BMT Брайтон Лайн - BMT Brighton Line

BMT Брайтон Лайн
В B поезд предоставляет экспресс-услуги по линии BMT Brighton Line в будние дни, а Q всегда обеспечивает местное обслуживание.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Город Нью-Йорк
Locale	Бруклин, Нью-Йорк, Нью-Йорк
Термини	DeKalb Avenue Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню
Станции	20
Служба
Тип	Линия скоростного транспорта
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт	2 июля 1878 г.
Технический
Количество треков	2-6
Характер	Открытый разрез, подземный, набережная и надземный
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута Легенда Бродвейская линия Линия Шестой авеню (выражать) Манхэттенский мост (Ист-Ривер ) Линия Шестой авеню (местный) Миртл-авеню Линия Четвертой авеню (выражать) Линия Четвертой авеню (местный) DeKalb Avenue Фултон-стрит & Crosstown Lines Восточная линия бульвара Атлантик-авеню - Барклайс-центр Линия Четвертой авеню Берген-стрит Седьмая авеню Grand Army Plaza Восточная линия бульвара Линия Франклин-авеню Проспект Парк Parkside Avenue Церковный проспект Beverley Road Cortelyou Road Ньюкирк Плаза Авеню H ( на юг) Авеню J Авеню М Королевское шоссе Авеню U Шейная дорога Ипподром Sheepshead Bay Sheepshead Bay Брайтон Бич Ocean Parkway Калвер Лайн бывший BMT Culver Line связь Западная 8-я улица - Нью-Йоркский аквариум Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню Уэст-Энд и Морские пляжные линии Эта коробка: Посмотреть разговаривать редактировать

В BMT Брайтон Лайн, также известный как Брайтон-Бич Лайн,^[1] это быстрый транзит линия в B Дивизион из Метро Нью-Йорка в Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Местное обслуживание всегда предоставляется Q поезд, но к нему присоединяется B экспресс по будням. Поезд Q проходит по всей длине линии от Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню к Южные пути Манхэттенского моста. B начинается в Брайтон Бич и проходит по северным путям моста.

Линия впервые открылась в 1878 году как двухпутная экскурсия на наземном уровне. железная дорога называется Железная дорога Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда, перевозящих райдеров из Центр города Бруклин через соединение с Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) на морские курорты в Кони-Айленд. Когда в 1883 году связь с LIRR была разорвана, линия стала Железная дорога Бруклина и Брайтон-Бич, который в конечном итоге был приобретен Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн [BMT]). С 1903 по 1908 год, а затем с 1918 по 1920 год, все линии переезды были устранены; в рамках второго проекта большая часть первоначальной линии была расширена до четырех путей, а новая трасса метро была построена к северу от Станция Проспект Парк. Северная часть первоначальной линии стала современной BMT Franklin Avenue Line, который работает и сегодня. В последующие годы на Брайтон-Лайн были внесены многочисленные улучшения.

История

Происхождение

Обозначение маршрута на оборудовании BMT Triplex

Линия Брайтона открывалась от Willink Plaza вход Проспект Парк (современный перекресток Flatbush и Океанские проспекты и Эмпайр-Бульвар, ныне станция Проспект-Парк на переименованных линиях Брайтона и Франклин-авеню. Брайтон Бич (современное Кони-Айленд-авеню у береговой линии) 2 июля 1878 г. и полная первоначальная линия 18 августа. Это была экскурсия. железная дорога - Железная дорога Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда - принести пляжники из центра Бруклина (через соединение с Железная дорога Лонг-Айленда ) к берегу моря на Кони-Айленд на Атлантический океан, в месте с названием Брайтон Бич в это же время прибыла железная дорога. Она была известна с момента своего открытия как линия Брайтон-Бич, но теперь она описывается как линия Брайтона в литературе MTA и в общественном использовании.

