SJ Dm3 - SJ Dm3
 | эта статья не цитировать любой источники. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Дм | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dm3 в цветах MTAB в Abisko Östra | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Дм и Дм3 это серия локомотивы использован Шведские государственные железные дороги (Шведский: Statens Järnvägar, SJ) и позже Мальмтафик и Кируна (MTAS) для тяги Железный поезда на Линия железной руды в Швеции и Ofoten Line в Норвегии. Всего в период с 1954 по 1971 год было поставлено 39 паровозов (Дм) производства МОРЕ. Еще 19 центральных локомотивов (Дм3) были доставлены позже. Норвежские государственные железные дороги также эксплуатировал 12 подобных локомотивов, обозначенных NSB El 12. Dm - это сочлененная, оптимизированная для перевозки грузов версия Да -локомотив.
История
В Железный поезда на железной рудной линии между Лулео в Швеции и Нарвик в Норвегии первоначально эксплуатировались Из локомотивы класса, основанные на более ранних локомотивах серии O, впервые использованных на линии с 1914 года. Чтобы заменить эти локомотивы, SJ решила заказать новые локомотивы для железной рудной железной дороги на основе новых Да класс локомотивов заказывались в то время. Первые двадцать четыре двухсекционных локомотива, обозначенных как класс Dm, были заказаны и поставлены в 1953 году, а еще пятнадцать были оснащены новыми, более мощными двигателями, поставленными в 1960-х годах. В результате четыре локомотива из первой партии были оснащены более мощными двигателями.
Первоначально разработанные двухсекционные локомотивы класса Дм могли буксировать составы массой 3400 тонн. Однако из-за постепенного увеличения размера и веса поездов к концу 1960-х это было неприемлемо, и поэтому SJ заказала 19 новых кабельных центральных локомотивов, которые были постоянно установлены между двумя половинами локомотива класса Dm; получившаяся перестройка классифицируется как Dm3. Благодаря установке центрального локомотива, локомотивы класса Дм3 могли перевозить поезда массой до 5400 тонн. Примерно в то же время кабины локомотивов были модернизированы с использованием новых, рационализированных схем управления и дополнительной шумоизоляции. Вместо того, чтобы копировать своего соседа, Норвежская государственная железная дорога решила построить другой, более мощный локомотив, NSB El 15 примерно в то же время модернизировать свою деятельность.
В 1980-х годах большинство оставшихся локомотивов класса Dm были перемещены в другие места в сети SJ, оставив локомотивы класса Dm3 для работы на линии железной руды. Все блоки класса Dm3 и несколько единиц класса Dm были переданы вместе с линией железной руды частной компании MTAB в 1996 году, а оставшиеся блоки класса Dm были реклассифицированы в категорию Dm2. В связи с дальнейшим увеличением размера поездов, MTAB решила заказать новые локомотивы взамен старых единиц Dm2 и Dm3. С приходом первых новых IORE В 2000 г. был снят с эксплуатации весь класс Дм2, а также несколько локомотивов класса Дм3. В 2004 году один набор был передан в дар обществу наследия. Мальмбананс Веннер, которому также принадлежит один из норвежских локомотивов класса El 12 аналогичной конструкции, которые используются на Железной дороге. С тех пор МТАБ согласился, что оставшиеся локомотивы класса Дм3 будут списаны в 2011 году, когда будет достаточно Локомотивы ИОРЕ доступны, чтобы облегчить их.
Таблица
Все локомотивы МТАБ названы в честь одной из шахт ЛКАБ.
| Число | имя | Замечание |
|---|---|---|
| 974-983-975 | Мальте | изначально только Дм2 (974–975); 1999 г. переоборудован в Дм 3 со средним двигателем 982-983-984 гг. 2002 сдан в лом |
| 976-977-978 | Бруно | без модернизации, с 2002 года исторический локомотив |
| 979-980-981 | 1993 сдан в лом | |
| 982-983-984 | 1996 г. выведен из эксплуатации, в 1999 г. средний двигатель 983 использовался в Дм2 974/975 | |
| 1201-1231-1202 | Кунигунда | |
| 1203-1233-1204 | - - - - | 1988 г. выведен из эксплуатации и используется как запасная часть локомотива, в 1991 г. списан |
| 1205-1235-1206 | Сигрид | |
| 1207-1232-1208 | София | Dm3 София |
| 1209-1234-1210 | Виктор | |
| 1211-1236-1212 | Консулн | |
| 1213-1237-1214 | Йохан | с 2004 г. не работает |
| 1215-1245-1216 | Josefina | |
| 1217-1238-1218 | Гермелин | |
| 1219-1239-1220 | Dennewitz | |
| 1221-1240-1222 | - | 19-03-1993 авария в Каттерате (N), списана на металлолом и удалена из реестра подвижного состава SJ в ноябре 1993 года. |
| 1223-1241-1224 | Барон | |
| 1225-1242-1226 | Alliansen | |
| 1227-1243-1228 | Kapten | |
| 1229-1244-1230 | Ректорн | |
| 1246-1247-1248 | Оскар | с 2013 исторический локомотив |
внешняя ссылка
- Страница Järnväg.net на Dm / Dm3 (на шведском языке)
- Спецификация (На французском)