R160 (вагон метро Нью-Йорка) - R160 (New York City Subway car)

«R160» перенаправляется сюда. Для Бангладешской дороги см. R160 (Бангладеш).
R160
Поезд R160B по маршруту F
Поезд R160 на F приближающийся Авеню П
Интерьер неотремонтированного автомобиля R160A
Интерьер неотремонтированного автомобиля R160A
В сервисе2006 – настоящее время
Производитель
Построен вЗальцгиттер, Нижняя Саксония, Германия и Йонкерс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Линкольн, Небраска, Соединенные Штаты
Кобе, Хёго, Япония
ФамилияПоезд новых технологий
Заменены
Построено2005–2010
Поступил в сервис
  • R160A: 17 октября 2006 г.
  • R160B: 17 августа 2006 г.
Восстановленный2017 – настоящее время
Количество построенных
  • R160A: 1002
  • R160B: 660
  • Общий: 1662
Номер в обслуживании1662 (1376 в доходной службе в часы пик)
Формирование93 четырехвагонных комплекта (два вагона Б)
258 пятивагонных комплектов (три вагона Б)
Номера флота
  • Четырехвагонные комплекты R160A: 8313–8652; 9943–9974
  • Пятивагонные комплекты R160A: 8653–8712; 9233–9802
  • R160B: 8713–9232; 9803–9942
Емкость54 места, 198 стоя (автомобиль)
56 посадочных мест, 202 стоячих (вагон В)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Депо (а)Кони-Айленд Двор (90 автомобилей)
East New York Yard (372 машины)
Ямайка Ярд (1200 автомобилей)[1]
Назначенные услуги
  • R160 (четырехвагонные комплекты):
    Поезд Поезд  –
    88 вагонов (11 поездов, AM пик)
    80 вагонов (10 поездов, пик)
    - 16 вагонов (2 поезда)
    Поезд  –
    192 вагона (24 поезда, AM пик)
    184 вагона (23 поезда, пик)[2]
  • R160 (пятивагонные комплекты):
    (в кредит в связи с R179 вытащил из службы)
    Поезд - 260 вагонов (26 поездов)
    Поезд - 460 вагонов (46 поездов)
    Поезд Поезд - 100 вагонов (10 поездов)
    Поезд - 290 вагонов (29 поездов)[3]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с торцами из стекловолокна и задними крышками
Длина шлейфа4-вагонный поезд: 240,84 футов (73,41 м)
5-вагонный поезд: 301,05 футов (91,76 м)
Поезд из 8 вагонов (два комплекта из 4 вагонов): 481,68 футов (146,82 м)
Поезд из 10 вагонов (два комплекта по 5 вагонов): 602,1 футов (183,5 м)
Длина автомобиля60,21 футов (18,35 м)
Ширина9,77 футов (2978 мм)
Высота12,13 футов (3697 мм)
Высота этажа3,76 футов (1,15 м)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Вход3,76 футов (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)[4]
Масса85200 фунтов (38600 кг)
Система тягиТяговые двигатели переменного тока Alstom Onix 800 IGBT-VVVF, модель: 4LCA1640A (8313–8842, 9103–9974)
Тяговые двигатели переменного тока Siemens SITRAC IGBT-VVVF, модель: 1TB1710-1GA02 (8843–9102)
Первичный двигатель (и)электрический двигатель
Выходная мощность147,5 л.с. (110 кВт) (Alstom) или
161 л.с. (120 кВт) (Сименс)
на ось
Все оси моторизованы[5][6][7]
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
(полный комплекс услуг),
3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с))
(чрезвычайная ситуация)
Вспомогательное оборудованиеАккумулятор SAFT 250AH (автомобиль B)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)Двигательная установка с динамическим торможением; Тормозная система протектора WABCO RT96
Система (ы) безопасностивыключатель мертвеца, триплет
Тип фарыгалогенная лампа
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В R160 это класс Новая технология вагоны метро, ​​построенные для Метро Нью-Йорка B Дивизион. Вступив в строй с 2006 по 2010 год, они заменили все R38, R40 / A, и NYCT -работанный R44 машины и большинство R32 и R42 легковые автомобили. R160 очень похожи на R143s, но два типа вагонов не могут работать вместе в одном поезде. Самая большая разница между ними - это Гибкое отображение информации и уведомлений (FIND) система на R160s вместо статического ВЕЛ карты на R143s.

