R62A (вагон метро Нью-Йорка) - Википедия - R62A (New York City Subway car)

"R62A" перенаправляется сюда. Для дороги см. Маршрут 62.

R62A
Поезд метро MTA NYC 1 отправляется со 125-й улицы jpg
Поезд R62A на 1 уход 125-я улица
MTA NYC Subway R62A interior.jpg
Интерьер автомобиля R62A
В сервисе1985 – настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен вLa Pocatière, Квебек; Оберн, Нью-Йорк; Barre, Вермонт (окончательная сборка)
ФамилияSMEE
Заменены
Построено1984–1987
Поступил в сервис29 мая 1985 г. (согласно CAP)
Восстановленный2017–2020
Количество построенных825
Номер в обслуживании824 (680 в коммерческой службе в часы пик)
Номер отменен1
Формирование5-вагонные комплекты (1651–1905, 1961–2475, отдельные автомобили 1906–1960)
Комплекты из 4 или 3 вагонов (другие вагоны 1906–1960 гг.)
Номера флота1651–2475
Емкость42 (Автомобиль, кабина полной ширины на одном конце, кабина половинной ширины на другом конце)
44 (Автомобиль B, кабины половинной ширины с обоих концов)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Депо (а)240th Street Yard (365 автомобилей)
Ливония Двор (22 машины)
Pelham Yard (435 автомобилей)[1]
Назначенные услугиПоезд - 310 вагонов (31 поезд)
Поезд - 370 вагонов (37 поездов)
Шаттл на 42-й улице - 7 вагонов (2 поезда)[2]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна
Длина шлейфаПоезд с 3 вагонами: 153,12 футов (46,67 м)
4-вагонный поезд: 204,16 футов (62,23 м)
Поезд из 10 вагонов: 510,4 футов (155,6 м)
Длина автомобиля51,04 футов (15,56 м)
Ширина8,60 футов (2621 мм)
Высота11,89 футов (3624 мм)
Высота платформы3,65 футов (1,11 м)
Двери6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса75,550 фунтов (34,270 кг)
Система тягиAdtranz E-Cam Propulsion с 4 двигателями Westinghouse 1447J на автомобиль
Выходная мощность115 л.с. (85,8 кВт) на ось
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (Полное обслуживание)
3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация)
Вспомогательное оборудованиеSAFT Аккумулятор NIFE PR80F
SAFT SMT8 Аккумулятор
Электрическая система (ы)625 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)NYAB GSX23 Тормозная система Newtran «COBRA SMEE»
Тормоз протектора NYAB
Система (ы) безопасностиаварийные тормоза
Система сцепленияВестингауз H2C
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В R62A это Метро Нью-Йорка модель автомобиля, построенная с 1984 по 1987 год компанией Бомбардье Транспорт для Дивизия. Машины были построены в La Pocatière, Квебек, с окончательной сборкой в Оберн, Нью-Йорк и Барре, Вермонт, по лицензии от Kawasaki Heavy Industries, производитель предыдущего R62 порядок. Всего было построено 825 автомобилей, составленных из трех, четырех или пяти автомобилей в комплекте. Машины заменили оставшиеся R17s, R21s, и R22s, которые все были выведены на пенсию к началу 1988 года.[3][4][5]

R62A были последующим заказом после заказа R62 от 1981 года и вторым заказом автомобилей из нержавеющей стали для дивизиона «А». Контракт был предоставлен Bombardier из-за отказа Kawasaki построить дополнительные автомобили по отдельному заказу. Первые R62A поступили в эксплуатацию 29 мая 1985 г., и все они были поставлены к 1988 г. Планируется, что R62A останутся в эксплуатации до 2026–2028 гг., Когда они будут заменены на R262s.

Описание

R62As имеют номера 1651–2475. Словно R62 заказ от Kawasaki Heavy Industries, R62A был изготовлен из нержавеющая сталь и имел кондиционер. А граффити -стойкая глазурь была нанесена на все автомобили из-за большой маркировка граффити почти всех вагонов метро в системе с 1972 года. Они продолжили спорный дизайн интерьера, используя ковш, который был очень узким, с шириной каждого сиденья около 17 дюймов (430 мм). Это уменьшило количество сидений на машину по сравнению со стандартными скамейками, но позволило увеличить стоячую вместимость.

