Гранд-канал (Китай) - Grand Canal (China)

Большой канал Китая
Kaiserkanal01.jpg
Судно движется через Большой канал Китая в Сучжоу, 2005
Grand-Canal.png
Курсы Гранд-канала
Характеристики
Длина1776 км (1104 миль)
История
Строительство началосьДинастия Суй
География
Точка отсчетаПекин
Конечная точкаХанчжоу
Подключается кРека Хай, Желтая река, Река Хуай, Река Янцзы, Река Цяньтан
Официальное названиеБольшой канал
ТипКультурный
Критериия, iii, iv, vi
Назначен2014 (38-е сессия )
Номер ссылки1443
Государство-участникКитай
Область, крайАзиатско-Тихоокеанский регион
Гранд Канал
Grand Canal (Chinese characters).svg
"Гранд-канал" иероглифами упрощенного (вверху) и традиционного (внизу) китайского языка.
Упрощенный китайский大 运河
Традиционный китайский大 運河
Буквальное значение«Великая Транспортная Река»
Большой канал Пекин-Ханчжоу
Упрощенный китайский京 杭 大 运河
Традиционный китайский京 杭 大 運河

В Гранд Канал, известный Китайский как Большой канал Цзин-Ханг (Китайский : 京 杭 大 運河; пиньинь : Джинг-Ханг Да Юньхэ; горит «Столица - Большой канал Ханчжоу», или, чаще, как 「大 運河 Grand (« Большой канал »)), Объект всемирного наследия ЮНЕСКО, самый длинный канал или искусственный река в мире.[1] Начиная с Пекин, он проходит через Тяньцзинь и провинции Хэбэй, Шаньдун, Цзянсу, и Чжэцзян в город Ханчжоу, связывая Желтая река и Река Янцзы. Самые старые части канала относятся к V веку до нашей эры, но различные участки были впервые соединены во время Династия Суй (581–618 гг. Н.э.). Династии в 1271–1633 годах значительно восстановили и перестроили канал и изменили его маршрут для снабжения своей столицы.

Общая длина Гранд-канала составляет 1776 км (1104 мили). Наибольшая его высота достигается в горах Шаньдун, на вершине 42 м (138 футов).[2] Судам в китайских каналах не было проблем с подъемом на более высокие высоты после фунтовый замок был изобретен в 10 веке, во время Династия Сун (960–1279), правительственный чиновник и инженер Цяо Вэйюэ.[3] На протяжении всей истории каналом восхищались многие, в том числе японский монах. Эннин (794–864), персидский историк Рашид ад-Дин (1247–1318), корейский чиновник Чхве Бу (1454–1504) и итальянский миссионер Маттео Риччи (1552–1610).[4][5]

Исторически периодическое наводнение Желтой реки угрожало безопасности и функционированию канала. Во время войны высокие дамбы Желтой реки иногда преднамеренно прорывались, чтобы затопить и таким образом сметать наступающие войска противника. Это привело бы к катастрофе и длительным экономическим трудностям для местных жителей. Несмотря на временные периоды запустения и неиспользования, Гранд-канал способствовал развитию местного и растущего экономического рынка в городских центрах Китая с периода Суй и до наших дней. Это позволило ускорить торговлю и тем самым улучшить экономику Китая. Южная часть активно используется по сей день.

История

Прекурсоры

В конце Весенний и осенний период (770–476 гг. До н.э.), Fuchai, Король Состояние Ву (чья столица находилась в современном Сучжоу ), рискнул на север, чтобы атаковать Состояние ци. Он приказал построить канал для торговых целей, а также в качестве средства для доставки достаточного количества припасов на север на случай, если его войска вступят в бой с северными штатами Песня и Лу.[6] Этот канал стал известен как Хан Гоу (邗 溝, «Хан Кондуит»).[7] Работа началась в 486 г. до н.э., с юга от г. Янчжоу к северу от Хуайань в Цзянсу, и в течение трех лет Хан Гоу соединил Янцзы с Река Хуай используя существующие водные пути, озера, и болота.[6]

Хан Гоу известен как второй старейший участок позднего Гранд-канала со времен Хун Гоу (т 鴻溝, s 鸿沟, Hónggōu, "Канал диких гусей" или "Дальний канал"), скорее всего, предшествовал ему.[8] Он связал Желтая река возле Кайфэн к Si и Биан реки и стал образцом формы Гранд-канала на севере.[9] Точная дата постройки Хун Гоу неизвестна; впервые упоминается дипломатом Су Цинь в 330 г. до н.э. при обсуждении государственных границ.[10] Историк Сыма Цянь (145–90 до н.э.) не знал исторической даты для этого, помещая свое обсуждение этого сразу после легендарных работ Ю Великий; современные ученые теперь считают, что это относится к VI веку до нашей эры.[10]

Династия Суй

Большой канал при династиях Суй и Тан.
Император Вэнь Суй
Emperor Yang of SuiRed cartouche
Император Вэнь Суй, запустивший проект Гранд-канала (слева) вместе со своим сыном Император Ян Суй, выполнивший первый этап проекта (справа). Обе картины Яна Либена.