После потери связи с железной дорогой Лонг-Айленда в 1883 году, железная дорога переживала тяжелые времена, реорганизовавшись в железную дорогу Бруклина и Брайтон-Бич. В поисках нового маршрута для своего экскурсионного бизнеса и местной торговли в населенных пунктах по пути он заключил соглашение с Надземная железная дорога графства Кингс для подключения к своей линии Фултон-стрит, которая дала доступ к новым Бруклинский мост и пассажиров Манхэттена. Это было сделано в 1896 году.

Серия слияний и договоров аренды передала Брайтон-Бич Лайн в руки Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), а Холдинговая компания которые в конечном итоге контролировали большую часть быстрый транзит, трамвай, и автобус линии в Бруклине и часть Королевы. Линия была электрифицирована троллейбусом, и какое-то время на линии вместе работали тележки с нескольких наземных маршрутов и эстакады.

БРТ был реорганизован в Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (БМТ) в 1923 году. В 1940 году БМТ был приобретен Город Нью-Йорка, и операция перешла в Совет по транспорту, который уже эксплуатировал городской Независимая система метро (IND).

Первоначальная линия представляла собой двухпутную высокоскоростную наземную паровую железную дорогу, идущую от станции Бедфорд, на Атлантик-авеню возле Франклин-авеню в Бруклине, и в этот момент она физически соединялась с Железная дорога Лонг-Айленда с Атлантический филиал. От Бедфорда линия проходила по наземной частной полосе отчуждения в нескольких кварталах к югу до Парк-плейс, которую она пересекала на уровне уклона, а затем по открытому участку с уличными эстакадами через то, что сейчас называется Краун-Хайтс и Флэтбуш, до Черч-лейн (ныне Черч-авеню) в Городок и Поселок Флэтбуша. С этой точки линия продолжалась по поверхности до точки на нынешней Беверли-роуд между Мальборо-роуд (15-я Восточная улица) и 16-я Восточная улица, изгибаясь на юго-восток и проходя по поверхности между линиями последних улиц через города Флэтбуш и Грейвсенд. до залива Шипсхед, затем повернуть на юг, чтобы добраться до пляжа Брайтон-Бич на Кони-Айленде в городе Грейвсенд.

Линия была продлена на запад от Брайтон-Бич в 1903 году, так что она могла закончиться бывшим Проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленд в Калвер Депо на Кони-Айленде. Пассажирам с этим коротким расширением был предоставлен доступ в развивающийся район Кони-Айленда. Депо Калвер стало центром операций для линий Калвер и Брайтон-Бич.^[2]

Устранение пересечений классов, 1903–1908 и 1918–1920 гг.

Линия Брайтона переходит Кони-Айленд-авеню в Брайтон Бич

В 1903 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Бруклинскую комиссию по исключению пересечений классов (BGCEC) для устранения всех переезды на линии Брайтон-Бич и линии Бэй-Ридж железной дороги Лонг-Айленда. Город должен был покрыть половину расходов, но не более 1 миллиона долларов, а железные дороги должны были покрыть вторую половину. Работы начались 30 декабря 1905 года и были завершены в 1908 году. Короткий кусок двухколейной надземной железной дороги был построен от пандуса, соединяющегося с Fulton Street Elevated до Парк-плейс, где начинался первоначальный открытый участок 1878 года. От конца этого первоначального разреза к югу от Черч-авеню линия была полностью перестроена как четырехпутная железная дорога с экспресс-станциями и местными станциями до точки к югу от Нептун-авеню на границе Кони-Айленда, продолжаясь по первоначальному правому краю. путь до станции Брайтон-Бич. Участок от Черч-авеню до авеню H был помещен в углубленный открытый разрез, в то время как участок от авеню H к югу от Шипсхед-Бей был поднят на земляную насыпь, в основном с помощью земли, выкопанной из открытой части и из благоустройства Бэй-Ридж. железной дороги Лонг-Айленда. Разделение железнодорожного полотна позволило заменить контактный провод линии к северу от залива Шипсхед третьим рельсом на уровне земли.^[2]

