тяжелыми для обветшавшего моста.[53]

«Капитальный» ремонт южной стороны начался в 1992 году.[47] Строительная компания Йонкерс заключила контракт на ремонтный проект на сумму 97,8 миллиона долларов в августе 1992 года.[54] Городской контролер Элизабет Хольцман изначально отказал компании в заключении контракта из-за опасений по поводу коррупции,[55] но она была отвергнута мэром Дэвид Динкинс, которые хотели быстро завершить ремонт.[54] В то же время NYCDOT увеличило частоту проверок технического обслуживания моста после того, как инспекторы обнаружили дыры в балках, которые были признаны конструктивно прочными во время предыдущих проверок.[56] Дорога к Бруклину на верхнем уровне была закрыта с 1993 по 1996 год, чтобы можно было отремонтировать сторону моста.[57] Ремонт моста неоднократно откладывался, так как в процессе ремонта были выявлены более серьезные структурные проблемы, лежащие в основе моста. Первоначально планировалось завершить реконструкцию к 1995 году за 150 миллионов долларов, но к 1996 году ремонт планировалось завершить в 2003 году и стоить 452 миллиона долларов.[45] К 2001 году было подсчитано, что общая стоимость ремонта достигла полмиллиарда долларов, включая 260 миллионов долларов для южной стороны и еще 175 миллионов долларов для северной стороны. В то время NYCDOT установило крайний срок ремонта в январе 2004 года.[58]

Арка и колоннада также испортились, покрылись граффити и грязью. Огороженная площадь внутри колоннады использовалась как стоянка для автомобилей. Департамент полиции Нью-Йорка, в то время как единственная оставшаяся часть большого парка, окружающего арку и колоннаду, на Канал и Форсайт-стрит, была покрыта деревьями. Сами арка и колоннада были открыты. суставы в каменной кладке, а также среди сорняков, кустов и небольших деревьев, растущих на их вершинах.[37] Арка и колоннада были отреставрированы в конце 1990-х годов, а реставрация была завершена в апреле 2001 года за 11 миллионов долларов. Проект предусматривал очистку конструкций и установку 258 прожекторов.[59]

21-го века

Первоначальный пешеходный переход на южной стороне моста был вновь открыт через сорок лет в июне 2001 года.[60] Его использовали вместе с велосипедами до конца лета 2004 года, когда на северной стороне моста была открыта специальная велосипедная дорожка. Велодорожка северного моста отличается плохой вывеской, что приводит к конфликтам велосипедистов и пешеходов.[61] К моменту завершения работ на мосту в 2004 году окончательная стоимость ремонта составила 800 миллионов долларов.[23]

Чтобы отпраздновать столетнюю годовщину моста, в октябре 2009 года Комиссией по празднованию столетия моста Нью-Йорка был организован ряд мероприятий и выставок. Они включали церемониальный парад через Манхэттенский мост утром 4 октября и фейерверк вечером.[62] В 2009 году мост получил статус Национальный исторический памятник гражданского строительства посредством Американское общество инженеров-строителей.[6]

Описание

Поперечный разрез, иллюстрирующий схему проезда моста

Мост имеет четыре полосы движения на верхнем уровне, разделенные между двумя проезжими частями с противоположными направлениями движения. На нижнем уровне расположены три полосы движения для транспортных средств, которые раньше были реверсивными в зависимости от времени суток, но теперь обслуживают исключительно движение по Манхэттену; четыре пути метро, по две под каждой из верхних проезжих частей; дорожка на западе; и велосипедная дорожка на востоке. Когда-то мост нес Маршрут штата Нью-Йорк 27 а позже планировалось нести Межгосударственный 478.[63] Главный пролет составляет 1480 футов (450 м) в длину.[3] Каррер и Гастингс спроектированные площадки подъезда на обоих концах моста.[36]:1 Мост был сюжетом американского художника Эдвард Хоппер картина Петля Манхэттенского моста.[64]

