Порт Танджунг Приок - Port of Tanjung Priok

Порт Танджунг Приок
Tanjung priok2.jpg
С высоты птичьего полета
Место расположения
СтранаИндонезия
Место расположенияТанджунг Приок, Северная Джакарта
Координаты6 ° 06′14 ″ ю.ш. 106 ° 53′11 ″ в.д. / 6,104 ° ю.ш.106,8865 ° в. / -6.104; 106.8865Координаты: 6 ° 06′14 ″ ю.ш. 106 ° 53′11 ″ в.д. / 6,104 ° ю.ш.106,8865 ° в. / -6.104; 106.8865
Подробности
ПринадлежитPT Pelabuhan Indonesia II
Тип гаваниПрибрежный волнорез
Размер гавани604 га (6,04 кв. Км)
Площадь земельного участка424 га (4,24 кв. Км)
Размер1028 га (10,28 кв. Км)
Доступные причалы76
Статистика
Ежегодный контейнер объем6.59 миллиона TEU (2013)[1]
Интернет сайт
www.priokport.co.я бы

Порт Танджунг Приок (индонезийский: Пелабухан Танджунг Приок) самый загруженный и продвинутый индонезийский морской порт,[2] обрабатывает более 50% перевалочных грузов Индонезии. Порт расположен по адресу Танджунг Приок, Северная Джакарта, которым управляет индонезийский государственный PT Pelindo II. В течение 2016, 2017 и 2018 годов порт погрузил и разгрузил 6,2 млн, 6,92 млн и 7,8 млн TEU грузов соответственно из общей пропускной способности около 8 млн TEU.[3] Контейнерный порт занял 22-е место в мире по загруженности по версии Lloyd's One Hundred Ports 2019.[4]

История

Самая ранняя запись, упоминающая Джакарта как прибрежное поселение и порт можно проследить до Индианизированное королевство из Таруманагара еще в четвертом веке. В 39 году нашей эры король Purnawarman основал Сунда Пура как новую столицу королевства, расположенную на северном побережье Явы.[5]Пурнаварман оставил семь мемориальных камней с надписями его имени, разбросанными по всей территории, включая современную Бантен и Западная Ява провинции. Надпись тугу считается самой старой из них.[6]

После того, как власть Таруманагара пришла в упадок, все его многочисленные территории, включая Сунда Пура, стали частью Королевство Сунда. Район гавани был переименован в Sunda Kelapa, как написано в Индуистский лонтарские рукописи монаха, которые сейчас находятся в Библиотека имени Бодлея из Оксфордский университет в Англии и путевые записи принца Буджангга Маника.[7] К 14 веку Sunda Kelapa стал крупным торговым портом королевства. Первый европейский флот, четыре португальский корабли из Малакка, прибыл в 1513 году, когда португальцы искали путь для специи, особенно черный перец.[8]

Новая гавань была нужна для Голландская Ост-Индия заменить Sunda Kelapa гавань на западе, которая была слишком мала для увеличения трафика в результате открытия Суэцкий канал. Строительство порта Танджунг Приок началось в 1877 году вместе с Железнодорожная станция Танджунг-Приук и другие вспомогательные средства. Строительство новой гавани было начато Генерал-губернатор Йохан Вильгельм ван Лансберге (1875-1881). Новая гавань получила название Танджонг Приок. Несколько объектов были построены для поддержки функционирования новой гавани, например, Станция Танджунг-Приук (1914).[9]

JICT

Контейнерный терминал порта известен как Международный контейнерный терминал Джакарты (JICT), которым управляет Hutchison Port Holdings и Пелиндо II самый большой контейнерный терминал в Индонезия и национальный узловой порт страны.[10][11] В апреле 2011 года JICT получил награду Asian Freight and Supply Chain Award (AFSCA) как лучшее качество услуг и технологические инновации терминала с пропускной способностью менее 4 миллионов двадцатифутовых эквивалентов.[12]

Расширение порта (Новый терминал Приок)

Корабль пришвартовывается в порту

Порт был одним из наименее эффективных во всей Юго-Восточной Азии: время оборачиваемости в 6 раз превышало аналогичный показатель. Сингапур, и сильно перегружены из-за медленной таможенной обработки, а также ограниченной пропускной способности порта. Что касается пропускной способности порта, в настоящее время реализуется двухэтапный проект расширения «Новый Приок», который, как ожидается, будет полностью введен в эксплуатацию в 2023 году. Когда этот порт Нового Приока (также известный как порт Калибару) будет полностью введен в эксплуатацию, он увеличит годовую мощность Танджунг Приок более чем в три раза. Годовая пропускная способность увеличится с пяти миллионов двадцатифутовых эквивалентов (TEU) контейнеров до 18 миллионов TEU, и порт сможет обслуживать контейнеровозы класса Triple-E (вместимостью 18000 TEU) в двухстороннем судоходстве шириной 300 метров. морской переулок.[13]