Сегодняшние участки Большого канала в провинциях Чжэцзян и на юге Цзянсу были в значительной степени созданием Династия Суй (581–618), в результате миграции основного экономического и сельскохозяйственного региона Китая из Желтая река долина на севере и в сторону южных провинций. Его главной ролью на протяжении всей истории была транспортировка зерна в столицу. Учреждение Большого канала династией Цинь и династией Суй, в основном Суй, также избавило армию от необходимости становиться самодостаточными фермерами, находясь на северной границе, поскольку теперь продовольствие можно было легко доставлять с юга на север. север через перевал.[11]

К 600 году произошло крупное наращивание ил на дне канала Хунгоу, препятствуя речным баржам, осадка которых была слишком глубокой для его вод.[2] Главный инженер династии Суй, Ювен Кай, посоветовал провести дноуглубительные работы нового канала, который будет идти параллельно существующему каналу, отклоняясь от него в Ченлю (Яньчжоу ).[2] Новый канал должен был пройти не Сюйчжоу но Сучжоу, чтобы избежать соединения с рекой Си, а вместо этого сделать прямое соединение с рекой Река Хуай к западу от Озеро Хунцзэ.[2] Благодаря зарегистрированному труду пяти миллионов мужчин и женщин под руководством Ма Шуму, в 605 году был завершен первый крупный участок Гранд-канала, названный Бянь Цюй.[12] Гранд-канал был полностью завершен при втором императоре Суй, с 604 по 609 годы.[13] сначала соединив Лоян с Янчжоу (и долину Янцзы), затем расширив ее до Ханчжоу (юг), и Пекин (север).[14] Это позволило южным районам поставлять зерно в северную провинцию, особенно в войска, находящиеся там.[14] Вдоль канала и параллельно ему проходила императорская дорога, Почтовые отделения поддержка курьер система. Правительство также посадило огромное количество деревьев.[11][12] История строительства канала записана в книге. Кайхеджи («Запись открытия канала»).[12]

Более ранний проект строительства дамбы в 587 году вдоль Желтой реки, осуществлявшийся под руководством инженера Лян Руи, позволил установить ворота шлюза канала для регулирования уровня воды в канале.[12] Были установлены двойные стапели для буксировки лодок, когда перепад уровня воды был слишком велик для блокировка вспышки работать.[12]

Между 604 и 609 годами Император Ян Гуан (или Суй Янди) из династии Суй приказал вырыть несколько каналов в форме буквы «Y» от Ханчжоу на юге до (современного) Пекина и столичного региона вдоль долины Желтой реки. Когда канал был завершен, он соединил системы Река Цяньтан, реки Янцзы, реки Хуай, реки Хуанхэ, Река Вэй, а Река Хай. Его южная часть, проходящая между Ханчжоу и Янцзы, получила название реки Цзяннань (река «к югу от Янцзы»). Центральные части канала простирались от Янчжоу до Лоян; участок между Янцзы и Хуай продолжался до реки Шаньян, а следующий участок соединял Хуай с Желтой рекой и был назван каналом Тунцзи. Самая северная часть, соединяющая Пекин и Лоян, называлась каналом Юнцзи. Эта часть канала использовалась для транспортировки войск к тому, что сейчас Северокорейский приграничный регион во время Когурё-Суй войны (598–614). После завершения строительства канала в 609 году император Ян провел военно-морское путешествие длиной 105 км (65 миль). флотилия лодок с севера до его южной столицы Янчжоу.[11]

Гранд-канал в то время не был сплошным искусственным каналом, а представлял собой совокупность зачастую несмежных искусственных каналов и канализированных или естественных рек.