Всего 1662 автомобиля составляют класс R160, состоящий из двух моделей: 1002. Alstom - построены автомобили R160A и 660 Кавасаки -построенные автомобили R160B. Автомобили R160A дополнительно классифицируются по количеству автомобилей в наборе: 372 автомобиля R160A-1 расположены в четырехвагонных комплектах, а 630 R160A-2 - в пятивагонных наборах. Все автомобили R160B состоят из пяти автомобилей, но делятся на двигательные установки, которые они используют. Автомобили, использующие силовую установку Alstom Onix, также используемую на автомобилях R160A, известны как автомобили R160B-1, а автомобили с Сименс Силовые установки SITRAC известны как автомобили R160B-2.

У Kawasaki практически не было проблем с поставкой автомобилей R160B, которые были введены в эксплуатацию 17 августа 2006 года. Alstom на раннем этапе отстала от графика поставок R160A, которые впервые были запущены 17 октября 2006 года. Столичное транспортное управление исполнила опционы по обоим контрактам, и к июню 2010 года все автомобили R160 находились в эксплуатации. В течение 2010-х годов в R160s было добавлено множество экспериментальных функций. 68 автомобилей R160A были оснащены управление поездом на основе связи (CBTC) оборудование, установленное для обслуживания на Канарси Лайн (L поезд), а для большей части оставшегося парка планируется установить оборудование CBTC для обслуживания на Queens Boulevard Line (E, F, M, и р поезда).

Описание

Передний индикатор маршрута на R160, работающем на линии W
Передний индикатор маршрута на R160 в эксплуатации на W тренироваться
Система R160 FIND на поезде F, направляющемся на Кони-Айленд
Система R160 FIND на границе с Кони-Айленд F тренироваться

Есть две версии R160: R160A (построен Alstom, номера 8313–8712, 9233–9802 и 9943–9974) и R160B (построен Kawasaki, номера 8713–9232 и 9803–9942).[8] Типы с двумя вагонами почти идентичны друг другу и отличаются лишь несколькими способами; они совместимы и могут заменяться друг другом. R160As и большинство R160B используют те же тяговые двигатели, что и R142s, которые чем-то похожи на тяговые двигатели Alstom Метрополис 98Б поезда, которые находятся на Варшавский Метро.

Автомобили R160 могут быть сконфигурированы либо в четырехвагонных, либо в пятивагонных комплектах. 372 вагона R160A (8313–8652 и 9943–9974) сконфигурированы как четырехвагонные. Все четырехвагонные комплекты обслуживаются в East New York Yard для БМТ Восточный Дивизион (J /Z, L, и M ). Остальные 630 вагонов R160A и все R160B сконфигурированы как комплекты из пяти вагонов для использования в других службах Подразделения B. Некоторые содержатся в Ямайка Ярд, обычно работающие на E, F, и р, а остальные хранятся в Кони-Айленд Двор, обычно работающие на N и W.

Базовый заказ на R160A был частью контракта на сумму 961687121 долларов, частично финансируемого за счет гранта от Федеральное управление транзита.[9] Основной базовый заказ класса R160 состоял из 660 автомобилей, из которых 400 R160A должны были построить Alstom, а оставшиеся 260 R160B будут построены Kawasaki. Контракт включал опционы на дальнейшие заказы, выполнение которых привело бы к общему объему бизнеса с NYCT примерно до 2,4 млрд долларов США на 1700 вагонов метро, ​​а Kawasaki произвела бы 40% (680 автомобилей) из 1700 автомобилей. Парк R160 был приобретен по средней цене 2,0 миллиона долларов. доллар США за машину.[10]

Функции

Кабина машиниста поезда Р160

R160 очень похожи на R143s и R179s; однако эти типы автомобилей не совместимы друг с другом из-за технических различий между ними.[11][12][13]

R160 оснащены системой рекуперативного торможения, которая позволяет автомобилям улавливать энергию торможения, когда поезда входят на станцию, и передавать ее поездам на близлежащих путях.[14]

