R27 (вагон метро Нью-Йорка) - Википедия - R27 (New York City Subway car)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| R27 | |
|---|---|
 Поезд R27 на бывшей службе QJ отправляется Sheepshead Bay | |
| В сервисе | 1960–1990 |
| Производитель | Сент-Луисская автомобильная компания |
| Заменены |
|
| Построено | 1960–1961 |
| Поступил в сервис | 1960 |
| Восстановленный | начало 1989 г. (27 автомобилей) |
| Слом | 1989–1990, 2013 |
| Количество построенных | 230 |
| Номер сохранен | 0 |
| Номер отменен | 230 |
| Формирование | Супружеские пары |
| Номера флота | 8020–8249 |
| Емкость | 56 (сидящий) |
| Оператор (ы) | Метро Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | LAHT Углеродистая сталь |
| Длина автомобиля | 60 футов (18,29 м) |
| Ширина | 10 футов (3,05 м) |
| Высота | 12,08 футов (3,68 м) |
| Высота платформы | 3,76 футов (1,15 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 80600 фунтов (36560 кг) |
| Система тяги | Westinghouse XCA248 и General Electric MCM 17KG192A |
| Выходная мощность | 100 л.с. (75 кВт) на тяговый двигатель |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Топ бег Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | WABCO ME42B SMEE |
| Система сцепления | Вестингауз H2C |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В R27 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Сент-Луисская автомобильная компания с 1960 по 1961 год для IND /BMT B Дивизион. Всего было построено 230 автомобилей, размещенных в супружеские пары. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).
Первые R27 поступили в эксплуатацию 15 ноября 1960 года. В начале 1989 года двадцать семь R27 были перестроены и окрашены в красный цвет лисицы, который также использовался на R30, с намерением эксплуатировать эти автомобили еще несколько лет. Неотремонтированные R27 были заменены на R68As, с последним неотремонтированным поездом, ходившим 10 мая 1989 года. Почти все капитально отремонтированные R27 были списаны в том же году из-за проблем с надежностью и отсутствия кондиционеров в вагонах. Автомобили R27 были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов; ни один из флотов R27 не сохранился, поскольку они были идентичны более позднему флоту R30 / R30A.
Описание
R27 были пронумерованы 8020–8249.
R27 были продолжением R16 стиль, за исключением того, что автомобили использовали IRT R26-стиль Розовые твердые стекловолоконные сиденья по всей длине вместо смешанных комбинированных сидений, которые были на старых R16, а также удаление передних окон в стиле «иллюминатор», которые есть на R15, R16 и R17.
R27 были соединены вместе парами. Эти автомобили вместе с идентичными им R30 и родственные автомобили R30A, заменившие самые старые стандарты BMT (включая все 50 прицепов), ME-1, приобретенные и переданные от SIRT, многосекционные вагоны MS и IRT Lo-V, которые были модифицированы для использования на шаттлах B-дивизии. Автомобили также разрешили все заимствованное оборудование IND, такое как R1 / 9, используемые на местном расширении Четвертой авеню № 2 до бульвара Астория-Дитмарс, и автомобили R10, используемые на линии Ямайка № 15, быть возвращенными на соответствующие линии на IND. дивизии, а также в определенной степени помогли стабилизировать дивизию БМТ.
R27 были первыми машинами, которые не использовали числовые обозначения маршрутов, которые использовались на бывших линиях BMT; автомобили обозначали буквенные обозначения таких маршрутов (продолжая там, где заканчивались обозначения IND). Маршруты IND, которые использовались тогда или ранее, проходили от A до HH; обозначения BMT теперь менялись от J до TT. После слияния в конце 1967 года многие маршруты IND и BMT были объединены несколькими линиями.
Существовали две версии R27: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) (8020–8135) и автомобили с двигателем General Electric (GE) (8136–8249).
История
Первый поезд R27, состоящий из вагонов 8027–8024, 8021–8020 и 8028–8029, был введен или введен в эксплуатацию на QT маршрут 15 ноября 1960 года. Изначально R27 были назначены на маршруты QT и QB.[1] Когда R27 прибыли в достаточном количестве, они обеспечивали обслуживание Южного дивизиона BMT все выходные.
Большинство R27 были переведены в БМТ Восточный Дивизион после ноября 1967 года, хотя они будут появляться в северных и южных частях, а также на многих маршрутах IND.
Капитальный ремонт
В начале 1989 года 24 выбранных R27 с двигателем GE и 3 R27 с двигателем WH были перестроены и окрашены в красный цвет лисицы, аналогично 162 R30 с двигателем GE и другим. Redbird поезда в системе метро в рамках программы «Чистый вагон».[2] Капитальный ремонт 27 машин стоил 100 тысяч долларов за машину.
14 машин, о которых известно, что были перестроены: 8042, 8091, 8126, 8145, 8158–8159, 8172–8173, 8177, 8186, 8224–8225, 8236 и 8241. Они двигались по C до пенсии в начале 1990 года.
Отставка
R27 были заменены на R68As в 1989 и 1990 годах (косвенно заменены перестроенными R38s и неподготовленные R30, которые начали появляться на C в конце 1988 года). Последний неперестроенный поезд R27 ходил 10 мая 1989 года, что положило конец граффити на вагонах метро с 1972 года.
Отремонтированные R27 планировалось использовать в течение многих лет, но все автомобили, кроме 8042, были сняты с производства к лету 1989 года из-за проблем с надежностью и отсутствия кондиционеров на автомобилях. 8042 был последним эксплуатируемым R27; это было связано с R30 машина 8513 и пробегала на С до начала 1990-х.
После выхода на пенсию большинство машин отправили на то, что сейчас Sims Metal Management объект в Ньюарке будет сдан и переработан. Некоторые автомобили были сохранены в качестве реквизита для фильмов, но в конечном итоге также были списаны. Однако автомобиль 8145 оставался школьным до 2011 года. Нью-Йоркский транзитный музей, он хранился в Питкин Двор, но отбуксирован на 207-я улица, двор летом 2013 года и, наконец, отправлено в Sims Metal Management в Ньюарк, Нью-Джерси подлежит утилизации 22 октября 2013 г.[3] Никаких других известных примеров этой модели не сохранилось.
Смотрите также
- R30 / R30A - очень похожая модель, также построенная компанией St. Louis Car Company.
Рекомендации
- ^ «Первый запуск R27». Бюллетень Нью-Йоркского отдела. Товарищество электрических железнодорожников. Ноябрь 1960 г.
- ^ «Показано изображение 4549». nycsubway.org.
- ^ «R27 8145 (8)». Flickr. 22 октября 2013 г.. Получено 30 октября, 2016.
дальнейшее чтение
- Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867-1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4