Альфред Эли Бич - Alfred Ely Beach

Альфред Эли Бич
Alfred Ely Beach.jpg
Альфред Эли Бич
Родившийся1 сентября 1826 г. (1826-09)
Springfield, Массачусетс
Умер1 января 1896 г. (1896-02) (69 лет)
Нью-Йорк, Нью-Йорк
НациональностьСоединенные Штаты
ОбразованиеАкадемия Монсона, Массачусетс, сейчас Академия Уилбрахама и Монсона
ИзвестенНью-Йорк первый метро
ДетиФредерик Конверс Бич
Родители)Мозес Йель-Бич

Альфред Эли Бич (1 сентября 1826 - 1 января 1896) был американцем изобретатель, издатель, и патентный поверенный, рожден в Спрингфилд, Массачусетс. Он наиболее известен своим дизайном Нью-Йорк самый ранний метро предшественник Пляж Пневматический Транзит. Он также запатентовал пишущую машинку для слепых.

Ранние годы

Бич родился в Springfield, Массачусетс и был сыном известного возвещателя, Моисей Бич. Альфред Бич работал на своего отца, пока он и его друг, Орсон Десе Манн, решил купить Scientific American, относительно новое издание. Они бегали Scientific American вплоть до их смерти спустя десятилетия, и это продолжалось их сыновьями и внуками еще несколько десятилетий. Манн и Бич также основали очень успешное патентное агентство. Бич запатентовал некоторые из своих изобретений, особенно ранние печатная машинка спроектирован для слепых и является первым инженером в Северной и Южной Америке, спроектировал и построил один из первых в мире туннельных щитков в том же году, что и знаменитый инженер Джеймс Генри Грейтхед.[1]

После гражданская война он основал школу для освобожденных рабов в Саванна, то Институт пляжа, который сейчас является домом для Фонд коттеджа King-Tisdell.[2]

Изобретение метро

Самым известным изобретением Бича было Нью-Йорк первый метро, то Пляж Пневматический Транзит.[3] Эта идея возникла в конце 1860-х годов, когда движение в Нью-Йорке было кошмаром, особенно вдоль центральной артерии города.Бродвей. Бич был одним из немногих провидцев, которые предлагали построить подземную железную дорогу под Бродвеем, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Вдохновением послужило метро Столичная железная дорога в Лондон но в отличие от этого и других предложений для Нью-Йорка, Бич предложил использовать поезда, приводимые в движение пневматика вместо обычного Паровые двигатели, и построение с использованием проходческий щит его изобретения[4] чтобы свести к минимуму беспокойство на улице.[5]

Пляж использовал круглый дизайн, основанный на Марк Исамбар Брюнель прямоугольный экран, который может означать изменение дизайна от прямоугольного к цилиндрическому. Было неясно, когда и кто изменил конструкцию проходческого щита с прямоугольной на круглую, пока Нью-Йорк Таймс написал статью, описывающую оригинальный щит для проходки туннелей на пляже в 1870 году.[6]

Пляж также интересовал пневматические трубки для перевозки писем и пакетов - еще одна идея, недавно реализованная в Лондон.[7] Получив разрешение от государства, он начал строительство туннеля для небольших пневматических труб в 1869 году, но превратил его в демонстрацию пассажирской железной дороги, которая открылась 26 февраля 1870 года.[8] Чтобы построить пассажирскую железную дорогу, ему требовалась другая франшиза, которую он лоббировал на более чем четырех законодательных сессиях с 1870 по 1873 год. Строительство туннеля было очевидно из материалов, доставляемых в Уоррен-стрит возле Бродвея, и это было задокументировано в газетах, но Бич держал все детали в секрете до тех пор, пока New York Tribune опубликовал возможно подброшенную статью за несколько недель до открытия.[9]

План станции и тоннеля пляжного пневмотранспорта

В 1870 году сенатор штата Нью-Йорк Уильям М. Твид внес законопроект о финансировании строительства метро на пляже, который не прошел.[10] К концу 1871 г. Таммани Холл политическая машина была в опале, и с тех пор Бич, пытаясь заручиться поддержкой реформаторов, утверждал, что Твид выступил против его метро.[11] Настоящая оппозиция метро исходила от политически связанных владельцев недвижимости на Бродвее во главе с Александр Терни Стюарт и Джон Джейкоб Астор III, которые опасались, что туннелирование повредит здания и помешает наземному движению.[12] Законопроекты о метро Бич приняли законодательный орган в 1871 и 1872 годах, но на них наложил вето губернатор. Джон Т. Хоффман потому что он сказал, что они отдали слишком много полномочий без компенсации городу или штату. В 1873 г. губернатор Джон Адамс Дикс подписал аналогичный закон, но Бич не смог собрать средства на строительство в течение следующих шести месяцев, а затем Паника 1873 года высохли финансовые рынки.[5]