Одним из основных изменений и ярких моментов в новых автомобилях является добавление электронного Система "НАЙТИ" (гибкое отображение информации и уведомлений), который включает в себя ЖК-экран, отображающий маршрут, информацию о маршруте и рекламу, и трехцветный (красный, желтый, зеленый) ВЕЛ ленточная карта, на которой отображаются следующие десять станций и пять последовательных «дальнейших остановок» для гонщиков. Таких в каждой машине по три. На дисплее обновляются станции на каждой остановке, а также отображается количество остановок для каждой из перечисленных станций. Система FIND заменяет пластиковую карту, на которой был напечатан маршрут и станции, которая использовалась на R142, R142A, R143, и R188 вагоны метро, ​​каждый из которых имеет 63 точечных индикатора желтых светодиодов. Это позволяет мгновенно менять маршрут или линию с правильной информацией, которая включает, но не ограничивается, пропуск определенных остановок.[11]

Экспериментальные особенности

Интерьер автомобиля R160 на линии 9800. Автомобиль оборудован экспериментальными петлевыми стойками.
Интерьер вагона R160 9800 с экспериментальными петлевыми стойками
Интерьер автомобиля R160, номер неизвестен, с экспериментальным ЖК-экраном
Экспериментальный ЖК-экран вместо карты Arts for Transit

В рамках пилотной программы 2010 г. по повышению безопасности и пропускной способности,[15][16] Автомобили R160B 8713–8722 протестировали складывающиеся сиденья, систему видеонаблюдения, поворотные поручни и петлевые стойки. После жалоб пассажиров и отказа Kawasaki протестировать такое же оборудование на автомобиле R142, программа была отменена в 2012 году.[17][18] и оборудование было снято. Некоторые из оставшихся поручней и откидных сидений из программы были повторно использованы для устранения чрезвычайного положения в 2017 году.[19] но были предметом вандализма.[20]

Автомобили R160A 9798–9802 были оснащены петлевыми стойками и удвоили количество опор, что было впервые замечено на R160B 8713–8722. Эти функции были позже добавлены в несколько других автомобилей R160 во время ремонта в рамках чрезвычайного положения 2017 года.[нужна цитата ]

В 2016 году в рамках нерекламируемой пилотной программы 20 поездов R160, базирующихся на Ямайской верфи, тестировали бортовой Wi-Fi.[21] [22] Кроме того, в 2016 году на многих автомобилях были заменены табло Arts for Transit на информационные ЖК-экраны для отображения объявлений общественной безопасности, рекламы и других мелочей. Эти экраны аналогичны экранам на всех автомобилях R143; однако они могут отображать разные цвета вместо красного, оранжевого и зеленого.

Автомобили R160B 9928–9932 оснащены светодиодными фарами, которые планируется установить на автомобили R211.[а]

В 2018 году на автомобиле R160A 8395 была заменена подвеска грузовика на пластик, армированный углеродным волокном "efWING" рессоры из Кавасаки, чтобы определить целесообразность их замены на более тяжелые винтовая пружина подвеску нашел и на всех остальных R160s. Автомобиль R160B 9116 также был оснащен новой подвеской.[b]

Коммуникационное управление поездом

Существуют текущие и будущие варианты использования для управления поездом на основе связи с вагонами R160. 68 R160A (8313–8380) имеют оборудование CBTC, установленное для использования на линии Канарси (L поезд), наряду с уже оборудованными R143 легковые автомобили.[23][24] Еще 1486 автомобилей R160, включая 5-вагонные комплекты, обслуживаемые в Кони-Айленд-Ярд, и 4-вагонные комплекты, обслуживаемые в Восточном Нью-Йорке, планируется оснастить CBTC для использования на Queens Boulevard LineE, F, M, и р поезда).[25][26] R160As 8313–8316 и 8377–8380 были временно выведены из эксплуатации для тестирования оборудования между Берген-стрит и Церковный проспект на экспресс-трассах IND Culver Line, и вернулись в строй со снятым оборудованием.

История

Строительство

31 июля 2002 года было объявлено, что компания New York City Transit заключила с Alstom контракт на 961687 121 долларов на поставку 660 новых автомобилей с двумя новыми вариантами, которые могут обеспечить в общей сложности 1040 автомобилей. Kawasaki и Alstom организовали совместное предприятие под названием Alskaw Inc. для управления проектами, проектирования и закупки оборудования для выполнения контракта и обеспечения оперативной совместимости с R143, которые были построены Kawasaki.[27] Две компании построили и поставили подвижной состав через совместное предприятие. Kawasaki не только произвела 260 автомобилей по базовому контракту, но и была лидером в разработке всего проекта и предоставила грузовики для всех автомобилей. Компания Alstom собрала 1002 автомобиля R160A на своем заводе в г. Хорнелл, Нью-Йорк, а Kawasaki собрала 660 автомобилей R160B на своем заводе в г. Йонкерс, Нью-Йорк.[28] Корпуса для автомобилей Alstom строились в их Лапа завод, в Сан-Паулу, Бразилия, а корпуса для автомобилей Kawasaki собирали на их заводе. Линкольн, Небраска растение. Базовый заказ составлял 660 машин, первый вариант - 620 машин, второй - 382 машины.[29]

Доставка

Вначале в порядке, Alstom столкнулись со значительными проблемами при запуске производства с момента получения базового контракта. В июле 2005 года компания Alstom пропустила крайний срок поставки испытательного поезда из 10 вагонов, который прибыл с опозданием на пять месяцев, поскольку Alstom запросила еще три месяца на поставку испытательного поезда. Кроме того, Управление транзита отклонило несколько корпусов автомобилей, изготовленных ранее на их заводе в Лапе, Бразилия, недалеко от Сан-Паулу, после обнаружения дефектов сварки.[30]

Первый 5-вагонный комплект R160A (8653–8657) был доставлен 29 ноября 2005 г., а следующие пять оставшихся автомобилей (8658–8662) были доставлены 6 декабря 2005 г. Управление транзита Нью-Йорка, формируя полный поезд из 10 вагонов для приемочных испытаний и оценки. R160As поступил на службу доходов на А 17 октября 2006 г., для приемочных испытаний в процессе эксплуатации после нескольких месяцев исчерпывающих испытаний, не связанных с получением доходов.

Первый поезд R160B (8713–8722) был доставлен 22 июля 2005 г. R160B поступил на службу доходов на N 17 августа 2006 г., для приемочных испытаний в процессе эксплуатации после чуть более года успешных испытаний некоммерческих услуг.[31][32]

В то время как у Kawasaki было мало проблем с поставкой R160B или не было их вовсе, Alstom отстала от графика поставок на раннем этапе заказа R160A. К сентябрю 2007 года Alstom должна была поставить 200 из 400 автомобилей. Однако к тому же месяцу Alstom поставила только 80 автомобилей.[33] В соответствии с базовым контрактом Alstom согласился выплатить убытки в размере 800 долларов в день за просрочку доставки поездов с четырьмя вагонами и 1000 долларов в день за составы из пяти вагонов, хотя Управление транзита еще не оштрафовало Alstom за просрочку поставок и фактически вело переговоры с Alstom, чтобы ускорить график поставок. В конце концов, в начале апреля 2008 года 200 автомобилей были доставлены на 7 месяцев.

10 ноября 2008 г. MTA реализовала опционы на 140 автомобилей R160B (9803–9942) и 242 автомобиля R160A, разбитых на 32 машины, расположенные в виде комплектов из 4 вагонов (9943–9974) и 210 вагонов, составленных из 5 вагонов ( 9593–9802).[34][35][36]

Вагоны для опционного заказа начали поставляться в конце 2009 года, а последние автомобили были доставлены 6 мая 2010 года.[29] К июню 2010 года все автомобили R160A и R160B находились в коммерческом обороте.[37]

Инциденты после доставки и ремонт

Внешний вид поезда метро R160 отремонтирован в 2017 году
R160 с новой внешней оберткой
Интерьер поезда метро R160 отремонтирован в 2017 году
Интерьер отремонтированного R160 с новой внутренней отделкой и функциями

После ураган Сэнди, R160B набор 8738–8742 был поврежден и потребовал обширной реконструкции электричества в магазинах Кони-Айленда. В марте 2016 года установка прошла предварительные испытания и наконец вернулась в строй осенью 2016 года.[38]

В ответ на Транзитный кризис в Нью-Йорке в 2017 г., R160 подверглись массовому ремонту. Большинство автомобилей R160 было оснащено светодиодным внутренним освещением, окрашенными в желтый цвет кольцевыми стойками, указателями движения транспорта и информационными ЖК-экранами, а некоторые подверглись глубокой очистке. Двадцать составов поездов из 5 вагонов, назначенных для службы E, получили новую внешнюю обшивку, чтобы соответствовать предстоящему подвижному составу, а также внутреннее искусство, светодиодное внутреннее освещение, окрашенные в желтый цвет петельные стойки, стрелки на полу вокруг дверных проемов и информацию на ЖК-дисплее экраны. Сиденья в конце вагонов также были удалены для дополнительной вместимости.[39][40][41] Некоторые составы поездов из 4 вагонов, назначенные для службы L, получили ту же новую внешнюю обшивку, светодиодное внутреннее освещение, окрашенные в желтый цвет петельные стойки, напольные стрелки и информационные ЖК-экраны (которые заменили карты искусства для проезда), а также складывающиеся сиденья и поворотные поручни ранее испытывались в 2010 году. Иногда пассажиры вандализируют сиденья, когда они заблокированы в поднятом положении в часы пик.[42]

В сентябре 2020 года один комплект R160 получил цифровую дисплейную рекламу в качестве пилотного испытания. Это похоже на цифровую рекламу на R188s.[43]

Рекомендации

Информационные заметки

  1. ^ Смотрите также:* TheTransitProductions (18 июня 2019 г.), ᴴᴰ Действие светодиодной фары R160 на линии F, получено 19 марта, 2020
  2. ^ Смотрите также:* DJ Hammers (24 марта 2018 г.), ⁴ᴷ Испытательный поезд R160 efWING Truck на Евклид-авеню, получено 30 марта, 2018

