R33 (вагон метро Нью-Йорка) - R33 (New York City Subway car)

Не путать с R33S (вагон метро Нью-Йорка).
R33
NYCS R33ML.jpg
R33 интерьер.JPG
Интерьер отремонтированного автомобиля R33
В сервисе1962–2003
ПроизводительСент-Луис автомобильная компания
Построен вСент-Луис, штат Миссури
ФамилияRedbirds
Заменены
Построено1962–1963
Поступил в сервис15 ноября 1962 г.
Восстановленный1987–1991
Слом2001–2003
2013 (автомобили использовались как мусоровозы)
Количество построенных500 вагонов (250 пар)
Номер в обслуживании(42 в рабочей службе)
Номер сохранен11
Номер отменен447
ФормированиеСупружеские пары
Номера флота8806–9305
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляУглеродистая сталь LAHT
Длина автомобиля51,04 футов (15,56 м)
Ширина8,75 футов (2667 мм)
Высота11,86 футов (3615 мм)
Двери6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса72900 фунтов (33100 кг)
(после ремонта)
Система тягиGE 17KG192AE2 / 3 (9076–9305 ранее Westinghouse)
Тяговые двигатели(?)
Выходная мощностьWestinghouse 1447JR / GE 1257E1, 100 л.с. (74,6 кВт) на ось
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тележкиникто
Тормозная система (ы)WABCO, «СМИЭ» электродинамический
Система (ы) безопасностиАварийный тормоз
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В R33 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля, построенная Сент-Луис автомобильная компания в 1962 и 1963 годах. Автомобили являются «продолжением» или дополнительным стажем для Дивизия С R29s и очень похожи на них. Автомобили также назывались R33MLs (R33 Mайн Lине), чтобы отличить их от R33S. Всего было построено 500 автомобилей под номерами 8806–9305, размещенных попарно.

R33 вступили в строй 15 ноября 1962 года и были первым парком самолетов дивизии А, который был модернизирован системой кондиционирования воздуха, который модернизировался в период с 1972 по 1982 год. Парк R33 подвергался капитальному ремонту в период с 1987 по 1991 год. R33 были заменены в начале 2000-х на доставка R142 и R142A вагонов, последний поезд отправился 20 апреля 2003 года. После вывода из эксплуатации большинство R33 затонуло в океане. искусственные рифы, но несколько машин уцелели.

История

Первая партия автомобилей R33 принята на вооружение на 1 поезда 15 ноября 1962 года. Всего построено и обслужено 500 вагонов. IRT линии метро.[1][2] В 1972 году они стали первыми автомобилями A-подразделения, оснащенными системой кондиционирования воздуха, когда автомобили 9086/7, 9118/9, 9162/3, 9226/7, 9282/3 и 9294/5 были модернизированы на 239-й улице. модифицированная версия блока кондиционирования воздуха Stone Safety, разработанная для небольших автомобилей IRT, и к 1982 году все автомобили R33 получили кондиционер. В период с 1987 по 1991 год автомобили также подвергались ремонту.

До ремонта автомобили R33 были сгруппированы следующим образом:

  • Автомобили № 8806–9075 имели General Electric электрическое оборудование
  • Автомобили № 9076–9305 имели Westinghouse электрическое оборудование

С 1987 до начала 1991 года автомобили R33 ремонтировались и перестраивались MTA с 207-я улица и Кони-Айленд Капитальный ремонт цехов. Все автомобили были переоборудованы оборудованием General Electric. Получены существующие автомобили General Electric Нью-Йорк Air Brake Тормозные пакеты Newtran; бывшие автомобили Westinghouse получили обновленную тормозную систему от Компания Westinghouse Air Brake Company.

После ремонта автомобили R33 служили на 2, 4, и 5 поездов, а иногда и на 7 тренироваться.