Тан до династий Юань

Хотя Династия Тан (618–907) столица в Чанъань был самым процветающим мегаполисом Китая в свое время, это был город Янчжоу - в непосредственной близости от Гранд-канала - это был экономический центр эпохи Тан.[15] Помимо того, что это штаб-квартира правительства соляная монополия Янчжоу, крупнейший до современности центр промышленного производства империи, был также географическим центром вдоль торговой оси север-юг, и таким образом стал основным центром южных товаров, отправляемых на север.[15] Одним из величайших преимуществ системы каналов во времена династии Тан и последующих династий было то, что она снижала стоимость перевозки зерна, которое собиралось в виде налогов с Дельта реки Янцзы к северный Китай.[16] Незначительные дополнения к каналу были сделаны после периода Суй, чтобы сократить время в пути, но в целом между Гранд-каналом Суй и Гранд-каналом Тан не было никаких принципиальных различий.[17]

К 735 году было зафиксировано, что около 149 685 400 килограммов (165 000 коротких тонн) зерна ежегодно отправлялось по каналу.[18] Правительство Тан следило за эффективностью шлюзов каналов и строило зернохранилища вдоль маршрута на случай, если наводнение или другое стихийное бедствие помешает пути доставки.[18] Чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение грузов зерна, комиссар по транспорту Лю Янь (занимавший должность с 763 по 779 годы) имел специальные речные баржи, спроектированные и построенные так, чтобы соответствовать глубине каждого участка всего канала.[19]

После Восстание ши (755–763) экономика северного Китая была сильно повреждена и так и не восстановилась из-за войн и постоянного наводнения Желтой реки. Такой случай произошел в 858 году, когда огромное наводнение вдоль Большого канала затопило тысячи акров сельскохозяйственных земель и унесло жизни десятки тысяч людей в Северо-Китайская равнина.[20] Такое прискорбное событие могло снизить легитимность правящей династии, заставив других воспринять ее как утрату Мандат Неба; Это было хорошей причиной для династических властей поддерживать гладкую и эффективную систему каналов.

Изобретение регулятора уровня воды фунтовый замок в 10 веке нашей эры это было сделано в ответ на необходимость большей безопасности для передвижения барж по более бурным водам Большого канала.

Город Кайфэн превратился в крупный центр, а позже стал столицей Династия Сун (960–1279). Хотя международные морские порты династии Тан и Сун - величайшее существо Гуанчжоу и Цюаньчжоу соответственно - и морская внешняя торговля принесла купцам большие состояния, именно Большой канал в Китае стимулировал наибольшую экономическую активность и коммерческую прибыль.[21] Во время Сун и в более ранние периоды корабли-баржи время от времени разбивались и разбивались на участке Шаньян Юньдао Гранд-канала при прохождении двойных стапелей, и чаще всего у них тогда отбирали налоговое зерно местные бандиты.[22] Это побудило Цяо Вэйюэ, помощника комиссара транспорта Хуайнань, чтобы изобрести систему двойных ворот, известную как фунтовый замок в 984 году.[23] Это позволяло судам ждать в закрытом помещении, пока вода может быть слита до необходимого уровня; Китайцы также построили ангары с крышами, чтобы обеспечить дополнительную защиту кораблей.[23]

Большая часть Большого канала к югу от Желтой реки была разрушена в течение нескольких лет после 1128 года, когда Ду Чонг решил разрушить дамбы и плотины, сдерживающие воды Желтой реки, чтобы уничтожить приближающийся Чжурчжэнь захватчики во время Войны Цзинь-Сун.[24] Чжурчжэни Династия Цзинь постоянно сражался с Сун в районе между реками Хуай и Хуанхэ; эта война привела к разрушению канала до тех пор, пока Монголы вторгся в 13 веке нашей эры и начал необходимый ремонт.[19]

Во времена монгольского Династия Юань (1271–1368) столица Китая была перенесена в Пекин, что устранило необходимость в рукаве канала, текущем на запад в Кайфэн или Лоян.[25] Секция вершины была вырыта в предгорьях массива Шаньдун в течение 1280-х годов, что сократило общую длину на целых 700 км (430 миль) (общая длина составила около 1800 км (1100 миль)) и соединила Ханчжоу и Пекин с дорогой. Впервые прямой водный путь с севера на юг. Как и в эпоху Сун и Цзинь, канал пришел в упадок и пришел в упадок во время упадка династии Юань.[26]

Восстановление династии Мин

В Император Юнлэ (годы правления 1402–1424) восстановил Гранд-канал в эпоху Мин.

Гранд-канал был почти полностью отремонтирован между 1411 и 1415 годами во время Великой Отечественной войны. Династия Мин (1368–1644). Магистрат Цзинин, Шаньдун отправил меморандум на престол Император Юнлэ протестуя против нынешних неэффективных транспортных средств 4,000,000 дан (428,000,000 литры ) зерна в год, переправляя его по нескольким различным рекам и каналам на баржах, которые переходили от глубокого к мелководному после Река Хуай, а затем переправили обратно на глубокие баржи, когда партия зерна достигла Желтая река.[27] Китайские инженеры построили плотина отвлечь Река Вэнь на юго-запад, чтобы подавать 60% воды на север в Гранд-канал, а оставшаяся часть идет на юг.[28] Они выкопали четыре больших резервуары в Шаньдун регулировать уровень воды, что позволяло избежать откачки воды из местных источников и грунтовых вод.[28] Между 1411 и 1415 годами в общей сложности 165000 рабочих вырыли дно канала в Шаньдуне и построили новые каналы, насыпи и шлюзы каналов.[28]

