Индийский тепловоз класса ЯДМ-5 - Indian locomotive class YDM-5

Индийский тепловоз класса ЯДМ-5
YDM - 5.jpg
YDM-5 сохранился в DLW, Варанаси
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительGM
Порядковый номер63 / RSF / 466/1
Серийный номерDL.142.A.61
МодельGA12
Дата постройки1963
Всего произведено25
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARCo'Co '
 • МСЖДCo-Co,
• СодружествоCo-Co
Измерять1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Диаметр колеса865 мм (34,06 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжками14,75 м (48 футов 4 3⁄4 в)
• Тело13,26 м (43 футов 6 дюймов)
Ширина2730 мм (8 футов 11 1⁄2 в)
Высота3395 мм (11 футов 1 5⁄8 в)
Нагрузка оси11,650 кг (25680 фунтов)
Локо вес69,180 кг (155220 фунтов)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков3028 л (666 имп гал; 800 галлонов США)
Колпачок смазки.625 л (137 имп гал; 165 галлонов США)
Крышка песочницы.0,34 л (0,075 имп гал; 0,090 галлона США)
Источник питанияПитание 110 В постоянного тока
первичный двигательGM 12-567C
Об / мин классифицировать275-800
• Обороты холостого хода275
• Максимальная частота вращения800
СтремлениеС турбонаддувом
ГенераторEMD D25
Тяговые двигатели2 EMD D69MC
• Рейтинг 1 час835 ампер
• Непрерывный800 А
Мощность головной части110 В постоянного тока
Цилиндров12
Размер цилиндра216 мм × 254 мм (8,50 дюйма × 10,00 дюйма) сверлить Икс Инсульт
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
Передаточное число4.598:1
MU рабочий2
Локомотив тормозПневматический тормоз, Динамическое торможение
Поезд тормозаВакуумный тормоз
Компрессор109,5 л (24,1 имп гал; 28,9 галлона США)
Дымоход439 л (97 имп гал; 116 галлонов США)
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск1390 л.с. (1040 кВт)
• Непрерывный1240 л.с. (920 кВт)
Тяговое усилие:
​
• Запуск21,792 т (21 длинная тонна; 24 коротких тонны)
• Непрерывный11,25 т (11 длинных тонн; 12 коротких тонн)
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа6080-6104
Официальное названиеноль
LocaleЗападная железнодорожная зона
Доставленный1963
Первый забег1964
Последний запускФевраль 1998
СнятоФевраль 1998
Сохранилось1 (6098)
Слом2000
ДиспозицияВсе, кроме 1 единицы, были списаны

Индийский локомотив класса ЯДМ-5 это класс дизель-электрический локомотив, разработанный в 1964 году компанией General Motors (GM-EMD ) за Индийские железные дороги. Название модели означает Измерительный прибор (Y), Дизель (D), Двигатель смешанного типа (M), 5-е поколение (5). Вступили в строй в 1964 году. Всего с 1963 по 1964 год было построено 25 локомотивов ЯДМ-5.

ЯДМ-5 обслуживал как пассажирские, так и грузовые поезда более 35 лет. По состоянию на январь 2020 года все 25 локомотивов были сняты с эксплуатации, один локомотив оставлен.

История

История ЯДМ-5 начинается в начале 1960-х годов с заявленной цели: Индийские железные дороги удалять паровозы от индийского счетчика по рекомендации Топливного комитета Карнаила Сингха.[1] Поэтому потребовалось построить большое количество Co-Co тепловозы. Таким образом, индийские железные дороги начали изучать различные дизель-электрический конструкции. EMD дала им номер модели GA12.[2]

Измерительный прибор, хотя сегодня он и является редкостью, в то время был доминирующим измерителем. После введения ЯДМ-1 локомотивы Северная Британия, Индийская железная дорога подумала о более мощных, и поэтому EMD и Американская Локомотивная Компания (ALCO) представила проекты ЯДМ-3 / ЯДМ-5 (12-567C ) и ЯДМ-4 соответственно для новых тепловозов. Каждая компания поставила свои локомотивы в 1961 году. Таким образом, около 25 таких локомотивов YDM-5 были заказаны у General Motors, США, в 1963-64 годах. В то время как YDM-5 был на 1 тонну тяжелее YDM-4, ​​Indian Railways остановили свой выбор на конструкции ALCO.[3]

По этим причинам YDM-4 был рассмотрен выше модели YDM-5.

  • EMD не рассматривал передачу технологии в то время, когда ALCO принимал это решение. Это позволило производить локомотивы ЯДМ-4 в Индии.[4]
  • В то время как YDM-5 имел более высокое стартовое тяговое усилие, чем YDM4, локомотивы EMD были способны создавать только половину непрерывного тягового усилия, чем их аналог ALCO.
  • У ALCO YDM-4 нагрузка на ось была выше.
  • Кабина ЯДМ-4 обеспечивала лучший обзор при движении вперед с длинным капотом по сравнению с моделями ЯДМ-5 с кабиной на одном конце.[5][6]
  • Максимальная скорость на локомотивах ЯДМ-5 составляла всего 80 км / ч по сравнению с 100 км / ч для YDM4.[7]
  • YDM4 с его более простой электрикой было легче обслуживать.[8]

