Мост адских ворот - Hell Gate Bridge

Мост адских ворот
Мост адских ворот, Дэйв Фридер.jpg
Мост Адских Врат в 2008 году, Мост Triborough и Верхний Ист-Сайд линия горизонта на заднем плане
Координаты40 ° 46′57 ″ с.ш. 73 ° 55′18 ″ з.д. / 40,7824 ° с.ш. 73,9217 ° з.д. / 40.7824; -73.9217Координаты: 40 ° 46′57 ″ с.ш. 73 ° 55′18 ″ з.д. / 40,7824 ° с.ш. 73,9217 ° з.д. / 40.7824; -73.9217
НесетAmtrak Северо-восточный коридор; CSX /CP (D & H ) груз
КрестыВрата ада из Ист-Ривер
LocaleКоролевы и Бронкс в Нью-Йорк через Острова Рэндалла и Уордса
ВладелецAmtrak
ПоддерживаетсяAmtrak
Характеристики
ДизайнЧерез арочный мост
МатериалНикель-марганцевая сталь
Общая длина17000 футов (3,2 мили; 5,2 км)
Ширина100 футов (30,5 м)
Самый длинный промежуток978 футов (298 м)
Оформление ниже135 футов (41,1 м)
Характеристики рельса
Нет. из треки3
  • 2 для северо-восточного коридора Amtrak
  • 1 для CSX / CP (D и H)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Измеритель структурыAAR
Электрифицирован12,5 кВ 60 Гц переменного тока цепная связь (Только северо-восточный коридор)
История
ДизайнерГустав Линденталь
Инженерное проектированиеГарольд В. Хадсон
ПостроенAmerican Bridge Inc.
ИзготовлениеАмериканская мостовая компания
Начало строительства1912
Окончание строительства1916
Открыт9 марта 1917 г.; 103 года назад (1917-03-09)[1]
Место расположения

В Мост адских ворот, первоначально Соединительный железнодорожный мост Нью-Йорка[2] или Арочный мост Ист-Ривер,[3] 1017 футов (310 м)[а] сталь через арку железнодорожный мост в Нью-Йорк. Мост несет две дорожки из Amtrak с Северо-восточный коридор и один грузовой путь через Врата ада, а пролив из Ист-Ривер, между Astoria в Королевы, и Острова Рэндаллс и Уордс в Манхэттен.

Арка через Врата Ада - самый большой из трех мостов, образующих железнодорожный виадук Врат Ада. Перевернутый тетива фермы мост с четырьмя пролетами 300 футов (91,4 м) пересекает Маленькие врата ада, бывший пролив, который сейчас засыпан, и мост с фиксированной фермой длиной 350 футов (106,7 м) пересекает Бронкс Убить Пролив теперь сужен насыпью. Вместе с подходами мосты имеют длину более 17 000 футов (3,2 мили; 5,2 км).[4] Конструкции Тайн-Бридж в Ньюкасл, Англия и Сиднейский мост Харбор-Бридж в Новый Южный Уэльс, Австралия произошли от моста Адских Врат.[5]

История

Строящийся мост около 1915 г.
Мост около 1917 года
Сегмент фермы моста закончился Бронкс Убить
Вид на мост со стороны крикет поле на острове Уордс

Мост был задуман в начале 1900-х годов, чтобы связать Нью-Йорк и Пенсильванская железная дорога (PRR) с Новая Англия и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NH).[6]В июне 1906 года NH подала заявку и получила право управлять поездами из северо-восточных пригородов Нью-Йорка до Пенсильванский вокзал в Мидтаун Манхэттен, построенный PRR. Нью-Хейвен сможет достичь этого, построив подъезд от четырехколейной железной дороги Нью-Хейвен и Центральная железная дорога Нью-Йорка основная линия в Бронкс (эти железные дороги сейчас, соответственно, New Haven Line и Гарлем Лайн из Метро-Северная железная дорога ). Шпора, теперь Филиал Порт-Морриса, разделится к северу от Станция Мелроуз в Южный Бронкс, затем слить с Река Гарлем и железная дорога Порт-Честер (HR&PC; теперь часть Северо-восточный коридор ) к северу от Река Гарлем. HR&PC пройдет от Бронкса до Квинса через мост Адских Врат, затем продолжит движение на юг через Квинс, в конечном итоге подключившись к Тоннели Ист-Ривер и Пенсильванский вокзал.[7] Согласно плану, мост Врат Ада будет состоять из четырех путей, которые будут соединяться с четырехпутными линиями NH по обе стороны от Врат Ада.[8]

