Станция Бриарвуд - Википедия - Briarwood station

 Briarwood
 Поезд ​Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Бриарвуд – Ван Вик td 18.jpg
Платформа восточного направления
Статистика станции
АдресГлавная улица & Queens Boulevard
Квинс, Нью-Йорк 11435
РайонКоролевы
LocaleBriarwood
Координаты40 ° 42′35 ″ с.ш. 73 ° 49′11 ″ з.д. / 40,70969 ° с.ш. 73,8196 ° з.д. / 40.70969; -73.8196Координаты: 40 ° 42′35 ″ с.ш. 73 ° 49′11 ″ з.д. / 40,70969 ° с.ш. 73,8196 ° з.д. / 40.70969; -73.8196
РазделениеB (IND )
ЛинияIND Queens Boulevard Line
Услуги   E  ночью после 21:00 и выходные (ночью после 21:00 и в выходные)
​   F  все время (все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT: Q20A, Q20B, Q44 SBS, QM21, X63, X64, X68
Автобусный транспорт Автобус MTA: Q60
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Дополнительная информация
Открыт24 апреля 1937 г.; 83 года назад (1937-04-24)[1]
Код станции258[2]
ДоступныйМезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA-доступный только на антресоль; доступность платформ запланирована
ДоступностьДоступен трансфер для инвалидных колясок на одной платформе
БеспроводнойНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[3][4]
Противоположный-
направление
передача		Нет
Бывшие / другие именаБульвар Ван Вик (1937–1998)
Брайарвуд – Бульвар Ван Вик (1998–2015 гг.)
Трафик
20191,501,152[6] Увеличивать 2.6%
Классифицировать298 из 424[6]
Последовательность станций
Следующий востокСутфин бульвар: F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​
Ямайка – Ван Вик (Лучник): E  ночью после 21:00 и выходные
Следующий западKew Gardens - Union Turnpike: E  ночью после 21:00 и выходные ​F  все время

Briarwood (ранее Брайарвуд – Бульвар Ван Вик или же Бульвар Ван Вик) является местным станция на IND Queens Boulevard Line из Метро Нью-Йорка. Расположен на пересечении 84-го проезда, Главная улица, Queens Boulevard, а Скоростная автомагистраль Ван Вик, в Briarwood, Queens, граничащий Kew Gardens, он обслуживается F тренироваться постоянно, E тренироваться всегда, кроме часов пик и полудня, а <F> тренируйтесь в часы пик в направлении максимальной нагрузки.

Эта станция открылась 24 апреля 1937 года как часть расширения Независимая система метро Линия бульвара Куинс. Он многократно ремонтировался с учетом строительства и модификации скоростной автомагистрали Ван Вик.

История

Строительство

В Queens Boulevard Line был одним из первых, построенных городским Независимая система метро (IND), и планировалось растянуть между IND Eighth Avenue Line на Манхэттене, 178-й улице и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс.[7][8] Линия была впервые предложена в 1925 году.[9] Строительство линии одобрено Сметная комиссия г. Нью-Йорка 4 октября 1928 г.[10] Утверждение участка линии Queens Boulevard Line между перекрестками 137-й улицы (ныне Скоростная автомагистраль Ван Вик ) и Хиллсайд-авеню задержали на месяц в конце 1929 г. из-за спора о отроге, которая должна была идти на юг к Rockaway Boulevard. Некоторые владельцы собственности хотели, чтобы отрог проходил под бульваром Ван Вик, в то время как другие хотели, чтобы он проходил под бульваром Сатфин на востоке.[11] 23 декабря 1930 года был сдан подряд на строительство участка между 137-й и 178-й улицами - шоссе 108, участок 11. В этот раздел включены станции на 169-я улица, Parsons Boulevard, Сутфин бульвар, и бульвар Ван Вик.[12] Контракт на этот участок был присужден Triest Contracting Corporation.[13] Линия построена с использованием нарезка и обложка туннельным способом, а для перехода пешеходов через траншеи были построены временные мосты.[14]

Первый участок линии открылся 19 августа 1933 г. от соединения с линией Восьмой авеню на 50-я улица к Рузвельт авеню в Джексон Хайтс.[15] Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, а также других линий IND.[16] Остальная часть линии была построена Администрация общественных работ.[17] Летом 1933 года работы на этой станции и на 169-й улице были завершены с опережением графика.[13] В 1934 и 1935 годах строительство пристройки к Ямайке было приостановлено на 15 месяцев и остановлено забастовками.[18] Строительство было отложено еще больше из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой Компания General Railway Signal.[19]

В августе 1936 года были проложены пути до 178-й улицы и завершены станции до Union Turnpike. Однако остановки на востоке, в том числе бульвар Ван Вик, по-прежнему нужно было выложить плиткой, и на них не было установлено лестниц, турникетов и освещения.[18] Осталось выставить на торги два дополнительных контракта, оба результата изменились в последнюю минуту; один из таких контрактов предусматривал перемещение восточного терминала со 178-й на 169-ю улицу.[20] Кроме того, необходимо было построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры.[21] Расширение 3,5 мили (5,6 км) от проспекта Рузвельта до Kew Gardens открыт 31 декабря 1936 года.[22] В марте 1937 года ожидалось открытие пристройки к 169-й улице 1 мая, требуя, чтобы работы были закончены к 3 апреля и полностью одобрены и опробованы к 20 апреля. На данный момент оставались незначительные работы на станции, включая установку лампочки, и единственная основная работа, которую нужно завершить, - это последние 200 футов (61 м) пути в терминале 169-й улицы.[21]

Открытие

9 апреля 1937 г. Фиорелло Ла Гуардия объявила, что операция по расширению на Ямайку стоимостью 14,4 млн долларов и экспресс-доставке начнется 24 апреля. Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на 169-й улице открылось, как и планировалось, 24 апреля 1937 года.[23][24][1] Первоначально услуга была предоставлена E поезда, которые начали делать экспресс-остановки из 71-я Континентальные авеню к Queens Plaza в часы пик в тот же день и местными поездами EE в не часы пик. Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00. до 19:00,[17][25] и запускались каждые три-пять минут.[26] Это расширение было отмечено церемонией перерезания ленточки на станции Parsons Boulevard и парадом вдоль Hillside Avenue.[27]

Изменения

Изменения на Арчер-авеню

Перед Линии Арчер-авеню открытый 11 декабря 1988 года, все экспрессы Queens Boulevard (поезда E и F) шли до 179-й улицы. E шла по экспрессу к востоку от 71-й авеню только в часы пик, а F ехала к востоку от 71-й авеню.[28]

В связи с открытием линий Archer Avenue были изменены схемы обслуживания. Поезда E были перенаправлены на новую линию, идущую на Центр Ямайки, по линиям экспрессов Queens Boulevard Line и начал движение по экспрессу к востоку от 71-й авеню.[28][29] Однако некоторые поезда E продолжали ходить со 179-й улицы, как выражается в утренний час пик.[30]:9–10 Обслуживание на местных станциях, таких как Брайарвуд-Ван Вик Бульвар, было заменено на R, которая была продлена до 179-й улицы от Континенталь-авеню. Расширение R позволило поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы.[31][32] Изменения в метро возмутили пассажиров на местных станциях к востоку от 71-й авеню, потому что они потеряли прямую услугу Queens Boulevard Express. Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA с требованием отменить общестанционное обслуживание на этих станциях.[33] 30 сентября 1990 года R был сокращен до 71-й авеню вне часов пик. Местное сообщение с 179-й улицей было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, по вечерам и в выходные дни, а также местное сообщение G.[34] В 1992 году MTA решило, что поезда F будут курсировать к востоку от 71-й авеню на шестимесячной пробной основе, чтобы заменить услугу R, которая будет постоянно сокращена до 71-й авеню.[35] Испытания начались 26 октября 1992 года и были проведены на постоянной основе через шесть месяцев, что привело к прекращению использования экспресс-доставки по Хиллсайд-авеню.[36][37]

Ремонт 2010-х годов

Выходы станции были реконструированы в рамках проекта стоимостью 147 миллионов долларов. Kew Gardens Interchange проект реконструкции, который включает замену моста на эстакаде Queens Boulevard над Van Wyck Expressway. Контракт на реконструкцию выхода из станции был выигран компанией Ecco и стоил 9,9 миллиона долларов.[38] В 2011 году северный вход был снесен в рамках восстановления транспортной развязки, в результате чего южный выезд оказался на границе. Кладбище Maple Grove как единственный вход и выход.[39] Новый подъезд построен рядом с Средняя школа архиепископа Моллоя на главной улице; другой выход на том же участке был закрыт с 2010 года.[40] Еще один новый вход в настоящее время существует на южной стороне бульвара Квинс между скоростной автомагистралью Ван Вик и основными дорогами.

Реконструкция станции была начата в 2010 году и должна была быть завершена к 2016 году с новым лифтом и реконструированными, расширенными мезонинными коридорами.[40] Однако задержек было много, в том числе тот факт, что новый съезд с Мэйн-стрит был отложен с августа 2012 года на октябрь 2013 года, а затем снова на март 2014 года; свинцовая краска требовалось снять, стоимостью 300 000 долларов; и планы были изменены во время строительства, на сумму 1,7 миллиона долларов.[41] Впоследствии открытие нового выхода с Мэйн-стрит было перенесено на февраль 2014 года, а затем снова на май 2014 года, когда работы лифта начнутся после открытия нового входа; Лифт должен был быть завершен к концу 2014 - началу 2015 года.[42] Новый вход по лестнице на северо-западном углу бульвара Куинс и главной улицы был открыт в декабре 2014 года.[43] В мае 2017 года чиновники открыли новый вход в лифт, который находится рядом с входом с лестницы, который открылся в декабре 2014 года. Лифт курсирует только между улицей и антресолью, без дополнительных лифтов или пандусов к платформам, поэтому он не ADA-доступный.[44]

В 2019 году Столичное транспортное управление объявила, что эта станция станет доступной для ADA в рамках программы капитальных вложений агентства на 2020–2024 годы.[45]

План станции

Схема дорожки
Легенда
к Sutphin Blvd
к Ямайка – Ван Вик
к Ямайка Ярд
к Юнион Тпке
граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольТарифный контроль, агент станции, MetroCard машины
Лифт на северо-западном углу бульвара Куинс и главной улицы. Примечание: платформы недоступны
п
Уровень платформы		Боковая платформа
Southbound местный← Поезд к Всемирный торговый центр вечера / ночи / выходные (Kew Gardens - Union Turnpike )
← Поезд Экспресс к Кони-Айленд (Kew Gardens - Union Turnpike )
Южный экспресс← Поезд здесь не останавливаются будни
Северный экспресс→ Поезд здесь не останавливаются будни →
На север местный→ Поезд к Центр Ямайки вечера / ночи / выходные (Ямайка – Ван Вик ) →
→ Поезд Экспресс к 179-я улица (Сутфин бульвар ) →
Боковая платформа

Эта местная станция, которая расположена прямо под служебной дорогой Ван Вик скоростной автомагистрали, имеет четыре пути и два пути. боковые платформы.[46] Поезд F останавливается здесь постоянно, а поезд E использует два центральных пути, чтобы объехать эту станцию ​​в будние дни (Манхэттен -прибытие примерно с 6:00 до 18:30, Ямайка - с 7:30 до 20:00).[47][48] На платформах есть колонны синего цвета, отделка из плитки жасминово-желтого цвета с черными краями и таблички с именами, на которых написано «VAN WYCK BLVD». белыми буквами на черной кайме с соответствующей желтой окантовкой. Под каждой табличкой с именем по центру расположены маленькие плитки с надписью «BRIARWOOD»; они были размещены над направленной выходящей плиткой (на месте на других станциях IND), которая указывала на бульвар Куинс или 85-ю авеню, последней из которых никогда не существовало.

Полнометражный антресоль находится прямо над платформами; тем не менее, северная половина была закрыта, и с середины 1990-х годов в антресоли станции размещалось здание станции 20-го округа Транзитного бюро Нью-Йорка. Открытая южная половина разделена на три секции сетчатыми ограждениями; контроль платы за проезд находится посередине из-за необходимости наличия пешехода подземный переход под бульваром Куинс. В результате нет бесплатных пересадок между направлениями.[49]

Выходы

Бывшая южная лестница, снесена в 2011 г.
Текущая северная лестница и лифт на том же участке

Постоянный выход - через длинный переход на Мейн-стрит и бульвар Куинс, где есть эскалатор и лифт на северную сторону бульвара Куинс. Лифт ведет только с антресольного уровня. Еще одна пара съездов существует на юго-западном углу бульвара Куинс и служебной дороги Van Wyck Expressway, один на западной стороне служебной дороги рядом с Кладбище Maple Grove, другой на восточной стороне служебной дороги, примыкающей к скоростной автомагистрали Ван Вик.[49]

Схема дорожки

К западу от этой станции находятся пути, соединяющие как пары скоростных, так и местных путей, которые ведут к Ямайка Ярд.[50]

По компасу на юг (железная дорога север ) этой станции линия IND Archer Avenue отделяется от линии Queens Boulevard Line на летающий узел; Поезда до / от линии Арчер-Авеню могут обслуживать станцию ​​как пригородные поезда или обходить ее как экспрессы. На развилке дороги Арчер-авеню отделяются от пар экспрессов и местных трасс на бульваре Куинс. Соединение использует железнодорожные пути, которые были построены одновременно со станцией и являются частью участка дороги. Queens Boulevard Line из Kew Gardens - Union Turnpike к 169-я улица.[50]

Полицейский участок

В обеспечение (тогда известный как «Заглушка Ван Вик») планировалось построить как часть IND Вторая система в 1920-1930-е гг. Первоначальный план предполагал, что линия расходится к югу от Браярвуда и спускается к тому месту, где сейчас находится Скоростная автомагистраль Ван Вик к Rockaway Boulevard почти современный Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. Расширение так и не было построено из-за отсутствия финансирования.[51] Текущие планы на Арчер-авеню возникли в 1960-х годах под управлением городского и столичного транспортного управления (MTA). Программа действий. Он был задуман как расширение службы бульвара Куинс до линии «Юго-восточная Куинс» вдоль полосы отчуждения Железная дорога Лонг-Айленда Атлантический филиал к Поместье Саранчи; двухпутная ветка от Линии бульвара Квинс будет использовать оригинальные раструбы бульвара Ван Вик.[52][51][53][54] Однако линия была достроена только до Ямайка Центр - Парсонс / Арчер, и открылся на несколько лет позже графика в 1988 году.[55] Есть ящики для перфорации на пути этой станции, ведущем на Ямайку, чтобы поезда могли ходить либо на линии Hillside Avenue, либо на Archer Avenue.

Именование

Табличка с именем

Первоначальное название станции было Бульвар Ван Вик. Бульвар Ван Вик назывался широкой улицей, существовавшей на момент открытия станции. В Скоростная автомагистраль Ван Вик был построен над бульваром в начале 1950-х годов. Название было изменено на Брайарвуд – Бульвар Ван Вик в 1998 году[56] чтобы избежать путаницы с Ямайка – Ван Вик на линии IND Archer Avenue.[57]

С 2008 года члены сообщества настаивали на том, чтобы снова переименовать станцию ​​в просто «Бриарвуд», поскольку она лучше отражала окрестности Briarwood, обслуживаемый станцией, и поскольку "Бульвар Ван Вик" не очень хорошо характеризует этот район (ныне скоростная автомагистраль проходит через несколько других районов Квинса).[56] Сенатор штата Тони Авелла и местные общественные группы настаивали на изменении названия. Закон, предложенный в январе 2013 г., принял Ассамблея штата Нью-Йорк 19 июня 2014 г.[58] В августе 2014 г. было объявлено о переименовании станции. Briarwood.[59] Официальное название станции было переименовано 17 апреля 2015 года.[60][61]

В популярной культуре

В комедии 1988 года Приезд в Америку, Эдди Мерфи герой, Аким, пытается убедить своих любовников выйти за него замуж и отправиться в Замунду, вымышленное королевство в Африка. Он следует за ней на станцию ​​Браярвуд. Когда Аким прыгает через турникет, на заднем плане над будкой для жетонов виден бульвар Ван Вик. Они садятся в поезд, который останавливается на Сутфин бульвар станция, где она выходит.[62] Эта сцена, однако, была снята на неиспользуемой платформе и следах Hoyt – Schermerhorn Street станция в Бруклин.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б «Открыта новая линия метро на Ямайку; La Guardia, городские чиновники и общественные группы совершили пробную поездку на поезде из 10 вагонов». Нью-Йорк Таймс. 25 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 марта, 2019.
  2. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  3. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  4. ^ Больше станций метро в Манхэттене и Бронксе в очереди на выход в Интернет, mta.info (25 марта 2015 г.). «Первые две фазы включали станции в центре Манхэттена и все станции метро в Квинсе, за исключением терминала 7 Main St».
  5. ^ «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  6. ^ а б «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  7. ^ Видеть:
  8. ^ «Куинс назван лучшим боро начальником камеры». Бруклин Дэйли Игл. 23 сентября 1929 г. с. 40. Получено 4 октября, 2015.
  9. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1925-03-21. п. 1. ISSN  0362-4331. Получено 2020-03-27.
  10. ^ «За новые метро проголосовало 17 146 500 долларов; совет по оценке ассигновал более 9 000 000 долларов на строительство линий в Бруклине. 6 490 000 долларов на небольшие объекты в Бронксе для вспомогательных работ - одобряет предлагаемый маршрут по бульвару Куинс». Нью-Йорк Таймс. 5 октября 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 августа, 2016.
  11. ^ "Действие в метро Queens задерживается". Brooklyn Times-Union. 14 ноября 1929 г. с. 14. Получено 4 октября, 2015.
  12. ^ «Станция метро« 178-я улица »застрахована. Станция определена транспортным управлением» (PDF). Long Island Daily Press. 1 декабря 1930 г. с. 1. Получено 25 апреля, 2019.
  13. ^ а б «Новое метро на Ямайку с опережением графика». New York Daily News. 17 сентября 1933 г.. Получено 12 сентября, 2019.
  14. ^ Хиршон, Николай; Романо, предисловие Рэя (1 января 2013 г.). Forest Hills. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-9785-0.
  15. ^ «В Квинсе открыты две линии метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 августа 1933 г. с. 13. ISSN  0362-4331. Получено 11 декабря, 2016.
  16. ^ «Незавершенные участки линий метро будут достроены» (PDF). The New York Sun. 13 декабря 1933 г. с. 47. Получено 30 июля, 2016.
  17. ^ а б "Поезда, проверяющие Ямайскую линию городского метро". Бруклин Дэйли Игл. 10 апреля 1937 г. с. 3. Получено 24 апреля, 2018.
  18. ^ а б Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Мужчины трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF). Long Island Daily Press. п. 2 (Раздел 2). Получено 12 августа, 2016.
  19. ^ Видеть:
  20. ^ Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Мужчины трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF). Long Island Daily Press. п. 2 (Раздел 2). Получено 12 августа, 2016.
  21. ^ а б «Две команды спешат закончить последние 200 футов Subwav: работы должны закончиться 3 апреля, чтобы было время для тестов» (PDF). Long Island Daily Press. 19 марта 1937 г. с. 1. Получено 25 апреля, 2019.
  22. ^ "Городское метро открывает сегодня канал Queens Link". Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1936 г. с. 3. ISSN  0362-4331. Получено 26 апреля, 2016.
  23. ^ Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метро. Quadrant Press. ISBN  978-0-915276-50-9.
  24. ^
  25. ^ "Ямайка встретит метро" (PDF). The New York Sun. 23 апреля 1937 г. с. 8. Получено 24 апреля, 2018.
  26. ^ «Транзитное сообщение открыто сегодня; линия 8-й авеню продлена до Ямайки - празднование организовано». Нью-Йорк Таймс. 24 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 августа, 2016.
  27. ^ "LaGuardia возглавляет спикеры, отмечающие запланированную на субботу церемонию открытия метро, ​​посвященную расширению Хиллсайд-авеню" (PDF). Ежедневный журнал North Shore. 23 апреля 2017. с. 3. Получено 19 ноября, 2017.
  28. ^ а б Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро должны начаться». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2016.
  29. ^ Анализ альтернатив / Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метро Queens. Министерство транспорта США, Столичное транспортное управление, Управление городского общественного транспорта. Май 1990 г.. Получено 13 августа, 2016.
  30. ^ Предложение службы транзита по коридору Арчер-авеню. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г.
  31. ^ Польский, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро, ​​наконец, прокатилась по Квинсу». Newsday.
  32. ^ «Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря». Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзитных перевозок города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.
  33. ^ "Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии F / R Queens Boulevard Line" (PDF). www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. Столичное управление транспорта. Апрель 1993 г.. Получено 28 декабря, 2018.
  34. ^ «Сервисные изменения 30 сентября 1990 г.» (PDF). subwaynut.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 г.. Получено 1 мая, 2016.
  35. ^ «Станция Van Wyck Blvd» (PDF). www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. Столичное управление транспорта. Май 1992 г.. Получено 28 декабря, 2018.
  36. ^ "Октябрь 1992 г. Карта метро Нью-Йорка". Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1992 г.. Получено 30 октября, 2016.
  37. ^ "Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии F / R Queens Boulevard Line" (PDF). www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. Столичное управление транспорта. Апрель 1993 г.. Получено 28 декабря, 2018.
  38. ^ Джо Марвилли (2 января 2014 г.). "Дата окончания строительства Briarwood перенесена". Queens Tribune. Архивировано из оригинал 12 ноября 2017 г.. Получено 27 августа, 2014.
  39. ^ Мелисса Чан. «Строительство по закрытию входа в метро». Queens Courier. Получено 27 августа, 2014.
  40. ^ а б Ева Керн-Едриховская (28 мая 2013 г.). «Вход планируется открыть осенью». Информация о ДНК. Архивировано из оригинал 4 сентября 2014 г.. Получено 27 августа, 2014.
  41. ^ Ева Керн-Едриховская (19 декабря 2013 г.). «Вход планируется открыть осенью». Информация о ДНК. Архивировано из оригинал 4 сентября 2014 г.. Получено 27 августа, 2014.
  42. ^ Кристофер Барка (23 января 2014 г.). «В 2014 году работа станции метро продолжается». Queens Chronicle. Получено 27 августа, 2014.
  43. ^ Гэннон, Майкл (11 декабря 2014 г.). "Вход в метро Briarwood открыт". Queens Chronicle. Получено 2 августа, 2016.
  44. ^ Керн-Едриховская, Ева (01.05.2017). «Жители приветствуют давно опоздавший лифт на станции метро Briarwood». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал на 2017-05-02. Получено 2017-05-05.
  45. ^ «Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро для улучшения доступности в рамках предлагаемого плана капитального ремонта на 2020-2024 годы». MTA. 19 декабря 2019 г.,. Получено 20 декабря, 2019.
  46. ^ "Следы метро Нью-Йорка". Следы метро Нью-Йорка. Получено 9 октября, 2015.
  47. ^ «Расписание метро E, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 9 декабря, 2020.
  48. ^ "Расписание метро F, действует с 8 ноября 2020 г." (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 9 декабря, 2020.
  49. ^ а б "Карты окрестностей MTA: Сады Кью" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 2 августа, 2016.
  50. ^ а б "Следы метро Нью-Йорка". Следы метро Нью-Йорка. Получено 9 октября, 2015.
  51. ^ а б Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  52. ^ Беркс, Эдвард К. (24 октября 1973 г.). «Началась работа над расширением метро Queens» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 26 сентября, 2015.
  53. ^ Строительство маршрута Арчер Авеню (предлагаемое), Квинс: Заявление о воздействии на окружающую среду. Управление городского общественного транспорта, Министерство транспорта США. Август 1973 г.. Получено 6 августа, 2016.
  54. ^ Дембарт, Ли (9 сентября 1977 г.). «Сентиментальное путешествие на BMT ...» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 2 июля, 2015.
  55. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро должны начаться». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 июля, 2009.
  56. ^ а б Керн-Едриховская, Ева (17 марта 2014 г.). «Перемена может быть следующей остановкой для названия станции метро Briarwood / Van Wyck» ». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 21 августа 2016 г.. Получено 28 июля, 2016.
  57. ^ Ассоциация соседства района, в котором расположена станция, в 1997 году провела кампанию за изменение названия («Что в названии? Все на борт в Вересковый лес!». Newsday. 13 апреля 1997 г.. Получено 7 февраля, 2013.) Страница на линии бульвара Квинс на ресурсах метро Нью-Йорка, доступ к которой был осуществлен в 1998 году. включает эту фразу в описание станции: «У этой станции есть новое вторичное название Briarwood, которое еще не появилось на карте».
  58. ^ Барса, Кристофер (7 августа 2014 г.). «Станция Бриарвуд ближе к переименованию». Queens Chronicle. Получено 23 августа, 2014.
  59. ^ Грег Мокер (10 апреля 2016 г.). "Соседи хотят изменить название станции метро". PIX11. Получено 27 августа, 2014.
  60. ^ «Станция метро Briarwood-Van Wyck Boulevard получила более простое название». NY1. 17 апреля 2015 г.. Получено 22 апреля, 2015.
  61. ^ Суриэль, Алина (17 апреля 2015 г.). "Название станции Бриарвуд сокращено". Queens Courier. Получено 22 апреля, 2015.
  62. ^ Шрейл, Кристина (24 июня 2015 г.). «Приезд в Америку». Queens Chronicle. Получено 28 апреля, 2016.

внешняя ссылка