Император Юнлэ перенес столицу Мин из Нанкин в Пекин в 1403 г.[нужна цитата ]. Этот шаг лишил Нанкин статуса главного политического центра Китая. Открытие Гранд-канала также принесло пользу Сучжоу над Нанкином, так как первый находился в лучшем положении на главной артерии Гранд-канала, и поэтому он стал крупнейшим экономическим центром Минского Китая.[29] Единственный другой жизнеспособный соперник Сучжоу в Цзяннань регион был Ханчжоу, но он был расположен в 200 км (120 миль) дальше по Гранд-каналу и вдали от главной дельты.[30] Даже потерпевший кораблекрушение кореец Чхве Бу (1454–1504), путешествуя в течение пяти месяцев по Китаю в 1488 году, признал, что Ханчжоу служил не конкурентом, а экономическим питателем на более крупном рынке Сучжоу.[30] Таким образом, Гранд-канал служил для создания или разрушения экономических состояний некоторых городов на своем пути и служил экономическим каналом выживания для местной торговли в Китае.

Ученый Гу Яньву раннего Династия Цин (1644–1912) подсчитали, что предыдущая династия Мин должна была нанять 47 004 рабочих, нанятых на полную ставку. Лиджа барщинный система для поддержания всей системы каналов.[31] Известно, что 121 500 солдат и офицеров были необходимы просто для того, чтобы управлять 11 775 правительственными баржами с зерном в середине 15 века.[31]

Помимо своей функции в качестве маршрута отгрузки зерна и основного канала речной торговли коренных народов в Китае, Гранд-канал долгое время находился в ведении правительства. курьер маршрут тоже. Во времена династии Мин официальные курьерские станции располагались на расстоянии от 35 до 45 км (от 22 до 28 миль).[31] Каждой курьерской станции было присвоено другое название, и все они были популяризированы в песнях о путешествиях того периода.[32]

Династия Цин и современный Китай

В Маньчжуры вторгся в Китай в середине 17 века, разрешенный китайским генералом через северные проходы. У Санги однажды столица Мин в Пекине попала в руки повстанческой армии. Маньчжуры основали Династия Цин (1644–1912), и под их руководством за Гранд-каналом наблюдали и поддерживали его, как и в прежние времена.

В 1855 году Желтая река разлилась и изменила свое русло, перерезав русло канала в Шаньдуне. Это было предвидено китайским чиновником в 1447 году, который заметил, что подверженная наводнениям Желтая река превратила Большой канал в горло, которое можно было легко задушить (что вынудило некоторых официальных лиц потребовать возобновления поставок зерна через реку. Восточно-Китайское море ).[28] В 1855 году дамбы канала были открыты для затопления наступающих войск Восстание тайпинов с Северная экспедиция.[33] Из-за различных факторов - трудности перехода через Хуанхэ, возросшего развития альтернативного морского пути для зерновозов и открытия Тяньцзинь-Пукоу Железная дорога и Пекин-Ханькоу железная дорога - канал ослабел, и на протяжении десятилетий северная и южная части оставались разделенными. Многие участки канала пришли в упадок, а некоторые были возвращены на равнину. Даже сегодня Гранд-канал не полностью оправился от этой катастрофы. После основания Китайская Народная Республика В 1949 году необходимость экономического развития вынудила власти приказать провести тяжелые восстановительные работы.

К 1990-м годам загрязнение канала достигло такой степени, что экипажи лодок и барж могли определить, когда они приближались к Ханчжоу, по зловонию явно черной воды. Проект восстановления стоимостью 250 миллионов долларов, начатый в 2001 году, позволил улучшить качество воды до такой степени, что она больше не пахнет и снова способна поддерживать некоторую фауну.[34]

Экономическое значение канала, вероятно, сохранится. Правительства провинций Шаньдун, Цзянсу и Чжэцзян запланировали дноуглубительные работы, чтобы увеличить грузоподъемность на 40 процентов к 2012 году.

22 июня 2014 года Гранд-канал был внесен в список Объект всемирного наследия, на 2014 Конференция по всемирному наследию.[35]

Исторические разделы

Помимо нынешнего курса, четырнадцать веков строительства каналов оставили Гранд-канал с рядом исторических участков. Некоторые из них исчезли, другие частично сохранились, а третьи составляют основу современного канала. Ниже приведены наиболее важные, но не исчерпывающий список.

