IRT Lexington Avenue Line - IRT Lexington Avenue Line
IRT Lexington Avenue Line | |
---|---|
Обзор | |
Положение дел | Оперативный |
Владелец | Город Нью-Йорк |
Locale | Манхэттен, Нью-Йорк, Нью-Йорк |
Термини | 125-я улица Боулинг Грин |
Станции | 27 (23 в употреблении) |
Служба | |
Тип | Быстрый транзит |
Система | Метро Нью-Йорка |
Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка |
Ежедневная поездка | 1,289,338 [1] |
История | |
Открыт | 1904–1918 |
Технический | |
Количество треков | 2–4 |
Характер | Под землей |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс |
В IRT Lexington Avenue Line (также известный как IRT East Side Line и IRT Lexington - Fourth Avenue Line) - одна из линий Дивизия из Метро Нью-Йорка, простираясь от Нижний Манхэттен на север к 125-я улица в Восточный Гарлем. Линия обслуживается 4, 5, 6, и <6> поезда.
Линия была построена из двух основных частей Компания Interborough Rapid Transit (IRT), частный оператор. Первая порция, от Ратуша к северу от 42-й улицы, был открыт между 1904 и 1908 годами и является частью первая линия метро в городе. Оригинальное метро повернуло на запад через 42-я улица на Гранд Сентрал станции, затем отправился на север на Бродвей, служа современному IRT Broadway - Seventh Avenue Line. Вторая часть линии, к северу от 42-й улицы, была построена как часть Двойные контракты, которые были подписаны между IRT; в Brooklyn Rapid Transit Company через дочернюю компанию; и город Нью-Йорк.
На протяжении десятилетий линия Лексингтон-авеню была единственной линией в Манхэттен что непосредственно служило Верхний Ист-Сайд и восток Midtown; эта четырехпутная линия является наиболее часто используемой линией скоростного транспорта в Соединенных Штатах. В среднем 1,3 миллиона пассажиров в день - это больше, чем общее количество пассажиров транзитные системы из Сан-Франциско (452 600 пассажиров в будние дни), Чикаго (772 900 пассажиров в будние дни), и Бостон (569 200). В 2007 году его пассажиропоток также превысил все Вашингтон Метро,[2] и частично стимулировали строительство параллельной Метро Вторая авеню в том же году, чтобы уменьшить заторы на линии Лексингтон-авеню.[3]
Четыре станции на этой линии заброшены. Когда платформы были удлинены, чтобы вместить десять автомобилей, было сочтено наиболее выгодным закрыть эти станции и открыть новые входы для соседних станций. В 18-я улица станция была заброшена из-за близости к обоим 14-я улица - Юнион-сквер и 23-я улица.[4] В дополнение Ратуша и Worth Street обе станции были очень близки к Бруклинский мост - мэрия Бруклинский мост станции и выходы с Дуэйн-стрит соответственно, поэтому оба были заброшены.[5][6] Ну наконец то, Южный паром находится в нескольких минутах ходьбы от Боулинг Грин, и находится рядом с соответствующей станцией на Бродвей – Седьмая авеню.[7]
Объем и сервис
Службы, использующие линию Lexington Avenue Line, окрашены в зеленый цвет.[8] Следующие службы используют часть или всю линию:[9]
Временной период | Участок линии | ||||
---|---|---|---|---|---|
Час пик и полдень | Вечера | Выходные | Поздние ночи | ||
выражать | местный | полная линия | |||
выражать | не обслуживается | полная линия (по будням до 20:45) к северу от Боулинг Грин (поздние вечера и выходные) | |||
местный | к северу от Бруклинский мост - мэрия | ||||
местный | не обслуживается |
Линия Лексингтон-авеню начинается в нижнем Манхэттен во внутреннем кругу заброшенного Южный паром станция. Севернее станции слияние с рельсовыми путями Тоннель на улице Джоралемон из Бруклин, которые становятся скоростными трассами. Они бегут на север под Бродвей и Park Row на Центральную улицу. В южном конце Центральной улицы, прямо под Мэрия Нью-Йорка, это Петля мэрии и его заброшенная станция, которая была южным концом исходной линии метро IRT.[5] Цикл по-прежнему используется для включения 6 и <6> обслуживания; местные пути Лексингтон-авеню, которые питают петлю, поднимаются вверх, чтобы присоединиться к экспресс-путям к югу от Бруклинский мост - мэрия станция.[10]
От Бруклинского моста линия продолжается в северном направлении в виде четырехполосной колеи под Центральной улицей, Лафайет-стрит, Четвертой авеню и Парк Авеню Юг до того как 42-я улица. На данный момент начало Метро-Северная железная дорога туннель на Парк-авеню в Центральный вокзал заставляет линию Лексингтон-авеню немного сместиться на восток, чтобы Lexington Avenue; это Гранд Сентрал - 42-я улица Станция расположена на диагонали между Парком и Лексингтоном. К югу от Гранд Сентрал, сингл некоммерческий трек соединяет IRT 42nd Street Shuttle на местную колею, идущую на юг; это было частью первоначальной трассы метро IRT.[10]
