История каналов в Китае - History of canals in China

Китайская сеть каналов
清 江浦 中洲 .JPG
Канал на Цинцзянпу (清 江浦) в Провинция Цзянсу
Традиционный китайский漕運系統
Упрощенный китайский漕运系统
Буквальное значениеКанальная транспортная система

В история каналов в Китае подключение его крупные реки и центры сельского хозяйства и населения простираются от легендарных подвигов Ю Великий в своих попытках контролировать затопление Желтая река к существующим инфраструктурным проектам Китайская Народная Республика. От Весенний и осенний период (VIII – V вв. До н.э.) каналы Китая использовались для транспортировки и снабжения армии, а также для колонизации новых территорий. От Цинь (3 век до н.э.) до Цин (17–20 вв. CE), сеть каналов Китая также имела важное значение для натурального налогообложения империи.[1] Вдоль каналов также осуществлялся контроль судостроения и внутренние тарифы.[2]

История

Периоды весны и осени и воюющих царств

В 647 г. До н.э. Состояние Джина сильно пострадал от неурожая. Герцог Му Цинь отправил большой флот кораблей, укомплектованный Барщина труд из его столицы в Юне (雍) в наши дни Уезд Фэнсян, Провинция Шэньси. Корабли перевезли несколько тысяч тонн зерна и проследовали по Вэй, Желтый и Фен Реки до прибытия в столицу Цзинь Цзян (绛) (к юго-востоку от современной Yicheng County, Провинция Шаньси). Позже, в 486 г. До н.э., Король Фучай из Ву связал Янцзы и Хуай Риверс путем раскопок ущелья Хань (邗 沟), чтобы вода текла из Янцзы через озера Фанлян (樊 梁 湖), Божи (博 芝 湖) и Шэян (射阳 湖) в Вэй в Хуайань. Впоследствии этот водный путь использовался для перевозки продовольствия для армии. Три года спустя король Фучай расширил ущелье Хань через канал Хешуй (荷 水 运河), чтобы соединиться с Si River в Шаньдун Провинция.[3]

Династия Цинь

В 214 г. До н.э. первый китайский император Цинь Ши Хуан заказал строительство канала, соединяющего Река Сян и Лицзян чтобы снабдить свои войска для атаки на Xiongnu кочевники. Разработано Ши Лу (史 祿), в результате Lingqu Canal самый старый контурный канал в мире.[4] Этот канал вместе с Канал Чжэнго в провинции Шэньси и Ирригационная система Дуцзянъянь в Провинция Сычуань известны как «Три великих гидротехнических проекта династии Цинь».[5]

Династия Хан

Вовремя Конфликт Чу – Хань (206–202 До н.э.), Общие Сяо Хэ использовал реку Вэй для перевозки провизии для своей армии, создав таким образом эффективную сеть снабжения. В 129 До н.э., шестой год Император Ву, канал был прорублен через северные предгорья Горы Цинь идет параллельно реке Вэй, соединяющей Тонг Пасс с Чанъань и значительно сокращает время, необходимое для перевозки грузов между двумя городами.

Династии Суй и Тан

Хотя Династия Суй просуществовавшее всего 37 лет с 581 по 618 год, его правители внесли большой вклад в улучшение системы каналов. В Гранд Канал стал важным фактором экономического роста и политического единства, соединив север и юг, позволив транспортировать налоговое зерно и контроль продажи соли.[6] В Хай, Желтый, Хуай, Янцзы и реки Цяньтан были связаны между собой строительством каналов, что заложило основу для дальнейшего развития во время более поздних династий.[1] Это были канал Гуантун (廣 通 渠), канал Тунцзи (通 濟 渠), канал Шаньян (山陽 瀆) и канал Юнцзи (永濟 渠), которые легли в основу крупномасштабной транспортной сети, основанной на каналах.
На момент Император Тан Цзинцзун (годы правления 824–827) система каналов стала слишком мелкой. Это ограничивало движение соли и железа, которые были важными государственными монополиями, поэтому для решения проблемы семь рек были отведены на восток.

Династия Сун

Вовремя Династия Сун столица Далянь (大梁), современный день Кайфэн, использовал Биан Желтый, Хуйминь (惠民 河) и Гуанджи (广 济 河) Реки как часть сети каналов. В 976 году н.э. во время правления Император Тайцзун песни по реке Биан в столицу было перевезено более 55 миллионов бушелей зерна. Ко времени Император Сун Жэньцзун (р. 1022–763) сумма увеличилась до 80 миллионов бушелей.