Арка и колоннада

В Греческое возрождение Триумфальная арка и колоннада у входа в Манхэттен

Арка и колоннада на манхэттенском конце моста были построены в 1915 году.[38] Они окружают эллиптическую площадь, обращенную на север к Бауэри. Арка была основана на Париж с Порт Сен-Дени а колоннада и ограждающая площадь были смоделированы по образцу окружающей Площадь Святого Петра в Ватикан.[36]:1[37] Дизайн был выбран, потому что Манхэттенский мост продолжал Флэтбуш-авеню на бруклинской стороне, которая шла на юг к Атлантический океан Таким образом, арка означала роль Манхэттенского моста как «ворот» океана. На площадь оказал влияние План благоустройства Нью-Йорка 1907 года, который стремился создать площади и другие открытые пространства на больших перекрестках; В конечном итоге предполагалось, что массивная круглая площадь соединит Бруклинский и Манхэттенский мосты, но так и не была построена.[36]:2

Бруклинская площадь моста около 1917 года. Нассау-стрит проходит через передний план. В Бруклинский мост виден на левом фоне, а Вильямсбургский мост на правом фоне.

Арка Манхэттенского моста - одна из трех оставшихся триумфальных арок города, остальные - Вашингтон-сквер Арка и Солдатская и матросская арка. Его отверстие имеет высоту 36 футов (11 м) и ширину 40 футов (12 м).[36]:2 Есть розетки на арке софит. Южная сторона арки, обращенная к Бруклину, менее украшена, но имеет рустованный каменные блоки, указывающие на парижский или флорентийский банк.[37] Колоннада имеет эллиптическую форму и поднимается на высоту 38 футов (12 м), поддерживаемая шестью парами 31-футовых (9,4 м). Тосканский колонны по обе стороны, каждая пара колонн обрамляет рустованные опоры внутри колоннады. Существует антаблемент над столбцами, а также карниз и балюстрада наверху колоннады.[36]:3 В декоре представлены группы аллегорических скульптур, созданных художником. Карл Август Хебер и фриз "Охота на буйволов" автора Чарльз Кэри Рамси.[36]:2[37][38]

Арка и колоннада изначально были ограничены гранитными подпорными стенами, которые содержали декоративные балюстрады, окружавшие парковую зону по обе стороны от арки и колоннады. На улицах Канал и Форсайт осталась лишь небольшая часть парковой зоны, а южная сторона парка стала Площадь Конфуция.[37] Арка и колоннада были описаны как «законченный, величественный и монументальный ансамбль, достойный одного из главных ворот большого современного города» в Газета "Нью-Йорк Таймс статья.[37] Часть восточного рукава колоннады была удалена и заменена в 1970-х годах на строительство незавершенного Метро Вторая авеню.[65][36]:3 Арка и колоннада были обозначены Достопримечательность Нью-Йорка 25 ноября 1975 г.[66] После многих лет пренебрежения и нескольких попыток дорожных инженеров убрать конструкцию (включая предложение о незавершенном строительстве) Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена что потребовало бы снятия арки), арка и колоннада были отремонтированы и восстановлены в 2000 году.[38][67]

Пути метро

На нижнем ярусе моста расположены четыре пути метро, ​​по два с каждой стороны проезжей части. Две дорожки на южной стороне используются Q тренироваться постоянно и N тренируются всегда, кроме поздней ночи, когда они используют Монтегю-стрит туннель. Следы на северной стороне используются D тренироваться постоянно и B тренируюсь по будням. Со стороны Манхэттена южные дороги соединяются с Canal Street и стать скоростными трассами BMT Broadway Line, а северные боковые рельсы соединяются с Chrystie Street Connection через Гранд-стрит и стать скоростными трассами на IND, линия Шестой авеню. На бруклинской стороне две пары сливаются под Флэтбуш-авеню к большому стыку с BMT Fourth Avenue Line и BMT Брайтон Лайн в DeKalb Avenue. В течение 18 лет, с 1986 по 2004 год, те или иные пути были закрыты для ремонта повреждений конструкции.[68]