Под Лексингтон-авеню линия предполагает конфигурацию путей «два на два», при этом местные пути проходят на верхнем уровне, а экспресс - на нижнем, хотя на короткое время он возвращается к четырехпозиционной схеме между 96-я улица и 116-я улица. 125-я улица возвращается к этой схеме «два на два», хотя здесь верхний уровень используется всеми поездами, идущими на север, а нижний уровень - поездами южного направления. Это потому, что Лексингтон-авеню слишком узка, чтобы иметь четырехугольную планировку.[10][11]
К северу от этого линия пересекает Река Гарлем в Бронкс через четырехколейный туннель на Лексингтон-авеню, где линия разделяется на IRT Jerome Avenue Line на западных двух путях (4 и5 поезда) и IRT Pelham Line на восточных двух путях (6 и <6>Поезда).[12]
История
Оригинальное метро
Строительство началось на первая линия IRT в 1900 г.[13] Взрыв 1902 года во время строительства серьезно повредил недвижимость чуть выше линии.[14] Часть линии от мэрии к югу от 42-й улицы была частью первоначальной IRT линия, открытая 27 октября 1904 года.[15] Расширение 0,3 мили (0,48 км) до Фултон-стрит открылось в 0:01 16 января 1905 года.[16] В это время открылась только платформа, идущая на север.[17][18] Следующая станция, Уолл-стрит, была открыта 12 июня 1905 года, а также платформа на юг на Фултон-стрит.[19][20][21]
Первый коммерческий поезд на Южном переправе отправился с Южного парома в 23:59. 9 июля 1905 г .; расширение IRT White Plains Road Line to West Farms открылись сразу после этого.[22] Первый поезд прошел через туннель на Джоралемон-стрит в Бруклин около 12:45 9 января 1908 года.[23]
Двойные контракты
Первоначальный план того, что стало расширением к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить ее на юг через Ирвинг Плейс и в то, что сейчас BMT Broadway Line в Девятая улица и Бродвей. Контракты, заключенные 21 июля 1911 г., включали Раздел 6 между 26-я улица и 40-я улица; в то время IRT отказалась от переговоров, а Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должен был работать на Лексингтон-авеню. IRT представила предложение о том, что стало его частью Двойные контракты 27 февраля 1912 г.,[24] и строительство участка 6 вскоре было остановлено.[25]
Построение этой линии в сочетании с построением Бродвей - Седьмая авеню, линия, изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда следовали через Парк-авеню с поворотом на 42-ю улицу, прежде чем окончательно свернуть на Бродвей, были бы две магистральные линии, соединенные дорогой Шаттл на 42-й улице. Система должна быть изменена с системы «Z» (как показано на карте) на систему в форме «H». Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея.[26] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхний Ист-Сайд и Бронкс.[27][28]
Остальная часть линии, к северу от 125-й улицы, открылась 17 июля 1918 года.[29] Однако до вечера 1 августа 1918 года он работал как челнок только на местных трассах, заканчиваясь на 42-й улице и 167-й улице на IRT Jerome Avenue Line (где соединение с надземной IRT Девятая авеню, линия слились). 1 августа схема обслуживания была изменена, и линия Лексингтон-авеню стала сквозной. Линия IRT Бродвей - Седьмая авеню в то время также не работала шаттлом, а IRT 42nd Street Shuttle образовалось по старой связи между сторонами. Из-за формы системы она получила название «H-система». Первый участок линии IRT Pelham Line также открылся для Третья авеню - 138-я улица 1 августа 1918 г.[30] Строительство и открытие линии Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентраль привело к строительству дорогих квартир вдоль Парк-авеню, Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню.[11]
Улучшения
13 апреля 1948 года расширение платформы для приема десятивагонных поездов на 23-я улица, 28-я улица, и 33-я улица были открыты для использования.[31]