Вышеупомянутая работа BGCEC оставила линию между Парк-плейс и Черч-авеню в основном в своем первоначальном состоянии со времен паровой железной дороги. Однако между 1918 и 1920 годами в ходе дальнейших работ участок между Проспект-парком и Черч-авеню был преобразован в четырехпутную линию. В то же время оставшаяся часть линии к югу от проспекта Нептун была заменена надземной структурой с четырьмя путями, включая надземную линию с четырьмя-шестью путями, соединяющую линию Брайтона с новой Кони-Айленд терминал в Surf и Stillwell Avenue. Эта же работа перенаправила основные поезда Брайтон-Бич с эстакады на Фултон-стрит через новый глубокий туннель под Флэтбуш-авеню подключиться к BMT Fourth Avenue Line на станции DeKalb Avenue, откуда поезда могут добраться до нового метро BMT Broadway. Работа выполнена в рамках Двойные контракты.

Отрог к югу от Нек-роуд, который разделялся на Ипподром Sheepshead Bay, использовалась с 1909 по 1929 год. Однопутная подъездная дорога была частью Железная дорога Лонг-Айленда с Манхэттен-Бич Филиал, и он шел на уровне улицы к Оушен-авеню между авеню X и Y, где заканчивался у терминала с шестью путями.^[3]:2

Линия Брайтона – Франклина

1 августа 1920 года открылась связь Сент-Феликс-стрит и Флэтбуш-авеню, обеспечивая прямое сообщение между Брайтон-Лайн и центром Манхэттена.^[1][4] С открытием сообщения первоначальная часть линии между Fulton Street Elevated и переходом к новому метро в Prospect Park стала второстепенной линией, известной как Брайтон-Франклин, а теперь известной как BMT Franklin Avenue Line. Время от времени через Брайтонские железнодорожные пути до Кони-Айленда работали службы (включая экспрессы). Некоторые специальные поезда выходного дня ходили даже за пределы Кони-Айленда обратно в Манхэттен через BMT Sea Beach Line экспресс треки и Метро BMT Fourth Avenue. Эта служба была по-разному известна как Франклин-Нассау и Кони-Айленд-Экспресс, но ее популярным названием было «Солнечное воскресенье, лето, специальное предложение», потому что предполагалось, что она будет работать по мере необходимости только в самые жаркие дни на пляже.

Объем услуг на Брайтон-Франклин постепенно уменьшался, и после 1963 года он превратился в чистый шаттл, курсирующий между станцией Франклин-авеню на Фултон-стрит и станцией Проспект-Парк, где он соединяется с магистральными поездами Брайтон-Бич.

В период сокращения маршрутов с 1940 по 1975 год Автобус Франклин-авеню казался главным кандидатом на отказ; его физическая структура ухудшилась, а его услуги постоянно сокращались. В Финансовый кризис Нью-Йорка 70-е годы и рецессия 1990 года способствовали планам по прекращению производства. К 1990-м годам шаттл по Франклин-авеню был известен как «поезд-призрак». Он был уменьшен в размерах до двух автомобилей и Станция Dean Street был закрыт. Вся линия рассматривалась на предмет ликвидации, но давление сообщества вынудило MTA перестроить, а не покинуть линию, и в результате большая часть вспомогательной инфраструктуры и станций была полностью восстановлена ​​в 1998–1999 годах за 74 миллиона долларов и вновь открыта. в 1999 году.^[5]

Расширение платформ, ремонт путей и реконструкция Stillwell Avenue

16 июня 1964 г. Роберт Ф. Вагнер мл. утвердила присуждение контракта на 2 283 933 долл. США на второй этап работ по расширению платформ вдоль Брайтонской линии. Платформы должны были быть удлинены до 615 футов (187 м) футов для размещения поезда из десяти вагонов длиной 60 футов (18 м) и вагонов IND или поезда из девяти вагонов длиной 20 м (67 футов) вагонов BMT. , вместо существующих 8-ми вагонов. Контракт на первый этап работ был заключен в прошлом году на семь станций между Атлантик-авеню и Ньюкирк-авеню. Расширение платформ на этих станциях было завершено в 1964–1965 финансовом году. Контракт на второй этап предусматривал расширение платформ на десяти оставшихся станциях на линии от Авеню H к Stillwell Avenue. Работа по второму контракту еще продолжалась в 1965 году.^[6][7]