Цзя Канал

В 12 г. до н.э., чтобы решить проблему Большого канала, который должен был использовать 160 километров (100 миль) опасного русла Желтой реки в Северном Цзянсу, человек по имени Ли Хуалонг создал канал Цзя. Названный в честь реки Цзя, по течению которой она следовала, она протекала в 140 километрах (87 миль) от Сячжэня (современный Вэйшань) на берегу Шаньдуна. Озеро Вэйшань в Суцянь в Цзянсу. Строительство канала Цзя оставило только 100 километров (62 миль) судоходства по Желтой реке по Большому каналу, от Суцяня до Хуайань, который к 1688 году был удален при строительстве Среднего канала Цзинь Фу.

Новый канал Наньян

В 1566 году, чтобы избежать проблем, вызванных наводнением реки Хуанхэ вокруг Ютая (ныне на западном берегу озера Вэйшань), был открыт Новый канал Наньян. Он пролегал на 75 километров (47 миль) от Наньян (ныне город Наньян, расположенный в центре озера Вэйшань) до небольшого поселения Лючэн (недалеко от современной деревни Гаолоу, округ Вэйшань, Шаньдун) к северу от города Сюйчжоу. Это изменение в действительности переместило Гранд-канал с низколежащих и подверженных наводнениям земель к западу от озера Вэйшань на несколько более высокие земли к востоку от него. Его питали реки, текущие с востока на запад от границ массива Шаньдун.

Канал Хуйтонг

К северу от участка вершины канала Цзичжоу канал Хуйтун спускался вниз, питаемый в основном рекой Вэнь, и соединялся с рекой Вэй в городе Линьцин. В 1289 году его годичному строительству предшествовали геологические изыскания. Канал Хуйтун, построенный инженером по имени Ма Чжичжэнь, проходил по крутому склону, а высокая концентрация шлюзов дала ему прозвище чахе или же жахе, т.е. «река замков». Большое количество питающих источников (от двух до четырехсот, в зависимости от метода подсчета и времени года) также привело к тому, что его назвали Quanhe или «река источников».

Канал Цзичжоу

Это первая настоящая вершина Гранд-канала, спроектированная монголом Окрукчи в 1238 году, чтобы соединить Цзинин с южной оконечностью канала Хуйтун. Он поднялся на высоту 42 метра (138 футов) над Янцзы, но экологические и технические факторы привели к хронической нехватке воды до тех пор, пока в 1411 году он не был модернизирован Сун Ли. Мин. Усовершенствования Сун Ли, рекомендованные местным жителем по имени Бай Ин, включали в себя создание плотины на реках Вэнь и Гуан и прокладывание от них боковых каналов для подпитки водохранилища на самой вершине, в небольшом городке под названием Нанван.

Проводник герцога Хуана

В 369 г. н.э. генерал Хуан Вэнь из Восточная династия Цзинь соединил мелководные речные долины Хуай и Желтое. Он достиг этого, соединив два притока этих рек, Си и Цзи, соответственно, в их ближайшем месте, через низкий водораздел массива Шаньдун. Первобытный канал на вершине Хуан Вэнь стал образцом для инженеров канала Цзичжоу.

Канал Илоу

Канал Шаньян первоначально выходил на Янцзы недалеко к югу от Янчжоу. Поскольку северный берег Янцзы постепенно заилен, создавая песчаный остров Гуачжоу, для лодок, пересекающих канал Цзяннань и обратно, возникла необходимость проплыть длинный путь вокруг восточного края этого острова. После особенно трудного перехода через Янцзы из Чжэньцзяна местный префект понял, что канал, прорыванный прямо через Гуачжоу, сократит время в пути и, таким образом, сделает переход более безопасным. Канал Илоу был открыт в 738 году нашей эры и до сих пор существует, хотя и не является частью современного маршрута Гранд-канала.

Современный курс

Гранд-канал номинально проходит между Пекином и Ханчжоу, его общая длина составляет 1794 км (1115 миль), однако только участок от Ханчжоу к Цзинин в настоящее время доступен для навигации. Его курс сегодня разделен на семь разделов. С юга на север это канал Цзяннань, Внутренний канал, Средний канал, канал Лу, Южный канал, Северный канал и река Тонгхуэй.

Канал Цзяннань

Канал Цзяннань

Этот самый южный участок канала проходит от Ханчжоу в провинции Чжэцзян, где канал соединяется с рекой Цяньтан, до Чжэньцзян в Цзянсу, где он встречается с Янцзы. После выезда из Ханчжоу канал проходит вокруг восточной границы Озеро Тай, через крупные города Цзясин, Сучжоу, Уси, и Чанчжоу до достижения Чжэньцзян.