В конце 1950-х - начале 1960-х годов Управление транзита Нью-Йорка предприняло проект модернизации линии Лексингтон-авеню стоимостью 138 миллионов долларов. В рамках проекта были расширены платформы на линии, построены скоростные платформы на 59-й улице и ускорены перевозки. Работы по реконструкции Бруклинский мост Станция была запущена 18 мая 1959 года и продолжалась без перерыва, пока не была завершена 1 сентября 1962 года. До реконструкции местная платформа станции могла вместить только четыре автомобиля, что приводило к задержкам. В это время открылось расширение платформы в центре города (платформа в центре города была удлинена в 1961 году), поскольку платформы были удлинены, расширены и выпрямлены. Первоначально островные платформы сужались на своих северных концах до небезопасной ширины всего в пять футов. Проект исправил эту ситуацию, удлинив платформы с 295 футов до 523 футов и расширив их. Платформы были продлены на север на 220 футов (67 м) к югу от Рид-стрит. Кроме того, новый выезд был предусмотрен на Рид-стрит и Лафайет-стрит, а новый проход под Рид-стрит был построен, соединяясь со станцией Чемберс-стрит на линии BMT Nassau Street. В центре увеличенных платформ был построен новый надземный переход, обеспечивающий более прямой доступ к Муниципальное здание.[32] Расширения платформы позволили отказаться от старых расширений платформы на южном конце станции, которые использовались для экспресс-доставки. Эти расширения платформы потребовали использования заполнителей зазоров. Этот проект обошелся в 6 миллионов долларов и позволил увеличить длину шести поездов до девяти вагонов, а также позволил экспрессам открывать все двери на станции (ранее двери открывались только в восьми из десяти вагонов). По его завершении Worth Street станция на севере была закрыта из-за ее непосредственной близости к расширениям платформы, и, как таковая, станция была переименована в Бруклинский мост - Уорт-стрит.[33]
В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-й и 125-й улице до 525 футов (160 м). В то же время велась работа по модернизации сигналов и блокировок между Уолл-стрит и 86-й улицей.[32]
23 июля 1959 г. Сметная комиссия утвердила контракт на строительство скоростных платформ в г. Лексингтон-авеню - 59-я улица. Новые платформы были предназначены для уменьшения перегрузки при передаче на Гранд Сентрал - 42-я улица, и разрешить пересадки между экспресс-поездами и поездами BMT в Королевы. Еще до того, как были добавлены экспресс-платформы, эта станция была самой загруженной на линии.[34][35] Строительство экспресс-станции началось 10 августа 1959 года. Две экспресс-платформы имели ширину 14 футов (4,3 м) и длину 525 футов (160 м).[32] Наряду с новыми платформами экспрессов над ним был построен новый антресоль, чтобы соединить его с местной станцией и станцией Broadway Line. Два высокоскоростных эскалатора были добавлены для соединения местной и экспресс-платформ. Два дополнительных высокоскоростных эскалатора были построены для соединения местных платформ с новым мезонином. В рамках плана местные платформы были расширены для размещения поездов из 10 вагонов. Кроме того, новые входы и будки были добавлены к концам 59-й улицы со стороны северного и южного направлений. Стоимость проекта составила 6,5 миллиона долларов, и он был завершен на три месяца раньше, чем планировалось изначально, когда 15 ноября 1962 года открылись новые платформы.[36]
Поскольку линия Лексингтон-авеню в 1970-х годах была известна частым грабителям из-за ветхого состояния метро в то время, ангел Хранитель, основан Кертис Слива, начал свою деятельность 13 февраля 1979 года, проводя безоружное ночное патрулирование 4-го поезда в попытке предотвратить преступление.[37] Позднее эти патрули распространились на другие части метро и другие районы города.[38]
28 августа 1991 г. авария с участием 4 поездов на экспрессе к северу от 14-я улица - вокзал Юнион-сквер убили пять гонщиков и ранили 215 других в худшей аварии в системе со времен Крушение Таймс-сквер 1928 года.[39][40] В результате аварии были введены в действие новые протоколы безопасности и частично реализованы автоматизация метро Нью-Йорка.[41]
Перенаселенность
Вторая авеню была полностью закрыта 13 июня 1942 года.[42] Из-за закрытия надземной линии, а также соответствующего увеличения населения Ист-Сайда, скопление людей на Лексингтон-авеню увеличилось.[43]:1–2[44] Манхэттенская часть Третья авеню надстройка, единственная другая эстакада в этом районе, закрыта 13 мая 1955 г.[45] и был снесен в 1956 году.[42]