С 26 апреля 1986 года по 26 октября 1986 года обслуживание было прервано из-за ремонта путей и других строительных работ вдоль линии. Две местные трассы были полностью перестроены между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню в два этапа: трасса, ведущая к Манхэттену, была перестроена сначала в период с апреля по июль, а трасса, ведущая в Бруклин, - в период с июля по октябрь. Временная платформа была построена на Кортелиу-роуд, в то время как Беверли-роуд и Парксайд-авеню были закрыты в одном направлении, потому что временные платформы не могли быть построены в этих местах.^[8] Чтобы уменьшить заторы, в будние дни была введена услуга пропуска остановок, которая просуществовала до 1988 года.^[9]

С 8 сентября 2002 г. по 23 мая 2004 г. обслуживание было приостановлено к западу от Брайтон-Бич в связи с восстановлением Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню конечная станция, которая пришла в негодность из-за коррозии в соленой воде и отложенного технического обслуживания.^[10]

Проект реконструкции станции Линия Брайтона

Платформа на проспекте U во время реконструкции.

Работы по прокладке пути на Newkirk Plaza в сентябре 2011 года ознаменовали завершение проекта реконструкции станции.

Замена гусениц на BMT Brighton Line

В 2007 году MTA объявило, что реконструирует семь станций между Ньюкирк-авеню и Шейная дорога, включительно.^[11] 8 декабря 2008 года началась первая фаза проекта реконструкции станции Брайтон-Лайн. В Кони-Айленд платформы на Авеню U и Нек-роуд были закрыты на реконструкцию, и все поезда, идущие на юг, ходили по экспресс-колее от Королевское шоссе к Sheepshead Bay.^[12]

14 сентября 2009 г. состоялась вторая фаза проекта с участием всех станций из г. Ньюкирк Плаза до Королевского шоссе. Поезд экспресс B был приостановлен, и в течение следующих двух лет все поезда ходили местным в обоих направлениях.^[13] В течение следующих двух недель временные платформы были размещены на манхэттенском экспрессе на Кингс-Хайвэй и Авеню J для южного направления. 28 сентября движущиеся на юг платформы Авеню H, Авеню J, Авеню М, и Kings Highway начали восстанавливать. к югу от Cortelyou Road, единственный кроссовер соединял местный путь на юг со скоростным поездом, и все поезда, идущие на юг, пропускали авеню H и авеню M.

18 января 2010 года движение на Кони-Айленд было восстановлено на авеню U и Нек-роуд. Платформы, ведущие к Манхэттену, были закрыты на реконструкцию до 25 октября, и все поезда, идущие на север, курсировали по скоростному пути от залива Шипсхед до шоссе Кингс.

13 сентября было восстановлено движение по направлению Кони-Айленд к авеню H и авеню M, и два южных пути к югу от Cortelyou Road были разделены. В течение следующих двух недель временные платформы на авеню J и Кингс-Хайвей были перемещены на южный экспресс-путь, а два северных пути были соединены друг с другом к северу от Newkirk Plaza. 27 сентября платформы этих трех станций, идущие к Манхэттену, а также проезжие авеню H и M, которые затем объезжали, начали реконструкцию, и все маршруты движения на север были направлены на экспресс-трек до Cortelyou Road. Платформы всех станций вновь открылись 12 сентября 2011 г., а 3 октября восстановлено экспресс-обслуживание B. Однако восстановительные работы, не повлиявшие на работу, продолжались до конца года.

