Железнодорожный транспорт в Китае - Википедия - Rail transport in China

Китай
China Railways.svg
Операция
Основные операторыChina State Railway Group Company, Limited
Статистика
Верховая езда3,660 миллиарда пассажирских поездок[1]
Пассажирские км1470,66 млрд пассажиро-километров[1]
Груз4,389 млрд тонн[1]
Длина системы
Общий139000 км (86000 миль)[1][а]
Двойная дорожка83000 км (52000 миль)[1]
Электрифицирован100000 км (62000 миль)[1]
Высокоскоростной35000 км (22000 миль)[1]
Ширина колеи
Главный1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Высокоскоростной1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр79 685 км (49 514 миль) (1998)
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор466 километров (290 миль)
750 мм (2 футов5 1⁄2 в)3600 километров (2200 миль) (оценка 1998 г.)
Функции
Нет туннелей6,102 (2008)
Длина туннеля3938,9 км (2447,5 миль) (2008)[2]
Самый длинный туннельТайханский туннель
27,848 км (17,304 миль)
Кол-во мостов47,524 (2008)[2]
Самый длинный мостБольшой мост Даньян – Куньшань
164,8 км (102,4 миль)
Кол-во станций5,470 (2008)[2]
Самая высокая высота5072 метров (16640 футов)[3]
 вПеревал Танггула
карта
Железнодорожная карта PRC.svg
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG

Рельсовый транспорт является важным видом транспорта на дальние расстояния в Китай. По состоянию на 2015 год в стране 121000 км (75186 миль).[а][4] железных дорог, вторая по протяженности сеть в мире.[5] К концу 2018 года в Китае было 29000 километров (18 020 миль) высокоскоростной рельс (ВСР), то самая длинная сеть HSR в мире.[6][4]

Почти все железнодорожные операции выполняются China State Railway Group Company, Limited, государственная компания, созданная в марте 2013 г. (как China Railway Corporation) в результате роспуска Министерство путей сообщения. Он был преобразован в акционерное общество и поставлен под контроль Министерство финансов в июне 2019 г.

Железные дороги Китая входят в самый загруженный в мире. В 2019 году железные дороги Китая совершили 3,660 миллиарда пассажирских рейсов, генерировали 1 470,66 миллиарда пассажиро-километров и перевезли 4,389 миллиарда тонн грузов, создав 3018 миллиардов грузо-километров.[1] Грузооборот увеличился более чем в пять раз за период 1980-2013 гг., А пассажирооборот - более чем в семь раз за тот же период.[7] В связи с необходимостью увеличения грузоподъемности железнодорожная сеть расширилась, и в 2014 году страна выделила 130,4 миллиарда долларов на инвестиции в железные дороги, а также имеет долгосрочный план по расширению сети до 274 000 км (170 000 миль) к 2050 году. Китай построил 9 000 км. новой железной дороги в 2015 году.[8]

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Китае

Династия Цин (1876–1911)

Открытие недолговечной Woosung Road, первой железной дороги в Китае, между Шанхаем и Wusong в 1876 году.

Первой железной дорогой, построенной в Китае, была 600-метровая демонстрационная линия с узкой колеей, которую построил британский торговец. Пекин в 1865 году для демонстрации рельсовой техники. В Правительство Цин не проявил интереса и приказал демонтировать линию. Первой железной дорогой, вступившей в коммерческую эксплуатацию, была Woosung Railway, железная дорога 9 ¼ миль (14 км) от Шанхая до Woosung (современный Шанхай Баошаньский район ), который открылся в 1876 году. Он также был построен британцами без одобрения правительства Цин, которое через год демонтировало линию. До поражения Китая в Первая китайско-японская война, правительство оставалось враждебным по отношению к железнодорожному строительству. Начиная с 1895 года правительство начало предоставлять иностранцам железнодорожные концессии и разрешило прямое сообщение со столицей Пекином.

Жан Тянью, "отец железных дорог Китая"

К 1911 году в Китае было около 9000 км железных дорог, большей частью спроектированных, построенных, принадлежащих и эксплуатируемых иностранными компаниями. Это все еще сильно отставало от индустриально развитых стран: в то время у Соединенных Штатов было примерно 380 000 км железных дорог.[9] Первой железной дорогой, спроектированной и построенной китайцами, была Пекин-Чжанцзякоу Железная дорога Построен с 1905 по 1909 год, работа сложная из-за гористой местности. Главным инженером этой железной дороги был Жан Тянью, который известен как отец железной дороги Китая.[10][11]

Китайская Республика в континентальный период (1912–1949)

Смотрите также: Железнодорожный транспорт на Тайване
Поезд с Американец самодельный локомотив на Южно-Маньчжурская железная дорога в северо-восточном Китае.

Вовремя республика Китай С 1912 по 1949 год развитие железнодорожной сети в Китае замедлилось из-за неоднократных гражданских войн и вторжения в Японию в Вторая китайско-японская война. Одно из немногих исключений было в Северо-Восточном Китае (Маньчжурия ). В Россияне открыл Китайско-Восточная железная дорога в 1901 г .; после Русско-японская война (1904–1905 гг.) Японцы получили контроль над частью Китайско-Восточной железной дороги к югу от Чанчунь, используя его для создания Южно-Маньчжурская железнодорожная компания (SMR) в 1906 г .; эту компанию часто называли "японской Ост-Индская компания в Китае »в связи с его обширным влиянием на политическую и экономическую ситуацию в Маньчжурии. Во время правления Фэнтяньские военачальники с 1912 по 1931 годы были созданы многочисленные частные железнодорожные компании; после того, как японцы устроили Мукденский инцидент 18 сентября 1931 года в качестве предлога для вторжения в Маньчжурию и последующего создания марионеточного государства под названием "Маньчжоу-Го "эти частные железные дороги были национализированы и объединены, чтобы сформировать Национальная железная дорога Маньчжоу-Го (MNR). В 1935 году японцы купили северную часть Китайско-Восточной железной дороги у Советский союз и объединил его с МПР. В дополнение к MNR и SMR, несколько других железнодорожных компаний были созданы в оккупированных японцами частях Китая, в том числе Северо-Китайская транспортная компания, то Центрально-Китайская железная дорога, а Восточно-Маньчжурская железная дорога. В 1945 году, сразу после Второй китайско-японской войны, было 27 000 км (17 000 миль) железных дорог, из которых почти половина - 13 000 км (8 100 миль) - находилась в Маньчжурии.[12]

Китайская Народная Республика (1949-)

Церемония открытия Чэнду-Чунцин Железная дорога в 1953 году. Железная дорога Чэнъюй была первой железной дорогой, построенной после основания Китайской Народной Республики в 1949 году.

После создания Китайской Народной Республики новое правительство под Мао Зедун вложил значительные средства в железнодорожную сеть. С 1950-х по 70-е годы линии, особенно в западном Китае, были расширены. Одним из примеров является 1900 км железной дороги от Ланьчжоу в Урумчи, который был построен между 1952 и 1962 годами. В Юго-Западном Китае, где преобладает труднопроходимая местность, было построено несколько горных железных дорог, таких как Железная дорога Баоцзи-Чэнду, построенный в 1950-х годах, и Чэнкунь Железнодорожный, постройки 1970-х гг. В Железнодорожный к Тибет, один из самых высоких в мире, был наконец завершен и открыт для публики в 2006 году. Сегодня все субъекты Китая на уровне провинции, за исключением Макао, подключен к железнодорожной сети.

С 1949 года китайская железнодорожная сеть не только увеличилась в размерах, но и достигла большого технологического прогресса. До 1980-х годов на большинстве железных дорог был пар. Первый в Китае тепловоз, то Дунфэн, была представлена ​​в 1958 году, и их первая серийная модель с дизельным двигателем, DF4, был представлен в 1969 году.[нужна цитата ] Однако ранние дизелизация усилия были замедлены проблемами с ранними DF4, и производство паровозов продолжалось до конца 1980-х годов. В 1980-х и 90-х годах тепловозы и электровозы заменили паровые двигатели на главных линиях. Однако паровозы не ушли с некоторых провинциальных железных дорог до 21 века. В декабре 2005 года последний в мире регулярный магистральный паровоз завершил свой путь на Jitong железная дорога, знаменуя конец эры пара. Тем не менее, некоторые паровозы все еще используются на промышленных железных дорогах Китая.

Паровоз и тепловоз у р. Badaling Великая стена в Пекине в 1979 году.