История треков

На Манхэттене D поезд Автомобили R68 пересекает мост по северным путям

Когда мост впервые открылся, его пути не соединялись ни с какими другими. В 1910 г. Манхэттенский мост, линия трех центов, а трамвай компания начала работу на этих рельсах.[69] Затем последовал Бруклин и North River Line в 1912 г.[70] Размещение тележки продолжалось до тех пор, пока BRT (позже BMT ), у которого также было по две дорожки на каждой Бруклин и Вильямсбургские мосты, в 1915 году к мосту подключили колеи.[71] Тележки перемещались на проезжие части верхнего уровня до 1929 года, когда обслуживание было прекращено.[72]

Фидерные линии на бруклинской стороне путей не изменились с тех пор, как на мосту начали движение метро. Его всегда питали треки из BMT Fourth Avenue Line и BMT Брайтон Лайн; однако в 1956 году соединение между линиями было реконструировано, и Миртл-авеню станция метро у подножия моста была закрыта.[73] Однако со стороны Манхэттена два северных пути, первоначально соединенных с BMT Broadway Line (где теперь соединяются южные пути), в то время как два южных пути изгибались на юг, чтобы присоединиться к BMT Nassau Street Line в направлении Chambers Street. Это соединение было разорвано, и теперь дорожки используются для хранения.

26 ноября 1931 г. связь к югу от Чемберс-стрит до Монтегю-стрит туннель открылся, добавив две станции (Фултон-стрит и Широкий ) и перенаправили движение поездов на южную сторону моста. Обслуживание на этой стороне впоследствии стало относительно низким, поскольку единственные поезда, которые обычно пересекали ее, были Специальное предложение для банкиров, который проходил либо от Морского пляжа, либо от линии Четвертой авеню, пересек Манхэттенский мост или туннель на Монтегю-стрит в сторону Манхэттена, а затем вернулся в Бруклин через противоположный перекресток.

Поскольку рельсы находятся на внешней части моста, проезжающие поезда заставили конструкцию наклоняться и раскачиваться. Колебание усиливалось по мере того, как вагоны становились длиннее и тяжелее. В конце концов, когда один поезд двигался по мосту, одна сторона была на три фута ниже, чем другая, что серьезно повредило конструкцию. В 1956 году была начата ремонтная программа стоимостью 30 миллионов долларов. Поезда по-прежнему пересекали мост, но много раз приходилось перекрывать один из путей, и оба маршрута использовали однопутный, что еще больше ограничивало количество и размер пересекаемых поездов.[43]

Одновременно со строительством Chrystie Street Connection (открыт 26 ноября 1967 г.) для соединения с северными путями, южные пути были перенаправлены на BMT Broadway Line соединение, а соединительные дорожки к BMT Nassau Street Line были разорваны. Связь и связанные с ней проекты открыли две новые станции (Гранд-стрит а в июле 1968 г. 57-я улица - Шестая авеню ) и добавлена ​​экспресс-служба на IND, линия Шестой авеню. IND B и D поезда шли по северной стороне моста, а N и Q маршруты были перенесены на южную сторону моста для обслуживания Бродвея. В то время поезд B продолжал ехать в Бруклин, используя BMT West End Line, в то время как поезда D и Q использовали линию Брайтона, а поезда N использовали BMT Sea Beach Line.[74]

Даже после ремонта 1956 г. Департамент транспорта г. Нью-Йорка не удалось поддерживать мост должным образом, и в 1980-х годах началась программа капитального ремонта (см. также § Более поздняя история ). Изменения в схемах обслуживания метро начались в 1983 году.[75] Из-за большого объема этих ремонтов доступ поездов к мосту был ограничен, что уменьшило количество поездов, которые могли пересечь пролёт. Северные пути, которые использовались более интенсивно, были закрыты в начале апреля 1986 года. Это разделило службу B и D на две части: поезда из Бронкс и Верхний Манхэттен закончился в 34-я улица - станция Геральд-сквер, таким образом приостановив работу экспрессов на Шестой авеню, а поезда из Бруклина были перенаправлены на экспресс BMT Broadway Line через южную сторону моста. Маршрут N был изменен через туннель на Монтегю-стрит.[49]