В рамках проекта были заменены и расширены платформы станций, заменены ветровые стекла и козырьки, модернизировано освещение станции, установлены новые системы громкой связи и установлены новые будки агентов станции. Кроме того, на Kings Highway были установлены лифты, соответствующие требованиям ADA, исторический вокзал на авеню H был восстановлен, дополнительный южный вход был установлен на авеню H, а также были созданы дополнительные входы для проезда на северных участках платформы на авеню M и авеню. Станции J.^[14]

Шаблоны обслуживания

Следующие службы используют часть или всю линию Brighton Line:^[15]

	Служба			Участок линии
	Будние дни	Выходные	Поздние ночи
	выражать	не обслуживается		к северу от Брайтон Бич
	местный			вся линия

С 1920 года основное сообщение на линии шло до Манхэттена, а не по путям, которые сейчас используются Автобус Франклин-авеню. Местное обслуживание работает постоянно, а экспресс-обслуживание обычно предоставляется в часы пик в будние дни и позднее в полдень. До 1960-х годов все службы на линии к северу от Проспект Парк был помечен 1.

Стандартный местный сервис проходил через Монтегю-стрит туннель и вдоль BMT Broadway Line местные трассы; служба вместо этого пересекла Северные пути Манхэттенского моста и бежал экспресс под Бродвеем во время Бродвейский театр часов (с 19:30 до полуночи). С годами местная мостовая служба была расширена, и местная туннельная служба работала только с 6 утра до 7 вечера. Экспресс-рейс по мосту на Бродвейские экспрессы, первоначально в часы пик, также был расширен с 6 утра до 7 вечера. В начале 1960-х трем образцам были присвоены последние обозначения: Q экспресс через мост, QT местный через туннель, и QB местный через мост.

В Chrystie Street Connection открылся в конце 1967 года, и почти все поезда Брайтон-Лайн были удалены с Бродвея. Q и QB были объединены с D на IND, линия Шестой авеню, экспресс в течение дня и местный в другое время. Дневной QT local был объединен с J и JJ сформировать QJ, бегущую по туннелю к BMT Nassau Street Line. Единственным сервисом Брайтон-Бродвей был новый QB, курсирующий в пиковом направлении в часы пик на местных Брайтонских и экспресс-Бродвейских трассах. (Две службы QB были разными; старый QB работал в непиковое время; этот новый QB имел то же имя и почти тот же маршрут, но был другой службой.)

QJ'секция Брайтона была заменена расширением M в 1973 году. В 1985 году QB был переименован в Q, поскольку в метро была исключена система именования двух букв для местных маршрутов.^[16] Реконструкция Пути метро Манхэттенского моста началось, которое продолжалось до 2004 года. Хотя на Брайтон-Лайн оставались те же самые схемы общего обслуживания, все поезда отправлялись через мост на Бродвей или на Шестую авеню, в зависимости от того, какой набор путей был открыт. С 1986 по 1988 год южная сторона (Бродвей) находилась в эксплуатации, и D продолжал обслуживать линию все время, M был перенаправлен на BMT Fourth Avenue Line и служба Q теперь также работает в полдень. Из-за одновременного ремонта путей и инфраструктуры на Брайтон-Лайн экспресс-перевозки были приостановлены на два года. Поскольку пути между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню были восстановлены, D и Q предоставили пропустить остановку сообщение между Ньюкирк-авеню и Шипсхед-Бэй по будням. Поезда D обслуживали Нек-Роуд, Авеню М и Авеню Н. Q пропустил эти остановки, обслуживая авеню U и авеню J, в то время как оба поезда ходили по Kings Highway.^[9] К 1987 году, по мере того, как продолжалась реконструкция линии, схема проходов по будням расширилась до Проспект-Парка, с поездами D, обслуживающими Беверли-роуд, а поезда Q обслуживали Кортелиу-роуд и Парксайд-авеню, с Черч-авеню в качестве взаимной станции.^[17]

11 декабря 1988 г. открылись северные пути Моста (Шестая авеню); в это время была отменена схема проезда с остановками, и D стал постоянным местным сервисом до Стилвелл-авеню, а Q курсировал по будням экспрессом до Брайтон-Бич. Оба поезда ходили через Sixth Avenue Express. С 30 апреля по 12 ноября 1995 года Манхэттенский мост полностью закрыт в полдень и в выходные дни. Служба D в Бруклине была приостановлена ​​в эти часы; Q заменил его, двигаясь локально до Стилвелл-авеню и через Монтегю-стрит туннель и Бродвейский экспресс.^[18][19]