Строительство велось Густав Линденталь, чья первоначальная конструкция оставляла зазор в 15 футов (4,6 м) между стальной аркой и каменными башнями. Опасаясь, что общественность сочтет башни структурно неотъемлемой частью моста, Линденталь добавил эстетические балки между верхним поясом арки и башнями, чтобы конструкция выглядела более прочной.[9] Первоначальные планы опор на длинных пандусах требовали конструкции из стальной решетки. Дизайн был изменен на гладкий бетон, чтобы развеять опасения, что обитатели приютов на островах Уордс и Рэндалл будут взбираться на пирсы, чтобы спастись.[9]

Проектирование было настолько точным, что, когда последняя секция основного пролета была поднята на место, последняя регулировка, необходимая для соединения всего вместе, была просто 5⁄16 дюйм (7,9 мм). Строительство моста Адских ворот началось 1 марта 1912 года и закончилось 30 сентября 1916 года.[10] Мост был открыт для железнодорожного движения 9 марта 1917 г.[1] из Вашингтона в Бостон через поезда, которые впервые отправятся 1 апреля.[11] Это был самый длинный стальной арочный мост в мире до Байонский мост открыт в 1931 году.[12]

Во время Второй мировой войны его экономическая ценность сделала его целью нацистского саботажного плана, известного как Операция Пасториус.[13]

В 1990-х годах мост впервые с момента открытия был перекрашен. Он был выкрашен в темно-красный цвет под названием «Красные врата ада». Из-за дефекта краски красный цвет начал тускнеть еще до завершения работ, что привело к тому, что мост в настоящее время приобрел блеклый вид с пятнами.[14]

использование

Треки

Первоначально на мосту было четыре пути, по два пассажирских и грузовых, но один грузовой путь был заброшен в середине 1970-х годов. В свое время все треки были электрифицированный с напряжением 11 кВ, 25 Гц контактная сеть, стандарт NH и PRR. Пассажирские пути электрифицированы с 1917 г., грузовые - с 1927 по 1969 г. Система тягового питания Amtrak 25 Гц.

Тарифы

Некоторые пассажиры платили за пользование мостом; некоторые проездные по мосту были выше, чем обычные тарифы на то же расстояние.[15] В сентябре 1940 года стоимость проезда в автобусе составляла два цента за милю, так что Бостон либо Центральный вокзал или же Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал была такая же сумма - 4,60 доллара, хотя только поезда до Пенсильванского вокзала использовали Hell Gate. Но Бостон Вашингтон, округ Колумбия. было 10 долларов вместо ожидаемых 9,10 доллара; в течение нескольких десятилетий после 1920 года 90 центов добавлялись ко всем тарифам через Врата Ада, кроме билетов до самого Нью-Йорка. В апреле 1962 г. Новый рай до Нью-Йорка - 3,43 доллара, до Нью-Йорка - Филадельфия стоил 3,91 доллара, а от Нью-Хейвена до Филадельфии - 8,24 доллара. (Тарифы 1962 года не включают Федеральный налог, затем 10 процентов.)

