Железнодорожный транспорт в Брунее - Rail transport in Brunei

Бруней
Муара-угольная-1900.jpg
Brooketon Coliery, конец 19 века

Железнодорожный транспорт в Брунее не играли важной роли при разработке Бруней.

Узкоколейная железная дорога Brooketon Coliery

Brooketon Coliery в подрайон Сераса эксплуатировал 2,5 км. узкоколейная железная дорога с необычной шириной 711 мм (2 фута 4 дюйма) от шахты до глубоководной гавани недалеко от Муара. Использовались деревянные рельсы, пока не были проложены стальные рельсы,[1] так что два 0-4-0 паровозы Andrew Barclay Sons & Co. может быть использован.

Локомотив с серийным номером 696 был построен в 1891 году и имел внутреннюю раму, диаметр колеса 559 мм (1 фут 10 дюймов), внешние цилиндры емкостью 178 × 356 мм (7 × 14 дюймов) и высоту всего 1753 мм (5 футов 9 дюймов), для использования в шахте высотой 1829 мм (6 футов). У нее было имя МАРГЕРИТ РЕЙН после Сэр Чарльз Брукс Французская жена Маргарет де Виндт. Идентичный паровоз Barclay с серийным номером 815 был построен в 1897 году и получил название БРУКЕТОН. Оно было отправлено в январе 1898 г. Глазго.[2]

Железнодорожный путь был почти полностью поднят, но есть несколько шахтных стволов, заросшие остатки путей и локомотивов, которые защищены под навесом. Закон о древностях и сокровищницах Брунея-Даруссалама. Департамент музеев Брунея планирует выставить их в музее под открытым небом, чтобы поддержать экологический туризм.[1]

Между 1888 и 1924 годами было перевезено около 650 000 т угля Brooketon, который пользовался большим спросом у пароходов во время их остановок во время прибыльного путешествия из Индии в Китай.[3] К 1924 году шахту и железную дорогу списали.[4] Во время Второй мировой войны японцы снова использовали угольную шахту для местных нужд.[3]

Узкоколейная железная дорога Серия – Бадас

С 1930-х годов существовала узкоколейная железная дорога длиной 19,3 км (12,0 миль) с шириной колеи 600 мм от Seria к Бадас.[5][6][4][7][8] Выравнивание железной дороги с деревянными рельсами было построено британской малайской нефтяной компанией (BMP, ныне Brunei Shell Petroleum) для транспортировки воды с насосной станции в Бадасе, которой управлял Джордж Уильям Персиваль Кларк в Река Сунгай Белайт, в серию.[9] Впоследствии его использовали для транспортировки трубопроводных труб.[10]

Австралийские солдаты повторно вводят в эксплуатацию узкоколейную железную дорогу в Серии 12 июля 1945 года.
Австралийские солдаты на станции Бадас, 31 августа 1945 года.
Австралийские солдаты запускают Wickham Тележка типа 17 / 17А, 1945 г.

Сотрудники БМП скрылись во время Вторая Мировая Война самые важные части железной дороги от японцев, которые, следовательно, не могли управлять ею. После освобождения 9-й дивизией Австралийская армия скрытые части снова появились в июле 1945 года, и железная дорога была быстро сдана в эксплуатацию, чтобы транспортировать два 25-фунтовых гаубицы и их боеприпасы к Бадасу, чтобы разогнать японские войска, которые все еще находились в этом районе.[9]

По некоторым данным, в 1999 году железная дорога все еще использовалась.[4][5] Следы все еще (2013) используется для транспортировки деревьев и в качестве пешеходной дорожки.[11][12][13]

Промышленная железная дорога Брунея СПГ

в СПГ порт Бруней СПГ (BLNG) в Лумут, Бруней, а Совместное предприятие правительства Брунея (50%), Shell Overseas Trading (25%) и Mitsubishi (25%), а широкая колея промышленная железная дорога используется с необычным размером 1533 мм (60⅓ дюйма).

Bemo Rail из Warmenhuizen в Нидерландах проложен путь к причалу для перевозки рабочих и оборудования на платформу, которая находится в 4 км от береговой линии, на которой танкеры могут заправляться СПГ, потому что они не могут подходить к берегу, потому что вода очень мелкая . Bemo также поставила два рельсовых вагона с батарейным питанием, произведенных в 1993 и 1997/98 годах, а также безмоторный легковой автомобиль и несколько платформ для инструментов. Локомотивы получают энергию от аккумуляторов и являются взрывозащищенными, например, с колесами из нержавеющей стали. Они могут перевозить 10 пассажиров каждый. Первоначальное описание было RCE-15 (Вагон электрический, тяговое усилие 15 кН (1,5 т)). Теперь он был переименован в BRE-15 (Bemo Rail Electric). Максимальная скорость 15 км / ч. В 1999 году первый локомотив был оборудован, как и второй локомотив, асинхронным двигателем переменного тока вместо двигателя постоянного тока.[14] Два старых взрывозащищенных вагона и прицепа доставил Алан Киф в Англии.[15][16][17][18][19]