Перемещение поездов в 2001 году обратно на южную сторону (Бродвей) привело к тому, что D бежит только к северу от Мидтаун Манхэттен; Q заменил D как постоянный Брайтонский местный, в то время как Брайтонская экспресс-часть Q стала ромбом . Когда обе стороны моста вновь открылись в 2004 году, был снят с производства и заменен на B в Бруклине. B был перемещен в Брайтон, а не на West End Line, где он работал с 1967 по 2001 год, чтобы объединить две услуги только в будние дни, и поскольку жители Brighton Line предпочитали Broadway Service, Q оставался постоянным местным жителем. Фактически, это изменило службы B и D, поскольку D была переведена на West End Line после открытия моста.^[20]

Описание

А двойной кроссовер соединяющий обе скоростные трассы между Проспект-парком и Черч-авеню.

Современная линия демонстрирует сочетание различных реконструкций.

От проспекта ДеКальба до Проспект-парка

Подземная часть от DeKalb Avenue подключение к BMT Fourth Avenue Line был построен в 1920 году как часть Двойные контракты. Этот раздел содержит две дополнительные станции: Атлантик-авеню - Барклайс-центр и Седьмая авеню. Между Атлантик-авеню и Grand Army Plaza, туннель Брайтон-Лайн проходит рядом, под и между путями Компания Interborough Rapid Transit (IRT) Восточная линия бульвара.^[21] Восточная линия бульвара была построена одновременно с этой частью линии Брайтона, а также открыта в 1920 году.^[22]

В Проспект Парк туннель метро Брайтона переходит в открытый разрез. На станции "Проспект-парк" есть кроссплатформенный обмен с BMT Franklin Avenue Line, который используется S тренироваться. Поезда Franklin Avenue Line используют местный путь на север, в то время как экспрессы в обоих направлениях используются поездами Brighton Line; местный путь южного направления не работает.^[21] Бывшая трасса Брайтон-Лайн проходила вдоль того, что сейчас является линией Франклин-авеню, которая была построена как наземная железная дорога в 1878 году и перестроена как разнесенная по уровням линия карьера и набережной в 1905 году.

Проспект-парк на Брайтон-Бич

К югу от Проспект-парка линия Брайтона расширяется до четырехколейной линии на большей части оставшейся части маршрута. В B продолжается по внутренним путям и бежит на Брайтон-Бич, обслуживая только экспресс-станции, а Q разделяется на внешние пути, обслуживая все остановки до конца линии на Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню. Первоначальная линия, построенная в 1878 году, проходила по открытой двухпутной дороге. Этот сегмент был перестроен в 1918-1920 годах на четырехпутную линию с экспресс-станцией в Проспект-парке, местной станцией в Parkside Avenue (заменив первоначальную станцию ​​на Вудрафф-авеню) и еще одну экспресс-станцию ​​на Церковный проспект. Линия представляет собой слегка наклонные и перекрытые железобетонные стены, а также проходные туннели под перекрестками.

Отрезок между Черч-авеню и авеню H является результатом программы восстановления BGCEC 1903–1907 годов. К югу от туннеля под Черч-авеню конструкция прорезанной стены заметно меняется. Стальные эстакады поднимают улицы над линией, придавая им более открытый вид. Станции в стиле коттеджей подвешены над линией на местных станциях на Беверли и Кортелиу-роуд, а также на экспресс-станции на Ньюкирк Плаза. Мимо Newkirk Plaza линия продолжается открытым разрезом, затем начинает подниматься до уровня улицы в северном конце станции Avenue H.^[21]

Станция Sheepshead Bay, глядя на север через экспресс-пути

В вокзал на авеню H это деревянное здание, построенное в 1905 году, первоначально в нем размещался недвижимость офис по продаже домов в новом микрорайоне Fiske Terrace, окружающем вокзал. Здание было признано достопримечательностью города Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка в 2004 году. Сейчас линия проходит по земляной набережной с местными станциями на Авеню H, Авеню J и Авеню М, экспресс-станция в Королевское шоссе, местные остановки в Авеню U и (Грейвсенд) Нек-Роуд, и экспресс-станция в Sheepshead Bay (ранее Shore Road).^[21] Все вокзалы этих остановок расположены под путями на уровне улицы.