В это же время другие инвесторы построили эстакада в Гринвич-стрит и Девятая авеню, который успешно работал с небольшой паровой машиной, запущенной в 1870 году. Эта эстакада дала идею Джеймс Генри Грейтхед для Зонтик Докера в Ливерпуль которая была аналогичной идеей для надземной железной дороги с целью уменьшения загруженности наземных дорог в Англии. Богатые владельцы собственности не возражали против строительства железной дороги Нью-Йорка вдали от Бродвея, и к середине 1870-х годов выяснилось, что надземные железные дороги практичны, а подземные - нет, что стало образцом для развития скоростного транспорта в Нью-Йорке для жителей города. Остаток 19 века.[5]

Бич управлял своей демонстрационной железной дорогой с февраля 1870 года по апрель 1873 года. У нее была одна станция в подвале магазина одежды Девлина, здание на юго-западном углу Бродвея и Уоррен-стрит, и она пролегала в общей сложности около 300 футов, сначала по повороту. до центра Бродвея, а затем прямо под центром Бродвея к южной стороне Мюррей-стрит.[8] Бывшее здание Девлина было разрушено пожаром в 1898 году.[13] В 1912 году рабочие Degnon Contracting выкопали туннель во время строительства линии метро под Бродвеем. Туннель был полностью в пределах сегодняшнего дня. Ратуша станция под Бродвеем.[14] Британская пневматическая трубка также не привлекла особого внимания и в конечном итоге пришла в упадок и приобрела дурную славу, несмотря на то, что Королевская почта заключили контракт на использование туннелей. В конечном итоге английский эксперимент провалился из-за технических проблем, а также из-за нехватки средств.

Большая часть истории о пляжном метро была названа прецедентом Лоуренс Эдвардс в его передовой статье августовского номера журнала Scientific American за 1965 год, в которой описывалось его изобретение Гравитационно-вакуумный транзит.[15]

В Щит для прокладки туннелей на пляже, аналогично английскому патенту 1864 г. Барлоу 's, был использован при строительстве Великая магистраль первых в Канаде Сен-Клер Тоннель между Порт-Гурон, Мичиган и Сарния, Онтарио.[16] Этот туннель открылся в 1890 году.

В январе 1887 года Бич подарил землю семи мужчинам, которые открывали яхт-клуб в Стратфорд, Коннектикут. Лодочный клуб Housatonic - старейший действующий яхт-клуб в Коннектикуте.

Смерть

Бич умер от пневмония 1 января 1896 г. в г. Нью-Йорк в возрасте 69 лет.[2][17]

