R143 (вагон метро Нью-Йорка) - Википедия - R143 (New York City Subway car)

«R143» перенаправляется сюда. Для дороги см. Маршрут 143. Относительно хладагента «1,1,2-трифторэтан» см. Список хладагентов.

R143
Поезд R143 L на Манхэттен на New Lots.jpg
Поезд R143 на маршруте L приближается New Lots Avenue
Метро Нью-Йорка R143 8283 Interior.jpg
Интерьер автомобиля R143
В сервисе2001 – настоящее время
ПроизводительKawasaki Rail Car Company
Построен вЙонкерс, Нью-Йорк
Линкольн, Небраска
Кобе, Япония
ФамилияПоезд новых технологий
ЗамененыR40 / As и R42s на маршруте L
Построено2001–2003
Поступил в сервис4 декабря 2001 г. (приемочные испытания)
12 февраля 2002 г. (официальная служба)
Количество построенных212
Номер в обслуживании212 (192 в коммерческой службе в часы пик)
Формирование53 4-вагонных комплекта (2 вагона А и 2 вагона Б)
Номера флота8101–8312
Емкость240 (Автомобиль)
246 (B вагон)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Депо (а)East New York Yard[1]
Назначенные услуги - 176 вагонов (22 поезда)[2]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с задними крышками из стекловолокна
Длина шлейфаПоезд из 4 вагонов: 240,84 футов (73,41 м)
Поезд из 8 вагонов: 481,68 футов (146,82 м)
Длина автомобиля60,21 футов (18,35 м)
Ширина9,77 футов (2978 мм)
Высота12,13 футов (3697 мм)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
МассаАвтомобиль: 83700 фунтов (38000 кг)
Автомобиль B: 81900 фунтов (37100 кг)
Система тягиБомбардье Двигательная установка MITRAC, трехфазные двухступенчатые тяговые двигатели переменного тока IGBT-VVVF модели 1508C, широтно-импульсная модуляция
Первичный двигатель (и)Электрический двигатель
Выходная мощность150 л.с. (111,9 кВт) на ось
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
(полный комплекс услуг),
3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с))
(чрезвычайная ситуация)
Вспомогательное оборудованиеАккумулятор SAFT 250AH (автомобиль B)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)Динамическое торможение двигательная установка; WABCO Тормозная система протектора RT96; предохранительные тормоза
Система (ы) безопасностивыключатель мертвеца, триплет
Тип фарыЛампа накаливания
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В R143 это класс Поезд новых технологий автомобили построены Kawasaki Rail Car Company для Метро Нью-Йорка с B Дивизион. Поставлены в период с 2001 по 2003 год, автомобили вытеснены. R40 / As и R42s который действовал на L сервис в сочетании с BMT Canarsie Line с сигнальная система автоматизируется.

R143 был первым заказом дивизиона "B" в серии NTT и первым 60-футовым (18,29 м) вагоном B, построенным для системы метро Нью-Йорка с 1969 года. Всего было построено 212 вагонов, все расположенные как четырехвагонные комплекты. Впервые поставленные в конце 2001 года, они вступили в 30-дневный период тестирования коммерческих услуг 4 декабря 2001 года и официально вошли в эксплуатацию на линии Canarsie Line 12 февраля 2002 года. К марту 2003 года все автомобили были доставлены.

Описание и особенности

Система R160 FIND на поезде L, идущем по шоссе Rockaway Parkway
Электронная карта полосы на R143
Светодиодный экран на R143

R143 имеют номера 8101–8312. Предполагалось, что 212 автомобилей будут обслуживать достаточно много лет, но быстрый рост Вильямсбург К середине 2006 г. район перегрузил L.[3]

R143 - первые 60-футовые (18,29 м) вагоны B-класса, построенные для системы метро Нью-Йорка со времен R42 с 1969 года - первая модель NTT для подразделения B и первый автоматизированный парк в системе метро. В настоящее время они базируются в East New York Yard. R143 похожи на немного более новые R160s; однако типы с двумя вагонами не совместимы друг с другом.[4]

Как и R142s, R142As и R188s, R143s имеют электронные карты полос, на которых показаны все остановки на L-маршруте. По состоянию на 2020 год, R143 модернизируются ленточными картами, на которых показаны все остановки на L и J / Z маршруты. Эти новые установки изображают маршруты L и J / Z с использованием двух отдельных карт, расположенных рядом, с использованием той же консоли с 63 световыми индикаторами.