Маршрут продолжается на юг по набережной 1907 года до моста через проспект Нептуна. На этом полотно BGCEC заканчивается. До перестройки двойных контрактов в конце 1910-х годов линия спускалась на поверхность по двум однопутным бетонным и стальным пандусам для работы на поверхности и Брайтон Бич. В рамках работы по двойным контрактам 1918–1920 годов все четыре пути теперь продолжаются на стальной возвышенной конструкции до перекрестка Кони-Айленд и Брайтон-Бич-авеню, где линия поворачивает на запад на Брайтон-Бич-авеню и входит в станцию ​​Брайтон-Бич.

Брайтон-Бич в Кони-Айленд

Двигаясь к западу от станции Брайтон-Бич, линия работает на шестиколейном эстакаде над Брайтон-Бич-авеню. По одному треку отделяется от каждой пары локальных и экспресс-треков в каждом направлении. Только два внешних пути в настоящее время используются для коммерческих перевозок, по ним проходят поезда Q. Четыре внутренних - это пути простоя, используемые для хранения поездов B, которые заканчиваются на Брайтон-Бич; внутренние две дорожки были изначально.^[21] Это бывшая полоса отвода железной дороги с видом на море, которая первоначально обслуживала к западу от Брайтон-Бич.

Пересечение Западной 5-й улицы

Каждая из двух трасс между локальной и экспресс-трассой заканчивается раньше Ocean Parkway станции, а самые внутренние и внешние пути останавливаются на станции. Внешние дорожки сливаются с внутренними, а внутренние дорожки поднимаются на верхний уровень. Внешние пути остаются на той же высоте и вскоре после этого сливаются с двумя путями IND Culver Line (F и <F>Поезда), которые сливаются в конструкцию с севера. Обе линии затем останавливаются на Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум станция - двухуровневая стальная конструкция с двумя путями на каждом уровне. Поезда Брайтона занимают верхний уровень, а линия Калвера - нижний.^[21] Обе линии затем входят в 8-трековый Терминал Stillwell Avenue, который был построен в 1917–1920 годах и реконструирован в 2001–2004 годах. Поезда Брайтона занимают 3 и 4 пути.^[21]

Связь информации

Вся основная линия Брайтон-Лайн (кроме Автобус Франклин-авеню ) является "прикованный «БМТ А.^[21] Это не имеет отношения к буквам, присвоенным службам на Брайтон-Лайн, которые B для будней службы Sixth Avenue и Q для постоянной службы на Бродвее.

Цепочка нуля является BMT Южный, расположенный к северу от 57-я улица - Седьмая авеню станция BMT Broadway Line через Манхэттенский мост. Линия Брайтона поднимает эту цепь к югу от DeKalb Avenue станция.^[21]

Железная дорога север в сторону Манхэттена, обычно соответствует компас северо-северо-запад.^[21]

Телеграфные позывные BMT терминала Брайтон-Бич назывались BC, а в прошлом вся линия Брайтон-Лайн упоминалась буквами BC как сокращенная запись во внутренних документах. Это постепенно уменьшилось, и теперь это редкость.

Дорожки на Брайтонской линии пронумерованы следующим образом:^[21]

• Треки с нечетным номером далеко от Манхэттена (на юг)
• Четные пронумерованные треки в сторону Манхэттена (на север)
• Дорожки 1 и 2 обычно локальные (вне дорожек, показаны римским шрифтом)
• Дорожки 3 и 4 обычно экспресс (внутри треков выделены жирным шрифтом)
• Неприбыльные треки показаны в курсив тип

Список станций

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Останавливается только поздно ночью
	Останавливает только будни
	Останавливает только часы пик
Детали периода времени
	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

