Индийский железнодорожный локомотив класса
| WDAP-5 |
|---|
 WDAP-5 ожидает тестирования в DLW, Варанаси |
|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Выходная мощность | 5500 л.с. (электрический), 4500 л.с. (дизель) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Числа | 71000+ |
|---|
| Диспозиция | прохождение тестирования |
|---|
|
Индийский локомотив класса WDAP-5 это класс дизель-электрических двухрежимный локомотив который был разработан в 2019 году Тепловозостроительный завод (DLW), Варанаси для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Дизель (D), Переменный ток (A), Пассажирский (P) и 5000 лошадиных сил (5). Локомотив может выдавать 5500 л.с. в электрическом режиме и 4500 л.с. в дизельном.
Потребность в двухрежимном локомотиве
С 2016 г. Индийские железные дороги настаивал на большей электрификации железнодорожной сети.[1] В связи с этим в 2019 году правительство утвердило планы по 100% электрификации.[2] К настоящему времени Индийские железные дороги электрифицировали 39 866 RKM, что составляет около 63% от общего количества километров маршрута.[3] Использование электровозов позволяет железным дорогам экономить время, обеспечивая более быстрое ускорение, а также сокращает расходы на топливо. Однако эти преимущества сводятся на нет при определенных обстоятельствах, когда маршрут поезда частично электрифицирован. В таких случаях поезда, используемые для движения с тепловозом на неэлектрифицированных участках, будут заменены на электровоз, как только они войдут в электрифицированный участок. Вместо преимуществ электрификации, Железные дороги наблюдали потерю пунктуальности в таких поездах из-за потери драгоценного времени на переключение между дизельными и электрическими локомотивами. Чтобы противостоять этому, в августе 2019 года Железные дороги выпустили циркуляр, в котором просили все зоны перевозить поезда с тепловозом, если их маршрут не был полностью электрифицирован.[4] Это означало, что электрификация железнодорожных линий, если она не будет завершена сквозной, не дала никаких преимуществ. Эта проблема была выявлена РЖД еще в 2016 году, когда RDSO было предложено изучить возможность использования двухрежимных локомотивов в качестве временной остановки до тех пор, пока не будет достигнута 100% электрификация.[5]
Сарай локомотива
Рекомендации
