Станция "Бульвар Парсонс" - Parsons Boulevard station

Для использования в других целях см. Parsons Boulevard.

 Parsons Blvd
 Поезд ​Поезд Экспресс
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Парсонс IND SB jeh.JPG
Платформа на Манхэттен со скоростными путями
Статистика станции
АдресБульвар Парсонс и Hillside Avenue
Квинс, Нью-Йорк 11432
РайонКоролевы
LocaleЯмайка
Координаты40 ° 42′28 ″ с.ш. 73 ° 48′10 ″ з.д. / 40,7077 ° с.ш. 73,8028 ° з.д. / 40.7077; -73.8028Координаты: 40 ° 42′28 ″ с.ш. 73 ° 48′10 ″ з.д. / 40,7077 ° с.ш. 73,8028 ° з.д. / 40.7077; -73.8028
РазделениеB (IND )
ЛинияIND Queens Boulevard Line
Услуги   E  ограниченное обслуживание в час пик (ограниченное обслуживание в час пик)
​   F  все время (все время) <F> два поезда в час пик, максимальное направление (два поезда в час пик, направление пика)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: Q43, Q83
Автобусный транспорт Автобус MTA: Q25, Q34, Q65, Q110, Q111, Q112, Q113, Q114
СтруктураПод землей
Платформы2 островные платформы
кроссплатформенный обмен
Треки4
Дополнительная информация
Открыт24 апреля 1937 г. (83 года назад) (1937-04-24)[1]
Код станции256[2]
Доступныйнет ADA-доступный; доступность запланирована
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[3][4]
Возможен обратный трансферда
Трафик
20192,086,114[5] Увеличивать 4.1%
Классифицировать227 из 424[5]
Последовательность станций
Следующий северЯмайка - 179-я улица (выражать): E  ограниченное обслуживание в час пик
169-я улица (местный): F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​
Следующий югСутфин бульвар (местный): F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​
Kew Gardens - Union Turnpike (выражать): E  ограниченное обслуживание в час пик

Parsons Boulevard это экспресс станция на IND Queens Boulevard Line из Метро Нью-Йорка. Расположен на пересечении Parsons Boulevard и Hillside Avenue в Королевы,[6] он обслуживается F тренироваться постоянно, и <F> тренируйтесь в часы пик в направлении максимальной нагрузки. Ограниченный час пик E обслуживание также останавливается здесь из-за ограничений пропускной способности на его основном терминале Центр Ямайки - Парсонс / Станция Арчер, расположенный в четырех кварталах к югу.

Эта станция открылась 24 апреля 1937 года как часть расширения Независимая система метро Линия бульвара Куинс и служила конечной для поездов F, пока линия не была продлена до 179-я улица в 1950 году. Количество пассажиров на этой станции резко сократилось после открытия Линии Арчер-авеню в 1988 г.

История

Строительство

В Queens Boulevard Line был одним из первых, построенных городским Независимая система метро (IND), и планировалось растянуть между IND Eighth Avenue Line на Манхэттене, 178-й улице и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс.[7][8] Линия была впервые предложена в 1925 году.[9] Строительство линии одобрено Сметная комиссия г. Нью-Йорка 4 октября 1928 г.[10] 23 декабря 1930 г. заключен договор на строительство участка 137-й улицы (ныне ул. Скоростная автомагистраль Ван Вик ) и 178-я улица - шоссе 108, секция 11 - сданы в аренду. В этот раздел включены станции на 169-я улица, Бульвар Парсонс, Сутфин бульвар, и Briarwood.[11] Контракт на этот участок был присужден Triest Contracting Corporation.[12] Линия построена с использованием нарезка и обложка туннельным способом, а для перехода пешеходов через траншеи были построены временные мосты.[13]

Первый участок линии открылся 19 августа 1933 года от соединения с линией Восьмой авеню на 50-я улица к Рузвельт авеню в Джексон Хайтс.[14] Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, а также других линий IND.[15] Остальная часть линии была построена Администрация общественных работ.[16] Летом 1933 года работы на этой станции и на 169-й улице были завершены с опережением графика.[12] В 1934 и 1935 годах строительство пристройки к Ямайке было приостановлено на 15 месяцев и остановлено забастовками.[17] Строительство было отложено еще больше из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой Компания General Railway Signal.[18]