Вопреки тому, что думали многие жители Ист-Сайда, снос надземных зданий не улучшил ситуацию с поездками, поскольку линия Лексингтон-авеню теперь была единственным вариантом метро в Ист-Сайде.[46] По мере сноса эстакад на Ист-Сайде были построены сотни многоэтажных жилых домов, а деловые районы вдоль линии росли, что привело к перенаселенности вдоль линии.[47]:377 Обе эти надземные линии должны были быть заменены линией метро под Второй авеню. Однако он не был завершен из-за отсутствия средств. С восстановлением экономики и бюджета города в 1990-х годах были возобновлены попытки завершить строительство из Метро Вторая авеню.[48] После завершения строительства линия будет проходить от 125-й улицы и Лексингтон-авеню до Ганновер-сквер в Финансовом районе.[49]:22 Строительство началось в 2007 году, а 1 января 2017 года - первая очередь, между Лексингтон-авеню - 63-я улица и 96-я улица открыт. В течение нескольких месяцев после открытия линии скопление людей на станциях Лексингтон-авеню в Верхнем Ист-Сайде несколько уменьшилось.[50] Доступ с восточной стороны, который планируется завершить в 2023 году, принесет Железная дорога Лонг-Айленда обслуживание в Grand Central. С увеличением количества людей, приезжающих на Ист-Сайд, ожидается увеличение скопления людей на Лексингтон-авеню, что подчеркивает необходимость в метро Второй авеню.[51]:7
Переполненность очереди настолько велика, что гонщики обычно оказываются застрявшими на платформе, и им приходится ждать прохождения нескольких поездов, прежде чем они смогут сесть.[52] Поезда на линии загружены более чем на 100%.[53] В июне и июле 2017 г. Нью-Йорк Таймс обнаружили, что в течение среднего рабочего дня от 10% до 15% поездов, по расписанию Гранд Сентрал - 42-я улица были отменены. Это означало, что в периоды пиковой нагрузки можно было отменить до 13 поездов в час, в результате чего на каждый отмененный поезд приходилось перемещаться по 1000 пассажиров. Частота поездов также была неустойчивой, в одни дни она была выше, чем в другие.[54]
27 мая 2015 года городской совет Нью-Йорка одобрил планы девелопера по строительству Один Вандербильт, 65-этажный небоскреб. MTA обязало разработчиков заплатить за усовершенствование станции в Grand Central, чтобы позволить строительство здания.[55] В 2015 году девелопер SL Green выделил 220 миллионов долларов на строительство здания.[56] из которых две трети денег пойдут на реконструкцию станции;[57] это стало крупнейшим на сегодняшний день частным вложением в систему метро Нью-Йорка.[58] В рамках строительства станции будет разрушено 40% подвала Grand Hyatt New York, чтобы освободить место для расширения антресоли метро, а также двух новых входов в метро в самом здании One Vanderbilt.[58] Новое здание также совпадет с MTA с Доступ с восточной стороны проекта, а усовершенствования станции за счет строительства One Vanderbilt обеспечат дополнительную пропускную способность для более чем 65 000 новых пассажиров, отправляющихся в Метро Нью-Йорка в Гранд Сентрал - 42-я улица.[59][60][61] Улучшения включают подземное сообщение между Центральным вокзалом Гранд и Уан Вандербильт; новые антресоли и выходы на станцию метро; и три новые лестницы на каждую из платформ Lexington Avenue Line.[58][62] Это напрямую приведет к увеличению пропускной способности станции метро: от 4 000 до 6 000 пассажиров метро в час смогут пользоваться станцией, что позволит использовать один дополнительный экспресс-поезд в час.[58] Эти улучшения будут стоить более 200 миллионов долларов.[63][64]
Список станций
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Останавливается только поздно ночью | |
Останавливает только будни | |
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
Останавливает только часы пик | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями | |
↑ | Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину |
Район (приблизительно) | Станция | Треки | Услуги | Открыт | Переводы и примечания | |
---|---|---|---|---|---|---|
Начинается как слияние IRT Jerome Avenue Line (4 5 ) и IRT Pelham Line (6 <6> ) | ||||||
Туннель на Лексингтон-авеню | ||||||
Восточный Гарлем | 125-я улица | все | 4 5 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | Подключение к Метро-Северная железная дорога в Гарлем - 125-я улица Автобусное сообщение M60 Select к Ла-Гуардия аэропорт | |
116-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | |||
110-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | |||
103-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | |||
Верхний Ист-Сайд | 96-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | ||
↑ | 86-я улица | все | 4 5 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | Автобусное сообщение M86 Select Станция ADA-доступный в северном направлении только для местной платформы. | |