Транс Борнео (планируется)

Протяженность 4400 километров (2700 миль) Транс-Борнео Железная дорога все еще планируется. Саравак, Бруней, Сабах и Калимантан будут подключены, инвестируя бюджет в 33 миллиарда долларов США. Таким образом, уголь, лес и другие сельскохозяйственные продукты можно было вывозить из внутренние районы Борнео в гавань в Бандар-Сери-Бегаван, а оттуда по всему миру.[20][21]

Импорт стали для железнодорожных и трамвайных путей увеличился с 1994 года с 283 т до 539 т в 2002 году. Однако впоследствии импорт упал.(2003–2015) до более низкого значения, чем в 1994 г.[22] 10 ноября 2016 г. объявлен тендер на закупку межевого оборудования для стандартный калибр Проект опубликован Министерством общественных работ и дорожного движения.

Массивный быстрый транзит Бруней-Даруссалам

Первоначальные планы метро в Брунее пока не реализованы. Правительство Брунея пригласило Малазийский государственная компания Прасарана Малайзия 18 апреля 2017 года для разработки концепции сети метро.[23]

Рекомендации

  1. ^ а б Розан Юнос: До нефти это был уголь. История рудника Brooketon Coalmine в Муаре. Опубликовано в Brunei Times, выпуск от 14 апреля 2007 г .; Загружено 29 апреля 2017.
  2. ^ А. Н. М. Гарри: Промышленные локомотивы за рубежом - Борнео: шахты Брукетон. Загружено 29 апреля 2017.
  3. ^ а б Бруней-Даруссалам, гид. Группа компаний Бруней Шелл, 1992/2000. Загружено 29 апреля 2017.
  4. ^ а б c Железные дороги в Брунее (Бруней-Даруссалам). Загружено 29 апреля 2017.
  5. ^ а б Дальний Восток и Австралазия 2003. 34-й выпуск, Europa Publications, Taylor & Francis Group. п. 225.
  6. ^ Всемирный ежегодник Европы 2004. Том 1, публикации Europa, Taylor & Francis Group. С. 904.
  7. ^ Поезда в Брунее. 12 апреля 2008. Загружено 29 апреля 2017.
  8. ^ Железнодорожная линия в Брунее. 4. Октябрь 2008 г. Абгеруфен, 29 апреля 2017 г.
  9. ^ а б Смотрите также Seria # Rail.
  10. ^ 60-летие нефтегазовой промышленности в Негаре Бруней-Даруссалам 1929-1989 гг. марка Брунея, 1989 г. Загружено 29 апреля 2017 г.
  11. ^ Ричард Дэвис: Daily Photo - Железная дорога в джунглях. Загружено 29 апреля 2017.
  12. ^ Бруней: Нижний Белайт, 24 июня (2013 г.). Загружено 29 апреля 2017.
  13. ^ Фолькерт: Исследования Wetlands International. 10. Март 2013. Загружено 29 апреля 2017.
  14. ^ Бедные отрасли: Bemo Rail в Варменхёйзене. Опубликовано 24 ноября 2016 г. Загружено 30 апреля 2017 г.
  15. ^ Промышленные узкоколейные железные дороги.
  16. ^ Электровагон и прицеп с огнеупорным аккумулятором Shell / BLNG в Брунее.
  17. ^ Легкие железные дороги - ваш проект и наш опыт.
  18. ^ Монтаж пожаробезопасного электрического вагона для Shell / BLNG в Брунее.
  19. ^ Бруней Импорт по подразделам продукции в долларах США - Железнодорожные или трамвайные локомотивы, подвижной состав и их части - ежегодно.
  20. ^ Джастин Кальдерон: Активизируется южная группировка Асеана. Borneo Post, 7 июля 2013 г. Абгеруфен, 29 апреля 2017 г.
  21. ^ Арно Майербруггер: Бруней станет крупным центром BIMP-EAGA. Investvine, 21. Июль 2013. Загружено 29 апреля 2017.
  22. ^ Бруней: Eisenbahn, Straßenbahnschienen, Eisen oder Stahl, Importgewicht (кг)
  23. ^ Даниэль Ху:Прасарана видит развитие системы метро Брунея. 18 апреля 2017. Загружено 29 апреля 2017.