Железнодорожный транспорт Гонолулу - Honolulu Rail Transit

Железнодорожный транзитный проект Гонолулу
Строительство проекта в Вайпаху, Июль 2015
Обзор
Положение дел	В разработке
Владелец	HART
Locale	Округ Гонолулу, Гавайи
Термини	Восточный Каполей Центр Ала Моана
Станции	21
Интернет сайт	www.honolulutransit.org
Служба
Тип	Легкое метро[1][2][3]
Услуги	1
Подвижной состав	Hitachi Rail Италия (Беспилотное метро)
История
Открыт	Этап I: март 2021 г.[4][5] (Восточный Каполей до стадиона Алоха) Этап II: 2022 г. (От стадиона Алоха до Мидл-стрит) Этап III: конец 2025 г. (Средняя улица до центра Ала Моана)[6]
Технический
Длина линии	20 миль (32 км)
Количество треков	2
Характер	Почти полностью повышенный
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс[7]
Схема маршрута Легенда запланированное расширение Западный Каполей Маршрут 95 (Бульвар Калаэлоа) Транзитный центр Каполей Калаэлоа Форт Барретт-роуд Kapolei Parkway ↑ запланированное продление Восточный Каполей UH-West Oahu Hoʻopili Маршрут 76 (Форт-Уивер-роуд) ↓ выше Маршрут 93 (Фаррингтонское шоссе) West Loch Транзитный центр Вайпаху Сервисный центр Подветренный общественный колледж H-1 ↓ выше Маршрут 99 (Камехамеха шоссе) Жемчужное нагорье H-1 Перлридж Филиал Солт-Лейк-Сити над бульваром Солт-Лейк-Сити Стадион Алоха ↓ открытие 2022 г. Военно-морская база Перл-Харбор Международный аэропорт Гонолулу Ала Лиликои запланировано Lagoon Drive H-1 ↓ над бульваром Диллингем Транспортный центр Мидл-стрит ↓ открытие 2025 г. Калихи Капалама Ивили ↓ выше Маршрут 92 (Нимиц шоссе) Чайнатаун Центр города ↓ над улицей Халекаувила Общественный центр Какаако Центр Ала Моана запланированное расширение ↓ запланированное продление конференц-центр Филиал Вайкики Калаймоку улица Проспект Лилиуокалани Маккалли Дата Улица Mōʻiliʻili UH-Mānoa Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Железнодорожный транспорт Гонолулу Проект (также известный как Проект транспортного коридора высокой пропускной способности в Гонолулу) это легкое метро система строится в Графство Гонолулу, Оаху, Гавайи, США. В наиболее приподнятой системе элементы дизайна представлены как тяжелый рельс системы и легкие метро,^[8] с пригородная электричка -подобный дизайн, заложенный в поездах и пригородных станциях. Он станет первой крупномасштабной государственной системой метро в Соединенных Штатах, в которой двери экрана платформы и беспилотные поезда.^[9] Первый этап проекта, привязка Восточный Каполей на ʻEwa Обычный и Стадион Алоха, планируется открыть в начале 2021 года. Его вторая фаза продолжит линию через город Гонолулу до Центр Ала Моана откроется в декабре 2026 года.^[10]

На протяжении более 20 лет дебаты по поводу развития железнодорожной системы в Гонолулу были основным предметом споров в местной политике, особенно в преддверии 2008 г. 2012, и 2016 избирательные циклы. Сторонники системы говорят, что это уменьшит ухудшение заторы на дорогах, уже среди худших в Соединенные Штаты, несмотря на то, что таблица 3-12 в окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду указывает на улучшение всего на 1,7% к 2030 году по сравнению с вариантом без строительства.^{[11] [12]}Они утверждают, что городская агломерация на юге Оаху идеально подходит для железных дорог, так как она ограничена горами узкой полосой вдоль побережья, которая будет хорошо обслужена единственной железнодорожной линией. На противоположной стороне автострады Панос Преведурос ставит под сомнение его экономическую эффективность по сравнению с альтернативами^[11] и утверждает, что это окажет незначительное влияние на будущие заторы и что поэтому по-прежнему потребуются новые дороги.^[13] Остальные противники железной дороги в основном возражают против ее стоимости, а для многих - против того, чтобы они платили за нее, не обслуживая их собственные районы.

Проект финансируется за счет дополнительных сборов по местным налогам, а также гранта в размере 1,55 млрд долларов США. Федеральное управление транзита (FTA). После значительного перерасхода средств налоговые надбавки были увеличены в 2016 году на пять лет, чтобы собрать еще 1,2 миллиарда долларов; однако этого дополнительного финансирования хватило только на строительство до Мидл-стрит в Калихи. FTA заявило, что его вклад зависит от завершения строительства линии до центра Ала Моана и не будет увеличиваться.^[14] После долгих споров законодательный орган штата в 2017 году утвердил дополнительные налоги в размере 2,4 миллиарда долларов, чтобы позволить городу завершить проект в соответствии с первоначальным планом.^[15]

Строительство последнего участка протяженностью 4,3 мили (6,9 км) через центр Гонолулу, который, как ожидается, будет самым сложным в строительстве, только начинается. Процесс выбора подрядчика для этого участка был возобновлен в сентябре 2017 года и, как ожидается, продлится восемнадцать месяцев.^[16] Первый крупный контракт на этом участке, контракт на 400 миллионов долларов на перемещение инженерных сетей для расчистки пути от линии, был заключен в мае 2018 года.^[17]

Окончательная стоимость выросла с предварительных прогнозов в 4 миллиарда долларов в 2006 году.^[18] до 9 миллиардов долларов^[19] и 10 миллиардов долларов к 2017 году.^[20] Критики призвали провести «судебно-медицинский аудит», чтобы установить причину увеличения.^[21][22][23] Закон о повышении налогов, принятый в 2017 году, также требует, чтобы государственный аудитор проводил проверку счетов проекта.^[24] и рассмотреть альтернативные варианты комплектации системы.^[25]

История

Планы на общественный транспорт линия, соединяющая городской центр Гонолулу с окраинами, началась в 1960-х годах,^[26] но финансирование не было одобрено до 2005 года.^[27] Разногласия по поводу железнодорожной линии были доминирующей проблемой для местной политики перед выборами в Гонолулу в 2008 году.^[28] и завершился внесением поправки в устав города, по которой окончательное решение оставалось за прямым голосованием граждан Оаху.^[29] Строительство железнодорожной линии было одобрено 53% голосующих,^[30] и земля под строительство проекта 22 февраля 2011 года.^[31][32]

Предыдущие проекты

Более 50 лет некоторые политики Гонолулу пытались построить железнодорожную транзитную линию. В 1966 году тогдашний мэр Нил С. Блейсделл предложил железную дорогу в качестве решения для облегчения проблем с движением в Гонолулу, заявив: «Взятый в массовом порядке автомобиль представляет собой вредный механизм, предназначение которого в повседневном городском использовании - расстраивать человека и делать все возможное, чтобы он подходил к своей повседневной работе несчастным и несчастным. неэффективно ".^[26]