В апреле 1936 года Уильям Джером Дейли, секретарь Управление транспорта города Нью-Йорка, заявил в ответ на запросы об остановке на 178-й улице, что строительство станции в этом месте предотвратит работу экспресс-службы 71-я авеню. Он сказал, что с конечной станцией на 169-й улице экспресс-поезда могут идти до бульвара Парсонс, и что, если линия будет продлена до бульвара Спрингфилд, как и планировалось, экспрессы могут быть продлены за 178-ю улицу с ярдом к востоку от нового терминала.[19]

В августе 1936 года предполагалось, что строительство Forest Hills будет завершено к концу года. Хотя рельсы проложили до 178-й улицы, остановки к востоку от Union Turnpike все еще нужно было выложить плиткой, установить лестницы, турникеты и освещение. Осталось выставить на торги два дополнительных контракта, оба результата изменились в последнюю минуту. Одно из изменений коснулось восточного конца линии. Первоначально планировалось, что экспрессы будут останавливаться на станции на 178-й улице. Однако планы были изменены, чтобы остановить движение экспрессов на бульваре Парсонс, что потребовало установки стрелочных переводов. Поскольку строительство туннеля на этом участке уже было завершено, пришлось удалить несколько сотен футов стены, разделяющей железнодорожные пути, идущие на восток и запад, для установки двух стрелочных переводов.[20] Кроме того, необходимо было построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры.[21] Поскольку новый терминал линии будет на 169-й улице, пути на 178-й улице будут использоваться для разворота поездов. Это изменение задержало открытие линии от Union Turnpike до 169th Street,[21] а также вызвали протесты со стороны Ассоциации сословий Ямайки из-за ликвидации станции 178th Street.[20]

Расширение 3,5 мили (5,6 км) от проспекта Рузвельта до Kew Gardens открыт 31 декабря 1936 года.[22] В марте 1937 года ожидалось открытие пристройки к 169-й улице 1 мая, требуя, чтобы работы были закончены к 3 апреля и полностью одобрены и опробованы к 20 апреля. На данный момент оставались незначительные работы на станции, включая установку лампочки, и единственная основная работа, которую нужно завершить, - это последние 200 футов (61 м) пути в терминале 169-й улицы.[21]

Открытие

9 апреля 1937 г. Фиорелло Ла Гуардия объявила, что операция по расширению на Ямайку стоимостью 14,4 млн долларов и экспресс-доставке начнется 24 апреля. Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на 169-й улице открылось, как и планировалось, 24 апреля 1937 года.[23][24][25][1] Первоначально услуга была предоставлена E поезда, которые начали делать экспресс-остановки из 71-я авеню к Queens Plaza в часы пик в тот же день и местными поездами EE в не часы пик. Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00. до 19:00,[16][26] и запускались каждые три-пять минут.[27] Это расширение было отмечено церемонией перерезания ленточки на станции Parsons Boulevard и парадом вдоль Hillside Avenue.[28]

15 декабря 1940 г. F поезда начали ходить по вновь открывшимся IND, линия Шестой авеню, также работает экспресс к западу от 71-й авеню. 169-я улица и бульвар Парсонс в это время использовались в качестве конечных станций, причем E заканчивалась на 169-й улице, а F. на этой станции.[29] Эта установка была создана для предотвращения перегрузки на обеих станциях.[30]:123

В то время как 169-я улица была концом линии, поезда F заканчивались на бульваре Парсонс, потому что станция 169-й улицы представляла неудовлетворительную установку терминала для четырехпутной линии. На станции 169-й улицы не было складских помещений, а поскольку 169-я улица была местной станцией, поездам на внешних местных путях приходилось переходить на внутренние экспрессы, чтобы изменить направление. Поэтому линию планировалось продлить до 184-го места со станцией на 179-я улица с двумя островными платформами, достаточным количеством входов и выходов, а также складом для четырех поездов с десятью вагонами. Объекты позволят использовать экспресс и местные службы до станции.[30] Задержан из-за Великая депрессия и Вторая Мировая Война, пристройка была завершена позже, чем предполагалось, и открылась 11 декабря 1950 года.[31][32] Поезда E продлевались там постоянно, а поезда F - по вечерам, ночам и утром в воскресенье.[33] 13 мая 1951 года все поезда F вне часов пик были продлены до 179-я улица используя местные дороги за бульваром Парсонс. 8 октября 1951 года поезда были продлены до 179-й улицы постоянно.[34] В часы пик поезда F пропускали 169-ю улицу, идущую по экспресс-путям. В другое время F останавливался на 169-й улице.[35]

Изменения

Знаки, указывающие на то, что некоторые поезда E останавливаются на экспрессах в часы пик

В 1976 г. Hillcrest High School, дневная студенты нарисовали 12 фресок на станции.[36] В 80-е годы эта станция входила в состав Столичное транспортное управление (MTA) Программа "Усыновление станции". Судя по табличке на стене, станция Parsons Boulevard была принята учениками средней школы Hillcrest.[37] Кроме того, в 1983 году были запланированы улучшения станции на бульваре Парсонс как часть программы улучшения MTA.[38]

Количество пассажиров на этой станции уменьшилось после открытия параллельного Линии Арчер-авеню 11 декабря 1988 г.,[39] ожидалось, что это серьезно уменьшит загруженность дорог на Sutphin Boulevard, Parsons Boulevard и 169th Street. Проверки пассажиров, проведенные до и после открытия новой линии, показали, что количество пассажиров на этой станции с 5 до 10 часов утра в будние дни сократилось с 10 457 до 5 183 человек, то есть на 50%.[40]

В связи с открытием линий Archer Avenue были изменены схемы обслуживания. Поезда E были перенаправлены на новую линию, идущую на Центр Ямайки, по линиям экспрессов Queens Boulevard Line, и начал движение экспресс к востоку от 71-й авеню.[41][42] Однако некоторые поезда E продолжали курсировать со 179-й улицы, как выражается в утренний час пик, останавливаясь на бульваре Парсонс.[43]:9–10 Служба на местных станциях, таких как Sutphin Boulevard, была заменена на R, которая была продлена до 179-й улицы с 71-й авеню. Расширение R позволило поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы.[44][45] Изменения в метро возмутили пассажиров на местных станциях к востоку от 71-й авеню, потому что они потеряли прямую услугу Queens Boulevard Express. Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA с требованием отменить общестанционное обслуживание на этих станциях.[46] 30 сентября 1990 года R был сокращен до 71-й авеню вне часов пик. Местное сообщение с 179-й улицей было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, по вечерам и в выходные дни, а также местное сообщение G.[47] В 1992 году MTA решило, что поезда F будут курсировать к востоку от 71-й авеню на шестимесячной пробной основе, чтобы заменить услугу R, которая будет постоянно сокращена до 71-й авеню.[48] Испытания начались 26 октября 1992 года и были проведены на постоянной основе через шесть месяцев, что привело к прекращению использования экспресс-доставки по Хиллсайд-авеню.[49][46]

В 2003 году MTA предложила закрыть 177 токен-киосков с неполной занятостью, а позже их количество сократилось до 62.[50] через систему метро и замените их торговыми автоматами MetroCard и турникетами с высоким входом / выходом, чтобы сократить дефицит MTA в 1 миллиард долларов. Закрытие киосков началось в августе 2003 года.[51] Жетонная будка на неполный рабочий день, обслуживаемая7 1⁄2 часы работы в будние дни на 153-й улице был закрыт 17 августа 2003 г.,[52] и автоматический вход на съезды со 153-й улицы был предусмотрен постоянно. Часы доступа к этим входам ранее были с 6:15 до 22:40.[53][54]

В соответствии с программой MTA Capital на 2015–2019 годы, станция вместе с тридцатью другими станциями метро Нью-Йорка должна была пройти капитальный ремонт и была полностью закрыта на срок до 6 месяцев. Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций.[55][56] Однако эти ремонтные работы откладываются до Капитальной программы на 2020–2024 годы из-за отсутствия финансирования.[57] В декабре 2019 года MTA объявило, что эта станция станет ADA-доступный в рамках Капитальной программы агентства на 2020–2024 годы.[58]