С 1990 по 2001 год для движения ежегодно открывалось в среднем около 1092 км новых железных дорог, 837 км многоколейных и 962 км электрифицированных железных дорог, что в 2,4, 1,7 и 1,8 раза больше, чем за предыдущие 10. годы. На конец 2004 года протяженность железных дорог составила 74 200 км, в том числе 24 100 км многоколейных и 18 900 км электрифицированных железных дорог.

С 1997 года скорость движения поездов была значительно увеличена в шесть раз. Максимальная скорость экспрессов увеличена со 120 км до 200 км в час, а пассажирские поезда могут развивать максимальную скорость до 350 км в час на некоторых участках магистральных железных дорог.

Китайская железная дорога CRH6A которые сейчас проходят на той же линии возле Бадалин

В марте 2013 г. Министерство путей сообщения был распущен, и его обязанности по обеспечению безопасности и регулирования были взяты на себя Министерство транспорта, инспекционные обязанности Государственная железнодорожная администрация и строительство и управление Китайская железнодорожная корпорация (CR).

В 2020 году Китайская железная дорога объявила о планах расширить железнодорожную сеть на 33% или примерно на 95 000 километров (59 000 миль), стремясь соединить все города с населением более 200 000 человек железнодорожными, и все с населением более 500 000 человек по высокой цене. скоростной железной дорогой до 2035 года. По состоянию на июль 2020 года 95% городов-миллионников уже соединены высокоскоростной железной дорогой.[13][14]

Железнодорожная администрация

Железные дороги в Китае подразделяются на три основные юридические категории: национальные железные дороги, местные железные дороги и специальные железные дороги.[15] Национальные железные дороги находятся в ведении Государственный совет национального правительства и составляют основную часть железных дорог в Китае.[15] Протяженность местных железных дорог, находящихся в ведении провинциальных или муниципальных властей, в 2013 году составила всего 40 000 км, что составляет менее 4% от общего количества по стране.[16] Обозначенные железные дороги эксплуатируются такими предприятиями, как шахты и сталелитейные заводы.[15] С 1980-х годов национальные и местные правительства совместно финансировали строительство железных дорог, иногда используя частный капитал. Акционерные железные дороги составили около 32% национальной сети в 2013 году.[16] В Железная дорога Люодин в Гуандун Провинция, построенная как акционерная железная дорога с инвестициями местных и национальных правительств в 2001 году, была постепенно приватизирована и является одной из немногих частных пассажирских железных дорог.

Более пятидесяти лет, за исключением короткого перерыва во время Культурная революция, все национальные железные дороги эксплуатировались и регулировались Министерство путей сообщения Китайской Народной Республики. В марте 2013 года Госсовет разделил МПС на Национальная железнодорожная администрация контролировать железнодорожное регулирование и Китайская железнодорожная корпорация государственная компания, управляющая национальными железными дорогами. Национальная железнодорожная администрация - это субминистерское бюро, отвечающее за Министерство транспорта. Китайская железнодорожная корпорация - это государственная компания на уровне министров при Государственном совете. Последний министр путей сообщения, Шэн Гуанзу, стал генеральным директором China Railway Corp. Он превосходит Лу Дунфу, начальника Национальной администрации железных дорог, который ранее был заместителем министра железных дорог.

Железнодорожные бюро и менеджмент

В Китайская железнодорожная корпорация взяла на себя большую часть активов Министерства путей сообщения и продолжает управлять железными дорогами на трех уровнях - национальном уровне, уровне бюро или дочерней компании и уровне станции. Ниже приведены 18 железнодорожных бюро Китайской железнодорожной корпорации и количество пассажирских станций, которыми каждое бюро управляло в 2013 году.[17] Национальная железнодорожная администрация имеет семь надзорных бюро, расположенных в Шэньяне, Шанхае, Гуанчжоу, Чэнду, Ухане, Сиане и Ланьчжоу, которые осуществляют надзор за этими бюро Китайских железных дорог.

Доходы и инвестиции

Пассажирский поезд покидает Шанхайский железнодорожный вокзал.

В 2013 году доходы от железнодорожного транспорта составили 605 миллиардов йен, что на 14,1% больше, чем годом ранее.[16]

Чтобы удовлетворить растущий спрос на железнодорожные перевозки, государство вкладывает большие средства в подвижной состав и инфраструктуру. В 2013 году инвестиции в железнодорожный транспорт составили 808,8 млрд иен, из которых 662,3 млрд иен - на железнодорожную инфраструктуру и 146,5 млрд иен на подвижной состав.[1]

Занятость

В 2013 году на железных дорогах было занято 2 184 400 рабочих, что на 139 000 больше, чем годом ранее.[16] Средняя производительность труда составила 482 600 иен на человека.[16]

Использование энергии

В 2014 году железными дорогами было израсходовано 16,526 млн. тонн угольного эквивалента энергии, что на 4,6% или 801 000 тонн меньше, чем в 2013 году.[1] На транспортировку одного миллиона тонно-километров грузов потребовалось 4,51 тонны угольного эквивалента.[1]

Сеть треков

Основная статья: Список железных дорог Китая

По состоянию на 2019 год протяженность железных дорог в Китае составила 139000 км (86371 миль), в том числе 59%. двойной гусеничный (83000 км) и 71,9% электрифицированный (100 000 км) и 35 000 км (21 748 миль) по высокоскоростной рельс (ВСР) сеть.[18]

Китай имел вторая по протяженности железнодорожная сеть в мире и самая длинная сеть высокоскоростных железных дорог, в то время как все провинции и регионы связаны национальными железными дорогами, кроме Макао, или высокоскоростная железная дорога, кроме Тибета и Макао.

В 2011 году протяженность сети составила около 91 000 километров (56 545 миль), в том числе 41,1%. двойной гусеничный (37000 км) и 46,6% электрифицированный (42000 км).[19] По состоянию на 2014 год 50,8% железной дороги было двухгусеничный (57 000 км (35 418 миль)) и 58,3% были электрифицированный (65 000 километров (40 389 миль)).[1] Плотность сети железных дорог составила 116,48 км на 10 000 км.2.[1]


Карта железных дорог Китая с цветными линиями высокоскоростных железных дорог. (Примечание: центральное правительство Китайской Народной Республики через государственную Китайская железнодорожная корпорация, управляет только железными дорогами в Материковый Китай. Железные дороги в Гонконге эксплуатируются MTR Corporation. Железные дороги в Тайване эксплуатируются Тайваньское управление железных дорог, официальное железнодорожное агентство Министерство транспорта и коммуникаций Китайской Республики (Тайвань). )
Длина рельсового пути
Годкм±% годовых
194921,800—    
195525,600+2.71%
196033,900+5.78%
196536,400+1.43%
197041,000+2.41%
197546,000+2.33%
198053,300+2.99%
1985 55,000+0.63%
1990 57,800+1.00%
1995 62,400+1.54%
2000 68,700+1.94%
2005 75,400+1.88%
2010 90,504+3.72%
2015 121,000+5.98%
2016 124,000+2.48%
2017 127,000+2.42%
2018 131,000+3.15%
2019 139,000+6.11%
Источник: 历史 统计: 金砖 国家 历年 铁路 营业 里程 比较 (1838–2010) Национальное бюро статистики Китая[а] • Публичный отчет по железнодорожной статистике за 2018 год

Ширина колеи

Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Китае
В 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять Угольная железная дорога Цзяян в провинции Сычуань, является единственным паровоз в эксплуатации, которой обычно полно туристов в праздники.[20]

Основные направления

Шестнадцать основных железнодорожных коридоров, состоящих из восьми, идущих с севера на юг, называемых вертикали, восемь, идущие с востока на запад, называются горизонтали, соединяют 81 крупный город.[21] 16 магистральных линий были обозначены в январе 2001 года, когда около 3980 километров (2470 миль) линий еще не были построены. В то время на существующие магистрали приходилось 43% всех железных дорог страны, но на них приходилось 80% пассажиров.[21] Последняя из вертикальных магистралей была завершена в 2009 году, а последняя горизонтальная линия открыта в 2010 году.[22]

Скоростные линии

В Высокоскоростная железная дорога Гуйян-Гуанчжоу в стадии строительства в Яншо, Гуанси в августе 2013 г.
Основная статья: Сеть высокоскоростных путей в Китае

В последнее десятилетие Китай строил обширную сеть высокоскоростных железных дорог, которая накладывается на существующую железнодорожную сеть. Эта сеть состоит из восьми высокоскоростных железнодорожных коридоров, четырех вертикальных и четырех горизонтальных коридоров общей протяженностью 12 000 км. Большинство новых линий следуют по маршрутам существующих магистральных линий и предназначены только для пассажирских перевозок. Несколько участков национальной сети, особенно вдоль юго-восточного прибрежного коридора, были построены для соединения городов, в которых ранее не было железнодорожного сообщения. Эти секции будут перевозить как пассажирские, так и грузовые. Скоростные поезда на выделенных пассажирских линиях обычно могут развивать скорость 300–350 км / ч (190–220 миль в час). На линиях ВСМ смешанного типа пассажирские поезда могут развивать максимальную скорость 200–250 км / ч (120–160 миль в час). Этот амбициозный проект национальной энергосистемы планировалось построить к 2020 году, но правительственные стимулы значительно сократили сроки строительства многих линий.

