Станция Bay Parkway (линия IND Culver) - Bay Parkway station (IND Culver Line)

Для использования в других целях см. Бэй-Паркуэй (значения).

 Bay Parkway
 Поезд Экспресс ​
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Бэй Паркуэй Калвер vc.jpg
Вид платформы до ремонта
Статистика станции
АдресBay Parkway & Макдональд авеню
Бруклин, NY 11230
РайонБруклин
LocaleMidwood
Координаты40 ° 37′15.1 ″ с.ш. 73 ° 58′30,83 ″ з.д. / 40,620861 ° с.ш. 73,9752306 ° з.д. / 40.620861; -73.9752306Координаты: 40 ° 37′15.1 ″ с.ш. 73 ° 58′30,83 ″ з.д. / 40,620861 ° с.ш. 73,9752306 ° з.д. / 40.620861; -73.9752306
РазделениеB (IND, ранее BMT )
ЛинияIND Culver Line
BMT Culver Line (ранее)
Услуги   F  все время (все время) <F> два поезда в час пик, максимальное направление (два поезда в час пик, направление пика)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: B6
СтруктураПовышенный
Платформы2 боковые платформы
Треки3 (2 в штатном режиме)
Дополнительная информация
Открыт16 марта 1919 г. (101 год назад) (1919-03-16)[1]
Код станции247[2]
Возможен обратный трансферда
Бывшие / другие имена22-я авеню - Бэй-Паркуэй
Трафик
2019362,802[3] Увеличивать 92.7%
Классифицировать414 из 424[3]
Последовательность станций
Следующий северАвеню I: F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​
Следующий югАвеню N: F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление​

Bay Parkway (первоначально 22-я авеню - Бэй-Паркуэй) является местным станция на IND Culver Line из Метро Нью-Йорка, находится в Мидвуд, Бруклин на пересечении Bay Parkway и Макдональд-авеню над Вашингтонским кладбищем. Он обслуживается F тренироваться постоянно и <F> тренируйтесь в часы пик в направлении максимальной нагрузки.

История

Эта станция открылась в 3 часа утра 16 марта 1919 года в рамках открытия первого участка линии BMT Culver Line. Начальный раздел начался в Девятая авеню станции и закончился на Королевское шоссе станция.[1][4] Линия работала как филиал Пятая авеню линии, с бесплатным пересадкой на Девятой авеню до West End Line в Метро Четвертой авеню. Открытие линии привело к сокращению времени в пути между Манхэттеном и Кингс-Хайвей. Строительство линии началось в 1915 году и обошлось в 3,3 миллиона долларов.[5][6][7][8] Поезда с этой станции начали использовать метро Fourth Avenue до Петля на улице Нассау в Нижний Манхэттен когда эта линия открылась 30 мая 1931 года.[9] Пятая авеню была закрыта 31 мая 1940 года, и надземные перевозки перестали здесь останавливаться.[10][11] 30 октября 1954 г.[10][12] открылось сообщение между линией IND South Brooklyn на Черч-авеню и BMT Culver Line на Дитмас-авеню. После завершения подключения все услуги на станциях бывшей линии BMT Culver Line к югу от Дитмас-авеню, включая эту, с тех пор обслуживались IND поезда.[13]

С июня 1968 г.[14] до 1987 года экспресс-служба на надземном участке линии от Черч-авеню до Королевское шоссе работал в пиковом направлении (до Манхэттена AM; до PM Бруклина), с некоторыми поездами F, курсирующими по местному, а некоторые с экспрессом. В то время эта станция использовалась как местная.[15][16] Экспресс-сервис закончился в 1987 году, в основном из-за бюджетных ограничений и жалоб пассажиров на местных станциях. Экспресс-сообщение на эстакаде Калвер Лайн было прекращено из-за необходимых строительных работ, но так и не восстановлено.[15][16][17]

С 7 июня 2016 года по 1 мая 2017 года платформа на этой станции в южном направлении была закрыта на ремонт.[18] Платформа на Манхэттене была закрыта на более длительный период времени, с 22 мая 2017 года по 30 июля 2018 года.[19][20]

План станции

[ ]
Схема дорожки
Легенда
к Av I
к Av N
п
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← Поезд Экспресс к 179-я улица (Авеню I )
Пик-направление экспресс→ Нет регулярного обслуживания
Southbound местный→ Поезд Экспресс к Кони-Айленд (Авеню N ) →
Боковая платформа
MАнтресольТарифный контроль, агент станции, MetroCard машины
граммУровень улицыВход / выход
Юго-западная уличная лестница

Эта надземная станция имеет два боковые платформы и три дорожки, центральная из которых обычно не используется. Обе платформы имеют бежевые лобовые стекла и коричневые навесы с зелеными рамками в центре и черными стальными ограждениями высотой по пояс с обоих концов. Знаки станции стандартного черного с белым. Helvetica шрифт.