77-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | Автобусы M79 Select | ||
68-я улица - Хантер-колледж | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | |||
Мидтаун Манхэттен | 59-я улица | все | 4 5 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] (1962, экспресс) | N р W (BMT Broadway Line в Лексингтон-авеню / 59-я улица ) Внесистемный перевод с MetroCard: F <F> N Q р (Линии 63-й улицы в Лексингтон-авеню - 63-я улица ) Трамвай острова Рузвельта Эта станция изначально была местной. Нижний уровень для экспрессов был открыт в 1962 году. | |
51-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | E M (IND Queens Boulevard Line в Лексингтон-авеню - 53-я улица ) | ||
Гранд Сентрал - 42-я улица | все | 4 5 6 <6> | 17 июля 1918 г.[29] | 7 <7> (Линия промывки IRT ) S (Шаттл на 42-й улице ) Подключение к Метро-Северная железная дорога в Центральный вокзал | ||
слиться на южном местном треке с IRT 42nd Street Shuttle (нет регулярного обслуживания) | ||||||
Мюррей Хилл | 33-я улица | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | M34 / M34A Выберите автобусное сообщение | |
Rose Hill | ↓ | 28-я улица | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | Станция ADA-доступный только в южном направлении. |
Gramercy | 23-я улица | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | Автобусное сообщение M23 Select | |
18-я улица | местный | 27 октября 1904 г.[15] | Закрыт 7 ноября 1948 г.[4] | |||
Юнион-сквер | 14-я улица - Юнион-сквер | все | 4 5 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | L (BMT Canarsie Line ) N Q р W (BMT Broadway Line ) M14A / M14D Выберите автобусное сообщение изначально 14-я улица | |
Ист-Виллидж | Astor Place | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | ||
Нохо | Бликер-стрит | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | B D F <F> M (IND, линия Шестой авеню в Бродвей – Лафайет-стрит ) | |
Маленькая Италия | Spring Street | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | Между скоростными путями есть заброшенный путь с сигнальной комнатой наверху | |
Чайнатаун | Canal Street | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | N р W (BMT Broadway – Main line ) N Q (Линия BMT Broadway – Manhattan Bridge ) J Z (BMT Nassau Street Line ) | |
Общественный центр | Worth Street | местный | 27 октября 1904 г.[15] | Закрыт 1 сентября 1962 г.[6] | ||
Бруклинский мост - мэрия | все | 4 5 6 <6> | 27 октября 1904 г.[15] | J Z (BMT Nassau Street Line в Chambers Street ) первоначально Бруклинский мост, затем Бруклинский мост - Уорт-стрит. Были две боковые платформы, на которых размещалось 5 местных поездов. Также есть закрытые пристройки к югу. | ||
локальные пути выходят за пределы трассы экспрессов; местные поезда короткий поворот (6 <6> ) Через петлю | ||||||
Ратуша | петля | 27 октября 1904 г.[15] | Закрыт 31 декабря 1945 г .; в настоящее время используется для пригородных поездов в короткий поворот без остановки. Пригородные поезда Lexington Avenue Line останавливались на станции с 1904 по 1945 год, за исключением поздней ночи, когда поезда продолжали движение до Южного парома.[5] | |||
экспрессы продолжаются (4 5 ) | ||||||
Финансовый район | Фултон-стрит | выражать | 4 5 | 16 января 1905 г.[17] | А C (IND Eighth Avenue Line ) J Z (BMT Nassau Street Line ) 2 3 (IRT Broadway - Seventh Avenue Line ) Подключение к N р W в Cortlandt Street через Проход улицы Дей Подключение к ДОРОЖКА в Всемирный торговый центр | |
Уолл-стрит | выражать | 4 5 | 12 июня 1905 г.[20] | |||
Боулинг Грин | выражать | 4 5 | 10 июля 1905 г.[22] | Автобусное сообщение M15 Select Паром Статен-Айленда в Южный паром | ||
Разделится в Бруклин через Тоннель на улице Джоралемон (4 5 ) стать IRT Eastern Parkway Line Экспресс треки | ||||||
Финансовый район | поезд-экспресс короткий поворот (5 ) через обе петли | |||||
Южный паром | обе петли | 10 июля 1905 г.[22] | Внутренняя платформа закрыта 12 февраля 1977 г .; в настоящее время используется для скоростных поездов короткий поворот без остановки. Поезда Lexington Avenue Line использовали внешняя платформа с 10 июля 1905 г. по 1 июля 1918 г. и с 1950 по 12 февраля 1977 г. Внешняя площадка закрыта 16 марта 2009 г .; что позволяет поездам Lexington Avenue Line снова использовать оба кольцевых пути. |
Рекомендации
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
- ^ «Более 200 миллионов поездок по метро второй год подряд» (Пресс-релиз). WMATA. 5 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2007 г.