  Завершенные строки   Частично завершенные линии. Щелкните [показать] для получения подробной информации.

Четыре вертикальных коридора ВСМ

Четыре горизонтальных коридора ВСМ

Станции

Железнодорожные вокзалы в Китае делятся на шесть классов: специальные, первый, второй, третий, четвертый и пятый. Станция особого класса может обслуживать не менее 60 000 пассажиров и 20 000 единиц багажа, загружать не менее 750 грузовых вагонов или назначать не менее 6 500 вагонов в сутки. Станция первого класса может обслуживать не менее 15 000 пассажиров и 1 500 мест багажа, загружать 350 вагонов или назначать 3 000 вагонов в день. Станция второго класса может обслуживать не менее 5000 пассажиров и 500 единиц багажа, загружать 200 вагонов или назначать 1 500 вагонов в день. В 2008 году насчитывалось 5 470 железнодорожных станций, в том числе 50 станций специального класса, 236 станций первого класса, 362 станции второго класса и 936 станций третьего класса.[2]

Мосты

В Мост через реку Бейпан на Люпаньшуй-Байго железная дорога в Провинция Гуйчжоу юго-западного Китая, является самый высокий железнодорожный мост в мире. Настил моста находится на высоте 275 метров (902 фута) над уровнем моря. Река Бейпан в глубоком ущелье.

Железнодорожная сеть через разнообразную топографию Китая широко использует мосты и туннели. В последние годы достижения в области строительства мостов и строительства туннелей позволили китайским железнодорожным строителям уменьшить общую длину пути и увеличить скорость движения поездов на железнодорожных линиях по пересеченной местности. В Ичан-Ваньчжоу вокзал, построенных с 2003 по 2010 годы на карст пейзаж между Ухань и Чунцин, имеет 159 тоннелей и 253 моста, что составляет 74% от общей протяженности железной дороги.[46] Линии высокоскоростных железных дорог часто строятся на эстакадах, чтобы уменьшить необходимость в приобретении земли, и включают очень длинные мосты. В Пекин – Шанхайская высокоскоростная железная дорога имеет три из самые длинные железнодорожные мосты в мире с длиной 164,8 км (102,4 мили), 113,7 км (70,6 мили) и 48,15 км (29,92 мили). В Железнодорожный мост через реку Бейпан через Шуйбай построен в 2003 году в Провинция Гуйчжоу это самый высокий железнодорожный мост в мире. Его мостовая платформа находится на 275 метров (902 фута) над уровнем моря. Река Бейпан в глубоком ущелье.

По состоянию на 2008 год в эксплуатации находилось 47 524 железнодорожных моста. Материковый Китай (за исключением Гонконга и Тайваня), включая 872 основных моста длиной более 500 метров (1600 футов).[2]

Туннели

Тоннель Большой Хинганский хребет на Харбин-Маньчжурия Железная дорога, 1904 года постройки.
Основная статья: Список туннелей в Китае

По состоянию на 2008 год в континентальном Китае (за исключением Гонконга и Тайваня) использовалось 6 102 железнодорожных туннеля, в том числе 183 тоннеля длиной более 3 км (1,9 мили) и семь более 10 км (6,2 мили).[2] Первый железнодорожный тоннель был построен в 1888 году династией Цин в Тайвань. Туннель Ши-чу-лин возле Килунга, длиной 261 метр (856 футов), теперь является исторической достопримечательностью. Самый старый железнодорожный туннель на материке - хребет Большого Хингана длиной 3077,2 метра, построенный в 1904 г. Китайско-Восточная железная дорога в современной Внутренней Монголии. В самый длинный туннель в Китае 27 848 метров (91365 футов) Тайханшаньский туннель на Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Тайюань в северном Китае. Строятся несколько более длинных туннелей.

Железнодорожные паромы

Грузовые вагоны в порту Люшунь, северная конечная остановка Бохайский железнодорожный паром.
MV Yue Hai Tie 1 Hao, один из паромов, пересекающих Пролив Цюнчжоу, составляющие часть Гуандун-Хайнань железная дорога

Самый заметный поезд паромы в Китае Паром Гуандун – Хайнань, через Пролив Цюнчжоу между Полуостров Лэйчжоу на южном побережье Гуандун и остров Хайнань, а Бохайский железнодорожный паром, подключив Ляодун и Полуостров Шаньдун через Бохайский залив. Эти два парома начали работать, соответственно, в 2003 и 2007 годах.

Речной паром перевозит поезда по Синьи-Чансин железная дорога через Река Янцзы в Цзинцзян, на полпути между Нанкином и Шанхаем. В первой половине 20-го века для всех поездов, пересекающих реку Янцзы, требовались паромы. С момента завершения Мост через реку Янцзы в Ухане в 1953 г., по крайней мере пятнадцать железнодорожных мостов и два туннеля метро теперь пересекают Янцзы..

Высокоскоростная железная дорога

Основные статьи: Высокоскоростная железная дорога в Китае и Самые быстрые поезда в Китае
А CRH5 скоростной поезд на Пекин-Шанхайская железная дорога.

Высокоскоростная железная дорога в Китае относится к любым поездам (обычно только пассажирским) со средней скоростью более 200 километров в час (120 миль в час). Скоростной сервис на Китайская высокоскоростная железная дорога (CRH) составы поездов были официально представлены в 2007 году. Эти поезда курсируют по модернизированным обычным линиям, а также по выделенным для пассажиров высокоскоростным путям, которые могут обеспечивать скорость до 350 километров в час (220 миль в час).

За десятилетие до появления высокоскоростных поездов скорость движения обычных поездов был поднят на большинстве основных направлений. К 2007 году максимальная скорость пассажирских поездов достигла 200 километров в час (120 миль в час) на основных линиях, таких как Цзинху Железнодорожный, Jingha Железная дорога, и Jingguang Железная дорога.[47] Ограничение скорости для перевозки тяжеловесных грузов также было увеличено до 120 километров в час (75 миль в час). Ожидалось, что такое повышение скорости увеличит пассажиропоток и грузоподъемность на 18% и 12% соответственно.[нужна цитата ] Некоторые из недавно построенных высокоскоростных выделенных пассажирских линий, таких как Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь и Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу имел максимальную скорость 350 километров в час (220 миль в час). В 2011 году максимальная скорость поезда была снижена до 300 километров в час (190 миль в час).

До внедрения обычных путей для высокоскоростных железных дорог органы планирования также экспериментировали с технология маглев. В Шанхайский поезд на маглеве построен в 2004 году остается самый быстрый поезд в стране с максимальной скоростью 431 километр в час (268 миль в час). Поезд проходит 30,5 км (19,0 миль) от Пудун: аэропорт до города менее 7,5 минут.

Пассажирский транспорт

Основная статья: Пассажирский железнодорожный транспорт в Китае
В Западный вокзал Пекина, открытый в 1996 году, является одним из крупнейших вокзалов Азии. Станция обслуживает в среднем 150–180 тыс. Пассажиров в день.

Железные дороги - одно из основных средств пассажирского транспорта в Китае. В 2014 году железными дорогами было осуществлено 2,357 миллиарда пассажирских рейсов и произведено 1160,48 миллиарда пасс-км,[1] по сравнению с 1,456 миллиардами поездок и 772,8 миллиарда пассажиро-км в 2008 году.[48] Резкое увеличение количества отправлений поездов связано с быстрым ростом высокоскоростных железнодорожных перевозок.

Среднее расстояние поездки немного снизилось с 530 км до 503 км, что показывает, что поездка на поезде в основном используется для дальних поездок. Это сильно контрастирует с такими странами, как Германия, где средняя длина железнодорожного пути составляет всего около 40 км.[49] Разницу можно объяснить практически отсутствием традиционных систем пригородных поездов (низкая стоимость, частые рейсы, частые остановки) в Китае; зарождающийся Пекинская пригородная железная дорога возможно, это их единственный экземпляр в стране. Однако ряд высокоскоростные междугородние железные дороги были открыты с 2005 года, и многие другие находятся в стадии строительства; они могут привлекать все большую долю поездок на короткие расстояния.