Фрэнк Фаси был избран на должность в 1968 году и начал исследования по планированию железнодорожного проекта,^[33] в 1977 г. был назван Rapid Transit области Гонолулу (HART).^[34] После того, как Фаси проиграл переизбрание в 1980 г. Эйлин Андерсон, Президент Рональд Рейган прекратил финансирование всех предстоящих проектов общественного транспорта, в результате чего Андерсон отменил HART в 1981 году.^[35][36][37] Фаси победил Андерсона в их матче-реванше 1984 года и перезапустил проект HART в 1986 году.^[38] но это второе усилие было остановлено голосованием 1992 г. Городской совет Гонолулу против необходимого повышения налогов.^[27][39]

Фаси ушел в отставку в 1994 году, чтобы баллотироваться в губернатор, с Джереми Харрис выиграть специальные выборы чтобы заменить его. Харрис безуспешно преследовал автобус скоростной транзит проект в качестве временного решения, пока он не покинул офис в 2004 году.^[40] Его преемник, Муфи Ханнеманн, начал Проект транспортного коридора высокой пропускной способности Гонолулу (HHCTCP), четвертую попытку острова построить систему общественного транспорта, работающую с выделенной полосой отчуждения.

Исследования

Транспортный коридор большой пропускной способности Гонолулу маркер обзора на тротуаре на углу бульвара Капиолани и улицы Киаумоку в Гонолулу

Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу опубликовал первое официальное исследование, связанное с HHCTCP, 1 ноября 2006 г. Отчет об анализе альтернатив. В отчете сравниваются стоимость и преимущества «системы фиксированных направляющих», а также три альтернативы. Первый расширил существующую автобусную систему, чтобы соответствовать рост населения. Второй вариант предусматривал дальнейшее расширение автобусной системы с улучшением существующих дорог. Третий вариант предполагал двухполосную эстакада выше Автострада H-1 между Жемчужный город и международный аэропорт Гонолулу, продолжающийся более Нимиц шоссе и в центр Гонолулу. В отчете рекомендовалось строительство фиксированной направляющей, и он считается официальным оправданием строительства железной дороги в городе.^[41][42]

Второй плановый документ, Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS), изучили возможные природные и социальные последствия строительства и эксплуатации HHCTCP. DEIS был завершен и разрешен для публичного выпуска Федеральное управление транзита (FTA) 29 октября 2008 г. После внесения незначительных изменений в соответствии с законодательством штата, документ был распространен через официальный веб-сайт городского проекта через четыре дня. DEIS указал, что влияние железнодорожного проекта будет включать приобретение земли у частных владельцев на маршруте, перемещение жителей и предприятий, эстетические проблемы, связанные с поднятой путевой дорогой, и шум от проезжающих поездов.^[43]

Город подвергся критике за то, что он был освобожден всего за два дня до всеобщих выборов 2008 года. Член городского совета Энн Кобаяши, баллотируясь в качестве кандидата в мэры против действующий Ханнеманн предположил, что город сознательно скрыл ключевую информацию досрочно проголосовавшим избирателям, которые уже проголосовали за кандидатов в мэры, и поправку к уставу города, относящуюся к проекту.^[44][45] Группа по защите интересов железных дорог Stop Rail Now раскритиковала отчет за то, что в нем больше не обсуждается скоростной автобусный транспорт и платные полосы - варианты, которые город ранее изучал в своем Анализе альтернатив.^[46][47]

Третий и последний официальный плановый документ, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS), был одобрен и разрешен для публичного обнародования FTA 14 июня 2010 г. FEIS учитывает и учитывает полученные комментарии общественности относительно DEIS.^[48] Впоследствии FTA объявило процесс экологической экспертизы завершенным в протоколе решения, принятом 18 января 2011 г.^[49]

Влияние на выборы мэра Гонолулу

Важность проекта транспортного коридора высокой пропускной способности Гонолулу на выборах мэра в 2008 году побудила одного наблюдателя охарактеризовать голосование как «референдум по железнодорожному транзиту».^[28] Два претендента стали соперниками действующего президента Муфи Ханнеманн: Член городского совета Энн Кобаяши и Гавайский университет профессор Панос Д. Преведурос. Кобаяши поддерживал систему общественного транспорта с «резиновыми колесами», в отличие от традиционной системы «стальные колеса на стальных рельсах», выбранной администрацией Ханнемана. Преведурос, с другой стороны, выступал против любого типа проекта общественного транспорта, отдавая предпочтение строительству реверсивной платной дороги над H-1, аналогично варианту управляемой полосы, который Анализ альтернатив изучил и отклонил как неработоспособный, и переработал существующие дорожные системы, чтобы облегчить скопление.^[50] Ни один из кандидатов не получил большинства голосов на беспартийных праймериз 20 сентября, что вынудило Ханнеманна и Кобаяши провести второй тур;^[51] Ханнеманн успешно сохранил свой пост, набрав 58% голосов на всеобщих выборах 4 ноября.^[52]

22 апреля 2008 г. правозащитная группа «Stop Rail Now» объявила о своем намерении подать петицию в город с просьбой задать вопрос на конференции 2008 г. бюллетень издать постановление, гласящее: «Общественный транспорт Гонолулу не должен включать поезда или железные дороги».^[53] Stop Rail Now попыталась подать петицию с 49 041 подписью клерку города Дениз Де Коста 5 августа, но сначала была отклонена после того, как Де Коста заявил, что устав города не позволяет подавать петицию менее чем за 180 дней до всеобщих выборов, поскольку формулировка петиции предусматривала внеочередные выборы.^[54][55] Stop Rail Now подала иск, чтобы заставить город принять петицию, и 14 августа суд вынес решение в пользу Stop Rail Now.^[56] Ходатайство Stop Rail Now окончательно провалилось 4 сентября, когда Де Коста счел действительными только 35 056 подписей, что намного меньше необходимых 44 525.^[57]

В ответ на вероятность того, что петиция Stop Rail Now не удастся, городской совет, тем не менее, проголосовал 21 августа за внесение предложенной поправки к уставу города в избирательный бюллетень, попросив избирателей решить судьбу проекта.^[58] На следующий день мэр Ханнеманн подписал предложение.^[59] Поправка, предложенная городским советом, не имела прямого юридического значения для способности города продолжать проект, но была предназначена для жителей Оаху, чтобы выразить свое мнение о его строительстве.^[29] Поправка к уставу была одобрена 53% голосов за железнодорожный транспорт и 47% против. Большинство избирателей в Подветренном и Центральном Оаху, районах, которые будут обслуживаться проектом, проголосовали за поправку, в то время как большинство тех, кто проживает за пределами проекта в Наветренной Оаху и Восточный Гонолулу проголосовал против.^[30] В середине 2010 года Ханнеманн ушел с поста майора, чтобы баллотироваться на пост губернатора, и Кирк Колдуэлл занял должность временного мэра.^[60]

в 2016 выборы мэра Гонолулу три основных кандидата снова заняли противоположные взгляды на железную дорогу. Член городского совета Гонолулу Чарльз Джоу, бывший мэр Питер Карлайл, и действующий Кирк Колдуэлл все баллотировались на пост мэра с заявленной целью финишировать железнодорожным. Однако республиканец Джоу резко сократил расходы на железную дорогу, сократив финансирование покупки вагонов на железной дороге до ее завершения и наняв консультантов с материка.^[61] Кирк Колдуэлл также заявил, что расходы на железную дорогу следует сократить, но вместо этого укорачивая ее до конца на Мидл-стрит.^[62] Карлайл был единственным кандидатом, полностью поддержавшим финансирование железнодорожной системы, и заявил, что железная дорога зашла слишком далеко, чтобы ее остановить.^[63] Кирк Колдуэлл победил на выборах и сразу же принял позицию Карлайла, согласно которой железная дорога должна быть завершена.