- ^ «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду и Заключительная оценка Раздела 4 (f) и Раздела 6 (f)» (PDF). Федеральное управление транзита, Министерство транспорта США, MTA New York City Transit. 6 апреля 2004 г. В архиве (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 г.. Получено 13 июня, 2012.
- ^ а б «Станцию IRT закроют - там опробуют новый стиль платформы метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 ноября 1948 г. с. 29. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ а б c «Станция Старая ратуша IRT закрывается в понедельник» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 декабря 1945 г. с. 24. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ а б Груцнер, Чарльз (1 сентября 1962 г.). «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту для устранения пробок - резкая кривая на северной стороне - удаленная станция продлена до Уорт-стрит» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 42. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ "Карта района Нижнего Манхэттена" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 2015 г.. Получено 4 августа, 2017.
- ^ Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). «От томата 2 остановки до подсолнечника». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 мая, 2017.
- ^ «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
- ^ а б c Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги.
- ^ а б «Мэр запускает первый поезд Lexington Av - возвращается к своей старой работе во время первоначальной поездки с 42-й улицы в Бронкс - Interboro готов к объединению - город может ничего не выиграть при продлении срока контракта из-за высоких эксплуатационных расходов». Нью-Йорк Таймс. 18 июля 1918 г. с. 20. ISSN 0362-4331. Получено 8 января, 2017.
- ^ Бэбкок Гейтс, Говард (1915). «Строительство трубопровода реки Гарлем (1915 г.) - диссертация, представленная на соискание ученой степени инженера-строителя». www.nycsubway.org. Получено 4 августа, 2017.
- ^ «Туннель для скоростных перевозок начат - земля официально прорвана мэром серебряной лопатой - Поздравления и речи - Церемонии, свидетелями которых стала необъятная толпа, жаждущая сувениров» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1900 г. с. 2. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ «Смерть в туннеле - Взрыв динамита - 6 убитых, 125 раненых на Парк-авеню. Катастрофа - Великие отели в руинах - Разрушенная больница и серьезные особняки серьезно повреждены - Потеря денег - почти 300 000 долларов - Ужасное сотрясение мозга, результат пожара в Пороховом доме на 41-й улице , Где лежали сотни фунтов взрывчатых веществ » (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 января 1902 г. с. 1. Получено 19 декабря, 2013.
Патроны с динамитом в хрупкой лачуге на платформе над западной шахтой четвертого участка туннеля метро на Парк-авеню к югу от Сорок первой улицы взорвались в результате пожара, который начался среди бумаг в лачуге вчера после полудня, со смертельным исходом и нанесением увечий. причинение вреда и широкомасштабное уничтожение имущества ...
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Наше метро открыто, попробуйте 150 000 - мэр Макклеллан запускает первый официальный поезд - большие толпы ездят ночью - в среднем 25 000 в час с 7 вечера до полуночи - упражнения в мэрии - Уильям Барклай Парсонс, Джон Б. Макдональд, Говорят Август Бельмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин - Ночной ужин ". Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1904 г. с. 1. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ «Понедельник на Фултон-стрит. Поезда - там будут опробовать новый стиль платформы метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 января 1905 г. с. 5. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ а б «Метро на Фултон-стрит занято» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 января 1905 г. с. 9. Получено 4 сентября, 2016.
- ^ «Еще одно столетие - оригинальное метро, расширенное до Фултон-стрит». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 48 (1). Январь 2005 г.. Получено 31 августа, 2016 - через Issu.
- ^ Мерритт, А. «Десять лет метро (1914)». Бюллетень Interborough - 1914 через www.nycsubway.org.