Эти локомотивы предназначены для смешанного движения. Первоначальный флот YDM3 локомотивы были выделены и размещены в депо для тепловозов в Силигури и прошли всесторонние испытания в зоне Северо-восточной пограничной железной дороги (NFR ).[9] Затем весь флот YDM5 был переведен в Сабармати где-то после 1963 года. Сабармати служение сегодняшнему дню Западная железнодорожная зона.[10] Они возили пассажирские поезда, как Гирнар Экспресс, Розовый город выражать, Ашрам экспресс.[11]У тепловозов ЯДМ-5 необычное расположение тяговых двигателей. Они были установлены продольно на основной раме и приводили в движение колесные пары через карданные валы. Это потребовало значительного технического обслуживания, возможно, большего, чем для подвесных двигателей типа ЯДМ-4. Но в режиме «кабина-вперед» у локомотивов ЯДМ-5 был отличный обзор, а кабина была просторнее, чем у ЯДМ-4.

К концу 1990-х локомотивы были сняты с эксплуатации, так как запасные части становились труднодоступными, а работа для этого класса сокращалась из-за перехода от метра колеи на широкая колея.[12] Эти локомотивы были сняты с производства по причине истечения срока их службы в феврале 1996 года, а оставшаяся партия, которая недавно не подвергалась капитальному ремонту, использовалась в течение следующих двух лет. Все 25 были сняты к 1998 году с последними локомотивами ЯДМ-5 (6098) были сняты с эксплуатации к февралю 1998 года.[13]

Сохранившиеся локомотивы

Из 25 построенных единиц только один локомотив сохранился перед DLW Офис GM.[14][15][16][17]

Учебный классПроизводительНомер локомотиваПредыдущий сарайИмяЛивреяМесто расположенияссылка
ЯДМ-5GM-EMD6098Сабармати (SBI)Бордовый с желтой полосой и полосойПлита перед офисом DLW GM[18]

Бывшие сараи

Технические характеристики[19]

ПроизводителиGM-EMD
ДвигательОни оснащены одним 12-цилиндровым 2-тактным дизельным двигателем типа EMD 567C, способным развивать 1390 л.с. при 800 об / мин в стандартных условиях SAE.
Передача инфекцииЛокомотивы оснащены электрической трансмиссией, состоящей из одного главного генератора постоянного тока марки Д-25 ЭМД и двух ЭМУ постоянного тока Д 69 МС.
Тяговые двигателиТяговые двигатели представляют собой тяговые двигатели с последовательным заводом, устанавливаемые на подрамник, с принудительной вентиляцией. Главная передача - редуктор с карданными карданными валами.
ТормозаДля локомотива предусмотрены сжатый воздух и реостатическая тормозная система, а для торможения поезда установлено вакуумное тормозное оборудование.
Охлаждение двигателяСистема охлаждения двигателя состоит из центробежного водяного насоса уличного привода на двигателе с радиатором и охлаждающей магистралью, расположенной на стороне регулятора двигателя.


Автоматическая температура воды. управление осуществляется через перепускной клапан модулирующего типа с термостатическим управлением.

Нагрузка оси12,0 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн)
общий вес72,0 т (70,9 длинных тонн; 79,4 коротких тонн)
ТележкиТележки GM Fexicoil
Запуск TE21,792 т (21,448 длинных тонн; 24,022 коротких тонны)
Непрерывный TE11,25 т (11,07 длинных тонн; 12,40 коротких тонн)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отчет экспертной комиссии по потреблению угля на железных дорогах, 1958 г.». ИНДИЙСКАЯ КУЛЬТУРА. Получено 2020-04-29.
  2. ^ "TargetPreview_GA12Indien". www.irfca.org. Получено 2020-05-08.
  3. ^ «ЯДМ – 4, ЯДМ – 4А». Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 29 марта, 2016.
  4. ^ "История DLW, Варанаси".
  5. ^ "YDM-5 Long Hood View".
  6. ^ "ЯДМ-5 Длинный капот вид 2".
  7. ^ РДСО (19 августа 1967 г.). "YDM4 Loco Максимальная рабочая скорость 85 км / ч" (PDF). Организация по исследованиям и стандартам (RDSO). Получено 29 марта, 2016.
  8. ^ «Журнал технического обслуживания YDM-5, см. Раздел YDM-4» (PDF).
  9. ^ «История Силигури» (PDF).
  10. ^ «Сабармати» (PDF).
  11. ^ Поезда с параллельной и широкой колеей - Saurashtra Mail (июль 1992 г.), получено 2020-05-08
  12. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: история IR: часть 6". www.irfca.org. Получено 2020-05-10.
  13. ^ «EMD Export». emdexport.railfan.net. Получено 2020-05-08.
  14. ^ "ydm5_6098_dlw_2001.jpg". www.irfca.org. Получено 2020-05-08.
  15. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)». www.indianrailways.gov.in. Получено 2020-04-14.
  16. ^ "сохранить список локомотивов".
  17. ^ "P1060839". www.irfca.org. Получено 2020-05-08.
  18. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийской железной дороги Sabarmati (SBI) YDM-5 6098 Show". www.irfca.org. Получено 2020-05-08.
  19. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: Локомотивы - Конкретные классы: Электричество переменного тока". www.irfca.org.

внешняя ссылка