Задержки и перерасход средств

Строительство железнодорожной линии HHCTCP изначально планировалось начать в декабре 2009 года, но в этот день не состоялось из-за задержек в процессе рассмотрения проекта и задержек в получении федерального утверждения заявления о воздействии на окружающую среду.^[64]

Мэр Гонолулу Питер Карлайл выступая на церемонии закладки фундамента проекта

В январе 2010 года республиканский губернатор Линда Лингл публично рекомендовал городу изменить планы в отношении железнодорожной линии после новостей о документах FTA, в которых федеральное агентство подняло вопросы о снижении налоговых поступлений в связи с глобальный экономический спад,^[65] и заказал государству исследование для обзора финансов проекта в марте.^[66] Финансовое исследование штата, опубликованное 2 декабря 2010 года, показало, что проект, вероятно, испытает перерасход на 1,7 миллиарда долларов сверх прогнозируемой стоимости в 5,3 миллиарда долларов, и что сборы от общего акцизного налога будут на 30% ниже прогнозов. Затем мэр Питер Карлайл (демократ) назвал это исследование «поврежденным товаром» и «предопределенной анти-рельсовой тирадой». Он также назвал несколько выводов «ошибочными» и «неточными», прежде чем заключить, что «потратить треть миллиона долларов на этот дрянной, предвзятый анализ - это ужасная трата наших налоговых долларов».^[67] Преемник Лингла от Демократической партии, Нил Аберкромби, публично заявил, что финансовый анализ не повлияет на его решение одобрить или не одобрить проект, заявив, что ответственность государства ограничивается процессом экологической экспертизы, и что решения, касающиеся финансов проекта, принадлежат городу и ЗСТ.^[68] Губернатор Аберкромби впоследствии утвердил окончательное заявление о воздействии проекта на окружающую среду 16 декабря 2010 года.^[69] 12 января 2011 года городской совет Гонолулу провел слушание по поводу финансового обзора штата, но на слушании не присутствовали официальные лица штата, приглашенные для дачи показаний.^[70]

18 января 2011 г. FTA выпустило «протокол решения», в котором указывалось, что HHCTCP выполнила требования экологической экспертизы и что городу разрешено начать строительные работы по проекту.^[49] Запись решения позволила городу начать переговоры с владельцами земли, которая будет приобретена для проекта, начать перенос инженерных коммуникаций, чтобы освободить место для строительства линии и станций, а также приобрести подвижной состав для железнодорожной линии.^[71][72] Церемония закладки первого камня состоялась 22 февраля 2011 года в Каполеи, на месте будущей станции Восточный Каполей вдоль Куалакайского бульвара.^[31][32]

В марте 2012 г. Дан Грабаускас был нанят по трехлетнему контракту в качестве генерального директора и исполнительного директора HART.^[73] В 2014 году генеральный директор HART Дан Грабаускас обвинил судебные иски, начатые в 2011 году, в некоторых перерасходах средств после того, как заявки на строительство первых девяти станций превысили бюджет на 100 миллионов долларов. Его претензии были оспорены истцами в одном из дел, которые заявили, что HART могла выставить станции на торги, и что HART умышленно затянула судебное разбирательство, поэтому решение будет вынесено только после завершения строительства значительной части линии.^[74]

Вопросы захоронения

Как и при проведении большинства крупных инфраструктурных работ на Гавайях, при строительстве железнодорожной линии, вероятно, будут обнаружены исторические останки людей, особенно в районе центра Гонолулу. Совет по захоронениям острова Оаху (часть Государственного исторического заповедника Департамента земельных и природных ресурсов штата Гавайи) отказался подписать программное соглашение 21 октября 2009 г. из-за опасений по поводу вероятных мест захоронения, расположенных вдоль предложенного маршрута линии. над улицей Халекаувила в Какаако. С 2002 года на трех строительных объектах в этом районе были обнаружены непредвиденные человеческие останки, что привело к задержкам, и археолог Томас Дай заявил: «Совет абсолютно прав в том, что вы должны ожидать найти захоронения на улице Халекаувила».^[75]

Основным утверждением похоронного совета было решение города провести археологические раскопки маршрута железнодорожной линии поэтапно, что означает, что строительство на большей части линии будет завершено к моменту проведения обследования в районе Какаако, что, в свою очередь, увеличивает вероятность того, что любые обнаруженные останки будут перемещены вместо того, чтобы оставаться на месте.^[76] В ответ на озабоченность похоронного совета городские власти согласились начать проведение археологических раскопок в этом районе в 2010 году, на два года раньше, чем планировалось изначально.^[75] Государственный департамент земельных и природных ресурсов позже подписал городское программное соглашение 15 января 2011 года из-за продолжающейся озабоченности похоронного совета.^[77]

Решение города о поэтапном проведении археологических раскопок впоследствии привело к иску, поданному 1 февраля 2011 г. Коренная гавайская юридическая корпорация от имени специалиста по культуре Полетт Калеикини. В иске, в котором в качестве ответчиков были названы город и штат Гавайи, утверждалось, что закон штата требует проведения археологических раскопок на всей длине железнодорожной линии до начала строительства и стремится аннулировать заявление о воздействии на окружающую среду и все разрешение на строительство, выданное по проекту.^[78] Юристы Kaleikini подали 18 февраля ходатайство о запрете работ над проектом до разрешения дела.^[32] Первоначально иск был отклонен 23 марта 2011 года после того, как судья окружного суда Гэри Чанг постановил, что законы штата и федеральные законы позволяют проводить археологические исследования поэтапно.^[79] Адвокаты Калеикини впоследствии подали апелляцию в Верховный суд Гавайев, который заслушал устные аргументы по делу 24 мая 2012 года.^[80] 24 августа 2012 года суд постановил, что он согласился с истцом Калеикини в том, что археологические раскопки должны быть завершены до начала строительства, и что Государственный историко-заповедный отдел не соблюдал закон штата при утверждении проекта. Дело сейчас было возвращен в окружной суд.^[81] 27 декабря 2012 г. Окружной суд США округа Гавайи удовлетворил судебный запрет истцов и приказал приостановить все строительные работы в 4-м сегменте археологических раскопок до тех пор, пока не будет выполнено решение Верховного суда Гавайев, принятое ранее в этом году. Это решение не влияет на строительную деятельность в первых трех сегментах и ​​не влияет на планирование, проектирование или проектирование строительства в сегменте 4, который является последним сегментом, который будет построен. Территория Фазы 4 охватывает центр города и его ближайшие окрестности, включая Чайнатаун, Парк Матери Уолдрон и улица Беретания. Судья Ташима, единственный действующий судья по этому делу, постановил при условии вынесения судебного запрета, что город должен периодически обновлять статус своего соблюдения приговора. Судебный запрет будет прекращен через 30 дней после того, как ответчики подадут уведомление об окончательном исполнении.^[82]

