DSB Класс MZ - DSB Class MZ

MZ
DSB MZ 1413 в Оденсе.jpg
DSB MZ 1413
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительNOHAB
МодельEMD J30C-2
Дата постройки1967–1968 (I) *
1970 (II) *
1972–1974 (III) *
1977–1978 (IV) *
Всего произведеноВсего: 61
10 (I) *
16 (II) *
20 (III) *
15 (IV) *
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колеса1015 мм (39,96 дюйма)
Длина20,800 м (68 футов 2 7⁄8 в) (I - II) *
21000 м (68 футов 10 3⁄4 в) (III - IV) *
Высота4260 мм (167 3⁄4 в)
Локо вес116.5 тонны (114.7 длинные тонны; 128.4 короткие тонны ) (I - II) *
121,2 тонны (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) (III) *
123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) (IV) *
первичный двигательEMD 16-645E3[1]
Тип двигателядвухтактный дизель
ЦилиндровV16 (I - II)[2][3]
V20 (III - IV)[4][5]
Передача инфекцииЭлектрический
Показатели производительности
Максимальная скорость143 км / ч (89 миль / ч) (I - II) *
165 км / ч (103 миль / ч) (III - IV) *
Выходная мощность2,426 кВт (3,253 л.с. ) (I - II) *
2867 кВт (3845 л.с.) (III-IV) *
Тяговое усилие390 кН (88,000 фунтж )
Карьера
ОператорыDanske Statsbaner
Числа1401–1461
НикнеймыФормы для торта
Источники:
* scanditrain.de[6]

DSB класс MZ была серия из 61 дизель-электрические локомотивы управляется Danske Statsbaner. Они были построены NOHAB с 1967 по 1978 год по лицензии General Motors EMD с субподрядчиками Тридж-Титан (тяговые двигатели) и Frichs (шасси, кузов). Всего было построено четыре серии локомотивов, обозначенных I - IV.

Двадцать были проданы Рейлион Дания в 2001 году 16 машин III серии были экспортированы в Австралию в конце 2000-х годов. По состоянию на 2010 год большая часть оставшейся части класса разделена между различными датскими, шведскими и норвежскими компаниями. В Швеции локомотивы получили обозначение TMZ.

Подсерия

MZ I

С 1967 по 1969 год было построено десять единиц первой серии, каждая из которых стоила DKK ~ 2,4 миллиона.[2] Один хранится у Датский железнодорожный музей (MZ 1401),[7] в то время как остальные были проданы различным шведским операторам в период с 2002 по 2006 год, в том числе три - Мотала Веркстад, от двух до Svensk Tågteknik (STT), и отдельные единицы в ТОГАБ, Inlandsgods, BK Tåg и Три T AB.[2]

MZ II

Шестнадцать единиц второй серии были построены в 1970 году. Они имеют похожий внешний вид и многие из тех же характеристик, что и серия I.[3]

Семь единиц были проданы Рейлион Дания в 2001 году. Большинство локомотивов было продано различным шведским и норвежским операторам в период с 2003 по 2006 год, в том числе по два локомотива BK Tåg, TÅGAB и Норвежская национальная железнодорожная администрация (Jernbaneverket), а отдельные подразделения - Motala Verkstad и Svensk Tågteknik AB.[3] Локомотив номер MZ 1425 был арендован компанией Railiom в период с 2001 по 2003 год, а в 2004 году был оборудован автоматической сцепкой для перевозки грузов. IC4 составные поезда.[8] Что касается 2015 года, 1425 штук были проданы компании Svensk Tågkraft, что сделало вторую серию единственной серией, которая больше не существует в Дании.

MZ III

Двадцать единиц третьей серии были построены в период с 1972 по 1974 гг. DKK ~ 3,75 миллиона каждая. Они имели немного другой внешний вид и оснащались более мощными двигателями (20-цилиндровая версия) и большей максимальной скоростью.[4] Максимальный вес буксируемого поезда увеличен на 200 тонн (197 длинных тонн; 220 коротких тонн) по сравнению со второй серией.[3][4]

Две единицы были проданы Comsa Испании в 2004 году.[4] Два были проданы BLDX из Дании в 2008 году.[4]

Шестнадцать проданы австралийскому оператору Независимая железная дорога Австралии (IRA) в 2006 году, который ждал уже несколько лет.[4][9] Все были отремонтированы в Копенгаген и перекрашивал серебро перед отправкой на экспорт.[10] Отгружены они были с 2006 по 2008 год.[11][12] Последняя партия из шести человек была повреждена при транспортировке с Бермудских островов, когда MV Emmagracht столкнулся с бурным морем. Все были разгружены в Саванна, Джорджия очистить от масляных загрязнений. По прибытии в Австралию 1441 и 1444 были объявлены списанными и отправлены на слом в Bradken с Braemar объекта в 2010 году.[13]

После перезарядки на максимальную скорость 105 км / ч остальные поступили на вооружение, сохранив свои прежние номера.[14] Все они были включены в покупку бизнеса IRA. Qube Logistics. В декабре 2011 г. 1438 человек понесли значительный ущерб на Port Botany и позже был списан.[15] Находясь в порту Ботани в течение некоторого времени, 1446 переехал в Кардиффские локомотивные мастерские в 2016 году и позже был списан.[16]

ЧислоПоложение делПримечания
1427Оперативный
1428Оперативный
1429Оперативный
1431Оперативный
1432Оперативный
1433Оперативный
1434ХранитсяКардифф
1435Оперативный
1437Оперативный
1438СломСерьезные повреждения в порту Ботаника
1440ХранитсяMIST - Используется как запчасти
1441СломСписано по прибытии, сдано в лом Брадкен 2010 г.
1443Оперативный
1444СломСписано по прибытии, сдано в лом Брадкен 2010 г.
1445Оперативный
1446СломStored Port Botany, переехал в Кардифф, списан в 2016 году.

По состоянию на 2018 год в Дании остался только один агрегат 3-й серии.

MZ IV

Пятнадцать единиц четвертой серии были построены в период с 1977 по 1978 год. Он имеет такие же характеристики, что и MZ III,[5] но немного другой внешний вид (более узкое переднее окно[6]).

Две единицы были проданы шведской компании TÅGAB в 2006 году, списаны в 2015 году, пять - Baneservice, Норвегия, в 2009 году, теперь принадлежащая NRFAB в Швеции. Остальные находятся на вооружении Railion Denmark (теперь DB Cargo Scandinavia) с 2001 года, по состоянию на 2018 год 6 MZ IV остаются в эксплуатации в Дании.[5] 2 единицы были проданы в 2015 году компании NRFAB в Швеции.

Сохранение

MZ 1401 является частью коллекции Датский железнодорожный музей.[7]

Смотрите также

  • RENFE класс 333, оригинальные 333 класса были построены по той же конструкции NOHAB, что и DSB MZ.

Примечания

Рекомендации

  1. ^ Кристенсен, Питер; Джон Поулсен (1999). Motor Materiel 5: Med motor от GM (на датском). Bane Bøger. п. 100. ISBN  87-88632-79-2.
  2. ^ а б c ДСБ МЗ (И) 1401-1410, www.jernbanen.dk
  3. ^ а б c d ДСБ МЗ (II) 1411-1426, www.jernbanen.dk
  4. ^ а б c d е ж ДСБ МЗ (III) 1427-1446, г. www.jernbanen.dk
  5. ^ а б c ДСБ МЗ (IV) 1447-1461, www.jernbanen.dk
  6. ^ а б Зигфрид Шёпфер. "Die dänische MZ". train.scanditrain.de (на немецком).
  7. ^ а б «МЗ 1401». www.museumstog.dk (на датском).
  8. ^ «ДСБ МЗ 1425». www.jernbanen.dk (на датском).
  9. ^ Интеллект Rail Gazette International Март 2006, стр. 119
  10. ^ Шведские локомотивы для Австралии Железнодорожный дайджест Апрель 2006, стр. 24
  11. ^ Новые локомотивы для LVRF Сила мотивации выпуск 45 апрель 2006 г. стр.
  12. ^ Обновление класса IRA MZ Сила мотивации выпуск 60 октябрь 2008 г. стр.
  13. ^ Обзор MotivePower Сила мотивации Выпуск 69 Май 2010 Стр. 27
  14. ^ Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-2010-х гг.. Кентурст: издательство Розенберга. С. 437–438. ISBN  9781921719011.
  15. ^ Обзор MotivePower Движущая сила выпуск 78 январь 2012 стр. 20
  16. ^ Обзор движущей силы Сила мотивации выпуск 105 май 2016 стр.

Источники

Индивидуальные истории локомотивов
История и технические

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Изображений
Ролики