Центральный Иллинойс 121 - Illinois Central 121
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Зеленый алмаз | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 В Зеленый алмаз в Милуоки, Висконсин, на Milwaukee Road депо 24 апреля 1936 года. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Центральный Иллинойс 121 (IC # 121) был дизель рационализатор построен в 1936 г. Пульман-Стандарт и питание от Электро-Мотив Корпорация, который использовался Центральная железная дорога Иллинойса на Зеленый алмаз.[1] Его фиксированный состав из пяти вагонов также был концом эпохи; популярность первых обтекаемых моделей обернулась их гибелью, потому что поезда нельзя было удлинить или укорачивать, чтобы выдерживать различные нагрузки. Это был последний лайнер, построенный с силовой автомобиль сочлененный с поездом; будущие рационализаторы отличались подобранными, но разделяемыми локомотив Поезд был окрашен в двухцветную зеленую ливрею: «Cypress Green» на носу и под подоконниками с «Cedar Green» сверху, разделенными алюминиевой полосой. Была применена обширная алюминиевая отделка.
Состоят
В состав поезда входили:[2]
- Автомобиль 121: Силовой автомобиль включая кабину водителя, 1 200 л.с. (890 кВт) 16-цилиндровый двигатель и генератор Winton 201-A, вспомогательный генератор и отопительный котел поезда. Под полом первый грузовая машина был приведен в действие, но второй, сочлененный со второй машиной, не был. Между грузовиками также был установлен топливный бак на 725 галлонов США (604 имп гал; 2740 л).
- Автомобиль 122: Хранение, Багаж и Почтовый вагон из которых примерно половина составляла почтовый ящик.
- Автомобиль 123: Тренер в том числе дирижер Кабинет, 56 мест.
- Автомобиль 124: Тренер в т.ч. туалеты на 60 мест.
- Автомобиль 125: Diner-Lounge-Observation включая туалеты, кухню, столовую на 8 человек и смотровую зону на 20 человек.
Все пассажирские вагоны были кондиционированы, между ними была установлена радиосвязь. Резиновые диафрагмы во всю ширину присоединялись к автомобилям, и все автомобили были сочленены (разделяя грузовик с соседним автомобилем).
Операция
IC 121 управлял Зеленый алмаз служба с 1936 по 1947 год. В Зеленый алмаз каждое утро начиналось с 8:55 AM отправление поездом 50 от вокзала Сент-Луис Юнион, прибытие на центральный вокзал IC в Чикаго в 1:50 ВЕЧЕРА. Затем поезд повернули и обслужили в течение 5 часов. ВЕЧЕРА вернуться поездом 51 и прибыть обратно в Сент-Луис к 9:55. ВЕЧЕРА.[2] По пути было сделано семь остановок, и поезд ехал по графику 4 часа 55 минут, что является самым быстрым из трех поездов IC на этом маршруте. Военное время 1943 года добавило в расписание дополнительных 15 минут, чтобы справиться с заторами, но в остальном поезд остался без изменений.
29 сентября 1946 г. дизелизация всех пассажирских перевозок Чикаго-Сент-Луис, Зеленый алмаз был изменен на поезда №№ 20 и 21, требование бронирования было снято, и в расписании поезд больше не упоминался как отдельный состав. Неудивительно, что 28 февраля 1947 г. состав был выведен из эксплуатации и заменен новым. Зеленый алмаз, Электронный блок -отремонтирован обтекаемый автомобиль со штатными легковесами.
Комплект был отправлен в магазины ICRR по адресу: г. Падука, Кентукки, на капитальный ремонт, который занял два месяца. Поезд появился еще в двухцветном зеленом цвете, но с Зеленый алмаз имена полностью удалены. Он вернулся в строй 27 апреля 1947 г. Мисс-Лу (MISSissippi-LOUisiana) между Джексон, Миссисипи, и Новый Орлеан, Луизиана, действующие как поезда 27 и 28.[2] Он покинул Джексон в 6:20. AM, прибытие в Новый Орлеан в 10:20 AM; обратный путь отправился в 6:20 ВЕЧЕРА и прибыл в Джексон в 10:20 ВЕЧЕРА.
8 августа 1950 года поезд был окончательно списан и продан на металлолом.
Смотрите также
- Пассажирский поезд на Центральной железной дороге Иллинойса
Сноски
- ^ Манн, Чарльз Ф.А. (17 сентября 1935 г.). «Самый мощный дизель, готовый для работы на рельсах». Ежедневный журнал Мериден. Получено 28 марта 2012.
- ^ а б c "Зеленый бриллиант". streamlinerschedules.com. Июнь 1938 г.. Получено 7 июн 2012.
использованная литература
- Клиффорд Дж. Дауни и Дизель Эра штат сотрудников, Автомобили, бриллианты и дудлбуги, Diesel Era Vol.13 # 2 (март / апрель 2002 г.).
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
внешние ссылки
СМИ, связанные с Центральный Иллинойс 121 в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с Подвижной состав производства Компания Pullman и Пульман-Стандарт | ||
|---|---|---|
| Streamliners |  | |
| Несколько единиц | ||
| Пассажирский состав | ||