Общественное влияние

Разработка этого проекта вызвала разногласия среди экологических, коренных и жилых групп, поскольку Министерство транспорта США несет ответственность за общенациональное соответствие Разделу VI Закон о гражданских правах 1964 года.^[83] В частности, жители Северный берег, Побережье Вайанаэ, а также центральные и восточные регионы Оаху, где проживают в основном сообщества среднего и низшего класса^{[нужна цитата ]}, но также и представители высшего Гавайи Кай и Windward Oahu платят более высокий акцизный налог, не получая прямых выгод от проекта Rail Transit. Коренные гавайцы составляют значительный процент сообществ, разбросанных вдоль юго-западного побережья острова, где жители обычно живут за национальной чертой бедности, но проект, возможно, может обслуживать более богатых, «местных» гавайских жителей, минуя более бедных. коренное гавайское сообщество.^[84] Многочисленные исследования выявили различные преимущества, в том числе повышение стоимости жилья и увеличение среднего дохода домохозяйства, которые выпадают на долю жилья, расположенного рядом с железнодорожной станцией; Таким образом, реализация общественного транспорта представляет собой меру государственных и частных инвестиций в сообщество.^[85]

Финансирование

Первоначальный общий акцизный сбор (GET)

Бывший мэр Гонолулу Муфи Ханнеманн

После победы на выборах 2004 года Ханнеманн объявил, что строительство железнодорожной линии является приоритетом администрации.^[86] В мае следующего года и по предложению города Законодательное собрание штата Гавайи принял закон (Закон 247), разрешающий округам повысить на полпроцента общий акцизный налог Гавайев (GET) с 4% до 4,5% для финансирования транспортных проектов. Согласно законопроекту, увеличенный доход будет доставлен в округа, применяющие повышенный налог для финансирования инфраструктуры общественного транспорта на Гавайях, а также для оплаты общественного транспорта в случае города и округа Гонолулу.^[87][88] Деньги, собранные с начальных 4% GET, останутся доходами государства.

Республиканский губернатор Линда Лингл первоначально угрожал вето законопроект, полагая, что деньги, предназначенные для правительств графств, должны собираться отдельными округами.^[89][90] Однако после компромисса с руководителями законодательных органов и мэром Ханнеманна она позволила законопроекту стать законом. 12 июля 2005 года законопроект был принят в качестве закона 247 Сессионных законов Гавайев 2005 года без подписи губернатора.^{[88][89][90][91]} Через месяц Городской совет Гонолулу санкционировал увеличение GET на полпроцента,^[92] и Ханнеманн подписали закон 24 августа.^[93] Закон 247 требовал от Гонолулу использовать средства только для строительства и эксплуатации системы общественного транспорта и запрещал их использование для дорог общего пользования и других существующих транспортных систем, таких как Автобус. Поскольку ни один другой округ не санкционировал повышение акцизного налога до крайнего срока 31 декабря 2005 г., GET на Гавайях остается на уровне 4% для трех других округов Гавайев.^[88][94] Повышение вступило в силу 1 января 2007 г. и должно было истечь 31 декабря 2022 г.^[88]

Законодательное собрание рассмотрело законопроект на законодательной сессии 2009 года, который перенаправил бы доход от полпроцентного увеличения обратно в штат, чтобы компенсировать прогнозируемый дефицит в 1,8 миллиарда долларов в следующие три финансовых года.^{[95][96][97][98]} Против этого законопроекта выступили мэр Ханнеманн и другие руководители города, которые считали, что перенаправление денег поставит под угрозу федеральное финансирование проекта.^[99] и в конечном итоге был исключен после того, как сенатор США Даниэль Иноуе указал Законодательному собранию, что разделяет озабоченность города.^[100][101]

Продление доплаты GET и доплата "Гостиничный налог"

В январе 2016 года Совет продлил GET еще на пять лет, добавив 1,2 миллиарда долларов финансирования для покрытия разрыва бюджета. Совет также потребовал, чтобы деньги, собранные в результате продления, шли в резервный фонд и на оплату доступа инвалидов к системе. HART был обязан предоставлять Совету ежеквартальные финансовые отчеты.^[102]

1 сентября 2017 года Законодательное собрание после недельного заседания, посвященного финансированию железнодорожного транспорта, одобрило дополнительные налоги для сбора 2,4 миллиарда долларов для проекта. Налоги включают дополнительное трехлетнее продление на 0,5% надбавки к общему акцизному налогу, срок действия которой истекает в 2030 году, и надбавку в размере 1,0% на 13 лет к существующему налогу на временное проживание (TAT) в масштабе штата в размере 9,25%, который взимается с туристы. Попытки принять законопроект о финансировании в мае 2017 года не увенчались успехом, и толчком к проведению специальной сессии послужил крайний срок FTA 15 сентября для плана финансирования для покрытия дефицита.^[103] Законопроект также предоставляет правительству штата надзор за проектом, включая назначение двух представителей без права голоса в совете HART и призывает к аудиту HART государственным аудитором. Он был подписан губернатором 5 сентября.^[24]

Запрос Федерального транзитного управления о плане восстановления

В середине 2016 года FTA потребовало, чтобы HART разработала «план восстановления» к 7 августа 2016 года. Также в июне в отдельном отчете Jacobs Engineering, подрядчика по управлению проектом, говорилось, что при наихудшем сценарии окончательная стоимость составит 10,79 миллиарда долларов.^[104]

В январе 2017 года группа под названием «Salvage the Rail» опубликовала план, основанный на варианте 2A из шести альтернатив, предложенных FTA HART в 2016 году,^[105] который заканчивал бы эстакаду на Мидл-стрит и бежал на уровне улицы до конечной станции по маршруту, расположенному на один квартал в глубь страны от плана HART. Систему необходимо будет перенастроить для использования новых транспортных средств с низким полом, управляемых водителем, с опусканием платформ на уже построенных станциях.^[106][107] Сторонники говорят, что это сэкономит 3 миллиарда долларов и позволит сэкономить четыре года на строительстве, а также позволит избежать нарушения захоронений под центром города.