Текущее использование

Мост и конструкция принадлежат компании Amtrak и находятся в районе терминала Нью-Йорка, части электрифицированной магистрали Бостон - Вашингтон, округ Колумбия, известной как Северо-восточный коридор. Два самых западных пути моста электрифицированы воздушной сетью 12,5 кВ 60 Гц и используются Amtrak за Acela Express и Северо-восточный региональный сообщение между Нью-Йорком и Бостоном. В сентябре 2009 г. Метро-Северная железная дорога с Обучение игре услуги, которыми управляет Нью-Джерси Транзит с ключевых станций на New Haven Line к Secaucus Junction, начал пользоваться мостом каждое воскресенье Гиганты или же Струи НФЛ игра в МетЛайф Стадион. Однако в 2017 году эта услуга была приостановлена.[16]

Мост также является частью Нью-Йоркская соединительная железная дорога, железнодорожная линия, соединяющая Нью-Йорк и Лонг-Айленд на материковую часть Северной Америки. Третий трек является частью CSX Fremont Secondary и несет CSX, Канадский Тихий океан и Провиденс и Вустерская железная дорога грузовые поезда между Oak Point Yard в Бронксе и Свежий пруд Двор в Квинсе, где он соединяется с Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога.[17][b]

В сентябре 2009 г. «Метро-Север» возобновил работу по планированию своего Доступ к Пенсильванской станции проект, который будет использовать мост Hell Gate Bridge для соединения линии New Haven со станцией Penn Station.[18] Такая услуга будет прекращена на Penn Station на платформах, освобожденных в результате запланированного завершения строительства. Железная дорога Лонг-Айленда с Доступ с восточной стороны туннель к Центральный вокзал, который планируется завершить в конце 2022 года.[18] Если план будет реализован, станет возможным проезд между линиями New Haven Line и New Jersey Transit, соединяющими бизнес-центры в Коннектикуте и Нью-Джерси, обеспечивая при этом доступ к Международный аэропорт Ньюарк Либерти.[19] Первоначально предполагалось, что проект экологической оценки будет доступен для публичного ознакомления в конце 2018 года.[20] Впоследствии, в январе 2019 года, было объявлено, что Amtrak и MTA достигли соглашения относительно прав на использование путей, и было одобрено 35 миллионов долларов на первоначальные проектные работы.[21][22][23] Ожидается, что MTA начнет обслуживание линии к 2023 году.[24]:53


Подъезд к строящемуся мосту Врат Ада, около 1915 года.
Эта фотография, похоже, была сделана с вершины северной башни самого моста Адских Врат. Вид смотрит на север в сторону строительной площадки моста через Маленькие врата ада[25]), который является частью северного подхода к собственно мосту Адских Врат.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Длина арки составляет 1087,5 футов (331,5 м) от центра до центра бетонных башен.
  2. ^ Железные дороги Лонг-Айленда имеют только два прямых сообщения с материком. Другая ссылка на материк - через Penn Station, который сначала проходит через Манхэттен, чтобы попасть на материк. Между Бруклином и Нью-Джерси также курсируют железнодорожные грузовые баржи, которыми управляет Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО.[17]

