Keystone (поезд) - Keystone (train)

Не путать с Keystone Service.
Keystone
Тренер Пенсильванской железной дороги Keystone
Иллюстрация одного из Keystone тренеры из рекламы 1956 года.
В сервисе1956–1968
ПроизводительКомпания Budd
Построено1956
Количество построенных1
Номер сохранен1
Формирование1 моторная машина и 7 автобусов
Код дизайнаHEP: HP53, Автобусы: P85K
Номера флота9600–9607
Вместимость574 (82 на автобус)
Оператор (ы)Пенсильванская железная дорога
Характеристики
Длина автомобиляHEP: 53 фута (16,15 м) Тренеры: 85 футов (25,91 м)
Ширина9 футов 10 дюймов (3,00 м)
Высота11 футов 9 дюймов (3,58 м)
Диаметр колеса34 дюйма (0,86 м)
Колесная база7 футов 2 дюйма (2,18 м)
Вес91780 фунтов (41630 кг)
Источник питанияДва двигателя Cummins Diesel V12 400 л.с., два двигателя Westinghouse 440 В, 3 фазы, 60 циклов, 265 кВт
Отопление поездов1 блок переменного тока на автомобиль
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Примечания
[1]

В Keystone был набор из восьми легких обтекаемый автомобили построенные Компания Budd в 1956 г. Пенсильванская железная дорога. В состав группы вошли семь автобусов, вмещающих 574 пассажира, и один вагон. мощность головной части (HEP) генератор автомобиля. Поезд обычно использовался в Нью Йорк, Нью Йорк, чтобы Вашингтон., сервис, совершение двух рейсов в день. Дизайн не имел успеха, и автомобили были сняты с производства в 1968 году.

Дизайн

Вагоны имели уникальную двухуровневую конструкцию, при этом центральная часть каждого вагона имела уровень пола на два фута ниже, чем у стандартных автобусов. Это снизило центр тяжести вагонов, что позволило поезду безопасно проходить повороты на более высоких скоростях. Вагоны также были построены стрессовая кожа «Трубчатая» конструкция, при которой корпус автомобиля обеспечивает всю конструктивную прочность автомобиля, без обычного тяжелого стального каркаса. В результате автомобили весили всего 60% от веса стандартных автомобилей.[2]

Двухуровневая конструкция с короткими лестницами между уровнями оказалась непопулярной среди пассажиров, создавая узкие места во время погрузки и разгрузки.[3]

История обслуживания

Пенсильвания представила автомобили в 1956 году, когда набор совершал два ежедневных рейса туда и обратно между Нью-Йорк и Вашингтон.. Эти услуги были названы Утренний ключ, Полуденный ключ, Вечерняя трапеция, и Полуночный ключ. В дополнение к трубчатым вагонам все четыре поезда работали с обычным оборудованием, таким как вагоны-рестораны и салонные вагоны. В Полуночный ключ, который вылетел из Нью-Йорка в 23:10, спальные вагоны.[4]

Состав списан с вооружения в 1968 году и хранился в Алтуна, Пенсильвания.[5] Amtrak завладел оборудованием, но продал его Транспортному управлению Юго-Восточного Мичигана (SEMTA ) в мае 1976 года за 80 000 долларов.[6][7] SEMTA никогда не использовала оборудование и продавала его Чикаго, Центрально-Тихоокеанская железная дорога в 1986 г.[8]

использованная литература

  1. ^ Компания Бадд. «E-456589-B, A - класс P85k (№ 9603-9607)».
  2. ^ Пенсильванская железная дорога (1956). «О новом трубчатом поезде» (PDF).
  3. ^ "Производственная компания Эдварда Г. Бадда", trainweb.org
  4. ^ Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., июль 1956 г. OCLC  6340864.
  5. ^ «ХРОНОЛОГИЯ PRR: 1968» (PDF). Июнь 2004 г.. Получено 2014-05-26.
  6. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-03. Получено 2009-03-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг.. Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. п. 153. ISBN  978-1-932804-12-6.
  8. ^ Инглес, Дж. Дэвид (июнь 1986 г.). «Прибытие и отъезд». Поезда. 46 (8): 10–11. ISSN  0041-0934.

внешняя ссылка