Северные пути были вновь открыты, а южные пути были закрыты одновременно в декабре 1988 года, в результате чего были объединены службы B и D, что привело к изменению маршрута поезда Q на Шестую авеню на Манхэттене. Экспресс-служба Broadway Line была приостановлена, а экспресс-служба Шестой авеню была восстановлена.[52] После 18-месячной задержки с заключением контрактов на закупку Управление транзита Нью-Йорка и политики оказали давление на DOT, чтобы оно возобновило движение поездов N на южной стороне моста 30 сентября 1990 года, несмотря на предупреждения инженеров о том, что конструкция небезопасна и все еще необходимо провести капитальный ремонт.[76][77] 27 декабря государственные инспекторы вынудили снова направить подъезд через туннель с южной стороны после обнаружения корродированных опорных балок и отсутствующих стальных листов.[76] Заместитель комиссара по мостам города и его помощник по административным вопросам были уволены после этого инцидента. После неоднозначного решения об этом Городской совет Нью-Йорка Транспортный комитет России провел расследование решения о восстановлении движения метро на южной стороне Манхэттенского моста, а также расследование безопасности всех мостов Нью-Йорка.[77][78][79][80] Они обнаружили, что отсутствие совместной инспекции со стороны Департамента транспорта и Транзитного управления является одной из основных причин ухудшения условий.[81][82][83]

Первоначально предполагалась дата открытия завода на 1995 год.[84] В том году северная сторона была закрыта в непиковые часы на шесть месяцев, перенаправив Q на Бродвей и отключив службу D из Бруклина и службу B из Манхэттена. Южная сторона наконец открылась 22 июля 2001 года, в результате чего северная сторона была снова закрыта, вернув Q на экспресс-пути на Бродвейской линии; представляем новый W тренироваться бегать по West End Line; и сокращение услуг B и D из Бруклина. Южная сторона была закрыта по выходным с апреля по ноябрь 2003 года, а маршрут Q был изменен через туннель на Монтегю-стрит.[85] 22 февраля 2004 г. открылась северная сторона, и все четыре пути были введены в эксплуатацию одновременно впервые за 18 лет. Поезда B и D вернулись в Бруклин, но поменяли маршруты в этом районе (B на линии Брайтона и D на линиях Четвертой авеню и Вест-Энде). Кроме того, дневные поезда N снова использовали мост для проезда, а движение поездов W в Бруклине было прекращено.[86][87][88]

В период со 2 августа 2013 г. по 14 сентября 2014 г. поезда R выходного дня и ночные поезда N также использовали южные пути из-за того, что туннель на Монтегю-стрит был закрыт на ураган Сэнди -связанный с ремонтом.[89]

Используемые треки

Выходы и входы

Доступ к Манхэттенскому мосту обеспечивается серией съездов на Манхэттенской и Бруклинской сторонах реки.

РайонРасположениеми[90]кмНаправленияЗаметки
БруклинBrooklyn Heights0.00.0Расширение Флэтбуш-авенюПродолжение на юг
0.10.16Нассау-стритВход на верхний уровень в северном направлении и выход на верхний уровень в южном направлении
0.20.32 I-278 (Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) – Мост Триборо, Статен-АйлендТолько вход на верхний уровень в северном направлении
0.20.32Джей-стрит в I-278 (Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) – Мост Триборо, Статен-АйлендТолько выход на верхний уровень в южном направлении
Ист-Ривер0.4–
1.0		0.64–
1.6		Подвеска
МанхэттенЧайнатаун1.32.1БауэриСдвиньте рампу с северного Бауэри на северный верхний уровень
1.42.3Бауэри и Canal Street к Привод FDR / Голландский туннельВыход на нижний уровень в северном направлении и вход на верхний уровень в южном направлении; перекресток на уровне класса
Chrystie Street к Привод FDR / Голландский туннель / Canal Street западПродолжение северного верхнего уровня
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Предлагаемое обозначение I-478

