R10 (вагон метро Нью-Йорка) - R10 (New York City Subway car)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| R10 | |
|---|---|
 Автомобиль R10 3184 у Sheepshead Bay на Поезд из многих металлов в 2018 году | |
 Интерьер автомобиля R7A 1575, использовавшегося в качестве прототипа для R10 | |
| В сервисе | 1948–1989 |
| Производитель | Американский автомобиль и литейный завод |
| Построено | 1948–1949 |
| Поступил в сервис | 1948 |
| Восстановленный | 1984–1986 |
| Слом | 1983–1984, 1988–1993 |
| Количество построенных | 400 |
| Номер сохранен | 2 |
| Номер отменен | 398 |
| Формирование | Отдельные единицы |
| Номера флота | 1948–1970: 1803–1852 и 3000–3349 1970–1989: 2950–2974, 3000–3049, 3100–3224 (WH); 2975–2999, 3050–3099, 3225–3349 (GE) |
| Емкость | 56 (сидящий) |
| Оператор (ы) | Управление транспорта Нью-Йорка Управление транзита Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | LAHT Углеродистая сталь |
| Длина автомобиля | 60,3 футов (18,38 м) |
| Ширина | 10 футов (3,05 м) |
| Высота | 12,2 футов (3,72 м) |
| Высота платформы | 3,76 футов (1,15 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 81200 фунтов (36832 кг) |
| Система тяги | General Electric легковые автомобили: Группа переключателей GE PCM типа 17KG116A, с главным контроллером 17KC76A1, с двигателями GE 1240-A3 (100 л.с. или 75 кВт каждый). Все четыре оси моторизованы. Westinghouse легковые автомобили: WH Группа переключателей ABS типа UP-631-A, с главным контроллером XM-179, с использованием Westinghouse Двигатели 1447-А (по 100 л.с. (75 кВт) каждый). Все четыре оси моторизованы. |
| Выходная мощность | 100 л.с. (75 кВт) на тяговый двигатель |
| Ускорение | 2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с)) |
| Вспомогательное оборудование | Батарея Edison B4H (32 В) с 24 ячейками. |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Топ бег Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | Тормозная система WABCO SMEE |
| Система сцепления | WABCO H2C |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В R10 была первая серия послевоенных Метро Нью-Йорка легковые автомобили. Они были построены Американская автомобильная и литейная компания с 1948 по 1949 год для IND /BMT B Дивизион. Всего было построено 400 автомобилей, собранных как единое целое. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE). В R10 было внесено множество инноваций, включая цельносварную конструкцию из низколегированной высокопрочной стали (LAHT), динамическое торможение, улучшенную тягу и различные косметические функции.
Первые R10 были введены в эксплуатацию 20 ноября 1948 года. За прошедшие годы в парк R10 были внесены различные модификации, и в 1984–1986 годах было проведено незначительное капитальный ремонт около 110 автомобилей. Некоторые R10 были заменены на R46s в конце 1970-х; остальные автомобили, несмотря на низкие показатели надежности, пережили несколько более новых классов автомобилей. Остальные R10 были заменены на R68s и R68As Последний раз пробег 29 октября 1989 года. Две машины сохранились, остальные списаны.
Описание
Первоначально R10 имели номера 1803–1852 и 3000–3349. В 1970 году вагоны 1803–1852 были переименованы в 2950–2999.