Первая фаза проекта была завершена в 2016 году, что помогло улучшить работу порта. Время пребывания в порту, которое раньше составляло семь суток, сократилось почти до трех суток.[14][15] Новый терминал, известный как восемь кранов, способных перемещать 30 контейнеров в час, и причалы, способные стыковать суда с осадкой до 16 метров, NPT 1, может принимать контейнеровозы вместимостью до 15 000 TEUs.[16][17] Терминал имеет площадь 32 га, а длина причала составляет 450 метров. Совместное предприятие государственного портового оператора Pelindo II и японо-сингапурского консорциума реализовало проект в рамках PT New Priok Container Terminal 1 (NPCT1).

Описание

MS Питер Корнелисзун Хофт пришвартовался в порту Танджунг Приок в начале 1930-х годов.

В Порт Танджунг Приок имеет 20 терминалов: сборный груз, универсальный терминал, терминал для отходов, пассажирский терминал, терминал сухих грузов, терминал наливных грузов, нефтяной терминал, химический терминал и три контейнерные терминалы, 76 причалы, а набережная длина 16 853 метры, общая складская площадь 661822 м2 и вместимостью 401 468 тонн.[18]


Терминал Марунда

Компания PT Karya Citra Nusantara (KCN) управляет портом Марунда, который построен для снижения нагрузки на терминалы порта Танджунг Приок по перевалке насыпных грузов. Причал № 1 этого порта работает с 2018 года. Еще два причала находятся в стадии строительства. После завершения строительства порт сможет обрабатывать от 30 до 35 миллионов тонн насыпных грузов в год с 50 судов.[19] Порт будет иметь три причала / дока общей протяженностью 5 350 метров и вспомогательную территорию на 100 гектарах земли.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «50 крупнейших контейнерных портов мира». www.worldshipping.org. Получено 16 июн 2017.
  2. ^ "Проблема 13 466 островов". Экономист. Получено 16 июн 2017.
  3. ^ «Индонезия на шаг ближе к реализации мечты о портовом хабе».
  4. ^ «Сто портов 2019». Архивировано из оригинал 26 августа 2019 г.. Получено 2 августа 2019.
  5. ^ Сундакала: cuplikan sejarah Sunda berdasarkan naskah-naskah "Panitia Wangsakerta" Cirebon. Яясан Пустака Джая, Джакарта. 2005 г.
  6. ^ Зондское королевство Западной Явы от Таруманагары до Пакуан Паджаджарана с Королевским центром Богор. Яясан Чипта Лока Чарака. 2007 г.
  7. ^ Три старых суданских стихотворения. KITLV Press. 2007 г.
  8. ^ Sumber-sumber asli sejarah Jakarta, Jilid I: Dokumen-dokumen sejarah Jakarta sampai dengan akhir abad ke-16. Cipta Loka Caraka. 1999 г.
  9. ^ Коббан, Джеймс Л. 1985. «Эфемерный исторический район в Джакарте». Географический обзор 75(3):300-318.
  10. ^ Портовая торговля
  11. ^ Hutchinson Port Holdings В архиве 7 марта 2009 г. Wayback Machine
  12. ^ «JICT получает награду азиатского контейнерного порта». The Jakarta Post. Получено 16 июн 2017.
  13. ^ «Большие надежды на расширение порта Приок». The Jakarta Post. Получено 23 июля 2018.
  14. ^ «Порт Танджунг Приок устанавливает стандарт времени выдержки».
  15. ^ «Теперь Индонезия может принимать большие контейнерные суда, которые обычно обслуживает Сингапур».
  16. ^ «Танджунг Приок приветствует большие корабли».
  17. ^ «Jokowi выпускает первый экспортный гигантский корабль в США». The Jakarta Post. Получено 23 июля 2018.
  18. ^ «Объекты порта Танджунг Приок». Архивировано из оригинал 24 мая 2011 г.. Получено 24 января 2009.
  19. ^ «Новый порт Марунда может снизить нагрузку на Танджунг Приок на 30%». The Jakarta Post. Получено 3 сентября 2019.
  20. ^ «Порт Марунда создан для создания рабочих мест и стимулирования местной экономики». The Jakarta Post. Получено 3 сентября 2019.