В рамках строительства Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена, были планы сделать Манхэттенский мост I-178, но поскольку эта межгосударственная автомагистраль привела бы к скоростной автомагистрали, пересекающей город, и существующей Бруклин-Куинс Скоростная автомагистраль, то FHWA указано, что первая цифра должна быть четной, поэтому обозначение I-478 был выбран.[91] Однако с отменой I-78 через Нью-Йорк шпора ни один из них не имеет права быть частью Система автомагистралей между штатами и не связан с существующими автомагистралями (хотя съезды прямо от I-278 (Скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс) доступны со стороны Бруклина). Над манхэттенской стороной центральной проезжей части моста до сих пор сохранился фрагмент съезда с так и не построенной скоростной автомагистрали.[92]

Полный диапазон, с Бруклинский мост на переднем плане

Галерея

  • Вид с Вашингтон-стрит, Бруклин

  • Поперечное сечение моста

  • Нижний уровень на Манхэттене

  • Одна из пешеходных дорожек

  • Манхэттенская велосипедная дорожка

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ http://www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/dot_bridgereport15.pdf
  2. ^ а б c d е ж г Манхэттенский мост в Structurae
  3. ^ а б Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины. Вайли. п.136. ISBN  0-471-14385-5.
  4. ^ а б c «Манхэттенский мост открыт для движения - последним публичным актом мэра Макклеллана было возглавить процессию на колесах - мужчины в Бруклине празднуют - у новой конструкции самая большая пропускная способность среди всех переходов через реку - пролет 1470 футов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 января 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  5. ^ "Объемы движения по мосту через Нью-Йорк" (PDF). Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9. Получено 16 марта, 2018.
  6. ^ а б Американское общество инженеров-строителей Столичная секция (2016). «Манхэттенский мост». Исторические достопримечательности. Нью-Йорк: Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. Получено 12 ноября, 2016.
  7. ^ «Оживленная война олдерменов - мосты через Нью-Ист-Ривер, названные правлением - нападение на комиссара Вудбери и его решение о пропаже бруклинского депутата - председатель осужден» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1902 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  8. ^ «Манхэттенский мост» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 июня 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  9. ^ «Манхэттенский мост» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  10. ^ «Тендерные предложения по мосту №3 - Все предложения по строительству фундаментов башни будут отклонены» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 марта 1901 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  11. ^ «Работа в кессоне третьего моста через Ист-Ривер - смерть трех рабочих, занятых на строительстве фундамента для Бруклинской башни, заставляет подрядчиков воздерживаться от своих попыток достичь фактического дна скалы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  12. ^ «Грант на строительство крупнейшего в мире моста в размере 10 000 000 долларов - Сметный совет утверждает расходы на строительство моста на Манхэттене - олдермены примут меры на следующей неделе - работы по надстройке начнутся 1 июля - будут завершены в 1909 году - самый вместительный мост на Земле» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 мая 1904 года. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  13. ^ «Планы третьего моста - Манхэттен должен быть как декоративным, так и полезным - Залы на якорных стоянках будут больше, чем концертный зал Купер Юнион - Шаровидные огни на высоких вершинах» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  14. ^ «Манхэттенский мост» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  15. ^ «Планы Манхэттенского моста - Lindenthal Design обещает структуру долговременной заслуги перед городом (письмо)» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  16. ^ «Планы Манхэттенского моста» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  17. ^ «План Lindenthal Objects to Wire Gable - не следует использовать на Манхэттенском мосту - предупреждает Художественная комиссия - говорит, что новый план будет стоить дороже, сделает мост менее жестким и будет уступать во многих отношениях» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  18. ^ «Принимает кабели для Манхэттенского моста - Комиссия по искусству поддерживает лучшего комиссара - Отклоняет план защиты глаз - Джон Де Витт Уорнер протестует против действий - Заявки будут объявлены немедленно» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  19. ^ Джексон, Кеннет Т., изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Новый рай: Издательство Йельского университета. п. 791. ISBN  978-0-300-11465-2.