Классы обслуживания

Пассажирские поезда идентифицируются по классу обслуживания (обычно обозначается буквенным префиксом для более быстрых поездов), за которым следуют три-четыре цифры, обозначающие бюро и регион работы. Слоги, выделенные полужирным шрифтом, будут использоваться при вещании на вокзалах, например, C1234 будет произноситься как Ченг-1234.

Поезда, начинающиеся на G, C, D, курсируют ЭВС CRH и образуют высокоскоростную сеть в Китае, в то время как другие поезда представляют собой традиционные поезда с локомотивной тягой.

Учебный классОписание
граммВысокоскоростнойМеждугороднее высокоскоростное обслуживание. Максимальная скорость 350 км / ч (220 миль / ч). G1 – G5998 для обслуживания через бюро; G6001 – G9998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Гаоsù 高速
DЭлектрический многоканальный блокМеждугородняя связь с EMU. Максимальная скорость 250 км / ч (160 миль / ч). D1 – D3998 для обслуживания через бюро; D4001 – D9998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Dòngchē zǔ 动 车 组
CМеждугороднийРегиональная междугородная служба. Максимальная скорость 200 км / ч (120 миль / ч). C1 – C1998 для обслуживания через бюро; C2001 – C9998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Ченгджи 城 际
ZПрямой экспрессПрямое экспресс-сообщение между двумя городами с небольшим количеством остановок или без них; часто ночные поезда. Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч).
Чжиdá tèkuài 直达 特快
ТвыражатьМеждугородняя связь с остановкой только в столицы провинций, субпровинциальный уровень и основные на уровне префектуры города. Максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч). T1 – T4998 для обслуживания через бюро; T5001 – T9998 для обслуживания в рамках одного железнодорожного бюро
TèКуай 特快
KБыстрыйСлужба останавливается в префектура и города более высокого уровня. Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч). K1 – K6998 для обслуживания через бюро; К7001 – К9998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Куайsù 快速
Обычный пост
Pǔ kuài 普快		Регулярное обслуживание прекращается вообще префектура и города более высокого уровня и некоторые города уездного уровня. Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч). 1001–1998 для обслуживания трех бюро; 2001-3998 для обслуживания в двух бюро и 4001-5998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Обычный
Pǔ kè 普 客		Регулярные остановки на всех пассажирских станциях по маршруту. Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч). 6001-6198 для обслуживания через бюро. 6201-7598 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
LВременныйДополнительное праздничное обслуживание, особенно для Путешественники на китайский Новый год, обеспечивают три класса обслуживания регулярных пассажирских поездов, регулярных скоростных поездов и скоростных поездов. L1001 – L6998 для обслуживания через бюро; L7001-L5998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Лин kè 临客
YТуристЛетнее обслуживание туристических направлений. Y1-Y498 для обслуживания через бюро; Y501-998 для обслуживания в рамках одного ЖД бюро
Lǚты 旅游

Типы автомобилей

Новые высокоскоростные поезда (классы G, C и D), которые используют электрические блоки имеют следующие типы автомобилей:[50][51]

Спальный отсек (WR) поезда CRH2
Тренер первого класса (ЗЫ) г. Комплект поезда CRH5A
Автобус бизнес-класса (SW) Комплект поездов CRH380CL
Автобус 2 класса (ЗЭ) г. Комплект поезда CRH380A
Вагон-ресторан (CA) Комплект поезда CRH1
  • Скоростное спальное место вагоны (ВР) вместимостью 40 человек имеют 20 закрытых купе по два спальных места в каждом. В нескольких поездах есть спальное место класса люкс (WG), вместимостью 40 и восемь более просторных отсеков. Скоростные шпалы встречаются в некоторых ночных поездах класса D.
  • Первый класс Междугородные автобусы (ZY) вместимостью 44–72 человека имеют плюшевые частично откидывающиеся сиденья и розетки, по четыре сиденья в каждом ряду.
  • Бизнес-класс вагоны (SW) вместимостью 24–56 человек находятся на некоторых высокоскоростных поездах, таких как CRH380A и CRH380BL. В них есть откидные диваны с телевизорами с плоским экраном, розетки и другие удобства. Доступно только в поездах G и некоторых поездах D.
  • Второй класс вагоны (ZE) вместимостью 83-101 человек имеют самые доступные места в скоростных поездах, по пять мест в каждом ряду.

В большинстве скоростных поездов есть вагоны-рестораны (CA). У некоторых есть обзорные вагоны (ZYG, ZEG, SWG), которые прикреплены к передней или задней части поезда.

В традиционных, невысокоскоростных поездах встречаются следующие типы вагонов:[52]

Мягкое спальное место Deluxe
Мягкое спальное место (RW)
Полуотсечное жесткое спальное место (YW) в автобусах 25T
Открыть крепко спящий (YW)
Мягкое сиденье (RZ)
Жесткое сиденье (YZ) на автобусах без кондиционера
  • Мягкое спальное место Deluxe, вместимостью 20–36 человек, имеют двухместные купе с санузлом и телевизором. Большинство поездов дальнего следования перевозят этот вагон вместе с вагонами со спальным местом.
  • Мягкое спальное место вагоны (RW) вместимостью 36 человек (в двухэтажных вагонах - 50) имеют закрытые запираемые отсеки с четырьмя спальными местами. Верхние койки можно сложить, чтобы можно было расположиться на нижних койках.
  • Крепкий спящий вагоны (YW), вместимостью 60-66 человек (76-80 в двухэтажных вагонах (SYW)), имеют 11 открытых отсеков или полуоткрытых купе с шестью спальными местами в каждом. В каждом отсеке спальные места уложены по три с каждой стороны (нижняя, средняя и верхняя). Нижние койки стоят дороже, а верхние - наименьшие.
  • Мягкое сиденье вагоны (RZ) вместимостью 72–88 человек (108–110 в двухэтажных вагонах (SRZ)) с мягкими сиденьями и большим пространством для ног и доступны только в некоторых поездах классов K, T и Y.
  • Жесткое сиденье вагоны (YZ), вместимостью 116-128 (170-180 в двухэтажных вагонах (SYZ)), имеют мягкие, но жесткие сиденья и обеспечивают самый простой вариант сидения в невысокоскоростных поездах (классы K, T, Z , L, обычный быстрый, обычный). В переполненных поездах пассажиры с билетами для стоячих мест будут стоять в проходах вагонов с жесткими сиденьями.

В поездах дальнего следования есть вагоны-рестораны (ЦА).

каникулы

Спрос на билеты резко возрастает во время китайский Новый год и два Золотая неделя праздник в начале мая-октября, столько же рабочие мигранты студенты возвращаются домой, а путешественники уезжают на каникулы. Золотые недели - это праздники, организованные Первое мая (1 мая) и Национальный день (1 октября). Китайский Новый год, также называемый Праздником Весны, следует по лунному календарю и приходится на январь или февраль.

В 2009 году продолжительность майских праздников была сокращена с одной недели до длинных выходных, но праздничный трафик оставался высоким, установив однодневный рекорд в 6,54 миллиона пассажиров, перевезенных по китайской железнодорожной сети 1 мая 2009 года.[53]

Месячный период до, во время и после китайский Новый год известен как Чуньюн или «весенний транспорт» для железных дорог Китая. В течение этого периода количество поездов увеличивается, чтобы удовлетворить потребности одной из крупнейших ежегодных миграций людей в мире. Поскольку железнодорожный транспорт является самым дешевым методом для путешественников на дальние расстояния в Китае, железная дорога является наиболее важным средством передвижения в период Чуньюня. Например, в течение 40 дней периода Чуньюн 2007 года, по оценкам, 156 миллионов пассажиров путешествовали поездами, что соответствует 3,9 миллиона пассажиров в день, по сравнению с общим средним показателем в 2,4 миллиона в день. Ситуация усугубляется тем, что движение транспорта очень несбалансированное: до китайского Нового года пассажиры в основном едут из крупных городов, а после праздников движение меняется на противоположное. Хотя сотни временные поезда эксплуатируются, по-прежнему не хватает билетов на поезд. Например, поезда в этот период очень переполнены; легковой автомобиль на 118 мест вмещает более 200 человек.[нужна цитата ]

Грузовой транспорт

Классификационная верфь Nanxiang в Шанхае
Товарный поезд на железной дороге Суйхуа – Цзямусы в г. Ичунь, Провинция Хэйлунцзян.

