Пригородная железная дорога Север-Юг - North–South Commuter Railway

PNR Пригородная железная дорога Север-Юг
Художник-рендеринг нового Тутубанский вокзал.
Обзор
Статус	NSCR North 1: В разработке NSCR North 2: Для торгов КНСБ Юг: Утверждено
Владелец	Департамент транспорта
Locale	Центральный Лусон, Метро Манила, Калабарзон
Термини	New Clark City Каламба
Станции	36
обслуживание
Тип	Городской железнодорожный транспорт
Система	Филиппинские национальные железные дороги
Сервисы	2
Оператор (ы)	Филиппинские национальные железные дороги
История
Открыт	НСКР Север: 2021 (Тутубан-Малолос) 2023 (Малолос-Кларк) 2025 г. (полные операции)
Технический
Длина линии	148 км (92 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ OHLE
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч) (пригородные перевозки) 160 км / ч (99 миль / ч) (экспресс до аэропорта)
Карта маршрута New Clark City Депо Мабалакат Международный аэропорт Кларк Река Квитангил Кларк Р. Абакан Кларк Анхелес Анхелес Анхелес Сан-Фернандо Синдалан Крик Сан-Фернандо Река Сан-Фернандо Сан-Фернандо Апалит Апалит Апалит Calumpit Река Пампанга Calumpit Река Ангат Calumpit Малолос Малолос Малолос Юг Малолос Guiguinto Guiguinto Река Гигинто Guiguinto Балагташ Балагташ Река Сантол Балагташ Бокауэ Река Бокауэ Бокауэ Бокауэ Марилао Tabing-Ilog Река Игулот Марилао Река Марилао Марилао Meycauayan Meycauayan Река Мейкауайан Meycauayan Валенсуэла Валенсуэла Депо Валенсуэла Валенсуэла Поло Река Туллахан Валенсуэла Малабон Малабон Малабон Калукан Калукан Калукан Манила Солис Тутубан Райлард и Сарай для локомотивов Тайуман Тутубан Блюментрит España 8 Эстеро де Валенсия Санта-Меса Река Пасиг Пако Манила Макати Buendia Эстеро де Трипа де Галлина EDSA 3 Макати   Эстеро де Трипа де Галлина   Taguig Николс Терминал 3 NAIA - Шоссе Кирино   FTI  MMS   Taguig Параньяке Бикутан  MMS   Параньяке Мунтинлупа Sucat Река Сукат Mangangate River Алабанг Баянан Крик Река Побласьон Мунтинлупа Река Магдаонг Мунтинлупа   Река Тунасан   Сан-Педро Река Сан Исидро Сан-Педро Pacita Сан-Педро Биньян Биньян Река Биньян Биньян Санта-Роза Silang-Sta. Река Роза Санта-Роза Санта-Роза Cabuyao Река Кабуяо Cabuyao Гулод Река Кабуяо Маматид Cabuyao Каламба Banlic Depot Река Сан-Кристобаль Река Сан-Хуан Каламба Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

В Пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR), также известный как Кларк-Каламба железная дорога, составляет 148 км (92 миль) городской железнодорожный транспорт линия строится в Лусон.^[1][2][3] Он будет работать от New Clark City в Капас, Тарлак к Каламба, Лагуна с 36 станциями, исторические станции подлежат восстановлению.^[1][4]

Первоначально запланированный в 1990-х годах, проект неоднократно останавливался из-за разногласий по финансированию и обвинений в завышение цен. Первым предложением было строительство "скоростной железной дороги Манила-Кларк" длиной 32 км с Испанией,^[5] а в 2000-х годах проект NorthRail с Китаем был прекращен в 2011 году.^{[5][6][7][8][9]} Настоящая строка находится под Администрация Дутерте и получит помощь японского финансирования. Первоначально сообщалось, что его общая длина составляет 180 км (110 миль).^[1] хотя он был сокращен до 148 километров (92 миль)^[10][11] после того, как отрезок до Лос-Баньоса был отменен. Ожидается, что железнодорожная система будет стоить 777,55 миллиардов фунтов стерлингов (14,95 миллиардов долларов США), что сделает ее одним из самых дорогих проектов в мире. Строим! Строим! Строим! Инфраструктурная программа.^[12][13] Частичная эксплуатация начнется к 2021 году, а полная эксплуатация ожидается к 2025 году.^[14]

НСКБ будет состоять из двух разделов, соответствующих Филиппинские национальные железные дороги 'старые магистрали; 91 км (57 миль)^[15] полностью надземный NSCR North, который строится над большей частью несуществующей Северной главной веткой в ​​северной части метро Манила и Центральный Лусон,^[1][2] и 56 км (35 миль)^[15] НСКБ Юг, который будет использовать существующие Пригородная линия метро PNR Инфраструктура между Тутубаном и Каламбой, которые исторически были частью южной магистрали, будут иметь участки с возвышениями, уровнями и депрессиями.