  20. ^ "Терминалы Манхэттенского моста" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  21. ^ «Новые мостовые башни соединены - первый трос временного кабеля для конструкции Манхэттена наткнулся на шхуну» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1908 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  22. ^ «Падение троса моста, ранение двух мужчин - крепежный конец ударяет их, когда тяжелая проволока крутится над вершиной башни - Беглец тоже попадает в лошадь - рабочие схватывают его как раз вовремя, чтобы спасти его от падения в реку» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 июня 1908 г.. Получено 24 декабря, 2017.
  23. ^ а б c d Грей, Кристофер (18 января 2004 г.). "Уличные пейзажи / Гигантские гранитные якорные стоянки у Манхэттенского моста; мрачное, скалистое величие, как у затерянных руин". Нью-Йорк Таймс. Получено 24 декабря, 2017.
  24. ^ «Мэр завершает последнюю прядь моста - тянет за рычаг, который вращает его в своем путешествии по великому сооружению на Манхэттене - Рабочие делают рекорд - после завершения он станет самым большим мостом такого типа в мире» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  25. ^ «Сталь для Манхэттенского моста - 60 000 000 фунтов теперь хранится в Байонне» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  26. ^ Винпенни, Томас Р. (1996). Без подгонки, подпиливания и сколов: иллюстрированная история компании Phoenix Bridge. Истон, Пенсильвания: История каналов и пресса технологий. С. 82–83. ISBN  0-930973-15-1.
  27. ^ Янвэ, Божидар; Гилл, Брайан (2016). Алампалли, Шринивас; Моро, Уильям Дж. (Ред.). Осмотр, оценка и обслуживание подвесных мостов: примеры из практики. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, Taylor and Francis Group. п. 10. ISBN  978-1-4665-9689-4.
  28. ^ «Инженеры уверены, что план блокировки не удастся - Х.Г. Грейнджер нападает на совет президента и отчет в пользу шлюзового канала - Шваб хочет уровень моря - сообщает Институту горных инженеров, что тип шлюза хуже, а деловой мир хочет лучшего» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  29. ^ «Большие пролеты моста близятся к завершению - инженеры планируют закрыть пробелы на Манхэттенском мосту на этой неделе - Рекордная работа за 22 дня - Поддерживается идеальный масштабный баланс при расширении стальной конструкции с каждой стороны башен» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 апреля 1909 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  30. ^ «Рекомендованные планы метро на сумму 250 000 000 долл. США - Комитет должен сообщить общую схему Совету по быстрому транзиту - Для петли Бакстер-стрит - Представлены альтернативные планы разгрузки моста - Предложены три маршрута для метро Ист-Сайд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1905 г. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2017.
  31. ^ «Петля метро утверждена; будет четыре дорожки» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1907. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  32. ^ "Просит начать работу над мостом метро - Сервисный совет говорит, что цифры Меца показывают, что город может построить весь маршрут Четвертой авеню - Мостовая петля для города - Правление сохранит контроль благодаря своим стратегическим преимуществам - $ 1,500,000 больше увеличило бы его пропускную способность " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1909 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  33. ^ «Теперь готово построить метро Tri-Borough - объединение синдиката Брэдли-Гаффни-Стирса для присоединения к Бруклину и Бронксу - первая линия на Канал-стрит - оттуда до Флэтбуша через Манхэттенский мост - линия Бродвея и Лексингтон-авеню появится позже» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1909 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  34. ^ "Манхэттенский мост" Сотня через Манхэттен "- Бруклинская инспекционная группа идет по новому коридору за двадцать миллионов долларов - Замечательное сооружение - Официальное открытие на три недели отсюда - Интересные факты о его строительстве" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 декабря 1909 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  35. ^ «Огонь ослабляет новый Манхэттенский мост - стальные конструкции и кабели, деформированные и перекрученные, возможно, придется заменить - ущерб 50 000 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 марта 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  36. ^ а б c d е ж г час я «Арка и колоннада на подходе к Манхэттенскому мосту» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 25 ноября 1975 г.. Получено 5 августа, 2020.