Отставка

В 1996 г. Транзит в Нью-Йорке объявил, что он начнет поэтапный отказ от всех Redbirds с приходом R142s и R142As, который поступил на вооружение в 2000 году.[3] Последний поезд R33, состоящий из пар 8842–8843, 9090–9091, 9240–9241, 9294–9295, 9302–9303, совершил последний рейс по маршруту 4 маршрут 20 апреля 2003 г.[4]

Большинство списанных машин разобрали и бросили в Атлантический океан формировать искусственные рифы. Однако многие автомобили R33 были сохранены для различных целей в системе метро Нью-Йорка. Полный список включает:

  • 8885 - переделана в вагон рельсового сцепления для IRT Dyre Avenue Line после крушения к югу от Франклин-авеню станция, которая привела к отставке его товарища, 8884.[5] В осенний сезон машину возят на другие машины.
  • 8912–8913 - используется в качестве статического дисплея в Iron Shops на Тиффани-стрит, учебном центре для рабочих, занятых в надземных сооружениях, в Хантс-Пойнт, Бронкс. Эта пара ранее попала в крушение на 239-я улица, двор.
  • 9010–9011, 9016–9017, 9068–9069 и 9206–9207 - сохранено для Нью-Йоркский транзитный музей. Они были перекрашены в различные старинные схемы окраски и использовались для различных целей после выхода на пенсию, особенно на Поезд множества цветов.
  • 9075 - на дисплее снаружи Квинс Боро Холл в Сады Кью, Куинс. Автомобиль был дооснащен распашными дверями и превращен в туристический центр, но в 2015 году был закрыт из-за низкой патроната.[6] С тех пор автомобиль сейчас используется как достопримечательность и для съемок фильмов.[7]
  • 21 пара были окрашены в жёлто-чёрный цвет и переоборудованы для работы в качестве R161 гоночные автомобили RD400 – RD441 с 1999 по 2007 год[8][9], что позволяет отказаться от старых гоночных автомобилей R71. RD407 (бывший 8869) был поврежден при сходе с рельсов и был списан в 2013 году. RD440 – RD441 были в дальнейшем переделаны в автомобили с антиобледенителями.

Остальные автомобили оставались в рабочем состоянии до 2013 года, после чего были списаны. Полный список включает:

  • Пары 8812–8813, 8834–8835, 8996–8997 и 9000–9001 - использовались для перевозки поездов с мусором до тех пор, пока не будут отправлены на слом в 2013 году. Он был основан на дворе 38-й улицы и был заменен на R32s ограничен работой службы.
  • Пара 8888–8889 - использовалась для перевозки мусорных поездов, пока не была списана в 2013 году. Она базировалась на Вестчестерском дворе, но в 2011 году была законсервирована, когда Вестчестерский двор прекратил использовать вагоны метро для работы.
  • Пара 9156–9157 - использовалась для обучения полицейских на Флойд Беннетт Филд до конца 2013 года, когда пара была заменена парой 3594–3595, перестроенной R32 GE. В 2014 году автомобили были перевезены на Linden Yard, а затем на 207th Street Yard.

Назначения маршрута

МаршрутыГоды на службеЛегковые автомобили
11962Все автомобили
1, 2, 3, 4, 5, 6, 71963–1966Все General Electric и Westinghouse легковые автомобили
2, 4, 5, 61966Все автомобили
2, 4, 51966–1985General Electric легковые автомобили
61966–1988Westinghouse легковые автомобили
31984–1986Немного Westinghouse легковые автомобили
2, 51986–2002Большинство перестроенных автомобилей
41988–2003Некоторые восстановленные автомобили
71989–1996Некоторые восстановленные автомобили

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "www.nycsubway.org". www.nycsubway.org.
  2. ^ "www.nycsubway.org". www.nycsubway.org.
  3. ^ «NYC Transit подготовлен к закупке крупных вагонов метро». Железнодорожный век. Издательство Simmons-Boardman Publishing Corporation. 1 сентября 1996 г.. Получено 27 ноября, 2009.
  4. ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-06-bulletin.pdf
  5. ^ http://www.nycsubway.org/wiki/Subway_FAQ:_Accidents
  6. ^ Робертс, Джорджетт; Strum, Бекки (10 июля 2015 г.). «Туристический центр Куинса закрывается, потому что ни один турист никогда туда не ходил». New York Post.
  7. ^ Нгу, Ребекка; Маленький, Эдди; Керн-Едриховская, Ева (25 марта 2016 г.). "'The Get Down 'сняли сцену метро в Redbird в отставке в Квинсе ". DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 21 августа 2016 г.. Получено 1 июля, 2016.
  8. ^ «Показано изображение 81068». www.nycsubway.org. Получено 22 октября, 2020.
  9. ^ «Показано изображение 81069». www.nycsubway.org. Получено 22 октября, 2020.