ВКП-4 обслуживал оба пассажирских поезда более 40 лет. С внедрением более современных типов локомотивов и 25 кВ AC электрификацию все было снято к началу 1960-х годов. Сегодня локомотивы утилизированы.
GIPR заказал следующие испытательные локомотивы в 1923 году. Электрификация GIPR началась в 1922 году. Для перевозки экспрессов по горной железной дороге для преодоления Западных Гатов требовались мощные локомотивы. Они также должны были развивать скорость 85 миль в час (137 км / ч).[2] Поэтому у разных производителей было заказано три испытательных локомотива, чтобы иметь возможность выбрать подходящую конструкцию для серии. Тендер и оценка проводились под контролем английской электротехнической фирмы Merz & McLellan в Лондоне.[3] EA / 1 признан лучшим локомотивом по результатам оценки, поэтому было заказано еще 21 вагон этого типа. Считается, что локомотив был утилизирован в 1960-х годах.
^Якоб Бухли (1927), "Универсал-Антриб" Винтертур "для электрического Локомотива", Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), Band 90 (23), стр. 294–296, Дои:10.5169 / пломбы-41817CS1 maint: дата и год (связь)
^Mitteilung der SLM (1927), "Neuerungen im Mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven", Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), Band 89 (13), стр. 174–175, Дои:10.5169 / пломбы-41673CS1 maint: дата и год (связь)