Цитаты

  1. ^ а б Том, Уильям Дж .; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йоркская соединительная железная дорога. Глава Лонг-Айленда-Санрайз, Национальное историческое общество железных дорог. п. 46. ISBN  9780988691605.
  2. ^ Шнайдер, Дэниел Б. (19 марта 2000 г.). "F.Y.I." Нью-Йорк Таймс. Получено 23 января, 2011.
  3. ^ Грусон, Линдси (30 ноября 1991 г.). «Давно неудачливый, Железнодорожный мост выиграл джекпот на ремонт $ 55 миллионов». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 января, 2011.
  4. ^ Сотрудники. «Строительство моста с обеих сторон», п. 769, г. Литературный дайджест, Volume 51, No. 14, 2 октября 1915 г. По состоянию на 7 июля 2016 г. «Вся длина конструкции (арка и два подхода), от опоры на Лонг-Айленде до опоры в Бронксе, составляет 17 000 футов, или значительно более трех миль ".
  5. ^ "Тайн-Бридж". BBC наизнанку. 24 сентября 2014 г.. Получено 28 декабря, 2016. Мост Тайн был спроектирован Моттом, Хэем и Андерсоном ... в свою очередь, получил свой дизайн от моста Адских Врат.
  6. ^ Капо, Фрэн. Мифы и тайны Нью-Йорка: правдивые истории о неразгаданном и необъяснимом, п. 71. Роуман и Литтлфилд, 2011. ISBN  9780762768974. По состоянию на 7 июля 2016 г. «В начале 1900-х годов был разработан план моста, который сделает Врата Ада еще более доступными, а также соединит железные дороги Нью-Хейвена и Пенсильвании, создав прямое пассажирское сообщение из Нью-Йорка в Бостон».
  7. ^ «НОВАЯ ДОРОГА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА ПЕНСИЛЬВАНИИ; Заявление о разрешении пользоваться путями порта Честер. ВЪЕЗД В ГОРОД ПО ТУННЕЛУ Совет по быстрым транзитам предписывает без промедления использовать франшизу по соединению железных дорог». Нью-Йорк Таймс. 22 июня 1906 г.. Получено 22 мая, 2018.
  8. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Железнодорожные туннели Пенсильвании и терминалы в Нью-Йорке. Моисей Царь. Получено 26 мая, 2018.
  9. ^ а б Андерсон, Стив. "Мост Адских Врат". NYCRoads. Получено 13 апреля, 2010.
  10. ^ Мост адских ворот в Structurae
  11. ^ «СЛУЖБА HELL GATE SERVICE 1 АПРЕЛЯ. Тогда будут отправлены прямые поезда из Вашингтона в Бостон». Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1917 г.. Получено 29 февраля, 2016.
  12. ^ «Лучшие места, чтобы увидеть мосты Нью-Йорка», Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. По состоянию на 18 апреля 2016 г. «Когда Байоннский мост открылся в 1931 году, он превзошел Врата Ада и стал самым длинным стальным арочным мостом в мире и оставался таковым в течение 45 лет».
  13. ^ Макдоннелл, Фрэнсис (2 ноября 1995 г.). Коварные враги: пятая колонна Оси и тыл Америки. Издательство Оксфордского университета. п.131. ISBN  0-1950-9268-6.
  14. ^ Килганнон, Кори (8 марта 2012 г.). «Плохое впечатление переживает новую краску моста». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 января, 2015.
  15. ^ Сотрудники. «I.C.C. заказывает запрос на дополнительную плату за проезд в размере 90 центов на определенные поездки через мост Адских Врат», Нью-Йорк Таймс, 20 декабря 1951. По состоянию на 7 июля 2016 г.
  16. ^ Зильберштейн, Джуди (24 сентября 2009 г.). «Футбольные фанаты садятся в новый поезд». Larchmont Gazette. Получено 3 июля, 2011.
  17. ^ а б «Железные дороги Нью-Йорка - 2016» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Январь 2016. Получено 9 декабря, 2018.
  18. ^ а б "Исследование доступа к Пенсильванской станции". Столичное транспортное управление. Сентябрь 2009 г.. Получено 12 апреля, 2008.
  19. ^ «Презентация Коннектикута (2013)» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Март 2013 г.. Получено 27 января, 2017.
  20. ^ "Фон доступа к Пенсильванской станции". web.mta.info. Столичное управление транспорта. Июль 2018 г.. Получено 4 июля, 2018.
  21. ^ "MTA | новости | Проект строительства станции метро Бронкса - Север продвигается". www.mta.info. Получено 22 января, 2019.
  22. ^ "Пассажиры Metro-North наконец-то получат доступ к Penn Station". я Нью-Йорк. 22 января 2019 г. Архивировано с оригинал 23 января 2019 г.. Получено 23 января, 2019.
  23. ^ Спивак, Кэролайн (22 января 2019 г.). «MTA построит новые станции Metro-North, соединяющие Бронкс и Пенсильванский вокзал». Обузданный Нью-Йорк. Получено 23 января, 2019.
  24. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF). Столичное транспортное управление. Апрель 2019. Получено 18 января, 2019.
  25. ^ Место расположения: «Wikimapia - Опишем весь мир!». wikimapia.org.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка