Индийский локомотив класса WCG-1 - Indian locomotive class WCG-1

GIPR EF / 1
Индийский локомотив класса WCG-1
WCG-1 - первый в Индии специализированный локомотив для грузовых перевозок.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерВулкан Литейная, Швейцарский локомотивно-машинный завод
СтроительВулкан Литейная, Швейцарский локомотивно-машинный завод
Порядковый номерM3559 / 53261/51
МодельEF / 1
Дата постройки1928- 1929
Всего произведено41
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR0-6-6-0
 • МСЖД0-6-6-0
• Содружество0-6-6-0
Измерять5 футов 6 дюймов (1,676 мм)
Диаметр колесаНовый: 1220 мм (4 фута 0 дюймов),
Наполовину изношенный: 1182 мм (3 фута 10 1⁄2 в и
Полностью изношенный: 1114 мм (3 фута 8 дюймов)
Колесная база4596 мм (15 футов 1 дюйм)
Длина:
​
• Над стяжками20,142 м (66 футов 1 дюйм)
Ширина3,169 м (10 футов 4 3⁄4 в)
Высота4,292 м (14 футов 1 дюйм)
Нагрузка оси20,50 тонн (20,18 длинных тонн; 22,60 коротких тонн)
Локо вес123,00 тонны (121,06 длинных тонн; 135,58 коротких тонн)
Источник питания110 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Электрическая система / ы1,5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Накладные расходы
Текущий пикап (ы)пантограф
Локомотив тормозВоздуха /Рука, Регенеративное торможение
Тормоза поездаВакуум
Системы безопасностие
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощностьМакс: 2600 л.с. (1940 кВт)
Тяговое усилие:
​
• Запуск30,482 кгс (300 кН)
• 1 час25,481 кгс (250 кН)
• Непрерывный18,144 кгс (180 кН)
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Учебный классEF / 1
ЧислаГИПР 4500–4540
IR 20027–20067
LocaleЦентральная железная дорога
Доставленный1930
Первый забег1930
Последний запуск2000 маневров
На пенсииЯнварь 2000 г.
СнятоНачало 2000 г.
Сохранилось2
СломМай 2000 г.
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей, Нью-Дели
ДиспозицияДва сохранились, остальные все списаны.

Индийский локомотив класса WCG-1 класс 1,5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ электровозы который был разработан в конце 1920-х годов Вулкан Литейная и Швейцарский локомотивно-машинный завод (SLM для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Постоянный ток (C), Грузовой двигатель (G), 1-го поколения (1). Они вступили в строй в 1930 году. В период с 1928 по 1929 год в Англии был построен 41 WCG-1.

WCG-1 обслуживает как пассажирские, так и грузовые поезда более 72 лет. С внедрением более современных типов локомотивов и 25 кВ AC электрификацию все сняли к началу 2000-х. На сегодняшний день 2 локомотива сохранились, остальные агрегаты утилизируются.

История

Локомотивы были заказаны в 1926 году. Механическая часть первых 10 локомотивов была построена SLM в Винтертуре, остальные 31 - на Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус. Электрическая часть всех 41 локомотива была построена компанией Metrovick по чертежам BBC из Baden AG. Это были первые электровозы, построенные Vulcan Foundry.[1]

Локомотивы использовались перед товарными поездами на ГИПР маршрутов Бомбей-Пуна и Бомбей-Игатпури, но также имел задачу толкать поезда по пандусу Бхор-Гхат крутизной до 30%. Персонал называет их खेकडा [Khēkaḍā], англ. «Краб», и они хорошо зарекомендовали себя в поворотах на горном хребте. Часто упоминается, что локомотивы издали странный стонущий звук при стоянии и издающий звук протирание при движении, что было характерно для большинства локомотивов-крокодилов.

С 1974 года WCG-1 использовался только для маневров в Бомбее и Лонавле, где последние локомотивы все еще использовались в 1992 году. В Бомбее они располагались в депо Вади Бундер недалеко от конечной станции Бомбей Виктория и в основном использовались для сборки пассажиров. поезда.[2]

Первый локомотив назывался сэр Лесли Уилсон, который был губернатором Бомбея с 1923 по 1928 год. Ярлык прикреплен к локомотиву No. 4502 экспонируется в Национальном железнодорожном музее Индии.

Технические характеристики

Паспорт SLM - 3 страницы с фото и техническими данными

Общий вес тепловоза составлял 123 т, из которых 72,25 т приходилось на механическую часть и 50,75 т на электрическую.[3]

Локомотив имеет две тележки с тремя сдвоенными осями, которые приводились в движение наклонной штангой. Ведущая ось была третьей осью тележки, привод осуществлялся от двойного приводного двигателя через глухой вал, расположенный между осями 1 и 2, на приводной и соединительной тягах. Две приводные тележки, на которых тянущая и толкающие устройства также были присоединены, имели нижние конструкции, в которых размещались тяговые двигатели и реверсивные переключатели. Коробка локомотива с двумя кабинами соединяла две механические тележки. Локомотив мог проезжать арки радиусом 500 футов (152 м).

Тяговые двигатели мощностью 650 л.с. имели обмотку, рассчитанную на 1500 В. Возможны следующие группировки: все четыре двигателя, включенные последовательно, и два двигателя, включенные последовательно, параллельно с двумя другими двигателями в последовательном соединении, все тяговые двигатели параллельно. Электропневматическое управление имело девять ступеней скорости - по три в каждой группе. Также был полезный электрический тормоз, который работал в диапазоне скоростей от 8 миль в час (12,8 м / ч) до 35 миль в час (56 км / ч). Возбуждение тяговых двигателей обеспечивалось осевым генератором.

Локомотив был оборудован вакуумным тормозом для вагонного поезда, тормоз самого локомотива выполнен в виде пневматического тормоза с вакуумным управлением. Было два вакуумных насоса и два поршневых компрессора, компрессоры приводились в движение двигателями на 1500 В, питаемыми непосредственно от контактного напряжения. Разбрасыватели песка, работающие с выпуском сжатого воздуха, могут управляться с помощью педали. Пантографы можно поднимать и опускать с помощью клапана сжатого воздуха с ручным управлением. В качестве звукового сигнализатора имелась трубка сжатого воздуха.

Сохранившиеся примеры

Учебный классПроизводительНомер локомотиваПредыдущий сарайИмяЛивреяМесто расположенияссылка
WCG-1SLM и Вулкан Литейная4502/20063Вади БундерСэр Лесли УилсонЧернитьСохранилось в Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели[4]
WCG-1Вулкан Литейная и SLM20067Вади БундерСэр Лесли УилсонЧернитьСохранился в Heritage Gully, CSTM[5]

Бывший сарай

  • Вади Бундер: Все локомотивы этого класса сняты с эксплуатации.

Книги

[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Перечень дизельных и электрических фотоаппаратов Vulcan Foundry". Вулканская литейная Ньютон-ле-Уиллоус. Получено 1 января, 2018.
  2. ^ «Железные дороги Индии - Электровоз № 20042 класса WCG-1, 1968 год», Flickr (на немецком), получено 1 января, 2018
  3. ^ Вулканские локомотивы
  4. ^ «История Национального железнодорожного музея». nrmindia.com. Получено 28 октября, 2018.
  5. ^ https://mumbaimirror.indiatimes.com/mumbai/other/central-railway-inaugurates-heritage-gully-phase-ii-at-csmt/articleshow/68135869.cms
  6. ^ 2600 л.с. 0-6-6-0 Электрический грузовой локомотив, железная дорога Большого Индийского полуострова. Литейный завод Вулкана. стр.pdf.

внешняя ссылка