Выходы

Единственный вход на эту станцию ​​- приподнятый вокзал под путями. Он имеет две лестницы на каждую платформу в их центрах, зону ожидания, турникетную стойку, жетонную будку и три уличных лестницы. Две из этих лестниц спускаются к северо-западному углу Макдональд-авеню и Бэй-Паркуэй (южная более длинная, так как спускается на диагональную улицу Бэй-Паркуэй), а третья спускается в юго-восточный угол. На обоих балконах вокзальных домов есть двери аварийного выхода между лестницей платформы и уличной лестницей.[21]

Рекомендации

  1. ^ а б Законодательные документы. Компания J.B. Lyon. 1 января 1920 г.
  2. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  3. ^ «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ Eisenstadt, Peter R .; Мосс, Лаура-Ева (1 января 2005 г.). Энциклопедия штата Нью-Йорк. Издательство Сиракузского университета. ISBN  9780815608080.
  5. ^ "B.R.T. откроет эстакаду Калвер-Лайн до Кингс-Хайвэй в следующее воскресенье" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1919 г. с. 23. Получено 9 октября, 2016.
  6. ^ «Калвер Лайн открыта сегодня» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1919 г. с. 8. Получено 9 октября, 2016.
  7. ^ Kracke, Frederick J.H. (16 марта 1919 г.). «Новое звено скоростного транзита в действии». Нью-Йорк Таймс. п. 106. Получено 30 июля, 2020.
  8. ^ "Калвер надземные проемы". Нью-Йорк Таймс. 17 марта 1919 г. с. 21 год. Получено 30 июля, 2020.
  9. ^ "Служба на улице Нассау, изложенная Б. М. Т." Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1931 г. с. 29. Получено 30 июля, 2020.
  10. ^ а б Чиассон, Джордж (май 2010 г.). "История движения поездов F (и V)". Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 53 (5): 1, 4.
  11. ^ «Последний поезд идет по Фултон-Сент-Эль.'". Нью-Йорк Таймс. 1 июня 1940 г. с. 11. Получено 30 июля, 2020.
  12. ^ NYCTA - Пропуск для церемоний Culver Line - 1954, 14 апреля 2015 г., получено 30 июля, 2020
  13. ^ «Городу обещан адекватный транзит». Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1954 г. с. 25. Получено 30 июля, 2020.
  14. ^ "'В Бруклине будет добавлено обслуживание линии F 'в час пик » (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 июня 1969 г.. Получено 26 августа, 2016.
  15. ^ а б Обзор операций линии F, пассажировместимости и инфраструктуры (PDF). nysenate.gov (Отчет). MTA Управление транзита Нью-Йорка. 7 октября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 31 мая 2010 г.. Получено 28 июля, 2015.
  16. ^ а б Осуществимость и анализ услуги F Express в Бруклине (PDF). Столичное транспортное управление (Отчет). Май 2016. В архиве (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г.. Получено 24 июня, 2016.
  17. ^ Геберер, Раанан (6 марта 2013 г.). "Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться". Brooklyn Daily Eagle. В архиве с оригинала 27 марта 2020 г.. Получено 28 июля, 2015.
  18. ^ "Поезда метро F, идущие на Кони-Айленд, не будут останавливаться на Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U и Avenue X до начала 2017 года". web.mta.info. Столичное управление транспорта. 2016. Архивировано с оригинал 27 мая 2016 г.. Получено 9 октября, 2016.
  19. ^ "Карта метро Нью-Йорка" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 1 мая, 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 10 мая 2017 г.. Получено 2 мая, 2017.
  20. ^ «Проект обновления станции метро Culver F стоимостью 140 миллионов долларов начинается следующим этапом». web.mta.info. Столичное управление транспорта. 18 мая, 2017. Получено 18 мая, 2017.
  21. ^ "Карты окрестностей MTA: Мидвуд" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 2 августа, 2015.

внешняя ссылка