- ^ а б «Поезда метро снова пойдут этим утром - обслуживание обещано для толп в час пик - туннель наконец откачан - большой водопровод, который прорвался, был старым, снова введен в эксплуатацию после пятичасового дозора» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 июня 1905 г. с. 1. Получено 18 сентября, 2016.
- ^ «Метро до Уолл-стрит откроется через десять дней - и весь путь до Бронкса к 1 июля - вся дорога будет готова в августе - Что касается воздуха в нем, Уильям Барклай Парсонс говорит, что он чистый и не может быть улучшен» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1905 г. с. 16. Получено 18 сентября, 2016.
- ^ а б c «Поезда метро, идущие от Бронкса до Батареи - Западные фермы и Южные паромные станции открываются в полночь - Старт без заминки - Станция Боулинг-Грин также открыта - Жители Ленокс-авеню в дальнейшем воспользуются петлей мэрии» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1905 г. с. 1. Получено 4 сентября, 2016.
- ^ «Метро в Бруклин открыто для движения - первый регулярный пассажирский поезд прошел под Ист-Ривер рано утром - не проблема в обслуживании - губернатор Хьюз и официальные лица Бруклина сегодня присоединятся к официальному празднованию события» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 января 1908 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing. стр.230 –233. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ "Петиция для метро на Лексингтон-авеню". Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1912 г.. Получено 16 февраля, 2009.
Среди жителей и владельцев собственности участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню распространяется петиция с протестом против предлагаемого прекращения строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и тридцатью годами. Вторая улица.
- ^ Новости инженерии. Издательство McGraw-Hill. 1916 г.
- ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит первоначальное четырехколесное метро в две четырехгусеничные системы и удвоит существующую пропускную способность междугороднего» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 12 декабря 2019 г.. Получено 26 августа, 2016.
- ^ «Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля открытие новых линий метро на Седьмой улице и на Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер на сорок второй улице - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список Станции на всех линиях " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1918 г. с. 32. Получено 6 ноября, 2016.[мертвая ссылка ]
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Линия на Лексингтон-Авеню будет открыта сегодня - Метро до Ист-Сайда Гарлема и Бронкса, как ожидается, уменьшит заторы - Начинается с местных поездов - Экспресс-поезда ожидают открытия линии Седьмой авеню системы H» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 июля 1918 г. с. 13. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом - ввод в действие великой системы H знаменует собой эпоху строительства железных дорог - в планах нет препятствий - но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - лидеры в жизни города приветствую выполнение великого дела на встрече в Асторе » (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1918 г. с. 1. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ Отчет за три с половиной года, закончившихся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
- ^ а б c «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. с. 9. Отсутствует или пусто
| url =
(помощь) - ^ «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту для устранения пробок; резкая кривая на северной стороне удалена станция, расширенная до Уорт-стрит». Нью-Йорк Таймс. 1 сентября 1962 г. ISSN 0362-4331. Получено 7 ноября, 2017.
- ^ Кац, Ральф (9 ноября 1962 г.). «IRT откроет экспресс-станцию в Лексингтоне и в 59-й четверг» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 37. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ Кац, Ральф (16 ноября 1962 г.). «Остановка IRT Express открывается на 59-й улице - станция Ист-Сайд была местной с 1918 года, являясь 4-й по загруженности остановкой линии» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 22. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ "Брошюра о новой станции экспресса на 59-й улице". www.thejoekorner.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 15 ноября 1962 г.. Получено 25 января, 2016.
- ^ Пресса, Роберт. «Ангелы-хранители празднуют 40-летие». Хроники Бронкса. Получено 19 ноября, 2020.
- ^ "'Ангелы-хранители: разные банды ». Вашингтон Пост. 14 апреля 1981 г.. Получено 25 июля, 2018.
- ^ "Пример номер десять: вокзал Юнион-сквер, Нью-Йорк - 28 августа 1991 г.", в: Джон Кимбалл и Холлис Стамбо, Специальный отчет: чрезвычайные ситуации на железной дороге, Серия технических отчетов (Пожарная служба США) USFA-TR-094, [Эммитсбург, Мэриленд]: Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям, Управление пожарной охраны США, Национальный центр данных о пожарах, [2003?], п. 27.
- ^ «Зонд обнаружил, что система безопасности метро превосходит скорость», Вашингтон Пост, 31 августа 1991 г. - черезДальний свет (требуется подписка)
- ^ Макфадден, Роберт Д. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонской IRT: бегство машиниста к катастрофе». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 4 августа, 2017.