  37. ^ а б c d е ж г Грей, Кристофер (23 июня 1996 г.). "Streetscapes / Manhattan Bridge Plaza; Благородный памятник городу в ужасном состоянии". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 августа, 2020.
  38. ^ а б c d Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка; Долкарт, Эндрю С.; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. С. 45–46. ISBN  978-0-470-28963-1.
  39. ^ а б «Движение по мосту было слишком интенсивным, поэтому дамы переехали в музей». Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 августа, 2020.
  40. ^ «На Манхэттенском мосту открыта новая проезжая часть - мэр и другие городские чиновники посетили мероприятие - разрешены только легковые автомобили» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  41. ^ Эккенберг, Уильям К. (11 апреля 1951 г.). «Военные баррикады установлены на мостах - там также устанавливаются прожекторы для предотвращения возможного саботажа - колючая проволока для кабелей - главное внимание уделяется жизненно важным пролетам Манхэттен-Бруклин, недалеко от военно-морской верфи» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 24 декабря, 2017.
  42. ^ а б Симс, Кальвин (1 марта 1991 г.). «Проблемы с мостом связаны с отсутствием координации». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  43. ^ а б «Первая помощь больному мосту». Популярная механика, Февраль 1956 г., стр. 126–130.
  44. ^ Гольдман, Ари Л. (1 ноября 1981 г.). «США выставляют счет за ремонт 2 мостов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  45. ^ а б Пьер-Пьер, Гарри (10 апреля 1996 г.). «Пренебрежение Манхэттенским мостом требует времени и денег». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 декабря, 2017.
  46. ^ «60 миллионов долларов выделено на ремонт моста». Нью-Йорк Таймс. 7 октября 1985 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  47. ^ а б c «Планируется ремонт Манхэттенского моста». Нью-Йорк Таймс. 1992. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  48. ^ «Ремонт для закрытия части Манхэттенского моста». Нью-Йорк Таймс. 14 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  49. ^ а б «Работа на путях метро для изменения линий BMT». Нью-Йорк Таймс. 26 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  50. ^ «Переулок на Манхэттенском мосту закрыт». Нью-Йорк Таймс. 18 декабря 1987 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  51. ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами». Нью-Йорк Таймс. 18 апреля 1988 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  52. ^ а б Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). "Все на борту ... Где-нибудь ... на смену метро!". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  53. ^ Симс, Кальвин (4 января 1991 г.). «Объявлен запрет на использование грузовиков для моста». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  54. ^ а б Фрич, Джейн (3 августа 1992 г.). "Компания в тендере на ремонт моста". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  55. ^ Симс, Кальвин (13 мая 1992 г.). «Подрядчик отмечен как недобросовестный». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  56. ^ Вебер, Брюс (1 августа 1992 г.). «Город готовится поближе на мосту». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  57. ^ Пьер-Пьер, Гарри (30 августа 1996 г.). «После 3 лет ремонта мостовая платформа должна открыться». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 декабря, 2017.
  58. ^ Кеннеди, Рэнди (3 декабря 2001 г.). «На Ист-Ривер большой фиксатор-верховья; монументальные ремонтные работы на мосту странной конструкции». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 декабря, 2017.
  59. ^ Ли, Денни (13 мая 2001 г.). «Отчет о районе: Нижний Ист-Сайд; для этой арки триумф должен был скрыть мост». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 августа, 2020.
  60. ^ Ньюман, Энди (26 июня 2001 г.). «Велосипедисты и пешеходы восстанавливают мост». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 апреля, 2010.
  61. ^ Роббинс, Кристофер (4 июня 2014 г.). «Даже DOT не знает, куда идти по Манхэттенскому мосту». Готэмист. Архивировано из оригинал 21 ноября 2015 г.. Получено 30 января, 2016.