Династия Юань

При династии Юань был создан государственный орган в форме "Si«(司) недалеко от столицы для наблюдения за системой каналов. Известный как Управление по транспортировке зерна по рекам Хуай и Янцзы (江淮 都 漕运 司), это было ответвлением Три департамента и шесть министерств административного третьего разряда или "Сан Пин"(三ght). Этот офис отвечал за организацию перевозки зерна в Река Луан (滦 河), затем в столицу по адресу Даду (современный Пекин) с использованием более 3000 лодок. Морские перевозки в рамках системы налогообложения зерна также были важны, поскольку каналы играли вспомогательную роль.

Династия Мин

Бывший ямен генерал-губернатора системы каналов на Хуайань, Провинция Цзянсу.

В 1368 году, в первый год правления династии Мин Император Хуну Управление по транспортировке зерна в столице (京畿 都 漕运 司) было создано под эгидой комиссара четвертого уровня (四 子). В то же время офис генерал-губернатора системы каналов был открыт в столице префектуры Хуайань, Провинция Цзянсу. В его обязанности входило управление сетью каналов и обеспечение того, чтобы годовые отгрузки зерна оставались на уровне около 40 миллионов тонн. Верфи были также созданы в Аньцин, Сучжоу, Ханчжоу, Цзюцзян, Чжаншу и Раочжоу (饶州) (современный день Poyang County ). В Хуайане верфь в 15 км к северо-западу от реки Янцзы протянулась на расстояние 23 км. Китайские мили (около 11,5 км (7,1 мили). Общая ответственность за все эти места лежит на департаменте Министерство труда. Ежегодно нормативные акты устанавливали общую сумму налога, подлежащего уплате всей страной за зерно через систему каналов, на уровне 29,5 миллионов бушелей. Из них 12 миллионов бушелей были выделены местным органам власти, 8 миллионов бушелей поддержали армию на северной границе, 1,2 миллиона бушелей пошли в столицу в Нанкин в то время как 8,2 миллиона бушелей было использовано для снабжения Пекина.

Начиная с 1415 года, имперские правила гласили, что система налогообложения зерна должна использовать только сеть каналов страны; после этого все морские перевозки прекратились.[1] Эта ситуация оставалась практически неизменной до начала XIX века, и в результате, как во времена династий Мин, так и во времена династий Цин, объем налога на зерно, перевозимого через Гранд Канал намного превзошел предыдущую династию Юань.

Во времена династии Мин схема использования системы каналов прошла три последовательных этапа. Сначала "Жиюнь"(支 运) вариант развился, когда транспортировка налогов на зерно перешла с моря на сеть каналов и рек страны. В Хуайань Сюйчжоу, Линьцин и в других местах были созданы склады для хранения налогов, уплаченных в виде зерна, доставленного местным населением. Затем его отправляли на север для снабжения армии раз в квартал. Хранение стало ненужным с появлением "Дуйюн"(兑 运) форма, в которой налоги, уплачиваемые простыми людьми, частично использовались для прямой оплаты транспортных сборов за армейские припасы на пути на север.[7] На третьем этапе, известном как "Чанъюн"(长 运) или"Гайдуи«(改 兌), армия взяла на себя ответственность за перемещение зерна с юга от реки Янцзы.

По словам ученого династии Мин Цю Цзюнь (邱 濬): «Использование сети рек и каналов позволило сэкономить 30–40% затрат по сравнению с автомобильным транспортом, тогда как экономия, достигнутая при использовании морского транспорта, составила 70–80%».[8]

Провинциальные квоты династии Мин на уплату налогов на зерно
Административный
Площадь		ПодразделениеСумма (бушели 石)
Чжэцзян630,000
Цзянси570,000
Хэбэй380,000
Шаньдун375,000
Хугуан250,000
Южные Чжили1,794,400
Сучжоу697000
Сунцзян (松江 府)232,950
Чанчжоу175,000
Нанкин (应 天府)128,000
Хуайань104,000
Чжэньцзян102,000
Янчжоу97,000
Аньцин60,000
Фэнъян60,000
Сюйчжоу48,000
Нинго30,000
Чичжоу25,000
Тайпин17,000
Лучжоу10,000
Гуандэ8,000

Династия Цин

Хотя Династия Цин продолжала использовать существующую систему каналов, она имела множество недостатков и доставила правительству много головной боли. В 1825 году во время правления Император Даогуан в г. Шанхай со станцией приема зернового налога на Тяньцзинь. Цишань и другие высокопоставленные министры после этого управляли первыми морскими поставками зерна. Операции в Тяньцзине быстро выросли, опередив операции в Линьцин, Провинция Шаньдун. Перед Первая опиумная война 1839–1842 гг. и Вторая опиумная война (1856–60), ежегодные морские перевозки, облагаемые налогом на зерно, достигали около 4 миллионов бушелей зерна в год.