После того, как FTA предоставило продление срока проживания, HART представила свой план восстановления в апреле 2017 года, в котором был сделан вывод о том, что завершение первоначального маршрута с 21 станцией было единственным жизнеспособным вариантом. Альтернативный «План Б» по строительству только 14 станций в рамках уже профинансированного бюджета в размере 6,5 миллиардов долларов был исключен из-за меньшего количества пассажиров, юридических рисков, недостаточной непредвиденной ситуации и других причин. Стоимость нового проекта составила 8,165 миллиарда долларов, а по сообщениям СМИ, с учетом затрат на финансирование, она может составить более 10 миллиардов долларов. В обновленном графике открытия говорится, что участок от Восточного Каполея до стадиона Алоха откроется в конце 2020 года, а весь маршрут - к декабрю 2025 года.^[108][109]

В сентябре 2017 года HART представила FTA обновленный план восстановления с новой оценочной ценой в 9,02 миллиарда долларов.План по-прежнему включает 8,165 млрд долларов затрат на строительство, но сократил расходы на финансирование на 858 млн долларов в соответствии с законодательством штата, предусматривающим как пролонгированные, так и новые налоги для финансирования проекта.^[19] Государственному аудитору было поручено рассмотреть альтернативные варианты завершения системы в рамках аудита HART.^[25] По состоянию на январь 2018 года FTA официально не приняло новый план восстановления, но запросило у HART дополнительные сведения, в том числе о том, как оно составило свои прогнозы налоговых поступлений.^[110]

В феврале 2019 года FTA обслужил HART двумя повестками. Первый попросил агентство прислать следователям документы, касающиеся его программы приобретения недвижимости. HART сообщила, что в некоторых документах указывается, что компания чрезмерно тратила на перемещение жителей и предприятий по железнодорожному маршруту, что могло стоить до 4 миллионов долларов.^[111] Второй требовал протоколов всех заседаний совета директоров с 2011 по 2018 год, включая частные обсуждения членов совета на исполнительных заседаниях.^[112]

В сентябре 2019 года FTA принял план восстановления.^[113]

Маршрут

Политики городов и штатов на церемонии закладки фундамента проекта

В рамках проекта будет построена почти полностью надземная линия скоростного транспорта с восточной окраины Каполей, недалеко от Гавайский университет - Западный Оаху кампус, чтобы Центр Ала Моана (К востоку от центра Гонолулу). Линия проходит через населенные пункты на юге Оаху, через Международный аэропорт Гонолулу и центр города Гонолулу. У него будет двадцать одна станция, и он будет идти от Каполея до Гонолулу, проходя через Вайпаху, Жемчужный город, Ваймалу, Aiea, и Халава. Первоначально линия должна была развиваться рядом с Стадион Алоха на два маршрута: один проходит дальше на юг через международный аэропорт Гонолулу, а другой - через Солт-Лейк, прежде чем воссоединиться на Мидл-стрит в Калихи. Первоначально городской совет решил проложить маршрут через Солт-Лейк-Сити до маршрута до аэропорта в результате торга с членами городского совета. Роми Качола, в состав избирателей которого входили жители Солт-Лейк-Сити, и чей голос был необходим для принятия решения.^[114][115] После принятия поправки к уставу города о железнодорожном транзите городской совет пересмотрел решение и решил изменить маршрут железнодорожной линии, чтобы проехать мимо. Перл Харбор и аэропорт без трассы Солт-Лейк-Сити.^[116][117] Маршрут из аэропорта на 4% дороже, но ожидается, что он будет иметь значительно более высокую посещаемость, поскольку он будет доставлять рабочих как в аэропорт, так и в аэропорт. Военная база Перл-Харбор. Единственная гусеница без уклона - это участок длиной 0,97 км рядом с Подветренный общественный колледж.^[118]

По состоянию на ноябрь 2016 г.^{[Обновить]}, западная часть линии (Восточный Каполей – Стадион Алоха ) планировалось открыть в конце 2020 года, а полная линия (Восточный Каполей – Центр Ала Моана ) планируется открыть в конце 2025 года.^[119] Проект разделен на четыре сегмента или секции с перекрывающимися сроками строительства и датами предоставления доходов.^[120]

HART Маршрутные участки и график

Название раздела[120]		Длина	Термини		Открытие	Ref.
1	Западный Оаху-Фаррингтон	6,9 миль (11,1 км)	Восточный Каполей	Жемчужное нагорье	2020 (запланировано)	[121][122][123] [124][125][126]
2	Камехамеха шоссе	3,9 мили (6,3 км)	Жемчужное нагорье	Стадион Алоха	2020 (запланировано)	[127][128][129]
3	Аэропорт	5,1 миль (8,2 км)	Стадион Алоха	Средняя улица	2022 год (по графику)	[130][131][132]
4	Центр города	4,1 мили (6,6 км)	Средняя улица	Центр Ала Моана	2025 г. (по графику)	[133]
Следующие разделы расширения не финансируются и не имеют запланированной даты завершения:
Расширение Западный Каполей			Западный Каполей	Восточный Каполей	не финансируется	[134]
Расширение UH Mānoa			Центр Ала Моана или же Ивили	Гавайский университет в Маноа	не финансируется	[134][135]
Расширение Вайкики			Центр Ала Моана	Проспект Лилиуокалани	не финансируется	[134]
Расширение Солт-Лейк-Сити			Стадион Алоха	Средняя улица	не финансируется	[134]

По завершении поезда будут перевозить более 6000 человек в час,^[136] с 4 утра до полуночи.^[119] По оценкам, поезда будут обслуживать 119 600 пассажиров в день.^[137]

Долгосрочный план включает четыре расширения: два расширения к востоку от Торговый центр Ала Моана, в Гавайский университет в Маноа кампус и Вайкики, одно расширение к западу от востока Каполей к Калаэлоа, а ссылка через Соленое озеро который был исключен из первоначальных планов.^[138][139] В 2010 году предполагалось, что расширения могут быть завершены после первоначального четырехсекционного проекта, возможно, уже в 2030 году.^[134] Ни одно из этих расширений в настоящее время не финансируется, но в ноябре 2017 года железнодорожное управление сделало первый шаг к сохранению коридора для расширения между Центром Ала Моана и Гавайским университетом в Маноа.^[140]

Дизайн

Сегменты Фаррингтон и Камехамеха

21 октября 2009 года город объявил, что компания Kiewit Pacific Co. выиграла контракт на 483 миллиона долларов на строительство первых двух участков линии (7-мильный (11 км) участок Фаррингтон и 4-мильный (6,4 км) участок Камехамеха). ), предложив цену на $ 90 млн ниже ожидаемой. Станции выставлялись отдельно.^[139][141]

Строительство железнодорожной линии началось из пригородных районов в Каполеи и Ева и продвигается на восток в сторону городского центра Гонолулу. Будет 112 столбцов из Восточный Каполей Еве.^[142] Выбор начать с Каполея был сделан потому, что первая фаза должна включать в себя подвал для поездов, который дешевле строить вдали от центра, а также потому, что город решил отложить строительство в центре города на более поздние фазы проекта из-за связанные с этим серьезные воздействия на существующую инфраструктуру и непопулярные задержки трафика.^[143]

Сегменты сборного моста, поддерживаемые цилиндрическими опорами, использовались для строительства большей части направляющих (2015 г.)

Для ускорения строительства эстакада построена с использованием сборный бетон коробчатая балка сегменты моста.^[144] Этот метод был впервые использован для МАРТА в 1980-е гг.^[145] Трасса спроектирована FIGG Bridge Engineers (которые отвечали за надстройку, имея в виду сегментный мост с коробчатой ​​балкой) и HNTB (подструктура, относящаяся к столбцам). Он опирается на одиночные опоры, каждая диаметром от 6 до 7 футов (1,8–2,1 м) у основания и высотой 30 футов (9,1 м), расширяющаяся вверху для поддержки нижней части коробчатой ​​балки; сами опоры поддерживаются просверленными валами диаметром от 7 до 8 футов (от 2,1 до 2,4 м).^[144]

Отливка сегментов коробчатой ​​балки началась в 2014 году из расчета 13 сегментов в день; всего 5 238 сегментов потребуется для первой фазы 10 миль (16 км).^[146] Сегменты отливаются локально в Калаэлоа.^[147] Каждый сегмент весит 50 коротких тонн (45 т) и имеет размеры (Д × Ш × В, с длиной, измеренной по направлению рельсов) 11 на 30 на 7 футов (3,4 м × 9,1 м × 2,1 м),^[148] толщина деки составляет от 8 до 15 дюймов (от 200 до 380 мм).^[144] После того, как опоры были возведены, был установлен плафон опоры опоры и пусковой портал использовался для перекрытия пролета между соседними опорами; палубный кран поднимал сборные сегменты на портал, который поддерживал их, пока они были стянуты вместе.^[149] В общей сложности 430 из 438 пролетов на Фазе 1 были собраны с использованием сборных коробчатых секций балок со средней скоростью 1-2 дня на пролет.^[144]

Сбалансированная консольная конструкция над Межгосударственный H-1 в 2015 году

Для восьми длинных пролетов, необходимых для перекрытия H-1/H-2 Вместо развязки Waiawa в Перл-Сити использовался метод сбалансированной консольной конструкции. Это охватывает сегменты от пирса 252 до пирса 256.^[148] Вместо сборных сегментов компания Kiewit использовала сегменты, залитые на месте, начиная с опор, установленных в середине автострады, и двигаясь к соседним опорам. Покрашенные желтым цветом подвижные формы на каждом конце использовались для заливки каждого сегмента, затем перемещались на новый конец для заливки следующего сегмента. Для каждого сегмента требовалось 8000 фунтов (3600 кг) арматуры и 48 кубических ярдов (37 м³) бетона и весил 105 коротких тонн (95 т). Требовалось 73 сегмента.^[150] Окончательная заливка уравновешенной консоли была произведена в сентябре 2016 года.^[151]

Сегмент аэропорта

Рядом с аэропортом Совместная база Перл-Харбор – Хикам (2019)

Третий участок маршрута, который должен быть завершен, - это участок аэропорта в 5 миль (8,0 км) к востоку от стадиона Алоха до Мидл-стрит, который включает четыре станции, включая Станция международного аэропорта Гонолулу. AECOM выиграла контракт на проектирование секции аэропорта в 2012 году с предложением 38,8 миллиона долларов.^[152] Контракт на строительство был присужден совместному предприятию Shimmick-Traylor-Гранит (STGJV) в августе 2016 года, которые предложили 874,8 миллиона долларов;^[153][154] Строительство началось в декабре 2016 года.^[155]

Секция аэропорта состоит из 214 полных пролетов, которые также строятся с использованием сегментов мостов с коробчатыми балками из сборных железобетонных конструкций, как и более ранние секции Фаррингтона и Камехамеха, но в секции аэропорта сегменты поднимаются и поддерживаются надземным перекрытием. Козловой кран пока они напряжены.^[156] При сборке направляющих используются как обычный подвесной портал, так и поворотный портал.^[157] Для секции аэропорта требуется более 2700 сегментов из сборных железобетонных конструкций, в том числе более 230 колонн для опор и 5400 постоянных звуковые стены. Для фундамента пирса были пробурены стволы глубиной до 350 футов (110 м).^[158] Там, где направляющая соприкасается с опорными опорами, установлены специальные подшипники, обеспечивающие перемещение от 2 до 19 дюймов (от 51 до 483 мм) и вращение на 0,015–0,03 радиана.^[159]

Сегмент центра города

Четвертый и последний сегмент маршрута, участок центра города 4 мили (6,4 км), заканчивающийся в Центр Ала Моана, может быть завершено по государственно-частное партнерство. Предполагается, что строительство центральной части города будет стоить 1,6 миллиарда долларов.^[160] В рамках предлагаемого государственно-частного партнерства участок центра города будет закуплен в рамках контракта на проектирование-строительство-финансирование-эксплуатация-обслуживание (DBFOM), который предоставит победителю торгов право эксплуатировать и обслуживать всю систему в течение периода 25 лет после завершения строительства участка «Центр города». Город Гонолулу сохранит за собой надзор за операциями и техническим обслуживанием, общественной информацией, а также ответственность за продажу билетов и обеспечение их соблюдения.^[161] В мае 2018 года был заключен контракт на 400 миллионов долларов на очистку инженерных сетей в центральной части города.^[17]

Станции

Местная строительная компания Nan, Inc. выиграла контракты на строительство шести из девяти западных станций в 2015 году; контракт West Oahu Station Group (для Восточный Каполей, UH-West Oahu, и Хо'опили ) стоил 56,1 миллиона долларов,^[162] и контракт на шоссе Камехамеха (для Жемчужное нагорье, Перлридж, и Стадион Алоха ) стоил 116 миллионов долларов.^[163] Контракт Farrington Highway Station Group (для West Loch, Вайпаху, и Подветренный общественный колледж ) был присужден в 2015 году компании Hawaiian Dredging на сумму 79 миллионов долларов.^[164] STGJV получил контракт на строительство четырех станций секции аэропорта (Военно-морская база Перл-Харбор, Международный аэропорт Гонолулу, Lagoon Drive, и Средняя улица ) в рамках их контракта на 875 миллионов долларов на участок аэропорта.^[165]

Рабочая группа по присвоению названий гавайских станций (HSNWG), экспертная рабочая группа, была назначена Резолюцией 09-158 городского совета Гонолулу от 29 апреля 2009 г. для разработки Гавайский имена для каждой станции системы управления скоростным транспортом Гонолулу (HART).^{[166][167][168]} HSNWG предложила гавайские названия для девяти железнодорожных станций на Ева конец железнодорожной системы (станции к западу от стадиона Алоха включительно) в ноябре 2017 года,^[169] и HART приняли предложенные названия 22 февраля 2018 г.^[170] 17 апреля 2019 года HART опубликовала список гавайских названий, предложенных HSNWG для оставшихся 12 железнодорожных станций на восточном конце железнодорожной системы, между Перл-Харбором и центром Ала Моана.^[6][171] Эти 12 имен были опубликованы для общественного обсуждения, и HSNWG рассмотрит комментарии, прежде чем представить окончательный список имен Совету директоров HART.^[172][173]

Список станций

Центр железнодорожных операций

Железнодорожный операционный центр (ROC; также известный как объект технического обслуживания и хранения) - это железнодорожная станция площадью 43 акра (17 га), операционная и ремонтная база, разделенная на четыре здания. Он находится в Перл-Сити, между кампусами Подветренный общественный колледж и Средняя школа Вайпаху, к западу от Халаулани. Дизайн был награжден LEED Серебряный сертификат.^[197]

Здания на территории кампуса ОКР:

• Здание эксплуатации и обслуживания (OSB) - здесь размещаются основные средства обслуживания транспортных средств и Центр эксплуатации и управления, где операторы будут отслеживать и контролировать движение транспортных средств.
• Техническое обслуживание путепровода (MOW) - жилищное оборудование, используемое для проверки и ремонта путей
• Мойка поездов (TWF) - автоматизированная установка для мытья кузова транспортных средств.
• Wheel Truing Building (WTB) - центр обслуживания колес транспортных средств

Контракт на ROC был присужден совместному предприятию Kiewit / Kobayashi в 2011 году.^[198] Первоначально контракт был заключен на сумму 195 миллионов долларов; Когда в июле 2016 года было завершено строительство ROC, фактически понесенные затраты составили 274 миллиона долларов.^[199]:39

Подвижной состав

Первый поезд для железнодорожного проекта выставлен на всеобщее обозрение в феврале 2017 г.

Линия будет использовать составы из четырех вагонов длиной 256 футов (78 м), каждый из которых сможет перевозить около 780 пассажиров, что примерно равно весу. Скоростной трамвай системы в других странах США (например, МАКСИМУМ в Портланд, штат Орегон ), в отличие от более тяжелых и, следовательно, более дорогих линий, используемых в системах скоростного транспорта, таких как метро и надземные системы Чикаго и Нью-Йорк.^[200] Однако станции будут автономными и будут значительно больше типичных станций легкорельсового транспорта. Физически система Гонолулу будет иметь много общего с системами легкого скоростного транспорта, такими как SkyTrain в Ванкувер, Британская Колумбия или Копенгаген Метро, так же хорошо как Доклендское легкое метро В Лондоне. Эта система станет первой системой метро в США, в которой платформенные ворота и будет без водителя.^[201]

Подвижной состав линии первоначально будет включать 80 вагонов в 20 четырехвагонных поездах.^[202] Каждый вагон будет иметь длину 64 фута (20 м), вес 72 000 фунтов (33 000 кг) и будет иметь 36 мест с указанной общей вместимостью 195 человек.^[200] Вагоны будут оснащены системой электрификации третьего рельса.^[203]

Договор и доставка

Контракт на железнодорожные вагоны (названный Контрактом на оказание услуг по проектированию, строительству, эксплуатации и обслуживанию основных систем) был подписан 28 ноября 2011 года HART и Ansaldo Honolulu, совместным предприятием АнсальдоБреда и Ансальдо СТС.^[204] AnsaldoBreda и Ansaldo STS ранее сотрудничали в области строительства и эксплуатации автомобилей для Копенгаген Метро^[205] и Брешиа Метро. Обе компании позже были куплены Hitachi Rail в 2015 году^[206] и Ансальдо Гонолулу впоследствии был переименован в Hitachi Rail Honolulu (HRH). Согласно контракту на 1,4 миллиарда долларов, HRH отвечает за проектирование и изготовление железнодорожных вагонов (574 миллиона долларов), испытание для проверки работы поезда (167 миллионов долларов), а также эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) в течение первых пяти лет службы доходов (339 миллионов долларов). ) с возможностью продолжения услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию для HART в течение дополнительных пяти лет (318 миллионов долларов США) при условии, что обзор за первые пять лет будет благоприятным.^[204]

Два неудачных участника торгов по контракту на железнодорожный вагон, Бомбардье Транспорт и Sumitomo Corporation of America, подали протесты по поводу награды.^[207] Оба протеста были отклонены в ходе административного процесса, но Bombardier потребовала судебного пересмотра их протеста.^[208] Административное решение против протеста Bombardier было подтверждено как окружным судом штата, так и Апелляционным судом промежуточной инстанции.^[209][210]

Первые две машины прибыли на Гавайи в марте 2016 года.^[211][212] а первый поезд был представлен публике в Центре управления железной дорогой 2 мая 2016 года.^[213] Чтобы соответствовать требованиям «Покупай Америку» для транзитных проектов, субсидируемых из федерального бюджета, кузова производятся на заводе Hitachi Rail Italy в г. Реджо-ди-Калабрия, Италия, затем отправлено в HRI Питтсбург, Калифорния завод для окончательной сборки.^[211] Завод в Питтсбурге с тех пор частично сдан в аренду компании Bombardier Rail, которая будет собирать автомобили для БАРТ там.^[214]

В декабре 2016 года Hitachi Rail Italy сообщила, что в сварных швах экструдированных алюминиевых балок 27 корпусов автомобилей, четыре из которых уже находились на Гавайях, были обнаружены дефекты. Производитель исправит проблемы, но предупредительная доставка может быть отложена, так как производство новых автомобилей будет остановлено.^[215] В марте 2017 года HART заявила, что удовлетворит потребности во временном открытии после ремонта неисправных автомобилей и что это не повлияет на полное открытие.^[216]

В мае 2017 года поезда впервые были отбуксированы по путям в Гонолулу для проверки габаритов.^[217] Испытания поездов собственным ходом начались в октябре 2017 года.^[218]