Грузовые поезда в Китае в основном используются для отправки насыпной груз. Важный груз - это каменный уголь, на долю которого приходится более половины общего тоннажа грузовых железнодорожных перевозок. В 2013 году в Китае поездами было отправлено 2,322 миллиарда тонн угля, что составляет около 58% от общего тоннажа железнодорожных грузовых перевозок, составляющего 3,967 миллиарда тонн.[16] Еще пятая часть грузовых железнодорожных перевозок была направлена ​​на руды и полезные ископаемые, которые в 2013 году составили 851 миллион тонн (21,5%).[16] Другие основные категории сыпучих товаров включают зерно (110 млн тонн, 2,77% в 2013 году) и удобрения (87 млн ​​тонн, 2,19% в 2013 году).[16] Контейнерные грузы составляет небольшую долю от общего объема грузов, около 88 млн тонн или 2,21% в 2013 году.[16] Несмотря на впечатляющую статистику пассажиров, грузовые железнодорожные перевозки в Китае уступают другим странам, таким как США, где, по данным США, около 40% всего тоннажа перевозится железнодорожным транспортом. Федеральное управление железных дорог[54] или же Швейцария где аналогичная доля тонно-километров грузов перевозится по железной дороге. В Китае это число составляет только 8% по состоянию на 2016 год и 77% для автомобильных дорог из 43 миллиардов тонн, но ожидается, что доля железных дорог увеличится из-за новых экологических норм в отношении загрязнения воздуха, которое, как ожидается, вызовет миллионы грузовики бездорожья.[55]

Почти все железнодорожные перевозки в Китае используются для внутренних перевозок. Международные железнодорожные перевозки составили 58 миллионов тонн в 2013 году, что составляет около 1,46% от общего грузового тоннажа.[16] Четыре крупнейших железнодорожных порта прибытия, Маньчжурия, Суйфэньхэ, Эренхот, Алашанькоу и составила 56 млн тонн или 96,5% от общего объема.[16]

Города внутри Китая открыли международные железнодорожные грузовые маршруты для развития торговли. В 2011, Чунцин начал грузовые перевозки Дуйсбург, Германия, через Казахстан, Россия и Польша.[56] Маршрут сократил время доставки с пяти недель. по морю примерно до двух недель и стоит на 80% меньше, чем авиаперевозка.[56]

Военный транспорт

Военный поезд рядом Гуйлинь.

В Народно-освободительная армия (PLA) использует железнодорожную систему для перевозки персонала, материалов, обычных и стратегические вооружения.[57][58] Раньше военные играли более заметную роль в развитии железных дорог и управлении ими. Корпус строительства железных дорог НОАК, который в 1950-1970-х годах построил многие железные дороги на Юго-Западе, в 1984 году стал гражданской компанией и сейчас Китайская железнодорожная строительная корпорация. Какое-то время во время Культурная революция, все Министерство путей сообщения было передано под командование НОАК.[59]

Подвижной состав

Основная статья: Список локомотивов в Китае
Электровоз SS4, тянущий угольные вагоны на железной дороге Шицзячжуан-Дэчжоу.

По состоянию на 2013 год железнодорожные запасы Китая включали 21 100 локомотивов, что на 261 больше, чем годом ранее.[1] Электровозы составили 55,0% от общего количества, с тепловозы учет почти всего остатка.[1] В 2011 году их было 19 431 локомотивы принадлежит национальной железнодорожной системе.[19] Еще 352 локомотива принадлежат местным железным дорогам, а 604 локомотива эксплуатируются. совместное предприятие железнодорожные пути.

В инвентаре за последнее время было около 100 паровозы, но последний такой локомотив, построенный в 1999 году, сейчас стоит на вооружении туристическая достопримечательность в то время как другие были уволены с коммерческой службы.

Тепловоз ДФ11Г, буксирующий пассажирские поезда на Гуанчжоу-Маомин железная дорога в пригороде Гуанчжоу в 2008.

Среди наиболее распространенных типов китайских локомотивов - DF (Дунфэн или "Восточный ветер") дизельная серия СС (Шаошань) электрическая серия, а HX (Hexie или «Гармония») серии. В первое десятилетие 21 века Китай начал импортировать и производить электрические локомотивы с трансмиссией переменного / постоянного-переменного тока; самые многочисленные из них - серия HXD «Гармония» локомотивы для грузовых грузов. Большинство современных поездов, например для Китайская высокоскоростная железная дорога услуги, либо импортируются, либо производятся в Китае с использованием соглашений о передаче технологий.

В 2013 году их было 60 600 легковые автомобили, 85,9% из которых были кондиционированы.[1] Электроагрегат Harmony Express насчитывает 1411 комплектов и 13 696 автомобилей.[1] Грузовые вагоны составили 710 100 человек.[1] In 2011, there were 52,130 passenger coaches and 622,284 freight cars.[19]

High speed rolling stock

International linkages

China is a member of the Международный союз железных дорог (МСЖД). Страна UIC code is 33. Chinese railways has adopted and begun to implement the GSM-R wireless rail communications standard.[60] China is also a signatory to the Trans-Asian Railway Network Agreement, инициатива UN Economic and Social Commission for Asia and the Pacific to promote the integration of railway networks across Europe and Asia.

Current and past links

International passenger train services are available to destinations in:

Гонконг

An MTR Яркий Экспресс тренироваться в Южный вокзал Гуанчжоу
В Guangzhou-Kowloon Through Train совместно управляется Гонконг MTR and China Rail Corporation.

Train services to Hong Kong terminate at the Hung Hom Station в Коулун. Within Hong Kong the cross-boundary services use the tracks of the Восточная железнодорожная линия. There are three through-train routes, Beijing line (в / из Пекин ), Shanghai line (to/from Shanghai) and Guangdong line (в / из Чжаоцин и Гуанчжоу Восток ). An express train service linking Hong Kong and Guangzhou entered service in September 2018. This new express rail line will reduced the train travel time between Hong Kong and Guangzhou from 2 hours to 1 hour.

Северная Корея

Left: The Ji'an Yalu River Railway Bridge between Цзиань, Провинция Цзилинь и Манпо, Провинция Чаганг Северной Кореи. Right: Sino-Korean Friendship Bridge near the mouth of the Река Ялу между Даньдун, Провинция Ляонин и Синыйджу, Провинция Северный Пхёнан.

There are rail crossings along the граница с Северная Корея в Даньдун, Цзиань и Тюмень.

Dandong, in Провинция Ляонин, is 277[61] km (172 mi) by regular train and 223 km (139 mi) by CHR south of Шэньян в устье Река Ялу напротив Синыйджу в Северной Корее Провинция Северный Пхёнан. This is the most heavily used rail connection between the two countries. Ji'an, upstream on the Yalu in Провинция Цзилинь and 400 km (250 mi) by rail from Сипинг, connects to Манпо в Провинция Чаганг. Tumen, also in Jilin and 527 km (327 mi) east of Чанчунь расположен через Река Тюмень из Намьянг, Провинция Северный Хамгён.

There are four weekly trains with hard and soft sleepers from Beijing to Пхеньян, as well as a weekly carriage attached to the Vostok train from Moscow via Harbin, Shenyang and Dandong.[62]

Россия

China's three rail crossings into Россия are all located along the eastern section of the border between the two countries.

A train leaving Russia and entering China at Маньчжурия.

The crossings at Маньчжурия и Суйфэньхэ are at either ends of the Trans-Manchurian Railway, which was a shortcut for the Транссибирская магистраль built through northeastern China in the early 1900s. Manzhouli, in the Hulunbuir регион северного Внутренняя Монголия, is China's busiest inland port. Это граничит Забайкальск в Забайкальский край России Забайкальский region and handles the bulk of the bilateral freight trade and one of the Beijing-Moscow passenger train routes. Suifenhe, in southern Провинция Хэйлунцзян, borders the town of Пограничный в Приморский край of the Russian Far East. The rail station on the Russian's side is called Grodekovo. Freight trains from Harbin to Хабаровск и Владисвосток pass through Suifenhe. As of November 2008, there was no through passenger service, but one could travel along this route with transfers in Suifenhe, Гродеково и Уссурийск.[63]

Rail cars in Manzhouli, the busiest inland port in China.