Серия событий конца династии Цин привела к окончательному упадку системы каналов:

  • 21 Июль 1842 г., на поздних этапах Первой опиумной войны, британские войска атакован и оккупирован Чжэньцзян возле слияния Гранд-канала и реки Янцзы, что эффективно блокирует работу системы каналов и взимает налоги на зерно. В результате император Цин Даогуан решил подать иск о мире и согласился подписать Нанкинский договор что положило конец боевым действиям.[нужна цитата ]
  • В Восстание тайпинов 1850–64 гг. привели к потере Нанкина и участка Аньхой реки Янцзы на десять лет, начиная с 1853 г., тем самым сократив сеть каналов. Во время войны с повстанцами крупные города, расположенные вдоль каналов, включая Янчжоу, Цинцзянпу (清 江浦), Линьцин, Сучжоу и Ханчжоу серьезно пострадали или были стерты с лица земли.
  • После Желтая река изменил курс во время наводнений между 1851 и 1855 годами, каналы в районе Шаньдун постепенно заилились. В дальнейшем основные маршруты отгрузки зерна были морскими.
  • В 1872 году в Шанхае было открыто бюро по продвижению инвестиций в пароходы, когда пароходы стали официальными судами, используемыми в системе налогообложения зерна.
  • В 1901 г. прекратилось движение налога на зерно по каналам.
  • Пост генерал-губернатора системы каналов упразднен в 1904 году.
  • 1911 год ознаменовался открытием Железная дорога Цзиньпу связывание Тяньцзинь и Чжэньцзян так что важность Гранд-канала и городов на его берегах значительно упала.

Народная Республика

Схема канала Красного флага возле Центра посетителей канала

Вовремя Большой скачок вперед, то Канал Красного Флага был построен полностью вручную как оросительный канал, отводящий воду от Река Чжан к полям в Линьчжоу на севере Хэнань. Построенный в 1965 году, главный канал длиной 71 километр (44 мили) огибает скалу и проходит через 42 туннеля. Он отмечался в Китае и был предметом нескольких фильмов,[9][10][11][12][13][14] включая раздел Микеланджело Антониони Документальный фильм 1972 года Чунг Куо.[15]

В Проект перекачки воды с юга на север все еще продолжается, центральный маршрут завершен в 2014 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c Ченг, Линсун, изд. (2009). Беркширская энциклопедия Китая. Издательская группа Berkshire. п. 261. ISBN  978-0-9770159-4-8.
  2. ^ «Значение системы Цаоюнь в Императорском Китае (中国 古代 漕运 的 社会 意义)» (на китайском). Получено 15 ноября, 2010.
  3. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание. Тайбэй: Caves Books, Ltd. ISBN  0-521-07060-0.
  4. ^ Дэй, Лэнс; Макнил, Ян (1996). Биографический словарь истории техники. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  0-415-06042-7. п. 636
  5. ^ «Канал Линцюй, один из« Трех великих гидротехнических проектов династии Цинь »(秦代 三大 水利工程 之一 ： 灵渠)» (на китайском языке). sina.com. 26 июля 2005 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  6. ^ Сэмюэл Адриан М. Адсхед. Тан Китай: подъем Востока в мировой истории. (Нью-Йорк: Palgrave Macmillan, 2004; ISBN  1403934568), п. 50.
  7. ^ "История Мин «Продовольственные товары Глава 3 《明 史 • 食 货 志 三》
  8. ^ "Дополнение к Отличное обучение "(《大學 衍 義 補》)« 河 漕 視 陸運 之 費 省 什 三四 ， 海運 之 費 什 七八 »
  9. ^ http://www.iisg.nl/landsberger/rfc.html
  10. ^ «Канал Красного Флага». 5 января 1970 г. - через www.imdb.com.
  11. ^ http://english.peopledaily.com.cn/200410/02/eng20041002_158930.html
  12. ^ http://www.lzly.net/?thread-190-1.html
  13. ^ «Канал Красного Флага». www.css.washington.edu.
  14. ^ "CCTV International". www.cctv.com.
  15. ^ «Отказ от антикитайского фильма Антониони». www.marxists.org.

дальнейшее чтение

  • Хуан Рэнью (2005), 《明代 漕运》 [Míngdài Cáoyùn, Канальный транспорт во время Мин], Пекин: Nova Publishing, ISBN  7-80148-767-2. (на китайском)
  • Ли Вэньчжи; и другие. (1995), 《清代 漕运》 [Qīngdài Cáoyn, Транспорт по каналам во времена Цин], Пекин: Издательство Чжунхуа, ISBN  7-101-01238-8. (на китайском)
  • Ли Чжитин (1997), 《中國 漕運 史》 [Чжонгуо Каойон Шо, История китайского канального транспорта], Тайбэй: издательство Wenjin Publishing, ISBN  957-668-443-9. (на китайском)