План станции

Схема дорожки
Легенда
к 179 ул
к 169 ул
к Сутфин Бл
к Юнион Тпке
граммУровень улицыВыход / Вход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, торговые автоматы MetroCard
п
Уровень платформы		Southbound местный← Поезд Экспресс к Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню (Сутфин бульвар )
Островная платформа, двери откроются слева, справа
Южный экспресс← Поезд к Всемирный торговый центр (выберите поездки в час пик) (Kew Gardens - Union Turnpike )
Северный экспресс→ Поезд к Ямайка - 179-я улица (выберите поездки в час пик) (Терминус) →
Островная платформа, двери откроются слева, справа
На север местный→ Поезд Экспресс к Ямайка - 179-я улица (169-я улица ) →

У этой станции метро четыре пути и два островные платформы.[59] Поезда F всегда останавливаются на крайних местных путях.[60] в то время как нечастые поезда E в час пик останавливаются на центральных путях экспресса (четыре на юг и три на север во время утренней спешки, три на юг и четыре на север во время второй половины дня).[61][62] Колонны платформы и антресоли представляют собой двутавровые балки, окрашенные в бордово-красный цвет, а плитки на стенах вдоль дорожек имеют оранжевую окантовку с черной рамкой и именные плитки под ними, состоящие из белых букв «PARSONS» на черном фоне.[63][64] На некоторых черных колоннах, разделяющих экспресс-пути, есть белые знаки с надписью «Парсонс» черными буквами.[65] На южном конце платформы, ведущей к Манхэттену, есть обычно беспилотная сигнальная башня.[66]

Над платформами полноразмерный антресоль который соединяет два входа на станцию ​​с обоих концов. Это позволяет свободно пересекать направления,[67] и имеет больше лестниц на платформу, ведущую на Ямайку, чем на платформу, ведущую к Манхэттену, потому что офис экипажа был построен на стороне, ведущей к Манхэттену.[68] Бесплатный проход, который позволяет людям проходить через антресоль, не платя за проезд, соединяет входы с 153-й улицы и бульвара Парсонс.[69] В конце вокзала со стороны бульвара Парсонс находится огороженный склад.[70] Насосная станция для слива воды после наводнения расположена в географическом западном конце станции на 153-й улице.[71]:27

Вид на вход на станцию ​​на северо-восточном углу Хиллсайд-авеню и 153-й улицы.

Выходы

Главный вход находится в северной части станции. Оно имеет турникет банк и постоянная токен-будка,[72] с двумя уличными лестницами, ведущими к южному углу бульвара Парсонс и авеню Хиллсайд, и единственной лестницей к северо-западному углу.[6] Этот вход раньше был постоянным входом на станцию.[73][54]

Вход в южный конец без персонала, в нем Турникеты HEET и три уличных лестницы на пересечение 153-й улицы и Хиллсайд-авеню - по одной на северном, юго-западном и юго-восточном углах перекрестка.[6][67][54] Жетонная будка на 153-й улице была удалена в 2003 году.[54]