A third rail connection is located further south atХуньчунь на востоке Провинция Цзилинь граничащий Краскино, near the southwest tip of Primorsky Krai. The station on the Russian side, called Махалино, расположен на Уссурийск -Хасан -North Korean border line, about 41 km (25 mi) from Khasan. This border crossing began operating in February 2000,[64] and saw only a minor amount of traffic (678 railcars of lumber) over the next two years. The line was closed in 2002–2003, reopened in 2003, but, as of the summer of 2004, it was still reported as seeing little traffic.[65] The line was closed between 2004[66] и 2013.[67] As of 2011–2012, plans existed for reopening it, primarily to be used for shipping coal and mineral ores from Russia to China;[66][68] The border crossing reopened, initially in a trial mode, in 2013.[67]

There are two weekly passenger trains in each direction between Beijing and Москва.[62] The No. 19/20 trains travel 8,961 kilometres (5,568 mi) via Harbin, Manzhouli and the Trans-Siberian Railway.[62] The No. 3/4 trains, take a shorter route of 7,622 kilometres (4,736 mi), through Монголия через Трансмонгольская железная дорога and has the two-berth deluxe soft sleeper cars.[62] Both journeys are among the longest train services in the world.

Монголия

Changing bogies at Эренхот on the Sino-Mongolian border

The lone rail connection with Mongolia's railways находится в Эренхот, в Ксилингол лига of central Inner Mongolia, which borders Замын-Юйд в Монголия с Дорноговская область.

There are two trains every week departing from Beijing and Хух-хото к Улан-Батор, along with five trains per week from Erenhot. As with rail service to Russia, trains from China need to change bogies in Erenhot, since Mongolia uses широкая колея.

Казахстан

Основная статья: Новый евразийский сухопутный мост

There are two rail crossings on the Китайско-казахстанская граница, в Алашанькоу и Хоргас, both located in the northern part of the Синьцзян-Уйгурский автономный район. They are the only international rail outlets in western China.

The westernmost point on the Железная дорога Северного Синьцзяна at the Kazakh border.

At Alashankou, in the Бортала Монгольский автономный округ, то Железная дорога Северного Синьцзяна проходит через Dzungarian Gate в город Достык, in Kazkahstan's Алматинская область и подключается к Qazaqstan Temir Zholy (Kazakhstan's railway system). This crossing, opened in 1990, forms a Новый евразийский сухопутный мост, allowing trains from Ляньюньган на Восточно-Китайское море достигать Роттердам на Северное море. There are two weekly passenger trains (one Kazakh and one Chinese) from Алматы к Урумчи, the capital of Xinjiang. There are differing reports on which of the two is more comfortable, and the Chinese train is generally of a higher standard than the Kazakh train.

Khorgas, in the Илийский Казахский автономный округ, is located southwest of Alashankou in the Ili Valley. The town on the Kazakh side of the border in Almaty Province, has the same name, Korgas. Здесь Железная дорога Цзинхэ – Инин – Хоргас, a 286-km fork off the main Northern Xinjiang line built in 2009, meets the Zhetigen -Коргас Railway, a 239-km branch from the Turkestan-Siberian Railway completed by Kazakhstan in 2011.[69][70] The Khorgas crossing, opened in December 2012, provides a more direct route from Ürümqi to Almaty.[70][71]

Вьетнам

Двойной манометр треки в Đồng Đăng в Вьетнам accommodates both измерительный прибор поезда из Ханой и стандартный калибр поезда из Наньнин и другие города в Китай.

There are two rail connections between China and Вьетнам, на Пропуск дружбы и Hekou. At the Friendship Pass on the border between Пинсян, Гуанси-Чжуанский автономный район и Đồng Đăng во Вьетнаме Провинция Лонг Сон, то Хунань-Гуанси железная дорога подключается к двойной датчик Ханой -Đồng Đăng Line. The crossing, opened in 1955, has displaced the older Hekou crossing as the primary rail link between the two countries. There are twice weekly trains from Beijing to Hanoi and both traverse the Friendship Pass. The trains consist of a typical T style Chinese express from Beijing to Đồng Đăng. The train may require passengers to detrain in Наньнин for 5 hours (especially on the northbound service); a lounge area with reclining chairs is available for Soft Sleeper passengers.

At Hekou, the narrow-gauge Kunming–Hai Phong Railway из Куньмин, в Провинция Юньнань crosses into Vietnam's Провинция Лаокай. This line, also known as the Yunnan–Vietnam Railway, was built by France from 1904 to 1910 though rugged terrain. Cross-border service on this line ceased in late 2000, but freight trains have kept this crossing operational.

Rail links under construction

Лаос

Основная статья: Юйси-Мохан железная дорога

A railway connecting Kunming to the border with Laos is under construction, which connects to another under construction line linking the border to the Lao capital Vientiane, which already has a real link to Thailand.

Proposed rail links

In recent years, China has been actively exploring and promoting the extension of its railway network to neighboring countries and distant regions including the Russian Far East, Southeast Asia, South Asia, Central Asia, the Middle East and even North America.

Макао

САР Макао is currently served by Транзитный трамвай Макао completed in 2019.[72] А "Hengqin Branch Line " is planned for the network, which will connect the network directly to Хэнцинь, часть Чжухай в Провинция Гуандонг.[73][74] The extension line is planned to connect with Междугородняя железная дорога Гуанчжоу-Чжухай at the Hengqin station which is part of its first phase extension project that is scheduled to complete in year 2018, and would facilitate seamless cross border rail transit.[75]

Additionally, the city of Guangzhou, Чжуншань, and Zhuhai have proposed the construction of a new "Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macau Intercity Railways" which could further connectivity on the west bank of Дельта Жемчужной реки.[76]

Дальний Восток России

In November 2008, the transport ministries of Russia and the China signed an agreement to build one more link between the railway systems of the two countries. One project involves the Железнодорожный мост Тунцзян-Нижнеленинское через Heilongjiang (Amur) River, подключение Тунцзян в Провинция Хэйлунцзян с Нижнеленинское, a village in Russia's Еврейская автономная область. The project construction began in 2014 and was estimated to be complete in year 2016, however the project had been halted by funding problems and construction delay by Russian side. Additional funding have been injected to the project in year 2017 which resolved the funding problem, and the project is currently estimated to be complete in year 2018.[77][78][79][80]

Additionally, a high speed rail link between Хуньчунь и Владивосток have been proposed and discussed.[81][82][83][84]

Монголия

In October 2014, the Mongolian parliament approved two standard gauge cross-border railways to China.[85][86] One line would run 240 kilometres (150 mi) from the Таван Толгой coalfields of Омнёгови Провинция to the border at Gashuun Suukhait and cross into China at Ganqimaodu in Урадское Среднее знамя, часть Внутренняя Монголия с Bayan Nur Municipality.[85][86] The other would run from central Mongolia to Bichigt in Провинция Сухэ-Батор and cross into China at Zhuengadabuqi of Знамя Восточного Уджимцина, under Inner Mongolia's Ксилингол лига.[85][86]

Центральная Азия

Since 1997, the governments of China, Кыргызстан и Узбекистан have discussed the building of a 476 kilometres (296 mi) railway across the Тянь-Шань горы из Кашгар на западе Таримский бассейн из Синьцзян-Уйгурский автономный район к Ферганская долина via southern Kyrgyzstan.[87] In March 2013, the China Road and Bridge Corp., an engineering firm, submitted a feasibility study to the Kyrgyz government, which found the project to be too expensive.[87] In December 2013, Kyrgyz President Алмазбек Атамбаев expressed his preference for an alternative line that would connect the northern and southern halves of the country.[88]

5 мая 2014 г. Экспортно-импортный банк Китая lent Uzbekistan $350 million for the construction of a railway through the Kamchik Pass that would connect the Fergana Valley with the rest of Uzbekistan.[89] On May 12, 2014, China's Высший лидер Си Цзиньпин и Туркменистан президент Gurbanguly Berdymukhamedov signed a declaration to study the possibility of inviting Chinese companies to build a cross-border railway linking the two countries.[90] On May 22, 2014, the Foreign Minister of Kyrgyzstan reportedly suggested inviting China to join in another regional railway project linking Russia, Central Asian states and the Persian Gulf.[91]

Южная Азия

China and Nepal signed a series of agreements including a railway link connecting Катманду to China's railway network in 2018. The Железная дорога Китай-Непал will connect Kathmandu and Шигадзе, Тибет.[92] Survey of the Kerung -Kathmandu section will be completed by early 2019, and construction is expected to be completed in six years.[93]

Since 2007, Chinese and Pakistani authorities have explored the possibility of building the Хунджераб Железная дорога, which would cross the Karakorum Mountains and connect Kashgar with Гавелевский в Абботтабадский район of northern Pakistan. In June 2013, the Pakistani government indicated that the proposed railway could be extended to the Port of Гвадар на арабское море.[94] As of February 2014, however, Chinese rail experts said the railway was unlikely to be built in the near term.[94]

Индийский and Chinese rail authorities have in several occasions expressed interest in initiating a high-speed rail link that would link Калькутта с Куньмин, Китай через Мьянма.[95][96] The rail link would utilise the under construction railway from Манипур, India to Myanmar and the Dali-Ruili Railway under construction in western Yunnan Province.