  62. ^ «Мероприятия и выставки по случаю столетия Манхэттенского моста». Комиссия столетия Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 28 февраля 2012 г.. Получено 21 февраля, 2010.
  63. ^ «NYC DOT - Манхэттенский мост». www1.nyc.gov. Получено 5 августа, 2020.
  64. ^ Берман, Авис (27 марта 2005 г.). "Немигающий свидетель в Moody Town". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 августа, 2020.
  65. ^ "Раскопки в метро ослабляют проект". Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1975 года. ISSN  0362-4331. Получено 5 августа, 2020.
  66. ^ «5 мест в городе получили статус достопримечательности». Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 1975 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 августа, 2020.
  67. ^ Белый, Norval И Вилленски, Эллиот (2000). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Three Rivers Press. п. 82. ISBN  978-0-8129-3107-5.
  68. ^ nycsubway.org—Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы
  69. ^ «Победа компании Three-Cent-Fare Line - транзитный комитет, готовый предоставить франшизу на Манхэттенский мост» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 марта 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  70. ^ «Две 3-центовые мостовые линии - Бруклин и Норт-Ривер-Рэйлроуд также пересекут Манхэттенский мост» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 апреля 1912 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  71. ^ «First Sea Beach Express - сегодня доставит детей воскресной школы на Кони-Айленд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1915 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  72. ^ "Трехцентовые троллейбусы совершили последний поход по Манхэттенскому мосту" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  73. ^ "Эскалаторы на Декалб авеню 1961".
  74. ^ "www.nycsubway.org".
  75. ^ Гольдман, Ари Л. (4 августа 1983 г.). «Бруклинские поезда задерживают ремонт моста». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2017.
  76. ^ а б Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности остановили линию метро Манхэттенского моста». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2010.
  77. ^ а б Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыла линию метро Bridge, несмотря на предупреждения». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2010.
  78. ^ Симс, Кальвин (11 января 1991 г.). «Нью-Йорк увольняет чиновника, который атаковал разрывы мостов». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2010.
  79. ^ Симс, Кальвин (12 января 1991 г.). «2-й чиновник на мостике уволен». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 мая, 2010.
  80. ^ Стэнли, Алессандра; Симс, Кальвин (14 января 1991 г.). «Битва на мосту: столкновения и шквал воспоминаний». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 мая, 2010.
  81. ^ Ли, Фелиция Р. (30 января 1991 г.). «Совет предоставил запрашиваемые данные, - говорит заместитель мэра». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2010.
  82. ^ Симс, Кальвин (31 января 1991 г.). «Заметки, не опубликованные Динкинсом, считаются небезопасными для мостов». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2010.
  83. ^ Симс, Кальвин (1 марта 1991 г.). «Проблемы с мостом связаны с отсутствием координации». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2010.
  84. ^ «Обновление: этот недельный ремонт может быть сделан к 95 году». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1992 г.. Получено 18 марта, 2010.
  85. ^ Изменения службы Манхэттенского моста - Нью-Йорк Таймс
  86. ^ Четырехколейный сервис возвращается на Манхэттенский мост В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine, Информационный бюллетень для сотрудников MTA.
  87. ^ "Брошюры JoeKorNer".
  88. ^ "B D M N Q R W Сервисная карта Манхэттенского моста в будние дни" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Февраль 2004. Архивировано 5 февраля 2004 года.. Получено 18 сентября, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  89. ^ МакГихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Тоннель метро открывается, штормовой ремонт завершен». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 сентября, 2014.
  90. ^ Google (25 июня 2018 г.). «Манхэттенский мост» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 25 июня, 2018.
  91. ^ «Трехзначные межштатные автомагистрали от I-78». kurumi.com. Получено 19 декабря, 2006.
  92. ^ "МАНХЭТТЕН МОСТ ПРОХОДКА". Forgotten-ny.com. Получено 31 августа, 2020.

внешние ссылки