Рекомендации

  1. ^ а б «Открыта новая линия метро на Ямайку; La Guardia, городские чиновники и общественные группы совершили пробную поездку на поезде из 10 вагонов». Нью-Йорк Таймс. 25 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 марта, 2019.
  2. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  3. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  4. ^ Больше станций метро в Манхэттене и Бронксе в очереди на выход в Интернет, mta.info (25 марта 2015 г.). «Первые две фазы включали станции в центре Манхэттена и все станции метро в Квинсе, за исключением терминала 7 Main St».
  5. ^ «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  6. ^ а б c "Карта окрестностей бульвара Парсонс" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Апрель 2018 г.. Получено 26 августа, 2019.
  7. ^ Видеть:
  8. ^ «Куинс назван лучшим боро начальником камеры». Бруклин Дэйли Игл. 23 сентября 1929 г. с. 40. Получено 4 октября, 2015.
  9. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1925-03-21. п. 1. ISSN  0362-4331. Получено 2020-03-27.
  10. ^ «За новые метро проголосовало 17 146 500 долларов; совет по оценке ассигновал более 9 000 000 долларов на строительство линий в Бруклине. 6 490 000 долларов на небольшие объекты в Бронксе для вспомогательных работ - одобряет предлагаемый маршрут по бульвару Куинс». Нью-Йорк Таймс. 5 октября 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 августа, 2016.
  11. ^ «Станция метро« 178-я улица »застрахована. Станция определена транспортным управлением» (PDF). Long Island Daily Press. 1 декабря 1930 г. с. 1. Получено 25 апреля, 2019.
  12. ^ а б «Новое метро на Ямайку с опережением графика». New York Daily News. 17 сентября 1933 г.. Получено 12 сентября, 2019.
  13. ^ Хиршон, Николай; Романо, предисловие Рэя (1 января 2013 г.). Forest Hills. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-9785-0.
  14. ^ «В Квинсе открыты две линии метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 августа 1933 г. с. 13. ISSN  0362-4331. Получено 11 декабря, 2016.
  15. ^ «Незавершенные участки линий метро будут достроены» (PDF). The New York Sun. 13 декабря 1933 г. с. 47. Получено 30 июля, 2016.
  16. ^ а б "Поезда, проверяющие Ямайскую линию городского метро". Бруклин Дэйли Игл. 10 апреля 1937 г. с. 3. Получено 24 апреля, 2018.
  17. ^ Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Мужчины трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF). Long Island Daily Press. п. 2 (Раздел 2). Получено 12 августа, 2016.
  18. ^ Видеть:
  19. ^ «Последняя остановка метро на Ямайке может быть на 169-й улице. Официальные лица также не могут указать на выразительность и расстояние» (PDF). Лонг-Айленд Сандей Пресс. 26 апреля 1936 г. с. 1. Получено 25 апреля, 2019.
  20. ^ а б Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Мужчины трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF). Long Island Daily Press. п. 2 (Раздел 2). Получено 12 августа, 2016.
  21. ^ а б c «Две команды спешат закончить последние 200 футов Subwav: работы должны закончиться 3 апреля, чтобы было время для тестов» (PDF). Long Island Daily Press. 19 марта 1937 г. с. 1. Получено 25 апреля, 2019.
  22. ^ "Городское метро открывает сегодня канал Queens Link". Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1936 г. с. 3. ISSN  0362-4331. Получено 26 апреля, 2016.
  23. ^ Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метро. Quadrant Press. ISBN  978-0-915276-50-9.
  24. ^ «Скоро откроется линия метро: городская линия на Ямайку откроется примерно 24 апреля» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 марта 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 27 июня, 2015.
  25. ^ «Завтра пробная поездка на Ямайку на метро: участок от садов Кью до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 30 июня, 2015.
  26. ^ "Ямайка встретит метро" (PDF). The New York Sun. 23 апреля 1937 г. с. 8. Получено 24 апреля, 2018.
  27. ^ «Транзитное сообщение открыто сегодня; линия 8-й авеню продлена до Ямайки - празднование организовано». Нью-Йорк Таймс. 24 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 августа, 2016.
  28. ^ "LaGuardia возглавляет спикеры, отмечающие запланированную на субботу церемонию открытия метро, ​​посвященную расширению Хиллсайд-авеню" (PDF). Ежедневный журнал North Shore. 23 апреля 2017. с. 3. Получено 19 ноября, 2017.
  29. ^ Видеть:
  30. ^ а б Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 г.. Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 г. HDL:2027 / mdp.39015020928621.
  31. ^ "Станция метро открывается в понедельник" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1950 г. ISSN  0362-4331. Получено 30 июня, 2015.
  32. ^ Видеть:
  33. ^ Видеть:
  34. ^ "Все поезда F будут ходить до 179-й улицы". Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 4 октября 1951 г. с. 1. Получено 12 августа 2016.
  35. ^ «Изменения в метро Queens: принимаются станции Parsons Boulevard, 179th Street» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 октября 1951 г.. Получено 25 января, 2016.
  36. ^ «12 фресок для украшения вокзала на бульваре Парсонс». Нью-Йорк Таймс. 1976-10-29. ISSN  0362-4331. Получено 2019-12-25.
  37. ^ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Я полагаю, старый знак усыновления станции для уборки средней школы Хиллкрест, я не думаю, что эта программа все еще существует». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.
  38. ^ Гольдман, Ари Л. (1983-04-28). "M.t.a. Внесение существенных изменений в план капитального ремонта". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2019-12-25.