В отличие от остальной части парка NTT, R143 оснащены внутренними светодиодными экранами, которые заменяют обычно размещаемые там карты MTA Arts for Transit. На этих экранах может отображаться реклама, объявления общественной безопасности и другая информация.[5] Несколько R160 были аналогичным образом дооснащены ЖК-экранами после поставки. Однако ЖК-экраны на R160s могут отображать несколько цветов вместо только красного, оранжевого и зеленого.

Коммуникационное управление поездом

Управление транзита прогнозировало, что 212 вагонов метро R143 производства Kawasaki будет достаточно, чтобы удовлетворить спрос на пассажирские перевозки на долгие годы, но количество пассажиров выросло выше, чем ожидалось. Таким образом, шестьдесят восемь новых R160A автомобили производства Alstom были оснащены CBTC, чтобы они могли работать на L.

История

График контракта

Контракт на R143 был выставлен на торги в январе 1998 года. Первоначальный контракт предусматривал закупку 100 шестидесятифутовых автомобилей, которые будут поставляться комплектами по пять автомобилей. Ожидается, что новые автомобили будут иметь автоматические объявления PA, высокоэффективное освещение, аварийную внутреннюю связь и сигнализацию клиентов, двигатели переменного тока, спидометры и регистраторы событий, электронные информационные табло, произведения искусства, центральную систему мониторинга диагностики, воздушный компрессор с микропроцессорным управлением тормозные системы и системы связи, устанавливаемые на крыше системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с микропроцессорным управлением и должны соответствовать требованиям ADA.[6]

Kawasaki Rail Car Company в конце декабря 1998 г. получила контракт на сумму 190 миллионов долларов на поставку 100 новых автомобилей B-подразделения с возможностью приобретения еще 112 автомобилей.[7] Новый дизайн был основан на Дивизия R142A, который также построила Kawasaki,[8] и включены многие функции из R110A и Прототипы R110B. Машины были построены со средней стоимостью около 1,5 миллиона долларов за машину.

Доставка

Поставка вагонов началась в конце 2001 г. 30-дневные приемочные испытания одного поезда из восьми вагонов (8101–8108) начались 4 декабря 2001 г.[9][10] По словам Кавасаки, испытание прошло «чрезвычайно успешно».[8] Машины начали движение по Канарси Лайн (L поезд) 12 февраля 2002 г., куда они были приписаны.[11] К марту 2003 года сдано всего 212 машин.[12]

Наряду с вытеснением старого оборудования с линии Canarsie Line, R143 также вытеснили R42 в продленные выходные. M трансфер на BMT Myrtle Avenue Line, когда эта линия стала первой линией Восточного дивизиона BMT, которая будет размещена в выходные Операция на поезде одного человека (OPTO) сервис. R143 на M были позже вытеснены R160As в феврале 2008 года. Служба OPTO также была протестирована на L в середине 2005 года, но закончилась из-за проблем с безопасностью.[13][14]

Пост-доставка

Оборудование электронной карты полосы R143 совместно используется L и J / Z

Автомобили 8205–8212 изначально поставлялись с экспериментальными тяговыми двигателями Siemens для испытаний тяговых двигателей, которые позже будут найдены в R160B вагоны 8843–9102. В конечном итоге эти автомобили были оснащены тяговыми двигателями Bombardier MITRAC, установленными на всех других R143.[15]