Самые длинные поездки на поезде

Основная статья: Longest train services

Some of the world's longest train journeys by distance travel through China. Beijing-Moscow trains via Харбин (No. 19-20, 8984 km, 144 hours) and Ulan Bator (No. 3-4, 7826 km, 131 hours) are respectively the second and third longest regularly scheduled passenger trains in the world. Only the Moscow-Владивосток train (9259 km, 178 hours) is longer. Within China, the longest passenger train services are the Z264-Z265 Гуанчжоу -Лхаса (4980 km, 54 1/2 hours), T206/3-T204/5 Shanghai-Инь (4742 km, 55 2/3 hours), Z136/7-Z138/5 Guangzhou-Урумчи (4684 km, 49 1/2 hours) and K1121 Harbin-Хайкоу (4458 km, 65 3/4 hours).[97] In addition, the longest train journey in China by time is K2288/2285 from Чанчунь к Куньмин, with a duration of 68 hours.

The G/403/405 Beijing West - Kunming South train (2760 km, 10 3/4 hours), became the longest высокоскоростная железная дорога сервис в мире.

В world's longest freight rail service бежит от Иу, Провинция Чжэцзян in eastern China to Мадрид, Испания, a journey of 13,000 km (8,100 mi) over three weeks.[98]

Смотрите также

Примечания

  • а. ^ Существует значительное расхождение в общей протяженности железных дорог Китая, о котором сообщает Статистический ежегодник Китая (120 970 км (75 170 миль) на конец 2015 года)[4] и Справочник ЦРУ (191270 км (118,850 миль) в 2014 году).[99] В Справочник ЦРУ цифра основана на «общей протяженности железнодорожной сети. и его составных частей."[99] В Statistical Yearbook Цифра включает «общую протяженность магистральной линии для пассажирских и грузовых перевозок в полной или временной эксплуатации» и измеряет фактическое маршрутное расстояние между серединами железнодорожных станций.[100][101] Любой двухколейный маршрут или маршрут с обратным путем на более короткое расстояние засчитывается с использованием длины исходного маршрута.[100][101] Длина любых обратных путей, других путей на станциях, путей технического обслуживания и обслуживания (например, используемых для разворота поездов), путей развилок, линий специального назначения и некоммерческих соединительных линий не учитывается.[100][101] В Statistical Yearbook provides cross-year and cross-regional breakdowns of railway length and its figures are presented in China railway articles.[100][101]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s (Китайский) 2019 年铁道统计公报 - 2019 Railway statistical bulletin
  2. ^ а б c d е ж (Китайский) "2008年中国铁道概况" В архиве 2014-03-04 в Wayback Machine 2012-03-19
  3. ^ (Китайский) "青藏铁路刷新世界铁路最高点纪录[组图]" 2005-08-25
  4. ^ а б Статистический ежегодник Китая 2016 «Протяженность транспортных маршрутов на конец года по регионам (2015 г.)» Доступ 2017-02-16
  5. ^ "Stunning, 14 Rarely Glimpse Pictures Of China's Railways | Science News Magazine". everydaysciences.com. Получено 2015-06-01.
  6. ^ "China boasts world's largest highspeed railway network ". Синьхуа. 30 января 2015 года.
  7. ^ Yu, Hong (2015-11-02). "Railway Sector Reform in China: controversy and problems". Журнал современного Китая. 24 (96): 1070–1091. Дои:10.1080/10670564.2015.1030957. ISSN  1067-0564.
  8. ^ Qi, Zhongxi (August 2, 2013). "China implements radical railway reform". Международный железнодорожный журнал.
  9. ^ "Rail Track Mileage and Number of Class I Rail Carriers, United States, 1830-2016". География транспортных систем.
  10. ^ Gao 2009, п. 425-6.
  11. ^ Boorman (1967), п. 12.
  12. ^ Ginsburg, Norton S. (24 October 2017). "Manchurian Railway Development". Дальневосточный квартал. 8 (4): 398–411. Дои:10.2307/2049540. JSTOR  2049540.
  13. ^ Staff, Reuters (2020-08-13). "China plans to expand railway network to 200,000 km before 2035". Рейтер. Получено 2020-11-24.
  14. ^ "中国铁路明确2035年及2050年发展目标_视频新闻_中国政府网". www.gov.cn. Получено 2020-11-24.
  15. ^ а б c (Китайский) 中华人民共和国铁路法 Amended 2009-8-27
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k (Китайский)"2013年铁道统计公报" В архиве 2014-04-13 в Wayback Machine
  17. ^ Note: this count excludes some high-speed rail stations. (Китайский) 中国铁路客运车站数量和分布统计
  18. ^ "Railway Statistical Bulletin for 2019" (PDF). Ministry of Railway, People's Republic of China. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2020 г.. Получено 20 июня, 2020.
  19. ^ а б c "Railway Statistical Bulletin for 2011". Ministry of Railway, People's Republic of China. Архивировано из оригинал 18 февраля 2012 г.. Получено 15 февраля, 2012.
  20. ^ "China's last steam train". BBC Travel.
  21. ^ а б (Китайский) 江世杰, 鐵路強化八縱八橫, 《人民日報》 2001-01-11
  22. ^ (Китайский) 中国“八纵”中最后一“纵”洛湛铁路正式开通 China.com 2009-07-01
  23. ^ «Начинаются работы на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шэньян». Жэньминь жибао онлайн. 2014-03-03. Получено 2014-04-17.
  24. ^ «Самая быстрая в мире железная дорога в холодных регионах начинает работу». English.news.cn. 2012-12-01. Получено 2012-12-01.
  25. ^ "盘锦至营口高速铁路运营 大连到北京6小时". 人民网. 2013-09-12. Получено 2013-09-18.
  26. ^ Чжа, Минджи (23.06.2011). «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет запущена 30 июня». Шанхай Дейли. Получено 2011-06-25.
  27. ^ «Китай запускает новую высокоскоростную железную дорогу». Жэньминь жибао онлайн. 2012-10-17. Получено 2012-11-02.
  28. ^ а б «Завершено строительство высокоскоростной линии Пекин - Гуанчжоу». Железнодорожный вестник. 2012-12-26. Получено 2012-12-28.
  29. ^ «Новая высокоскоростная железная дорога вызывает споры о ценах». Жэньминь жибао онлайн. 2012-09-27. Получено 2012-09-27.
  30. ^ «Южный железнодорожный вокзал Гуанчжоу откроется 30 января». Newsgd.com. 2010-01-05. Получено 2013-10-08.
  31. ^ Лу, Янан; Цзэн, Юн (2011-12-26). «Открывается высокоскоростная железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь». Жэньминь жибао онлайн. Получено 2011-12-26.
  32. ^ "Shenzhen Futian train station to start operation in 2014". What's On Shenzhen. 2012-08-09. Архивировано из оригинал на 2012-11-28. Получено 2012-10-29.
  33. ^ "Tunnelling difficulties delay Express Rail Link completion". Железнодорожный вестник. 2014-04-15. Получено 2014-04-17.
  34. ^ «Железнодорожный мост через залив Ханчжоу». HighBeam Business. Архивировано из оригинал on 2012-08-09.
  35. ^ «Открытие новых высокоскоростных железных дорог для развития междугороднего сообщения». Синьхуа. 2013-07-01. Получено 2013-07-02.
  36. ^ «Скоростная железная дорога Сямэнь-Шэньчжэнь открыта для движения». China Daily. 2013-12-28. Получено 2013-12-29.
  37. ^ "石家庄至济南铁路客运专线将开工". 中国交通. 2013-03-01. Получено 2013-05-03.
  38. ^ "郑 徐 高 铁" 超 计划 "动工 郑州 将成" 米 "型 高 铁 枢纽". 中国 新闻 网. 2012-12-26. Получено 2012-12-31.
  39. ^ а б "China's railways mileage tops 100,000 km". Жэньминь жибао. 2013-12-28. Получено 2013-12-29.