Изначально вагоны были одиночными с функционирующими кабинами половинной ширины на обоих концах, но в конечном итоге были соединены в группы с кабинами полной ширины на каждом конце; однако все автомобили сохраняют промежуточные кабины половинной ширины в остальных положениях кабины. Все автомобили, работающие на 1 (на основе 240th Street Yard в Бронкс ) и 6 (на основе Westchester Yard в Бронксе) связаны как группы из пяти автомобилей, и все автомобили, работающие на Шаттл на 42-й улице (на основе Ливония Двор в Бруклин ) соединяются в комплекты из шести вагонов в рамках продолжающегося ремонта линии.[6][7] В настоящее время для шаттла зарезервированы отдельные вагоны, соединенные как трех- и четырехвагонные; в конечном итоге они будут соединены в комплекты из шести вагонов после завершения проекта реконструкции шаттла.

Многие машины - в основном на 6 - особенность ВЕЛ огни по бокам машин вокруг роллсайн где указан логотип службы, чтобы помочь водителям различать экспресс (красный ромб) и пригородный поезд (зеленый кружок). Эти индикаторы были впервые представлены на 7 когда пассажиры утверждали, что не могут четко слышать объявления о том, 7 был экспресс или местным, хотя 7 Экспресс Знак использовался на лицевой и боковых сторонах до его внедрения в 2008 году.[8] Автомобили 1736–1740 и 2151 использовались в качестве тестовых еще 12 апреля 2007 г. и имели красную светодиодную надпись «LCL» и «EXP» спереди и сбоку; подобную маркировку последний раз видели на флоте Redbird.[9][10] Когда R188s вытеснил R62As из 7 в течение 2010-х годов светодиодные фонари продолжали использоваться, так как оба 6 и 7 у местных служб есть экспресс-варианты, которые работают в пиковые часы в часы пик.

История

После успешной поставки 325-го автомобиля R62 порядок, Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) выставила заявку на закупку дополнительных 825 автомобилей. Kawasaki не хотела строить дополнительные автомобили по отдельному контракту, поэтому контракт на R62A был присужден Бомбардье Транспорт Квебека, который выиграл торги Компания Budd Пенсильвании.[3][4][5] В то время как Bombardier предлагала более высокую цену за автомобиль, чем Бадд, NYCTA заключило контракт с Bombardier из-за Канадское правительство Финансовый план на авто. Кроме того, Бадд предложил использовать неутвержденные и непроверенные двигатели, а также непроверенные технологии, которые часто выходили из строя. R44 и R46 контракты.[3]

825 автомобилей были построены в период с 1984 по 1987 год и поступили в эксплуатацию в период с 1985 по 1988 год, хотя в августе 1985 года несколько автомобилей часто выводились из эксплуатации из-за проблем с соединителем и электрикой, что почти вынудило отменить весь заказ.[5] Корпуса первых десяти R62A под номерами 1651–1660 гг. Были построены компанией Kawasaki Heavy Industries и были отправлены в Bombardier для использования в качестве образцов во время производства. Их поставили на вооружение 1 поездом 29 мая 1985 г., после того как были приняты меры по расширению программы внешнего вида автомобилей на маршрут (после успешной реализации ее на маршруте 4 тренироваться с R62s).

