Индийский тепловоз класса WDP-4 - Indian locomotive class WDP-4

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Индийский тепловоз класса WDP-4»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

WDP4
Вверху: UBL WDP4 20005 в режиме Cab Forward Внизу: KJM WDP4 20044 в режиме Hood Forward.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель EMD & DLW Модель GT46PAC Дата постройки (EMD) 2001 г. (DLW) 2003-2010 Всего произведено WDP-4: 100 WDP-4B: 86 WDP-4D: 525 по лицензии (Производство остановлено)
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Bo1-1Bo (WDP-4) Co-Co (WDP-4B и WDP-4D) Измерять 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Грузовики высокая адгезия HTSC (литье из высокопрочной стали) Диаметр колеса 1,092 мм (43,0 дюйма) Нагрузка оси WDP-4 : 19.5 т (19,2 длинных тонны; 21,5 коротких тонн) WDP4B : 20.2 т (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонн) WDP4D : 20.5 т (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) Локо вес WDP4 : 115.8 т (114,0 длинных тонн; 127,6 коротких тонн) WDP4B : 121.2 т (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) WDP4D : 123 т (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) Тип топлива Дизельное топливо Вместимость топливных баков 5,000–6,100 L (1,100–1300 имп галлонов; 1,300–1600 галлонов США) первичный двигатель 16-710Г3Б Об / мин классифицировать 200 - 954 об / мин • Низкие обороты холостого хода 200 об / мин • Обороты холостого хода 269 ​​об / мин • Максимальная частота вращения 954 об / мин Тип двигателя 2-тактный V16 дизель Стремление с турбонаддувом Смещение 186,16 л (11360 куб. Дюймов) Генератор WDP4 / WDP4B : GM TA-17 (основной) с CA-6B (спутник) WDP4D : EMD TA-17 (основной) с C6AB (компаньон) или BHEL TA 9901 (основной) с AA 9201 (компаньон) Тяговые двигатели WDP4 : Siemens 1 ТБ - 2622 - 0 ТБ02 WDP4B : Siemens 1TB-2622-0TA02 или EMD A 2916-8 WDP4D : Siemens 1TB2525 –0TA02 или EMD A 2916-8 • Непрерывный 1250 А постоянного тока Цилиндров 16 Передача инфекции AC Электрический Передаточное число 17:77 Локомотив тормоз Воздуха, Ручной тормоз, Смешанный (не в WDP4), Динамический тормоз Тормоза поезда Двухтрубные пневматические тормоза с постепенным высвобождением (Совместимость с IRAB-1)
Показатели производительности Максимальная скорость WDP-4 : Обслуживание: 160 км / ч (99 миль / ч) Тестирование: 180 км / ч (110 миль / ч) WDP-4B : 130 км / ч (81 миль / ч) WDP-4D : 135 км / ч (84 миль / ч) Выходная мощность 4000 л.с. (2980 кВт) (WDP4) 4500 л.с. (3360 кВт) (WDP4B и WDP4D) Тяговое усилие WDP-4 : 27,550 кгс (270,2 кН) WDP-4B : 40775 кгс (399,87 кН) WDP-4D : 40788 кгс (399,99 кН)
Карьера Операторы Индийские железные дороги Числа 20000 - 20103, 40001 - 40608 Locale Индия
Если не указано иное, данные взяты из книг диаграмм RDSO, приведенных в справочниках.

В EMD GT46PAC или же WDP4 пассажирский тепловоз с электрической трансмиссией переменного тока, разработанной Подразделение General Motors Electro-Motive и построен как GM-EMD, так и по лицензии Тепловозостроительный завод (DLW) из Варанаси, Индия за Индийские железные дороги как классы WDP4, WDP4B и WDP4D.^[1] GT46PAC - это пассажирская версия предыдущей модели индийских железных дорог. EMD GT46MAC грузовой локомотив. Локомотив оснащен 16-цилиндровым дизельным двигателем 710G3B и является одним из самых быстрых дизель-электрических локомотивов на индийских железных дорогах.^[2]

Варианты

Существует три варианта этого локомотива: оригинальный WDP-4, который представляет собой локомотив мощностью 4000 л.с. (2980 кВт), WDP-4B, взвешенный локомотив мощностью 121,2 т (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) на 4500 л.с. (3360 кВт). с одним такси и новейший локомотив WDP-4D, который представляет собой локомотив мощностью 4500 л.с. (3360 кВт) с двойной кабиной.^[3]

WDP-4

SGUJ на основе WDP4 20081 в Катихаре

WDP-4 был локомотивом, изначально спроектированным GM EMD, и 10 из них были отправлены в Индию к июню 2001 года. Позже Тепловозостроительный завод, Варанаси начали строить их сначала из разобранных комплектов, а потом и сами. Начиная с 2003 года локомотивы производились в больших количествах на DLW. Локомотив оснащен системой самодиагностики с помощью бортового микропроцессора EM2000, который в то время был новой технологией для индийских железных дорог.

В отличие от колесной системы Co-Co, используемой на большинстве локомотивов, включая вариант для перевозки грузов, WDG-4, этот локомотив имеет колесную формулу Bo1-1Bo, что означает, что он имеет две приводные и одну автономную оси на каждую тележку. Это было сделано для уменьшения веса локомотива, чтобы сделать его пригодным для пассажирских перевозок, а также для сокращения затрат на обслуживание.^[4]

Проблема с видимостью

Использование локомотива с вытянутым вперед капотом подверглось критике в связи с ухудшением видимости машинистом, поскольку на нее влияет выступающая секция радиатора на конце капота. Эта критика была отклонена РЖД.^[5] Однако в ответ на это профиль кабины некоторых WDP-4 был расширен, чтобы увеличить поле обзора из кабины управления, и вариант WDP-4B также был произведен с таким же расширенным профилем кабины.

WDP-4B

TKD WDP4B 40012 с GHY-NDLS COVID19 Parcel Express прибывает в Катихар

Это была первая попытка РЖД усовершенствовать успешный тепловоз ВДП-4. Bo1-Bo был признан непригодным для перевозки 24 туристических пассажирских поездов из-за пониженного тягового усилия. В результате DLW изменила конфигурацию шасси на Co-Co. Это привело к лучшему сцеплению с рельсами, чтобы обеспечить лучшее ускорение тяжелых поездов. Более того, оригинальный двигатель EMD 710 был модифицирован так, чтобы выдавать мощность 4000 л.с. вместо первоначальных 4500 л.с. Еще одним важным изменением, добавленным к этому локомотиву, было включение смешанной тормозной системы. Это было добавлено, чтобы максимально использовать динамические тормоза локомотивом и, следовательно, минимизировать износ фиксированной тормозной оснастки вагонов и локомотива. Добавление комбинированного тормоза отвечает за то, чтобы подкласс был обозначен буквой «B». Некоторые другие особенности включают расширение профиля кабины для улучшения обзора, изменение нагнетателя тягового двигателя за счет установки двигателя большей мощности и увеличение нагрузки на ось до 20,2 тонны (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны). У локомотива также есть функция самонагрузочного теста, которая позволяет ему проверять полезную мощность двигателя. В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), а в системе Medha - 6 инверторами тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.^[6]

WDP-4D

SGUJ на базе WDP4D 40090 в Катихаре

Последние изменения в GT46PAC произошли в форме WDP-4D. Локомотив является наиболее узнаваемым из трех благодаря добавлению второй кабины в конце локомотива. Из-за тепла, выделяемого радиатором на втором конце кабины локомотива, DLW пришлось установить кондиционер для защиты электрических компонентов и локомотива от высоких температур. Существующие функции WDP-4B были перенесены в этот класс, и он отличается исключительно расширенным профилем кабины. На локомотиве установлен совершенно другой пульт управления, предоставленный Medha, с экранами цифровых дисплеев, позволяющих удаленно диагностировать неисправности. Многие локомотивы также имеют передающие антенны на базе GSM-R для передачи важной информации о локомотивах для использования обслуживающим и сигнальным персоналом. Он имеет электропневматическое микропроцессорное управление, адаптированное от WDP-4B, и оборудование тормозной системы типа KNORR / NYAB CCB.^[7]

Номер дороги

Локомотивы пронумерованы с номера 20000 и выше до 20103, а дальнейшая нумерация локомотивов вместе с его вариантами WDP-4B / 4D - с 40001 до 40608. Скачок в нумерации связан с тем, что серия 20XXX практически превысила начало производства. нумерация локомотивов другого класса, WCG-2 электровоз постоянного тока, нумерация которого началась с 20105.^[8]

Вариант GT46PAC класса WDP-4D

Строители

Первая партия из 10 локомотивов, начиная с дороги № 20000 по 20009, изготовлена Электро Мотив Дизель (EMD) (General Motors), в то время как дорожные номера 20011 и выше были произведены Тепловозостроительный завод (DLW) из Варанаси в сотрудничестве с GM (General Motors). Сименс и Medha являются частью этой группы, предоставляющей большое количество компонентов электроники на борту этого локомотива, таких как пульт управления и инверторы тяги.^[9] Дополнительные компоненты приобретаются на тендерах и в процессе торгов.

Сараи для локомотивов

Галерея

SGUJ WDP 4 в Катихаре

SGUJ WDP 4 перетаскивание Rajdhani Express

BGKT WDP-4B с Sapt Kranti Express

SGUJ WDP-4D на верфи NGC

Siliguri WDP-4D с Amarnath Express

SGUJ WDP-4 в ливрее Baaz

Бхагат Ки Коти основал WDP-4B с Shramjeevi Express

Тепловоз с ТКД ВДП-4Б (HOG)

Двухрежимный локомотив WDAP-5

Индийская железная дорога планировала выпустить двухрежимный локомотив с 2015 года. В 2019 году Diesel Locomotive Works Varanasi, RDSO и CLW вместе добились успеха в производстве нового класса двухрежимных локомотивов под названием WDAP-5, которые могут работать как на дизельном, так и на электрическом двигателях. Конструкция локомотива основана на WDP-4D, а тележки взяты от WDG-5. Он был разработан для скорости 135 км / ч. Он будет производить 4500 л.с. в дизельном режиме и 5500 л.с. в электрическом. Емкость топливного бака 3000 литров, что вдвое меньше, чем у WDP-4 за счет экономии веса. На данный момент выпущен только 1 экземпляр, который проходит испытания в RDSO.

Смотрите также

• Индийский тепловоз класса WDG-4
• Список тепловозов Индии
• Индийские железные дороги
• История железнодорожного транспорта в Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии

Рекомендации

внешняя ссылка

• Спецификация EMD
• У Autocar India есть подробный профиль локомотива WDG-4.
• Спецификация тепловоза на сайте IRFCA
• Подробные характеристики WDP4D
• Подробные характеристики WDP4B
• Технические характеристики тягового двигателя и номера моделей