  40. ^ 宝鸡至兰州铁路客运专线建设项目启动, Xinhua, 2012-10-21
  41. ^ 宝鸡至兰州客运专线陕西段工程开工建设, 2012-10-21
  42. ^ 宝鸡至兰州的客运专线昨天在榆中奠基, 2012-10-27
  43. ^ «Железная дорога Ивань: проект с 253 мостами и 159 туннелями». Синьхуа. 2010-12-23. Архивировано из оригинал на 2011-01-03. Получено 2010-12-23.
  44. ^ "Jiangshan segment of Hangzhou-Changsha high-speed railway under construction". Синьхуа. 2014-03-16. Получено 2014-04-25.
  45. ^ "High-speed rail to connect Kunming, Hangzhou next year". InKunming. 2013-03-21. Получено 2013-05-03.
  46. ^ (Китайский) "宜万铁路工程之最" В архиве 2014-05-24 в Wayback Machine 2011-02-11
  47. ^ "More homemade high-speed trains to hit rails". www.chinadaily.com.cn.
  48. ^ (Китайский) 去年全国铁路发送旅客14.56亿人次 增长10.6%
  49. ^ (39.7 billion passenger-km on just over a billion passenger trips over the БД system during the first 6 months of 2012) Passenger growth drives DB revenue to new high, 2012-09-03
  50. ^ "Seats on High-Speed Trains" TravelChinaGuide.com Accessed 2014-05-31
  51. ^ "Different Seat Classes on China Trains" ChinaTour.net Accessed 2014-12-26
  52. ^ Train Travel in China – a Beginners Guide
  53. ^ "China railways carry record 6.54 mln passengers on May 1" Синьхуа
  54. ^ "Freight Rail Overview - Federal Railroad Administration". www.fra.dot.gov.
  55. ^ "China's small factories fear 'rail Armageddon' with orders to ditch trucks". Рейтер. 21 September 2017 – via Reuters.
  56. ^ а б (Китайский) Regular cargo trains link Chongqing, Germany's Duisburg, Xinhua 2014-04-08
  57. ^ (Китайский) 解放军战略导弹部队铁路运输兵亮相 2011-10-13
  58. ^ (Китайский) 解放军核导弹可铁路运输 走南闯北纵贯东西 2013-09-05
  59. ^ (Китайский) 余汝信, "1967：军队介入铁路系统过程述略" В архиве 2014-06-02 в Wayback Machine 2013-09-30
  60. ^ "China" UIC website Updated 2013-03-04
  61. ^ http://train.huochepiao.com/
  62. ^ а б c d "Trans-Siberian Railway Tours" Accessed 2014-05-25
  63. ^ According to the Russian train schedules at http://www.poezda.net/ (Ноябрь 2008 г.).
  64. ^ Kawamura, Kazumi. "Nine Transportation Corridors in Northeast Asia and Their Discontinuous Points". The Economic Research Institute for Northeast Asia. Архивировано из оригинал 6 мая 2014 г.. Получено 9 февраля, 2008.
  65. ^ Пустой коридор В архиве 2007-08-06 на Wayback Machine ("An empty corridor") Dalnevostochny Kapital, No.7, July 2004. (на русском)
  66. ^ а б Россия и Китай реанимируют бездействующий погранпереход (Россия и Китай возродят несуществующий пограничный переход), 20.09.2012
  67. ^ а б Погранпереход готов к работе. Подписан акт о полной готовности железнодорожного пограничного перехода Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР) на Дальневосточной железной дороге. (The border crossing is ready for operation. The statement of full readiness for operation of the railway border crossing Makhalino (RF) – Hunchun (PRC) on the Far Eastern Railway has been signed), Gudok', No. 47, 2013-12-20.
  68. ^ Переход Махалино – Хуньчунь (Пограничный переход Махалино-Хуньчунь), 2011-08-12
  69. ^ Passenger service to Yining began in 2010 and extended to Khorgos in January 2013. Xinjiang’s first electrified railway rails laid 17 сентября 2009 г.
  70. ^ а б Today near Almaty started building of a new branch line which will connect Kazakhstan and the Peoples Republic of China[постоянная мертвая ссылка ] 5 августа 2009 г.
  71. ^ (Китайский) [1] 2013-12-24
  72. ^ 力報. "輕軌土建工程基本完成 政府重申氹仔段2019年通車-澳門力報官網".
  73. ^ chinanews. "澳门计划澳门轻轨与广珠城轨在横琴口岸实现无缝对接-中新网". www.chinanews.com.
  74. ^ "Guangzhou-Zhuhai Intercity Rail Connects with the Macao Light Rail in Hengqin". Архивировано из оригинал на 2017-07-31. Получено 2017-07-20.
  75. ^ Lai, Stephanie (2015-12-28). "Guangzhou-Zhuhai rail extension ready for commissioning in mid-2018 - Macau Business". macaubusiness.com.
  76. ^ 深圳新闻网. "深中通道主体终于要动工了！2023年底或2024年上半年通车_深圳新闻网". dc.sznews.com.
  77. ^ Мост через Амур между РФ и КНР начнут строить в ближайшие месяцы (Строительство моста через Амур между РФ и КНР начнется в течение нескольких месяцев), 2014-05-20
  78. ^ Salvacion, Manny (9 February 2017). «Амурский международный железнодорожный мост получил финансирование в размере 110 миллионов долларов, что укрепляет ключевые торговые связи Китая и России».
  79. ^ 宋静丽. «Железнодорожный мост Китай-Россия на правильном пути - Бизнес - Chinadaily.com.cn». www.chinadaily.com.cn.
  80. ^ «Мост через реку Амур через российское и китайское побережье будет построен в 2018 году».
  81. ^ «Высокоскоростная железная дорога всего за час свяжет Дальний Восток России с Китаем». siberiantimes.com.
  82. ^ [email protected], имя. "吉林省 向 俄罗斯 提议 修建 中俄 跨境 高 铁 至 海参崴". www.guancha.cn.
  83. ^ Глава РЖД Якунин не в восторге от идеи связать Хуньчунь и Владивосток жд-магистралью
  84. ^ [email protected], имя. "俄 铁 总裁 亚库宁 ： 珲春 至 海参崴 跨境 高 铁 有 可行性 但 需 详细 规划". www.guancha.cn.
  85. ^ а б c (Китайский) 蒙古国 南 线 两段 铁路 将 采用 与 中国 相同 标 轨 深圳 广电 集团 В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine 2014-10-25
  86. ^ а б c Майкл Кон, Монголия поддерживает Китай с помощью совместимых железных дорог, чтобы сократить расходы, Bloomberg 2014-10-24
  87. ^ а б (Китайский) "评论 称 是 俄罗斯 搅 黄 了 中 吉乌 铁路" 2014-03-10
  88. ^ Джон К. Дейли, Джеймстаунский фонд "Китай и Кыргызстан обсуждают железнодорожные проекты" 2014-02-13
  89. ^ Китайский банк финансирует узбекский железнодорожный проект "Azernews 2014-05-14
  90. ^ Китай и Туркменистан обещают развивать стратегическое партнерство 2014-05-12
  91. ^ (Китайский) 吉尔吉斯斯坦 建议 中国 参与 中亚 铁路 项目 2014-05-22
  92. ^ «Китай построит железную дорогу в Непал - China Daily». Рейтер. 22 июн 2018. Получено 1 июля 2018.
  93. ^ Ом Аста Рай (21 июня 2018 г.). "Великий марш". Непальский Таймс. Получено 1 июля 2018.
  94. ^ а б (Китайский) 中巴 经济 走廊 开始 构建 铁路 项目 短期 或 难 启动 2014-02-21
  95. ^ «Железная дорога открывает железнодорожное сообщение с Китаем». Таймс оф Индия. Индия. 10 марта 2011 г.
  96. ^ «Китай хочет построить сверхскоростной пассажирский экспресс с Индией, который соединит Куньмин и Калькутту». Business Today (Индия). 13 сентября 2018 г.. Получено 8 марта 2019.
  97. ^ (Китайский)"新增 伊宁 至 上海 T206 / 3 、 T204 / 5 次 特快 列车" 2014-12-10
  98. ^ «Шелковая железная дорога: товарный поезд из Китая останавливается в Мадриде» Хранитель 2014-12-10
  99. ^ а б Всемирный справочник ЦРУ «Сравнение стран: железные дороги» Доступ 2017-02-16
  100. ^ а б c d (Китайский) 中华人民共和国 国家 统计局 ， "国家 数据 ， 年度 数据 ， 营业 里程 （万 公里） ， 指示 解释" Доступ 2017-02-16
  101. ^ а б c d Национальное бюро статистики Китая, Национальные данные, Годовые данные, Протяженность транспортных маршрутов, Протяженность действующих железных дорог (10000 км), Пояснения к показателям » Доступ 2017-02-16

внешняя ссылка