Пост-доставка

Автомобиль 1687 был сильно поврежден на заводе Bombardier летом 1985 года, незадолго до поставки. Однако по окончании заказа он был отремонтирован и вступил в строй 1 декабря 1987 г. 6.[3]

24 ноября 1996 г. десятивагонный поезд Р62А по маршруту г. 6 поезд сошел с рельсов к югу от Хантс-Пойнт-авеню. Автомобили 1716 и 1909 были значительно повреждены.[11][12] Автомобиль 1716 был перестроен и возвращен в строй, но 1909 был снят с производства из-за повреждения средней части кузова и рамы и списан в 2001 г.[13]

Начиная с ноября 2017 г., в рамках плана действий по ремонту метро. чрезвычайное положение, в нескольких машинах, предназначенных для шаттла на 42-й улице, было снято большинство мест, чтобы увеличить пропускную способность этой службы.[14] У других вагонов, закрепленных за шаттлом, снимается большая часть сидений, а все машины, работающие на указанной линии, объединяются в группы из шести вагонов.

Замена

Первоначально предполагалось, что автомобили будут заменены начиная с 2026 года по 2028 год.[15] В MTA поддерживает R62A с помощью программы SMS, которая включает перекраску переборок, восстановление грузовиков, замену полов, перекраску поврежденных сидений и другие мелкие внутренние работы по установленному графику с целью продления срока службы.[16][17] В 2010 году MTA предложило технологическую модернизацию среднего срока службы R62A, включая ВЕЛ указатели места назначения и автоматические объявления.[18][19]

В январе 2019 года MTA объявило о замене флота R62 / A на R262s, новый флот, который будет заказан в рамках будущей капитальной программы.[20]:25

Галерея

  • Поезд R62A на Шаттл на 42-й улице с Я люблю Нью-Йорк реклама

  • Светодиодный указатель места назначения R62A установлен в зеленый кружок (для пригородных поездов)

  • Светодиодный указатель места назначения R62A с красным ромбиком (для экспрессов)

  • Салон автомобиля R62A с сиденьями из барвинка в рамках процедуры SMS

  • Модернизация салона автомобиля R62A для увеличения вместимости

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ "Подразделение" A "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
  3. ^ а б c d "www.nycsubway.org: R-62 (Kawasaki) - R-62A (Bombardier)". www.nycsubway.org. 1988. Получено 14 ноября, 2015.
  4. ^ а б "www.nycsubway.org: Глава 11, Еще одно обновление IRT". www.nycsubway.org. 10 апреля 1998 г.. Получено 14 ноября, 2015.
  5. ^ а б c Фейнман, Марк С. (8 декабря 2004 г.). "www.nycsubway.org: Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы". www.nycsubway.org. Получено 14 ноября, 2015.
  6. ^ «Что старое, то снова новое». us18.campaign-archive.com. Столичное управление транспорта. 30 сентября 2020 г. В архиве с оригинала 10 ноября 2020 г.. Получено 10 ноября, 2020.
  7. ^ «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об общественных слушаниях и описание проектов - вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 - Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках федерального транспортного разрешения для проектов капитального ремонта на 2017 финансовый год» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 28 июля, 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 августа 2016 г.. Получено 7 августа, 2016.
  8. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?62174
  9. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?76703
  10. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?74975
  11. ^ "www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: аварии". www.nycsubway.org. Получено 26 июля, 2017.
  12. ^ Бэррон, Джеймс (21 ноября 1997 г.). «87 человек пострадали, когда поезд метро наезжает на другой в Квинсе». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2017.
  13. ^ Назначения амбаров метро Нью-Йорка. Декабрь 2014 г.
  14. ^ Мартинес, Хосе (3 октября 2017 г.). «В надежде уменьшить переполненность MTA пытается убрать сиденья из поездов». NY1. Получено 2 декабря, 2017.
  15. ^ Слушания комитета по надзору за программой MTA Capital, июнь 2010 г. (стр. 20) В архиве 25 ноября 2010 г. Wayback Machine
  16. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?111514
  17. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?110375
  18. ^ Запрос информации № 9003 | Интегрированная система связи на железнодорожных вагонах классов NYCT R62 / R62A и R68 / R68A
  19. ^ Гринбаум, Майкл М. (16 июня 2011 г.). «Транзитное агентство взвешивает цифровую модернизацию вагонов метро». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2017.
  20. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF). Столичное транспортное управление. Январь 2019. Получено 18 января, 2019.

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867-1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

внешняя ссылка