  39. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 июля, 2009.
  40. ^ Видеть:
  41. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2016.
  42. ^ Анализ альтернатив / Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метро Queens. Министерство транспорта США, Столичное транспортное управление, Управление городского общественного транспорта. Май 1990 г.. Получено 13 августа, 2016.
  43. ^ Предложение службы транзита по коридору Арчер-авеню. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г.
  44. ^ Польский, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро, ​​наконец, прокатилась по Квинсу». Newsday.
  45. ^ «Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря». Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзитных перевозок города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.
  46. ^ а б "Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии F / R Queens Boulevard Line" (PDF). www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. Столичное управление транспорта. Апрель 1993 г.. Получено 28 декабря, 2018.
  47. ^ «Сервисные изменения 30 сентября 1990 г.» (PDF). subwaynut.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 г.. Получено 1 мая, 2016.
  48. ^ «Станция Van Wyck Blvd» (PDF). www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. Столичное управление транспорта. Май 1992 г.. Получено 28 декабря, 2018.
  49. ^ "Октябрь 1992 г. Карта метро Нью-Йорка". Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1992 г.. Получено 30 октября, 2016.
  50. ^ "Анализ финансов столичного транспортного управления, апрель 2003 г." (PDF). Офис заместителя контролера штата Нью-Йорк. Апрель 2003. с. 35 год. Получено 26 августа, 2019.
  51. ^ Ньюман, Филип (6 августа 2003 г.). «Скоро закрытие токен-киосков в районе». Queens Courier. Получено 26 августа, 2019.
  52. ^ Ньюман, Филип (13 августа 2003 г.). «MTA закроет токен-киоски на 9 бортовых площадках». Queens Courier. Получено 26 августа, 2019.
  53. ^ Марковиц, Майкл (24 февраля 2003 г.). "Закрытие токен-будки". Gotham Gazette. Получено 26 августа, 2019.
  54. ^ а б c d «Закрытие киоска для жетонов на бульваре Парсонс» (PDF). mta.info. 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 18 мая 2003 г.. Получено 26 августа, 2019.
  55. ^ Уитфорд, Эмма. Реконструкция «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы»"". Готэмист. Архивировано из оригинал 1 августа 2016 г.. Получено 18 июля, 2016.
  56. ^ «MTAStations» (PDF). Governor.ny.gov. Правительство штата Нью-Йорк. Получено 18 июля, 2016.
  57. ^ Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Метро Нью-Йорка сокращает планы по ремонту станций». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 3 апреля, 2018.
  58. ^ «Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро для улучшения доступности в рамках предлагаемого плана капитального ремонта на 2020-2024 годы». MTA. 19 декабря 2019 г.,. Получено 20 декабря, 2019.
  59. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  60. ^ "Расписание метро F, вступает в силу 2 июня 2020 г." (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  61. ^ «Расписание метро E, действует с 8 июня 2020 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  62. ^ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Поезд E, курсирующий в час пик, остановился на экспрессе под его знаком». subwaynut.com. Получено 15 августа, 2017.
  63. ^ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). "Крупный план текста" парсонс "на колонне на бульваре Парсонс". subwaynut.com. Получено 15 августа, 2017.
  64. ^ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Оранжевая отделка стен шириной в три плитки и черная граница размером 1/2 плитки с пропуском одной полной плитки под ней вдоль местных железнодорожных путей на бульваре Парсонс». subwaynut.com. Получено 15 августа, 2017.
  65. ^ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Оригинальные, теперь очень грязные, черные буквы на белом фоне Знаки« Парсонс »по-прежнему нетронуты вдоль колонн между путями экспресса». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.
  66. ^ Кокс, Иеремия (9 февраля 2004 г.). «Глядя в самый конец платформы, ведущей на Ямайку, на бульваре Парсонс». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.
  67. ^ а б Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Вид на антресольный этаж к выходу HEET на 153-стрит на бульваре Парсонс». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.
  68. ^ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Это закрытое пространство было построено в средней части антресоли». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.
  69. ^ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Длинный переход к круглосуточной будке». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.
  70. ^ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «В конце мезонина, на бульваре Парсон, есть огороженная кладовая». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.
  71. ^ "Отчет о шторме 8 августа 2007 г." (PDF). Столичное управление транспорта. 20 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 октября 2007 г.. Получено 27 октября, 2007.
  72. ^ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Жетонная будка на одну станцию, антресоль настолько широкая, что просто шлепается посреди нее». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.
  73. ^ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Выход на 153 St или круглосуточную будку, старый знак шрифта Standard». subwaynut.com. Получено 26 августа, 2019.

внешняя ссылка