- ^ а б "Проект метро" Вторая авеню - история ". mta.info. Столичное управление транспорта. 19 октября 2002 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2002 г.. Получено 15 февраля, 2016.
- ^ «Альтернативы транзита через Манхэттен-Ист-Сайд (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.». Столичное транспортное управление, Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита. Август 1999 г.. Получено 11 июля, 2016.
- ^ «Прекращение работы надземной линии Второй авеню». nytm.pastperfectonline.com. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1942 г.. Получено 4 декабря, 2016.
- ^ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохочет на Третьей авеню. Эль; Эра заканчивается финальным проездом по Третьей авеню. Эль».'" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 14 декабря, 2016.
- ^ "www.nycsubway.org: Метро на Второй авеню: линия, которой почти никогда не было". nycsubway.org. 1972 г.. Получено 30 сентября, 2015.
- ^ Деррик, Питер (1 марта 2003 г.). Туннелирование в будущее: история масштабного расширения метро, спасшего Нью-Йорк. NYU Press. ISBN 9780814719107.
- ^ «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и Заключительная оценка Раздела 4 (f) и Раздела 6 (f)». Апрель 2004. С. 1–5, 1–6. Архивировано из оригинал (PDF) 8 апреля 2014 г.. Получено 22 сентября, 2011.
- ^ "Альтернативы транзита Манхэттен-Ист-Сайд (MESA) / Сводный отчет по метро на Второй авеню" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 11 октября 2001 г.. Получено 9 августа, 2016.
- ^ Уитфорд, Эмма (1 февраля 2017 г.). «Ранний подсчет количества пассажиров указывает на то, что метро на Второй авеню делает поездки на Лексингтон-авеню менее загруженными». Готэмист. Архивировано из оригинал 3 февраля 2017 г.. Получено 9 апреля, 2017.
- ^ East Side Access в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, Нью-Йорк, а также в округах Нассау и Саффолк, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Столичное управление транспорта. 2001 г.
- ^ Чан, Сьюэлл (19 ноября 2008 г.). "Когда поезд переполнен, чтобы сесть". Городская Комната. Получено 9 апреля, 2017.
- ^ Донохью, Пит; Ортис, Келди; МакШейн, Ларри (25 марта 2015 г.). «Вагоны метро работают с перегрузкой в часы пик». New York Daily News. Получено 9 апреля, 2017.
- ^ Фессенден, Форд; Фитцсиммонс, Эмма; Лай, Ребекка; Пирс, Адам. «Метро Нью-Йорка не просто задерживают. Некоторые поезда вообще не ходят». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 августа, 2017.
- ^ «Жители пытаются получить подробную информацию о новом плане Мидтаун-Ист». Журнал "Уолл Стрит. 12 сентября 2014 г. Архивировано с оригинал 16 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября, 2014.
- ^ Дейли, Джессика (27 мая 2015 г.). "Городской совет Зеленые огни 1500 футов One Vanderbilt". Обузданный. Получено 5 августа, 2015.
- ^ Уитфорд, Эмма. «Изнутри плана на 220 миллионов долларов по улучшению метро в Гранд Сентрал». Готэмист. Архивировано из оригинал 21 октября 2016 г.. Получено 19 октября, 2016.
- ^ а б c d Бароне, Винсент; Перейра, Иван (17 октября 2016 г.). «Взгляд на улучшения транзита One Vanderbilt». я Нью-Йорк. Получено 19 октября, 2016.
- ^ Багли, Чарльз В. (29 мая 2014 г.). «65-этажная башня, спроектированная рядом с Центральным вокзалом». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 19 октября, 2016.
- ^ "Взгляд на план Гранд Сентрал Вандербильта - New York Post". New York Post. 8 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября, 2014.
- ^ Кабак, Бенджамин. "Взгляд на транзитные планы на 200 миллионов долларов для One Vanderbilt :: Second Ave. Sagas". Вторая авеню Саги. Получено 13 сентября, 2014.
- ^ «65-этажная башня, спроектированная рядом с Центральным вокзалом». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 сентября, 2014.
- ^ Моррис, Кейко (17 октября 2016 г.). «Застройщик рассматривает офисную башню в Манхэттене как новую достопримечательность». Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Получено 19 октября, 2016.
- ^ «One Vanderbilt поставляется с ремонтом метро на сумму 200 миллионов долларов - в пути - в ограниченном Нью-Йорке». Обузданный Нью-Йорк. Получено 13 сентября, 2014.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
KML файл (редактировать • помощь) |