21 июня 2006 г. поезд R143 из восьми вагонов пролетел над бампером в конце рельсов Canarsie Yard после того, как у оператора случился приступ. Первый автомобиль, 8277, получил значительные повреждения и был разобран от поврежденных деталей перед отправкой на завод Кавасаки в г. Йонкерс получить ремонт. Остальные автомобили в наборе (8278–8280) получили незначительные повреждения кузова и были перевезены на Двор 207-й улицы и отремонтированы. В конце концов, 8277 был отправлен обратно в собственность Транзита Нью-Йорка и отремонтирован. К 2016 году вагон 8277 был, наконец, заменен на 8278–8280, но для того, чтобы он начал функционировать, состав потребовал модернизации компонентов.[16] Набор вернулся в строй в декабре 2017 года.[а][нужен лучший источник ]

В 2017 году набор R143 был оснащен измерительными приборами для проверки радиуса кривой и изгиба трапа в существующих вагонах длиной 60 футов с целью сбора данных для оценки будущего. R211T порядок.[b][нужен лучший источник ]

В сентябре 2020 года карты внутренних полос для этих автомобилей, которые первоначально отображали только остановки на маршруте L, были заменены комбинированными картами полос, которые включают остановки на маршрутах J / Z и L. это следует за аналогичным преобразованием, которое произошло с полосовыми картами R142 для служб 2/5 в период с 2016 по 2018 год.[17][нужен лучший источник ]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Смотрите также:
    • MTA T Train (15 декабря 2017 г.), Поезд метро MTA NYC J отправляется с авеню Ван Сиклен, получено 16 декабря, 2017
  2. ^ Смотрите также:

Рекомендации

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
  3. ^ New York Daily News, Ой, не хватит поездов!, 7 июля 2006 г.
  4. ^ Чан, Сьюэлл (30 ноября 2005 г.). «Новые вагоны метро обещают всю информацию». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 октября, 2007.
  5. ^ «Показано изображение 3648». www.nycsubway.org. Получено 25 апреля, 2018.
  6. ^ "R34143 ПОКУПКА 100 АВТОМОБИЛЕЙ В ДИВИЗИИ 'B' НА СУММУ 10 МЛН ДОЛЛАРОВ". www.mta.nyc.ny.us. Транзит через Нью-Йорк. 27 января 1998 г. Архивировано с оригинал 27 января 1998 г.. Получено 18 сентября, 2016.
  7. ^ "Бизнес в метро; работа в метро до Кавасаки". Нью-Йорк Таймс. 30 декабря 1998 г.
  8. ^ а б Кавасаки, Вагоны метро New York City Transit R143 В архиве 27 апреля 2007 г. Wayback Machine, по состоянию на 14 апреля 2007 г.
  9. ^ "www.nycsubway.org".
  10. ^ «Первый запуск R143». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. Январь 2002 г.
  11. ^ Кеннеди, Рэнди (31 июля 2002 г.). «1700 вагонов метро будут построены в рамках крупнейшего такого контракта в истории Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. п. B3.
  12. ^ «Kawasaki выполняет заказ NYCT на R143. (Рынок). (Транспорт в Нью-Йорке) (контракт на вагоны метро)». Железнодорожный век. Исследование HighBeam. 1 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2016 г.
  13. ^ В поезде L, водители выступают соло, без дирижеров, 20 июня 2005 г., стр. B3
  14. ^ Проводники возвращаются на линию L метро
  15. ^ Самсон, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Балтимор, Мэриленд: JHU Press. п. 282. ISBN  0801879221.
  16. ^ "Новости о вагонах метро Нью-Йорка" (PDF). Бюллетень. Ассоциация электрических железнодорожников (апрель 2016 г.). 30 марта 2016 г.. Получено 30 марта, 2016.
  17. ^ "JamaicaZ160". www.facebook.com. Получено 26 сентября, 2020.

внешняя ссылка