R10 привнес много новшеств. Кузов автомобиля впервые был изготовлен из цельносварной низколегированной высокопрочной стали (ЛАХТ). Это придало кузову большую прочность, так как кузов и рама были сваренный вместе, чтобы сформировать единый прочный и жесткий кузов автомобиля, обладающий прочной структурной целостностью. На R10s также была установлена тормозная система нового типа, известная как торможение по расписанию SMEE. динамическое торможение. Динамическое торможение снижает износ тормозных колодок и снижает затраты на техническое обслуживание. Улучшенная силовая установка в виде четырех тяговых двигателей мощностью 100 л.с. (75 кВт) вместо традиционных двух двигателей мощностью 190 л.с. (140 кВт) (установка, использованная в Арнин ), улучшено ускорение с 1,75 миль / ч до нынешних 2,5 миль / ч. На них также были размещены боковые указатели на крыше, что вызвало критику. R10 также были первыми вагонами метро, в которых использовались роликовые подшипники вместо стандартных подшипников скольжения, которые использовались на всех старых железнодорожных станциях, а также были последними вагонами метро, заказанными с пневматическими дверными двигателями. Кроме того, R10 были первыми вагонами метро, оснащенными звуковыми сигналами, а не звуковыми сигналами, которые использовались на всех довоенных вагонах метро. Наконец, автомобили представили General Steel Industries Литая стальная рама грузовиков также использовалась на многих легковых автомобилях и туристических автобусах вплоть до выпуска R68As в 1988 году. Начиная с 1956 года, фары с закрытым светом устанавливались на все автомобили этого класса.
Эти автомобили получили прозвище Thunderbirds обслуживающим персоналом и железнодорожниками из-за высокой скорости вагонов.
Хотя R10 могли работать в смешанном составе из более поздних автомобилей SMEE, R10, по большей части, работали в прочном составе на протяжении всей своей карьеры, хотя на короткое время они были смешаны с R16 в конце 1950-х, когда 50 автомобилей R16 были отнесены к категории A, и R42, назначенные на линию А в 1969–1970 гг.
В течение срока службы R10 имели несколько схем. Машины поставлялись в двухцветных серо-оранжевых полосах. Затем они были перекрашены в бело-голубой цвет (с синей полосой или без нее) и, наконец, перекрашены в серебристую схему MTA с синей полосой. Несколько автомобилей также на короткое время были окрашены в красный татарский цвет, а 110 автомобилей Westinghouse, которые вошли в программу GOH, были окрашены в зеленый кузов с серебряной крышей и черным передним капотом.
R10 был последним автомобилем B-Division, в котором сиденья были покрыты толстой тканью, покрывающей все сиденье.
История
Предварительное введение
В 1947 году после аварии в 1946 году, R7A Автомобиль 1575 был перестроен с его первоначального вида на ACF и стал прототипом для R10. Автомобиль был разработан для тестирования новых внутренних и косметических особенностей. После перестройки 30 июня 1947 года 1575 человек вновь вступили в строй; однако, хотя он внешне напоминал R10, механически и электрически, он все еще был R7A и мог работать только с другими довоенными IND Arnines.[1][2]
Служба доставки и выручки
Первые R10 были введены в эксплуатацию на маршруте А 20 ноября 1948 года. Первоначально они были опорой и предназначались исключительно для этого поезда, где они оставались в течение почти 30 лет и стали синонимом этого маршрута более 20 лет.
50 вагонов №№ 3300–3349 переданы в БМТ Восточный Дивизион[3] в 1954 году для ознакомления экипажей с оборудованием SMEE в преддверии прибытия автомобилей R16. В 1956 году вагоны 3300–3319 были возвращены в IND для обеспечения дополнительных поездов A для недавно расширенной линии IND Fulton Street Line над существующей надземной линией BMT Liberty Avenue до бульвара Lefferts, наряду с недавно открытой линией IND Rockaway Line на бывшей колее LIRR. оставляя машины 3320–3349, оставшиеся на линии Ямайка № 15 Восточного дивизиона BMT до 1961 года, когда новые R27s и R30s были доставлены на маршруты БМТ, которые в свою очередь передали и вернули эти машины обратно на А.
Затем некоторые R10 были окончательно вытеснены из A в начале 1969 года, когда новые автомобили R42 и вытесненные автомобили R40 были переданы с завода Jamaica Yard в начале 1978 года (который, в свою очередь, получал совершенно новые R46) были напрямую назначены на A (чтобы в поезде А было несколько вагонов с кондиционером). Затем смещенные R10 были переназначены для B и CC только для часов пик (теперь B и C), чтобы заменить устаревшие R1s на этой линии. В течение 1978–1979 годов некоторые из них были также переданы на верфь Jamaica Yard для использования на GG (ныне G Brooklyn / Queens Crosstown Local), а также автомобили 3050–3099 в East New York Yard для использования на LL (ныне L 14 Street Canarsie Local), чтобы восполнить нехватку автомобилей, возникшую из-за продолжающихся проблем с грузовиками R46.