В популярной культуре

  • Роман 1973 года Взятие Пелхама Один, два, три к Мортон Фридгуд (под псевдонимом Джон Годи) изображает персонажа, который размышляет о туннеле на пляже как о возможном пути к бегству для четырех мужчин, которые угнали вагон метро и потребовали выкуп за его пассажиров. Кратко описана история проекта Бич, но в конечном итоге не имеет отношения к плану побега преступников.
  • Песня "Sub-Rosa Subway ", из альбома 1976 г. 3:47 EST канадской прогрессивной рок-группой Клаату, рассказывает историю Альфреда Бич, строящего свое метро.
  • Второе примечательное появление туннеля было в комедии 1989 года. Охотники за привидениями II; при этом набор отличался художественными особенностями (в частности, сводчатые арки и реплика Плитка Guastavino ), которые были вдохновлены в первую очередь 1904 г. Ратуша станция. Основным источником вдохновения для настоящей пневматической железной дороги (не считая истории) был вход в туннель, украшенный краеугольным камнем «Пневматического транзита 1870 года».
    История станции была бы включена в удаленную сцену диалога между доктором. Питер Венкман и доктор Эгон Шпенглер как доктор Рэй Стэнц начал спускаться в туннель.
    Питер: "NYPR?"
    Эгон: «Пневматическая железная дорога Нью-Йорка, поезда с принудительной подачей воздуха, построенные около 1870 года».
    Неизвестно, снята ли эта сцена, когда Рэй вошел на станцию, или, как предположил Настоящие охотники за привидениями в Ghostbusters II когда Рэй удалил крышка люка с инициалами: «NYPRR».
  • Метро пляжа также появляется в вымышленной антологии. Wild Cards к Джордж Р. Мартин. В эпизоде ​​«Глубоко вниз» Эдварда Брайанта и Линн С. Харпер персонаж Канализационный Джек переоборудовал одну из богато украшенных станций метро в частное жилище.
  • Средняя школа Альфреда Э. Бича, находится в Саванна, Джорджия, назван в честь пляжа Альфреда Эли.
  • Недавнее появление пляжного метро было в пределах Американский хвост: сокровище острова Манхэттен. В фильме Файвел Мышкевиц и Тони отправляются на заброшенную «пневматическую железную дорогу Бичс» (sic), посещая станцию; смотрит на машину и едет в туннель. Краткое и точное описание системы было дано Тони, однако из-за отсутствия сохранившихся фотографических ссылок на настоящую железную дорогу художники взяли некоторые художественные лицензии на дизайн, в том числе вход на станцию ​​на улице, который напоминал чугунный киоск. вход используется на ИРТ Метро в Нью-Йорке.
  • Это было упомянуто на CSI: NY 27 сентября 2006 г., как один из многих неиспользуемых туннелей под городом.
  • Пляж Альфреда Эли и вымышленная версия его работы в метро - заметная черта в Нил Шустерман роман для молодых взрослых, Даунсайдеры.
  • Пляж Альфреда Эли - тема детской книги, Секретное метро, Шана Кори, иллюстрировано Red Nose Studio, опубликовано в 2016 году.
  • Метро также упоминается в Джеффри Дивер книга под названием Танцовщица в гробу.
  • Метро занимает видное место в Либба Брей с Логово грез, вторая книга в ее серии прорицателей.

Рекомендации

  1. ^ Коппертвейт 1906, п. 20.
  2. ^ а б "Scientific American", 11 января 1896 г.
  3. ^ Мост, Дуг, The Race Underground: Бостон, Нью-Йорк и невероятное соперничество, которое построило первое метро в Америке (Нью-Йорк: St. Martin's Press, 2014), ISBN  9780312591328.
  4. ^ Коппертуэйт, Уильям Чарльз (1906). Туннельные экраны и использование сжатого воздуха при подводных работах (1-е изд.). Нью-Йорк: Van Nostrand Co., стр. 20. Получено 21 мая 2018.
  5. ^ а б c Джеймс Блейн Уокер, «Пятьдесят лет быстрого перехода / 1864–1917». Нью-Йорк: The Law Printing Company, 1918.
  6. ^ "www.nycsubway.org: Пневматический транзит до пляжа". www.nycsubway.org. 4 февраля 1912 г.. Получено 2 января, 2019.
  7. ^ Альфред Э. Бич, «Пневматическая отправка». Нью-Йорк: Американская информационная компания, 1868 г.
  8. ^ а б "Scientific American", 5 марта 1870 г.
  9. ^ «Нью-Йорк Трибьюн», 11 января 1870 года.
  10. ^ «Нью-Йорк Геральд» и «Нью-Йорк Трибьюн», 11 марта 1870 года.
  11. ^ Пляж Альфреда Е., «Бродвейская подземная железная дорога». Нью-Йорк: Пневматический транзит на пляже, 1872 г.
  12. ^ Например, см. "New York Herald" от 21 марта 1871 г. и "New York Tribune" от 29 марта 1871 г. и "New York Times" от 30 марта 1872 г.
  13. ^ «Нью-Йорк Таймс», «Нью-Йорк Геральд», «Мир», «Нью-Йорк Трибьюн», 5 декабря 1898 года.
  14. ^ Уокера (вверху) и «Scientific American», 24 февраля 1912 г. и 7 сентября 1912 г., и «New York Times», 9 февраля 1912 г.
  15. ^ "Scientific American", август 1965 г.
  16. ^ Уильям Д. Миддлтон, Метрополитенские железные дороги: быстрый транзит в Америке. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 2003; стр. 17.
  17. ^ «Похороны Альфреда Эли Бич. Его жена прибывает из Европы незадолго до богослужений». Нью-Йорк Таймс. 7 января 1896 г.. Получено 2008-07-15. Похороны изобретателя Альфреда Эли Бич, скончавшегося новогодним утром от пневмонии после кратковременной болезни, состоялись вчера утром в 9 West ...

внешняя ссылка