Строительство проекта разделено на три фазы, при этом Северный регион NSCR разделен между 38 км (24 миль) пригородной линией NSCR North 1 между Тутубаном и Малолосом и 53 км (33 миль) региональной линией NSCR North 2 от Малолоса до Нью-Кларка. Город.^[16][1] Он также будет связан с существующими и будущими железнодорожными линиями, такими как Строка 8, Строка 9, то Южная главная линия Каламба – Бикол и Городская железная дорога Каламба – Батангас.^[17][12]

История

Задний план

Система скоростных железных дорог Манила – Кларк

Железнодорожная система от Манилы до Кларка должна была быть построена в 1990-х годах, когда тогдашний президент Фидель Рамос подписал меморандум о соглашении с Хуан Карлос I Испании для его строительства в сентябре 1994 г.^[5] 24 августа 1995 г. была образована компания North Luzon Railways как дочерняя компания Управление по преобразованию и развитию баз. Затем NLRC заключила контракт на проектирование, закупки и строительство (EPRC) с Испанская корпорация железных дорог 7 февраля 1996 г., но позже контракт был расторгнут 14 августа 1998 г. после разногласий сторон относительно источника финансирования проекта.^[5]

В сентябре 1999 г. NEDA-ICC позже утвердил проект, тогда известный как система скоростных железных дорог Манила-Кларк, с Фазой 1, охватывающей участок Калукан-Калампит, и источником финансирования стал Фонд Обучи из Японский банк международного сотрудничества.^[5] Начались клиринговые операции и переселение неофициальных поселенцев, но позднее указом президента была остановлена ​​клиринговая деятельность, и кредит JBIC так и не состоялся.^[5]

Проект NorthRail

14 сентября 2002 года между NorthRail и China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) был подписан меморандум о взаимопонимании по проекту.^[5] Позже 5 августа 2003 года он был утвержден как проект NorthRail, первая фаза которого охватывает сегмент от Калукана до Малолоса.^[5] Стоимость проекта оценивалась примерно в 500 миллионов долларов США, из которых 400 миллионов долларов США должны были покрыть Экспортно-импортный банк Китая, а остальная часть должна быть возложена на правительство через BCDA и NLRC.^[5][7][18]

Проект предусматривал модернизацию существующей однопутной системы до надземной двухпутной системы, в результате чего колея от узкая колея к стандартный калибр и связывание Манилы с Малолос Сити в Булакан и далее к Анхелес, Особая экономическая зона Кларк и Международный аэропорт Кларк.^[5] Подготовительное строительство началось в начале ноября 2006 года. Из-за задержек в строительных работах вскоре были пересмотрены переговоры с правительством Китая. Строительство временно продолжилось в январе 2009 года при поддержке корпорации North Luzon Railways.^[5]

Администрация Акино

Проект NorthRail был отменен в марте 2011 года из-за ряда задержек, остановок работы, разногласий и аномалий с иностранным подрядчиком.^[7][8][9] Согласно тогда ДИЛГ Секретарь Мар Рохас Китайцы были открыты для изменения конфигурации проекта, и что он встретится со своим китайским коллегой через месяц.^[6] Однако из этих переговоров ничего не получилось.^[8]

В марте 2012 года Верховный суд Филиппин вынес решение, в котором суд низшей инстанции дал сигнал к слушанию дела, требующего аннулирования контракта с завышенной ценой. Вместо погашения всей суммы в 184 миллиона долларов США, подлежащей уплате в 2012 году, Министерство финансов выплатит Экспортно-импортному банку Китая 4 равных платежа в размере 46 миллионов долларов, начиная с сентября 2012 года.^[19] Генеральный директор Национального агентства по экономике и развитию (NEDA) Арсенио Балисакан заявил, что 80-километровый проект Northrail будет возобновлен в течение срока президентства Бениньо Акино III.^[19] но, несмотря на это объявление, проект Northrail был свернут и заменен на других условиях другими подрядчиками.