В 1975 году машина 3192 имела новый R40A /R42 тип установлен передний; это был прототип автомобиля для полной перестройки автопарка, который бы добавил современные интерьеры и кондиционеры. Агрегат был списан в 1980 году на верфи Кони-Айленда, и программа восстановления не проводилась с другими автомобилями из-за более высокой стоимости восстановления автомобилей по сравнению с покупкой новых автомобилей.[4][5]
В период с декабря 1984 по февраль 1986 года была проведена программа легкого капитального ремонта 110 автомобилей с двигателем WH с целью избавить весь парк от граффити. Ремонт выбранных R10 был проведен собственными силами по бюджетной цене 65 000 долларов на машину.
Отставка
Некоторые R10 были заменены на R46s в конце 1970-х гг. В то время как оставшиеся автомобили, возможно, считались вторыми по величине служебными автомобилями в 1980-х годах на основе MDBF (Среднее расстояние между отказами), показывали лучшие результаты, чем только R46, многие R10 пережили более новые R11 и R16, а также ряд автомобилей. R27 и R30.
Остальные R10 были заменены на R68s и R68As. Последний поезд R10 с приводом от GE и не отремонтированный R10 с приводом от WH прошел 10 ноября 1988 г., за десять дней до 40-й годовщины их дебюта. Восстановленные R10 с двигателем WH были сняты с производства с марта 1989 г. по 8 сентября 1989 г., когда по железной дороге курсировал последний поезд коммерческого обслуживания. C. 29 октября 1989 г. поезд R10 (3018-3203-3182-2974-3143-3045-3145-3216) провел последнюю прощальную экскурсию по различным маршрутам дивизиона IND-BMT, в том числе по новым на тот момент IND 63rd Street Line.[6][7]
После выхода на пенсию большинство машин отправили на то, что сейчас Sims Metal Management объект в Ньюарке будет сдан и переработан. К июню 1990 года большинство R10 было списано; последний R10, который будет снят с собственности, был 3081, последний существующий блок с питанием от GE. Автомобиль был утилизирован где-то в 1993 году.
Сохранились две машины:
- Машина 3184 был сохранен Корпорацией по сохранению железной дороги и ранее был выставлен на Нью-Йоркский транзитный музей. Он был перекрашен в свою первоначальную двухцветную схему окраски с серыми и оранжевыми полосами, аналогичную R7A 1575. Автомобиль был восстановлен до рабочего состояния в 2017 году и с июля 2017 года ездит на экскурсии, спонсируемые Музеем транзитных перевозок Нью-Йорка, в частности, на Поезд из многих металлов (ТОММ).
- Машина 3189 был сохранен в Нью-Йоркском транзитном музее. В 1969 году в автомобиле было установлено экспериментальное 3-местное поперечное сиденье из стекловолокна. Оно было снято с налоговой службы в 1984 году, но позже было перекрашено в сплошной синий цвет и использовалось в качестве учебного автомобиля школы инспектора дорожных автомобилей в TA Питкин Двор в Бруклине. Этот автомобиль в настоящее время проходит реставрацию на дворе 207-й улицы.
Рекомендации
- ^ «Независимый флот (1932-1939): автомобильные заметки». NYCSubway.org.[ненадежный источник? ]
- ^ «Вагон № 1575; Контракт R7A (переоборудован под образец R-10)». NYCSubway.org.
- ^ «Показано изображение 75642». nycsubway.org.
- ^ «Показано изображение 2485». nycsubway.org.
- ^ "Вагоны метро NYC Oddball: вагон R-27 8217". ДжоКорнер.
- ^ "Показано изображение 127428". nycsubway.org.
- ^ «Показано изображение 42109». nycsubway.org.
дальнейшее чтение
- Сансон, Джин (1997). Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг.. Нью-Йорк: Пресса музея транзита Нью-Йорка. ISBN 978-0-9637492-8-4.