Хронология прогресса

• Февраль 2006 г. - Проект плана транспортировки включает 2,5 миллиарда долларов для системы фиксированной железной дороги между Каполеем и Маноа.^[219]
• Июнь 2006 г. - Официальные лица оценивают стоимость строительства инфраструктуры в 3 миллиарда долларов, что на 200 миллионов долларов больше предыдущей оценки, для 24-мильной системы. Сюда не входит стоимость поездов.^[18]
• Январь 2007 г. - Общий акцизный налог (GET) в округе Гонолулу повышен на 0,5% за счет дополнительных средств, предназначенных для системы общественного транспорта. Срок действия повышения должен был истечь 31 декабря 2022 года.
• Февраль 2007 г. - городской совет утверждает минимальный операционный сегмент от Восточного Каполея до центра Ала-Моана через бульвар Солт-Лейк-Сити.^[109]
• Октябрь 2008 г. - Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS) опубликован. Прогнозируемая стоимость составляет 3,7 миллиарда долларов, включая 1 миллиард долларов на непредвиденные расходы.^[220]
• Ноябрь 2008 г. - 53% избирателей поддерживают меры по наделению муниципального совета Гонолулу полномочиями приступить к «установке стального колеса на стальной рельсовой транзитной системе». Ориентировочная стоимость - 4 миллиарда долларов.^[221]
• Январь 2009 - Средняя часть маршрута между стадионом Алоха и Мидл-стрит изменена, чтобы иметь станции на военно-морской базе Перл-Харбор и аэропорту Гонолулу, которые имели один из первоначальных вариантов. Предыдущий маршрут шел по бульвару Солт-Лейк-Сити.^[117]
• Июнь 2010 г. - опубликовано окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS). Ориентировочная стоимость - 5,5 миллиарда долларов. Прогнозируется, что к 2030 году патронаж будет 116 300 гонщиков в день.^[222][223]
• Декабрь 2010 - По заказу уходящего губернатора Лингла выпущен отчет, в котором предупреждается, что проект может стоить как минимум на 1,7 миллиарда долларов больше, чем прогнозируемая городская цена в 5,5 миллиарда долларов.^[67]
• Март 2012 г. - Дан Грабаускас становится исполнительным директором и генеральным директором HART по трехлетнему контракту. Он вступает в должность в апреле 2012 года.^[73][224]
• Май 2012 - Строители приступили к заливке фундамента, который будет удерживать рельсовые колонны.^[225]
• Декабрь 2012 г. - Городской совет Гонолулу и Федеральное управление транзита (FTA) подписывают соглашение по проекту с бюджетом в 5,12 миллиарда долларов, включая 1,55 миллиарда долларов, предоставленных федеральным правительством. Полное обслуживание системной выручки запланировано на 31 января 2020 года.^[226]
• Сентябрь 2014 г. - HART отменила первоначальный тендер на первые девять станций после того, как ставки превысили бюджет. «Самая низкая ставка Nan, Inc. составила 294,5 миллиона долларов, что на 110 миллионов долларов больше, чем 184 миллиона долларов, заложенные транзитным ведомством». Ожидается, что первые поездки по железной дороге будут отложены, вероятно, до 2018 года.^[227]
• Ноябрь 2015 г. - FTA удерживает выплату 250 миллионов долларов до тех пор, пока совет не докажет, что у него достаточно средств для завершения проекта.^[228]
• Январь 2016 г. - принято пятилетнее продление надбавки к общему акцизному налогу, чтобы добавить 1,2 миллиарда долларов финансирования.^[226]
• Май 2016 - председатель HART Коллин Ханабуса поделился конфиденциальным документом с подробным описанием бюджетной сметы по состоянию на 1 марта 2016 года, из которой следует, что проект железной дороги будет стоить 6,9 млрд долларов.^[229]
• Апрель 2016 г. - городские власти провели аудит проекта с критикой HART за использование устаревших финансовых показателей и бюджетов, отсутствия документации для «заказов на изменение» и предупредили, что оценки HART перерасхода средств ненадежны.^[230][231] Представители HART оспорили результаты аудита.
• Май 2016 - FTA сообщило, что они оценивают общую стоимость 32-километровой линии в 8,1 миллиарда долларов. Кроме того, завершение строительства железнодорожной системы будет отложено почти на пять лет до декабря 2024 года, в то время как в соглашении о федеральном финансировании HART указано, что полное линейное обслуживание от Восточного Каполея до центра Ала Моана начнется в январе 2020 года.^[232]
• Июнь 2016 г. - В отчете Jacobs Engineering, подрядчика по надзору за управлением проектом, говорится, что при наихудшем сценарии окончательная стоимость составит 10,79 млрд долларов.^[104]
• Август 2016 - Дэн Грабаускас уходит с поста генерального директора и исполнительного директора HART, но будет оставаться официальным генеральным директором до октября 2016 года. С августа по октябрь временным генеральным директором занимал директор департамента транспортных услуг Майк Формби.^{[224][233][234]}
• Октябрь 2016 г. - Кришния Н. Мурти назначен временным генеральным директором и исполнительным директором HART и занимал эту должность до декабря 2017 г.^[235]
• Апрель 2017 г. - HART направила в FTA «План восстановления», в котором был сделан вывод о том, что завершение первоначального маршрута с 21 станцией было единственным жизнеспособным планом. Приведенная стоимость нового проекта составляет 8,165 миллиарда долларов, а по сообщениям СМИ, после включения финансовых затрат она составит более 10 миллиардов долларов. Открытие части системы, от Восточного Каполея до стадиона Алоха, запланировано на конец 2020 года, а окончательное завершение всего маршрута - к декабрю 2025 года. По состоянию на март 2017 года проект, как сообщается, завершен на 36 процентов.^[108][109]
• Июль 2017 г. - Эндрю Роббинс назначен новым генеральным директором и исполнительным директором HART с базовой зарплатой в $ 317 000, заменив временного генерального директора и исполнительного директора Кришниа Н. Мурти в декабре 2017 года.^[235][236]
• Сентябрь 2017 - Принят новый закон о расширении и увеличении налогов, чтобы привлечь дополнительно 2,4 миллиарда долларов для проекта. Надбавка GET продлена на три года до 2030 года (генерируя около 1 миллиарда долларов), а надбавка в размере одного процента применяется к общегосударственному налогу на гостиничные номера на 13 лет (генерируя 1,3 миллиарда долларов).^[103][24] HART представляет новый план восстановления в FTA с расчетной окончательной стоимостью 9,02 миллиарда долларов с экономией, связанной с сокращением финансовых затрат с учетом новых налогов.^[19]
• Январь 2020 года - Эндрю Роббинс, исполнительный директор и генеральный директор Управления скоростных перевозок Гонолулу, сказал, что первые 10 миль железнодорожной системы Гонолулу будут завершены к декабрю 2020 года, как и прогнозировалось, и также будут готовы для обслуживания пассажиров между Каполеем и Алохой. Стадион тремя месяцами ранее, к 20 октября 2020 года. Роббинс сказал, что он настолько уверен в новой дате, что готов высунуть шею.^[237]
• Май 2020 года - «Завершение строительства первого 10-мильного участка линии от Восточного Каполея до стадиона Алоха, первоначально запланированное на октябрь, будет отложено примерно на восемь недель, по словам исполнительного директора Управления по быстрым перевозкам Гонолулу Эндрю Роббинса ... город, который планировал открыть линию для гонщиков к декабрю, перенес эту дату на март следующего года ». ^[238]
• Июнь 2020 года - «Совсем недавно FTA прогнозировало, что проект будет завершено в сентябре 2026 года, и настаивало, чтобы город включил эту более позднюю дату в свой« план восстановления »железных дорог на 2019 год». ^[239]
• Июль 2020 г. - Город, наконец, получил долгожданные предложения от частного сектора о завершении основных оставшихся строительных работ по проекту, а затем запустить систему в течение первых 30 лет. Предложения не будут опубликованы до тех пор, пока контракт не будет присужден неизвестными должностными лицами. ^[240]
• Сентябрь 2020 года - один из участников тендера на ГЧП на последний сегмент центра города от Мидл-стрит до центра Ала-Моана показал себя во время недавнего ежеквартального отчета о доходах. Рональд Тютор, генеральный директор Tutor Perini, сообщил, что его компания является частью совместного предприятия Tutor Perini / Parsons на последнем участке железной дороги Гонолулу. По оценкам HART, последний этап обойдется в 1,4 миллиарда долларов, однако Tutor заявил, что его компания предложила «более 2 миллиардов долларов». ^[241]
• Октябрь 2020 года - «Ориентировочная стоимость железной дороги снова подскочила, в результате чего стоимость строительства и процентной ставки достигла порога в 10 миллиардов долларов. Мэр говорит нам, что он, вероятно, вырастет еще больше, и дефицит средств для оплаты всего этого сейчас превышает 1,2 миллиарда долларов ». ^[242]
• Ноябрь 2020 г. - Стремясь не допустить прекращения федерального финансирования в размере 250 млн долларов в конце года, мэр Кирк Колдуэлл обошел генерального директора HART Эндрю Роббинса и отправил письмо в Федеральное управление транзита с просьбой продлить его на один год до конца 2021 года. Грубый набросок плана, включенный в письмо, предполагал общую стоимость в 11,2 миллиарда долларов, включая примерно 1 миллиард долларов финансовых затрат, и дату завершения в 2033 году. ^[243]

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт Гонолулу в Wikimedia Commons
• Официальный веб-сайт