В Департамент транспорта и коммуникаций ранее рассматривал возможность возрождения проекта путем заказа технико-экономического обоснования для канадской компании CPCS Transcom Ltd. В части исследования изучалась пригородная линия Малолос – Тутубан – Каламба – Лос-Баньос.^[20][21]

Технико-экономическое обоснование для пригородной железной дороги Север-Юг все еще продолжалось, когда NEDA одобрило план мечты в 2014 году.^[10]

Развитие

В ноябре 2017 года DOTr, BCDA и North Luzon Railways достигли внесудебного урегулирования с Sinomach, разрешив пятилетний спор.^[22][7] Новое название проекта объявил Департамент транспорта Секретарь Артур Тугаде 25 июня 2017 года состоялась церемония, на которой первые 5 станций получили маркеры местоположения.^[23]

В Японское агентство международного сотрудничества будет финансировать NSCR North 1, а остальные секции будут софинансированы Азиатский банк развития.^{[13][14][16][24][25][26]}

строительство

Строительство НСКР будет разделено на три очереди и будет разделено на две очереди.

NSCR North (Тутубан – Малолос – Кларк)

NSCR North, также известный как PNR Clark, был разделен на два этапа. NSCR North 1 включает 38-километровый (24 мили) участок Тутубан-Малолос, а NSCR North 2 включает 53-километровую (33 мили) железную дорогу Малолос-Кларк.^[15] 91-километровая железнодорожная ветка после завершения строительства будет проходить от Тутубанский вокзал в Маниле в New Clark City (NCC), проходящий через Международный аэропорт Кларк (ЦРУ).^[27][28]

Предпроектные работы, такие как расчистка полосы отвода, были начаты в январе 2018 года. Закладка фундамента и строительство от Тутубана до Малолоса начались 15 февраля 2019 года.^[26][29] Контракт на строительство PNR North 1 был присужден филиппино-японскому консорциуму DMCI Holdings и Корпорация Тайсэй 21 мая 2019 года.^[12][30]

С другой стороны, первые три контракта на строительство NSCR North 2 были открыты в августе 2019 года. В тендере приняли участие рекордные 11 фирм из разных стран-членов АБР.^[31]

Ожидается, что НСКБ Север 1 будет завершено к 2021 году,^[12] в то время как NSCR North 2 планируется ввести в эксплуатацию двумя годами позже, к 2023 году.^[31]

NSCR Юг (Солис – Каламба)

Существующий Пригородная линия метро будет реконструирован под надземную электрифицированную линию стандартной колеи.^[32][33] 56 км (35 миль)^[15] железная дорога будет идти от Солис, Манила к Каламба, Лагуна. Ожидается, что он будет завершен к 2025 году.^[14]

Будущее

Исследование, первоначально опубликованное в 2014 г. Японское агентство международного сотрудничества, то Национальное управление экономики и развития, а корпорация ALMEC представила генеральный план для NSCR. Вся линия будет проходить между Tarlac City и Город Батангас. В случае реализации общая длина системы составит около 220 километров (140 миль).^[34]

дизайн

Линия будет первой пригородная электричка система в стране будет в основном разделенный на классы. Поезда рассчитаны на движение с расчетной скоростью 120 км / ч для обычных поездов и 160 км / ч для экспрессов в аэропортах.

План станции

Все станции будут иметь стандартную планировку, с уровнем зала и уровнем платформы. Станции будут иметь островные платформы или боковые платформы с участием двери экрана платформы. Станции будут спроектированы так, чтобы иметь безбарьерный дизайн, а в поездах должны быть места для пассажиров, пользующихся инвалидные коляски. Все станции будут иметь доступ к интермодальным объектам.^[14]

Железнодорожные вокзалы также спроектированы с учетом филиппинских и японских стандартов.

Маршрут

В таблице ниже показан предлагаемый график движения поездов и станции на линии.^[35]

На пригородной железной дороге Север-Юг будут добавлены дополнительные станции.^[11]

Дальнейшие расширения

NSCR North Phase 3 (Анхелес-Тарлак-Сити)

Исследование JICA 2014 г. предложило ветку длиной 38 км (24 мили), которая будет разделена на Анхелес, Пампанга. Линия будет состоять из 12 станций и заканчиваться Tarlac City.^[34]

NSCR North Phase 4 (Tarlac City - San Jose)

PNR запросила технико-экономическое обоснование для пригородной линии, соединяющей Tarlac City и Сан-Хосе, Нуэва-Эсиха в 2019 году. Длина линии и количество станций будут определены после подачи предложения.^[36]

NSCR South Phase 2 (Calamba – Batangas City)

В исследовании также предлагалось продлить ССКР на 58 км (36 миль) до города Батангас.^[34] Однако реконструкция этой линии запланирована для проекта PNR South Long Haul Project, который был утвержден в 2017 году, при этом линия является однопутной, стандартный калибр линия без электрификации, и будет построена в полном объеме, как в существующей сети PNR. В будущем он будет модернизирован до двухколейной и будет электрифицирован.^[37]

Подвижной состав

Галерея

Смотрите также

использованная литература