Район (приблизительно)		Станция	Треки	Услуги	Открыт	Переводы и примечания
Начинается как слияние Монтегю-стрит туннель (N   р   ​W  ), BMT Broadway Line экспресс-маршруты через Манхэттенский мост (N   ​Q  ), и IND, линия Шестой авеню экспресс-маршруты через Манхэттенский мост (B   ​D  ).
Центр города Бруклин		DeKalb Avenue	мост, туннель	B   ​D   ​N   ​Q   ​р   ​W	1 августа 1920 г.[4]	6 треков; только четыре внешних пути останавливаются на этой станции. В пределах станции крайние пути используются поездами, использующими мост, а центральные пути используются поездами, использующими туннель. Внутренние треки используются BMT Fourth Avenue Line экспрессы с моста.
	разделиться с BMT Fourth Avenue Line (D   ​N   ​р   ​W  )
		Атлантик-авеню - Барклайс-центр	все	B   ​Q	1 августа 1920 г.[1][4]	2   ​3   ​4   ​5   (IRT Eastern Parkway Line ) D   ​N   ​р   ​W   (BMT Fourth Avenue Line ) Подключение к LIRR в Атлантический терминал
Парк Слоуп		Седьмая авеню	все	B   ​Q	1 августа 1920 г.[1][4]
Flatbush		Проспект Парк	все	B   ​Q	2 июля 1878 г.[23]	S   (BMT Franklin Avenue Line ) До расширения 1920 года линия Брайтона следовала текущей линии Франклин-авеню к северу от этой станции.
	Два трека Center Express начинаются (B  )
		Parkside Avenue	местный	Q	к 1895 г.[нужна цитата ]
		Церковный проспект	все	B   ​Q	2 июля 1878 г.[23]	Первоначально назывался станцией Flatbush, иногда Церковный переулок, Флэтбуш.[23]
		Beverley Road	местный	Q	к 1899 г.[нужна цитата ]
		Cortelyou Road	местный	Q	к 1902 г.[нужна цитата ]	Ранее известный как авеню C[1]
		Ньюкирк Плаза	все	B   ​Q	2 июля 1878 г.[23]	Первоначально известный как станция Парквилл[23]
Midwood	↓	Авеню H	местный	Q	1896 или 1897[24][25]	Станция ADA-доступный только в южном направлении
		Авеню J	местный	Q	23 августа 1907 г.[нужна цитата ]
		Авеню М	местный	Q	1878[26][27][28]	Первоначально известный как станция Саут-Гринфилд, а затем станция Элм-авеню[1]
		Королевское шоссе	все	B   ​Q	2 июля 1878 г.[23]	B82 Выберите автобусное сообщение Первоначально описывался как на Королевском шоссе, недалеко от торгово-выставочного центра Проспект-парк[23]
Homecrest		Авеню U	местный	Q	к 1898 г.[нужна цитата ]	Первоначально известный как станция Грейвсенд
		Шейная дорога	местный	Q	Июль или август 1878 г.[29]	Прежний перевод в LIRR
Sheepshead Bay		Sheepshead Bay	все	B   ​Q	2 июля 1878 г.[23]	Первоначально описывался как в Кони-Айленд-Крик, Залив Шипсхед.
Брайтон Бич		Брайтон Бич	все	B   ​Q	2 июля 1878 г.[23]	Первоначально обслуживал отель Brighton Beach по этому адресу.
	Экспресс-маршруты продолжаются (без регулярного обслуживания)
		Ocean Parkway	все	Q	22 апреля 1917 г.
Локальные треки сливаются в экспресс-треки (Местные дороги продолжаются до нижнего уровня Западной Восьмой улицы)
Кони-Айленд		Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум	все	Q	19 мая 1919 г.	F   <F> ​ (IND Culver Line ) Брайтонские трассы на верхнем уровне
		Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню	все	Q	29 мая 1919 г.	D   (BMT West End Line ) F   <F> ​ (IND Culver Line ) N   (BMT Sea Beach Line )

Смотрите также

• Транспорт на Кони-Айленд

Рекомендации

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• nycsubway.org - BMT Брайтон Лайн: