R110B (вагон метро Нью-Йорка) - R110B (New York City Subway car)

«R110B» перенаправляется сюда. Для дороги см. Маршрут 110.
R110B
MTA NYC Subway Bombardier Transportation R110B 3009.jpg
Вагоны 3007 и 3009 Р110Б на 207-я улица, двор
В сервисе1993–2000
ПроизводительБомбардье Транспорт[1]
Построено1992
Поступил в сервис15 июня 1993 г.
Количество построенных9[1]
ФормированиеКомплекты из трех автомобилей[1]
Номера флота3001–3009
Вместимость54 сидящих 183 стоя (машина В), 50 сидящих 175 стоя (машина В)[1]
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь[1]
Длина автомобиля67 футов (20,42 м)[1]
Ширина10 футов (3,05 м)[1]
Рост12,08 футов (3,68 м)[1]
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)[1]
ВесПрицеп (71000 фунтов (32000 кг))
Моторизованный (86000 фунтов (39000 кг))[1]
Система тягиТяговые двигатели переменного тока General Electric: Модель GEB 7-B, 202 л.с. (151 кВт), 3 фазы, 4 полюса
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс[1]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Система (ы) безопасностивыключатель мертвеца, триплет
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[1]

В R110B (контрактный заказ R131) был прототипом класса экспериментальных Поезд новых технологий (NTT) Метро Нью-Йорка автомобили построены Бомбардье Канады для службы на B Дивизион Сервисы. Всего было девять вагонов, составленных по три вагона. Они были разработаны для тестирования функций, которые будут реализованы в будущих заказах NTT для массового производства.

Впервые объявленные в 1989 году, R110B были поставлены в 1992 году и вступили в строй 15 июня 1993 года. А оказание услуг. В результате взрыва в 1996 году три автомобиля были выведены из эксплуатации, в результате чего оставшиеся шесть автомобилей оказались на C оказание услуг. Шесть автомобилей, не пострадавших от взрыва, продолжали эксплуатироваться до 2000 года, когда они были окончательно выведены из эксплуатации из-за частых поломок и низкого среднего расстояния между отказами (MDBF). Пять из девяти автомобилей были отправлены на различные объекты, а остальные четыре все еще находятся в собственности MTA.

Описание

Автомобили R110B были заказаны у Bombardier в декабре 1989 года.[1] R110B был разработан для тестирования различных новых технологических функций, которые в конечном итоге будут включены в R143 и не были предназначены для длительного производственного использования.

Всего было девять вагонов Р110Б под номерами 3001–3009. Вагоны были объединены в трехвагонные комплекты по порядковым номерам. Каждая кабина оснащена четырьмя тяговыми двигателями, а центральная часть комплекта из трех вагонов представляет собой прицеп без привода и без кабины. Вагоны типичного размера B-Division, за исключением того, что они имеют длину 67 футов, такую ​​же, как у машины. Стандарты BMT и SIRT ME-1 вместе со всеми СЕПТА с Метро Брод-Стрит автомобили и ток PATCO флот.

R110B использует стандартную стойку управления поездом метро, ​​но с некоторыми дополнительными компьютеризированными функциями. Расположение элементов управления настольное, с переключателями, лампами и одним рычагом для управления тяговым усилием и торможением. А ЭЛТ с функциональными клавишами с обеих сторон используется для контроля скорости, состояния поезда и т. д.

Дизайн R110B похож на дизайн R68 автомобили сейчас используются на BMT и IND услуги, но концы более квадратные и используйте Лексановое стекло в окнах. Концы автомобилей, у которых нет кабины, имеют остекление. Конфигурация сидений такая же, как в R68, но материалы более продвинутые.

Используется матовый пластик, позволяющий оставлять царапины, метки и стойкие граффити отшлифовать легким абразивом. Сиденья имеют уменьшенный ковш. Внутренние поверхности коричневого цвета стекловолокно и пластик, с акцентами в аппликации из пластмассовой мозаики. Пол использует линолеум с рисунком из слегка приподнятых и фактурных квадратов. В автомобилях R110B есть поручни для невысоких пассажиров.

Есть индикаторы линии сворачивания перед поездом, ЖК-дисплей указатели пункта назначения (на окнах) и указатели маршрута на внутренней полосе поверх рекламного места, а также СВЕТОДИОД индикация остановок впереди с обеих сторон.

Еще одной новой и важной особенностью стал пассажирский домофон, который можно было использовать в экстренных случаях.

Взрыв и последствия

4 ноября 1996 г. произошел пожар и взрыв в вагоне 3006, когда поезд находился в движении по г. А поезд. Это привело к тому, что установка 3007–3009 была окончательно выведена из эксплуатации и изъята из частей для ремонта автомобиля 3006 и поддержания работы двух других агрегатов. Две оставшиеся группы (3001–3003 и 3004–3006) ехали как поезд из шести вагонов по C маршрут.

Пенсионный и текущий статус

В течение 1999 года оставшиеся R110B находились в эксплуатации и не использовались как для ремонта, так и для дополнительных испытаний компонентов. Поезд был окончательно выведен из эксплуатации в 2000 году из-за частых поломок и низких значений среднего расстояния между отказами (MDBF) и больше никогда не эксплуатировался.

После выхода на пенсию многие автомобили были повторно использованы по всему Нью-Йорку, в том числе:

  • 3001 - отправлен в Колледж-Пойнт, Квинс, в начале 2014 года для использования в качестве тренировочной машины для полиции Нью-Йорка. Часть машины была вырезана, чтобы она могла поместиться в здании.
  • 3005 - использовалась как тренировочная машина в P.S. 248, Центр обучения транзитным перевозкам г. Нью-Йорка, с 15 июля 2004 г. Этот автомобиль заменил R16 6452.
  • 3004 и 3006 - использовались как учебные машины на Кони-Айленд Двор пожарной охраны, с августа 2004 г. Эти автомобили заменили R30s 8392 и 8401.
  • 3008 - замечен в конце августа 2015 года возле тренировочного центра FDNY на острове Рэндалл. Этот автомобиль может заменить там старые автомобили.

Легковые автомобили 3002–3003, 3007, и 3009 в настоящее время хранятся в 207-я улица, двор.[2][3][4][5] Планы на эти машины неизвестны.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м «Скоростной вагон Р-110Б». Bombardier Incorporated. 1990 г.. Получено 23 октября, 2016.
  2. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?63068
  3. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?63064
  4. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?63060
  5. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?63048

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867-1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

внешние ссылки