Катера по Гранд-каналу, Сучжоу

Канал Цзяннань (или «к югу от Янцзы») интенсивно используется баржами, доставляющими уголь и строительные материалы в быстро развивающуюся дельту. Как правило, в густонаселенных центрах городов его ширина составляет не менее 100 метров, а в соседней сельской местности часто в два или три раза больше. В последние годы вокруг крупных городов были проложены широкие объездные каналы, чтобы уменьшить «пробки».

В Сучжоу участок канала Цзяннань протекает через западную часть города. Он включает в себя десять городских ворот и более 20 каменных мостов традиционного дизайна и исторические районы, которые хорошо сохранились, а также храмы и павильоны. [36][37][38]

Внутренний канал

Этот «Внутренний канал» проходит между Янцзы и Хуайань в Цзянсу, огибая Шаобо, Озеро Гаою, и Hongze озера центральной части Цзянсу. Здесь земля, лежащая к западу от канала, выше его русла, а земля к востоку ниже. Традиционно регион Шанхэ к западу от канала был подвержен частым наводнениям, в то время как регион Сяхэ к востоку от него пострадал от менее частых, но чрезвычайно разрушительных наводнений, вызванных обрушением дамб Гранд-канала. Недавние работы позволили безопасно отвести паводковые воды из Шанхэ в море.

Средний канал

Канал в городе Цзинин

Этот «Средний канал» проходит от Хуайань до Озеро Вэйшань, проходя через Озеро Луома и следование более чем одним курсом - результат многовекового наводнения Желтой реки. После Пичжоу, северный курс проходит через Tai'erzhuang войти в озеро Вэйшань в Ханьчжуане, направляясь в Наньян и Цзинин (этот курс является остатком Нового Наньянского канала 1566 года - см. ниже). Рядом проходит южный курс Сюйчжоу и входит в озеро Вэйшань недалеко от Пейсян. Этот последний курс сегодня используется реже.

Лу Канал

На озере Вэйшань оба пути входят в провинцию Шаньдун. Отсюда в Линьцин канал называется Лу или каналом «Шаньдун». Он пересекает ряд озер - Чжаоян, Душань и Наньян, которые номинально образуют непрерывный водоем. В настоящее время водозабор означает, что озера часто представляют собой сушу. К северу от самого северного озера Наньян находится город Цзинин. Далее, примерно в 30 км (19 миль) к северу от Цзинина, самая высокая высота канала (38,5 м или 126 футов над уровнем моря) достигается в городе Nanwang. В 1950-х годах к югу от старого участка вершины был прорыт новый канал. Старая часть вершины теперь высохла, а в новом канале слишком мало воды для судоходства. Примерно в 50 км (31 миле) дальше на север, проходя рядом Озеро Дунпин канал достигает Желтой реки. К этому моменту он безводный, он больше не соединяется с рекой. Он снова появляется в Ляочэн Город на северном берегу, где, периодически протекая по отреставрированному каменному каналу, он достигает города Линьцин на Шаньдун – Хэбэй граница.

Южный канал

Слияние канала Лу и Южного канала

Пятая часть канала простирается на 524 км (326 миль) от Линьцин к Тяньцзинь вдоль канализованного Река Вэй. Хотя это один из самых северных районов, его название происходит от его положения относительно Тяньцзиня. Река Вэй в этом месте сильно загрязненный в то время как засуха и промышленная добыча воды сделали его слишком низким для судоходства. Канал, ныне находящийся в провинции Хэбэй, проходит через города Дэчжоу и Цанчжоу. Хотя зрителям канал кажется глубоким водным путем в центрах этих городов, его глубина поддерживается за счет плотины и канал почти сухой там, где он проходит через окружающую сельскую местность. На своем конце канал соединяется с рекой Хай в центре города Тяньцзинь перед поворотом на северо-запад.

Северный канал и река Тонгхуэй

В Тяньцзине канал направляется на северо-запад, на короткое время следуя по течению Юндин, притока реки. Река Хай, перед ответвлением к Тунчжоу на окраине муниципалитета Пекина. Именно здесь современный канал останавливается и Парк культуры Гранд-канал был построен. Во времена династии Юань еще один канал на Река Тонгхуэй соединил Тунчжоу с пристанью под названием Хоухай или "тыл море" в центре Пекина. В Мин и Цин династий, однако, уровень воды в реке Тунхуэй упал, и корабли не могли путешествовать из Тунчжоу в Пекин. Затем Тунчжоу стал северной конечной точкой канала. Груз был выгружен в Тунчжоу и доставлен в Пекин по суше. Река Тонхуэй до сих пор существует как широкий, выложенный бетоном ливневой канал и сток для пригородов Пекина.

