R1 (вагон метро Нью-Йорка) - R1 (New York City Subway car)

R1
Метро Нью-Йорка R1 100.jpg
Автомобиль R1 100 в 23-я улица на праздничном шоппинге
В сервисе1931–1977
ПроизводительАмериканская автомобильная и литейная компания
Построен вБервик, Пенсильвания
ФамилияАрнин
Построено1930–1931
Слом1969–1977
Количество построенных300
Номер сохранен4
Номер отменен296
Формированиеодиночные моторизованные блоки (кабина оператора половинной ширины с каждой стороны; проводные органы управления снаружи)
Номера флота100–399
Емкость56 мест
Оператор (ы)Независимая система метро
Управление транзита Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляКлепанная сталь
Длина автомобиля60 футов 6 дюймов (18,44 м)
Ширина10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Высота12 футов 1,9375 дюйма (3,71 м)
Высота этажа3 фута 1,875 дюйма (0,96 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса84081 фунт (38139 кг)
Система тягиWestinghouse Группа переключателей ABF типа UP143B, с главным контроллером XM-29, использующим Westinghouse 570 тяговых двигателей Д-5 (по 190 л.с.). Два двигателя на автомобиль (оба на грузовике, прицеп немоторизованный).
Выходная мощность190 л.с. (142 кВт) на тяговый двигатель
Ускорение1,75 миль / ч / с (2,82 км / (ч⋅с))
Замедление~ 3 миль / с
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь (Верхний ход)
Тормозная система (ы)WABCO График AMUE с универсальным клапаном UE-5, тормозным стендом ME-23 и односторонним зажимным тормозным устройством (воздушный компрессор: WABCO D-3-F)
Система сцепленияWABCO H2A
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В R1 был первым Метро Нью-Йорка тип автомобиля, построенный для Независимая система метро (IND). 300 автомобилей было произведено с 1930 по 1931 гг. Американская автомобильная и литейная компания, пронумерованные от 100 до 399, все они расположены как отдельные блоки. По прозвищу Городские Машины, R1 были первыми из пяти классов вагонов метро, ​​которые вместе назывались Арнин, или же R1-9s, с будущими заказами пассажирских запасов - включая контракты R4, R6, R7 / A, и R9 - практически идентичны, с небольшими механическими и косметическими изменениями.

Первые R1 были поставлены в 1931 году в ожидании открытия IND Eighth Avenue Line. Для своего времени модели R1 внесли несколько улучшений в конструкцию вагонов метро, ​​которые значительно ускорили поток пассажиров в поездах и из них. В R42s, R44s, и R46s постепенно заменял парк R1, последний запуск состоялся в 1977 году. Несколько автомобилей R1 были сохранены для консервации, а остальные были списаны.

Описание

R1 были пронумерованы 100–399. Это был первый контрактный заказ типа «R» (имеется в виду практика обозначения класса автомобиля буквой «R», что означает «скоростной транспорт», с последующим номером, полученным из фактического номера контракта). Будущие заказы на вагоны метро, ​​в том числе построенные для подразделения A, будут осуществляться после контракта R. В R2 контракт был заказан на грузовики и моторы для парка R1. В 1930 году каждый новый автомобиль стоил 39 201 доллар: 30 483 доллара за кузов по контракту R1 и 8718 долларов за грузовики и моторы по контракту R2.[1]

История

Автомобиль R1 100 на IND Rockaway Line, празднуя восстановление обслуживания Rockaways в 2013 году

Первыми вагонами R1, обслуживающими пассажиров, были двадцать отдельных вагонов для обслуживания двух поездов по 8 вагонов плюс запасные части, которые были переданы в коммерческую службу на BMT Sea Beach Line с 8 июля по ноябрь 1931 г. для испытаний, а затем вернулся в IND В том же году.[2][1] BMT должен был быть оплачен Город Нью-Йорк для испытаний, но поскольку они довольно широко использовались в эксплуатации (состоящие из двух 8-вагонных поездов), BMT и City назвали это даже.

Машины заказывались так, чтобы новые Линия Восьмой авеню метро можно было эксплуатировать.[1]

В 1949 году, когда все R10 автомобили доставлены и введены в эксплуатацию на А линии, примерно 224 из этих автомобилей R1 были переданы в Двор 36-й улицы Южного дивизиона BMT для устранения нехватки автомобилей на линиях BMT. Использовались на вооружении на БМТ. 2 (сейчас же р) Бродвейская 4-я авеню Местное сообщение, которое в 1949 году также было расширено от Queensboro Plaza до Astoria-Ditmars Blvd, требуя большего количества автомобилей до 1961 года, когда новые автомобили R27 / 30 были доставлены на линии BMT Транспортной системы Нью-Йорка. Новые автомобили R27 / 30 заменили эти переданные в аренду автомобили R1 и вернули их в подразделение IND.

Отставка

Большинство R1 были сняты с производства в период с 1969 по 1970 год, поскольку с возрастом внутренние компоненты автомобилей разлагались, в результате чего автомобили работали хуже, чем их более новые современники. Многие были заменены R42s, но некоторые оставались после 1970 года, пока не были выведены на пенсию и R44s. Однако вагон 369, который в 1969 г. был изменен на 576, а в 1972 г. - на 1768, был передан в East New York Yard. Он работал на Восточный дивизион до февраля 1977 года, когда он был окончательно заменен R46s.

После их вывода из эксплуатации большая часть флота была списана. Немногие автомобили оставались рабочими и использовались до 1980-х годов. Несколько других автомобилей сохранились и остаются сегодня, в том числе:

Машина 175 находится на Морской музей троллейбусов, но используется только для хранения и как источник запчастей. Не имеет грузовики, а две его боковые двери были подарены R4 401, который был сохранен и отреставрирован компанией Railway Preservation Corp.

Рекомендации

  1. ^ а б c Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  2. ^ «Показано изображение 47727». nycsubway.org.

дальнейшее чтение

  • Джин Сансон, Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, ISBN  0-8018-7922-1, стр. 179 - 189

СМИ, связанные с R1 (вагон метро Нью-Йорка) в Wikimedia Commons