Цитаты

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
  3. ^ "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
  4. ^ "Управление транзита города Нью-Йорка R160B". Kawasaki Rail Car, Inc. Получено 27 октября, 2017.
  5. ^ Хьюз, Мюррей (1 января 2003 г.). «Контракт на метро выигран с помощью Бразилии». Railway Gazette International.
  6. ^ "CIYT201122.jpg Фото mediccjh | Photobucket". Smg.photobucket.com. Получено 19 августа, 2013.
  7. ^ Монтажная плита тягового двигателя Siemens R160B
  8. ^ «Дополнительная информация к §1269 (d) 2012–2017» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 2012. с. 30. Получено 28 октября, 2017.
  9. ^ «MTA - Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA NYC Transit подписывает контракт на новый автомобиль». mta.info.
  10. ^ http://web.mta.info/mta/budget/pdf/2008-2013%20Capital%20Plan.pdf, стр. 24
  11. ^ а б Чан, Сьюэлл (30 ноября 2005 г.). «Новые вагоны метро обещают всю информацию». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 октября, 2007.
  12. ^ «Спецификации для оснащения и доставки легковых автомобилей для транзитной системы города Нью-Йорка» (PDF). geniustransitchallenge.ny.gov. Июль 2017. с. R160 1-2. Получено 6 августа, 2017.
  13. ^ «Заседание комитета по транзиту и автобусам, май 2016 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Май 2016. Получено 10 сентября, 2016.
  14. ^ «Озеленение регионов общественного транспорта и метро: Заключительный отчет Комиссии Голубой ленты об устойчивости и MTA» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 2009. с. 22. Получено 28 октября, 2017.
  15. ^ «Поезд с камерой и откидным сиденьем дебютирует на E». Вторая авеню Саги. 22 февраля 2010 г.. Получено 19 октября, 2016.
  16. ^ "Транзитные места MTA в Нью-Йорке в поезд, оборудованный камерой, на линии E". www.mta.info. Столичное управление транспорта. 22 февраля 2010 г.. Получено 29 октября, 2017.
  17. ^ «Транзит убирает пилота с откидным сиденьем, но другие испытания продолжаются». Вторая авеню Саги. 27 августа 2010 г.. Получено 5 января, 2017.
  18. ^ "Эксперимент с поездом без сиденья останавливается". Вторая авеню Саги. 21 сентября 2009 г.. Получено 5 января, 2017.
  19. ^ http://www.nydailynews.com/new-york/mta-add-space-line-retrofitting-train-cars-article-1.3544197
  20. ^ «Неудачный проект нового метро Нью-Йорка: запираемые складывающиеся сиденья - Core77». Core77. Получено 2018-11-28.
  21. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (2 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в вагонах метро». Грани. Получено 17 сентября, 2016.
  22. ^ Мартинес, Хосе (1 июня 2016 г.). «Эксклюзив: MTA спокойно начинает тестирование услуги Wi-Fi в вагонах метро». Новости TWC. Получено 17 сентября, 2016.
  23. ^ «Том 2, часть 3 - ноябрь 2008 г. Финансовый план MTA: Раздел IV-3 и раздел IV-12» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 19 июля, 2016.
  24. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2011 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 27 июня 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 августа 2014 г.. Получено 11 сентября, 2016.
  25. ^ «Заседание Комитета по надзору за Программой капиталовложений, 24.07.2017» (PDF). Столичное транспортное управление. 24 июля 2017. с. 18. Получено 28 октября, 2017.
  26. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, 20.07.2015» (PDF). Столичное транспортное управление. 20 июля 2015 г. с. 39. Получено 28 октября, 2017.
  27. ^ «MTA NYC Transit заключает контракт на новый автомобиль». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 31 июля 2002 г.. Получено 28 октября, 2017.
  28. ^ Пресс-релиз МТА № 24 2002 г.
  29. ^ а б «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, февраль 2012 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 27 февраля 2012 года. Архивировано 17 августа 2014 года.. Получено 11 сентября, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  30. ^ Чан, Сьюэлл (27 июля 2005 г.). «Поврежденные автомобили мешают Нью-Йорку строить новые метро». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 августа, 2009.
  31. ^ Люк, Томас Дж. (18 августа 2006 г.). «Городские метрополитены вводят в эксплуатацию новые автомобили в качестве пробного запуска». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 января, 2016.
  32. ^ "Факты и цифры". web.mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 27 октября, 2017.
  33. ^ Голдинг, Брюс (30 сентября 2007 г.). «Поезд-вагоностроитель сбился с пути». New York Post. Получено 30 августа, 2009.
  34. ^ «Обязательства и завершение программы капитального ремонта MTA до 31 декабря 2010 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 24 января 2011 г. Архивировано 17 августа 2014 г.. Получено 11 сентября, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  35. ^ "Alstom поставит дополнительно 242 вагона метро в Нью-Йорк". alstom.com. 10 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2009 г.
  36. ^ «Этим утром поезд с новыми технологиями выехал по линии E». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 22 декабря 2008 г.. Получено 27 октября, 2017.
  37. ^ «MTA NYC Transit принимает последний комплект новых вагонов метро». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 22 июля 2010 г.. Получено 27 октября, 2017.
  38. ^ "Новости о вагонах метро Нью-Йорка" (PDF). Бюллетень. Ассоциация электрических железнодорожников (апрель 2016 г.). 30 марта 2016 г.. Получено 30 марта, 2016.
  39. ^ Чанг, Джен (3 октября 2017 г.). «Фотографии: шаг в новые вагоны метро MTA, теперь с меньшим количеством сидячих мест». Готэмист. Архивировано из оригинал 4 октября 2017 г.. Получено 4 октября, 2017.
  40. ^ Фурфаро, Даниэль (3 октября 2017 г.). «MTA убирает сиденья из вагонов поезда E». New York Post. Получено 4 октября, 2017.
  41. ^ "новости - Обновление плана действий метро: новые вагоны метро на линии E". MTA. 3 октября 2017 г.. Получено 9 февраля, 2020.
  42. ^ Риволи, Дэн (5 октября 2017 г.). «MTA расширит пространство на линии L за счет модернизации железнодорожных вагонов». NY Daily News. Получено 9 октября, 2017.
  43. ^ https://i.imgur.com/iVULhuW.jpg

внешняя ссылка