Восточный канал Чжэцзян

Основная статья: Восточный канал Чжэцзян

Восточный канал Чжэцзян (упрощенный китайский : 浙东 运河;; традиционный китайский : 浙東 運河;; пиньинь : zhèdōng yùnhé), также известный как канал Ханчжоу – Нинбо (杭甬 运河) находится в провинции Чжэцзян. Его западный конец находится на улице Сисин, район Биньцзян, город Ханчжоу, пересекает реку Цао'э и город Шаосин до восточного конца, устья реки Юн в городе Нинбо. Длина канала составляет 239 километров (149 миль). Раннее строительство канала происходило в старом канале Шанинь в городе Шаосин в весенний и осенний период (примерно с 771 по 476 год до нашей эры). В третьем веке нашей эры чиновник по имени Хэ Сюнь руководил строительством канала Сисин, создавая весь Восточный канал Чжэцзян.

При династии Южная Сун (1127–1279) столица была основана в Линане, что означало, что канал Восточный Чжэцзян стал важным судоходным каналом. От династии Юань (1271–1368) до династии Цин (1644–1912) канал Восточный Чжэцзян утратил свою привилегию, но оставался судоходным. В последние годы из-за появления новых видов транспорта канал постепенно заменяли. Реконструкция канала началась в 2002 году, к 2007 году он был частично судоходным, а проект реконструкции завершился в 2009 году, хотя участок Нинбо не был судоходным до конца 2013 года.

В мае 2013 года Восточный канал Чжэцзян был внесен в седьмую группу крупных исторических и культурных объектов, охраняемых на национальном уровне, и был включен в Большой канал. В ноябре 2008 года, как продолжение Гранд-канала Пекин-Ханчжоу и проход между Гранд-каналом и Морским шелковым путем, канал Восточная Чжэцзян был помещен в файл номинации в программе всемирного наследия ЮНЕСКО. В 2014 году вместе с Гранд-каналом Пекин-Ханчжоу и Гранд-каналом Суй и Тан Восточный канал Чжэцзян стал одним из объектов Всемирного наследия.

Возвышения

Хотя канал номинально пересекает водоразделы пяти речных систем, в действительности разница между ними настолько мала, что у него есть только одна вершина. Высота русла канала варьируется от 1 м ниже уровня моря в Ханчжоу до 38,5 м выше на его вершине. В Пекине она достигает 27 м, питается ручьями, стекающими с гор на запад. Вода течет из Пекина в Тяньцзинь, из Нанвана на север в сторону Тяньцзиня и из Нанвана на юг в сторону Янчжоу. Уровень воды в канале Цзяннань едва превышает уровень моря (хребет Чжэньцзян на 12 метров выше, чем у реки Янцзы).

Использует

Транспорт

Гранд-канал на его северной конечной станции в Хоухай в Пекине.

От династий Тан до Цин Гранд-канал служил главной артерией между северным и южным Китаем и имел важное значение для транспортировки зерна в Пекин. Хотя он в основном использовался для перевозки зерна, он также перевозил другие товары, и коридор вдоль канала превратился в важный экономический пояс. Рекорды показывают, что на пике популярности ежегодно более 8000 лодок[39] перевезено от четырех до шести миллионов дан (240 000–360 000 метрических тонн) зерна. Удобство транспорта также позволяло правителям проводить инспекционные поездки в южный Китай. В династии Цин Канси и Цяньлун Императоры совершили двенадцать поездок на юг, во всех случаях, кроме одного, до Ханчжоу.

Большой канал также позволил культурному обмену и политической интеграции между севером и югом Китая. Канал даже произвел особое впечатление на некоторых первых европейских посетителей Китая. Марко Поло рассказывал об арочных мостах Гранд-канала, а также о складских помещениях и процветающей торговле его городов в 13 веке. Знаменитый римско-католический миссионер Маттео Риччи путешествовал из Нанкина в Пекин по каналу в конце 16 века.

С момента основания Китайской Народной Республики в 1949 году канал использовался в основном для транспортировки огромного количества сыпучих грузов, таких как кирпич, гравий, песок, дизельное топливо и уголь. Судовые шлюзы Jianbi на реке Янцзы в настоящее время обрабатывают около 75000000 тонн.[нечеткий ] каждый год, и по прогнозам канал Ли достигнет 100000000 тонн[нечеткий ] в ближайшие несколько лет.

В настоящее время корабли могут путешествовать не более Цзинин. Участок от Цзинина до Пекина недоступен для транспорта из-за накопления ила из Желтой реки и отсутствия источников воды.[40] В планах восстановление транспорта до Тайань.[41]

Проект перекачки воды Юг-Север

Баржи на современном Большом канале (участок «Ли канал») возле Янчжоу.

Гранд-канал в настоящее время модернизируется, чтобы он стал восточным маршрутом Проект перекачки воды Юг-Север. Дополнительное количество воды из Янцзы будет втягиваться в канал в Цзянду Город, где гигант 400 м3Насосная станция (14 000 куб. футов / с) была построена уже в 1980-х годах, а затем перекачивается в гору с помощью насосных станций вдоль маршрута и через туннель под Желтой рекой, откуда она может течь вниз в водохранилища возле Тяньцзиня. Строительство Восточного маршрута официально началось 27 декабря 2002 года, и вода должна была достичь Тяньцзиня к 2012 году. Однако загрязнение воды повлияло на жизнеспособность этого проекта.

Известные путешественники

В 1169 году, когда Китай был разделен между Чжурчжэнь -вел Династия Цзинь на севере и в Южная Песня династия на юге, император южной песни Xiaozong послал делегацию к чжурчжэням, чтобы пожелать своему правителю успехов в Новом году. Ученый-чиновник по имени Лу Юэ, секретарь делегации, записал путешествие, большая часть которого проходила по Большому каналу, и представил свой Дневник путешествия на север императору по его возвращении.[42]

В 1170 г. поэт, политик и историк Лу Ю путешествовал по Гранд-каналу из Шаосин к реке Янцзы, записывая свой прогресс в дневник.[43]

В конце 1200-х гг. Марко Поло много путешествовал по Китаю, и его поездки включали времяпрепровождение по Большому каналу, который в то время был главной артерией для доставки шелка, фарфора и вина.[44]

В 1345 г. арабский путешественник Ибн Баттута путешествовал по Китаю и прошел через реку Абэ Хаят (Большой канал) до столицы Ханбалык (Пекин).

В 1488 году корейский ученый, потерпевший кораблекрушение. Чхве Бу проехал весь Гранд-канал по пути из Чжэцзян в Пекин (а затем в Корею) и оставил подробный отчет о своей поездке.

В 1600 г. Маттео Риччи отправился в Пекин из Нанкина по водному пути Гранд-канала, чтобы заручиться поддержкой Ванли император династии Мин с помощью Ван Чжунде, директора Ритуального совета центрального правительства Китая в то время.[45]

В 1793 году, после почти бесплодной дипломатической миссии в Jehol, большая часть Лорд макартни Посольство России вернулось на юг в дельту Янцзы через Большой канал.[46]

В 1848 г. Роберт Форчун достиг Ханг Чоу Фу у Большого канала в поисках чайных растений.[47][48]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Энциклопедия Хатчинсона, Encarta. В архиве 2009-10-31.
  2. ^ а б c d Нидхэм, Том 4, Часть 3, 307.
  3. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 350–352
  4. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 308 и 313.
  5. ^ Брук, 40–51.
  6. ^ а б Нидхэм, Том 4, Часть 3, 271–272.
  7. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 271.
  8. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 269–270.
  9. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 269.
  10. ^ а б Нидхэм, Том 4, Часть 3, 270.
  11. ^ а б c Эбрей, Кембриджская иллюстрированная история Китая, 116.
  12. ^ а б c d е Нидхэм, Том 4, Часть 3, 308.
  13. ^ Эбрей, Кембриджская иллюстрированная история Китая, 114: «[…] Гранд-канал, прорытый между 605 и 609 годами с помощью огромных сборов с призывников».
  14. ^ а б Эбрей, Кембриджская иллюстрированная история Китая, п. 115
  15. ^ а б Бенн, 46 лет.
  16. ^ Бенн, 7.
  17. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 309.
  18. ^ а б Нидхэм, Том 4, Часть 3, 310.
  19. ^ а б Нидхэм, Том 4, Часть 3, 311.
  20. ^ Боуман, 105.
  21. ^ Фэрбэнк, 89.
  22. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 350–351.
  23. ^ а б Нидхэм, Том 4, Часть 3, 351.
  24. ^ Needham, Volume 4, Part 3, 266.
  25. ^ Needham, Volume 4, Part 3, 227.
  26. ^ Brook, 46.
  27. ^ Brook, 46–47.
  28. ^ а б c d Brook, 47.
  29. ^ Brook, 74–75.
  30. ^ а б Brook, 75.
  31. ^ а б c Brook, 48.
  32. ^ Brook, 48–49.
  33. ^ Yu, Maochun (2002). The Taiping Rebellion: A Military Assessment of Revolution and Counterrevolution, printed in A Military History of China. David A. Graff & Robin Higham eds. п. 138.
  34. ^ On an Ancient Canal, Grunge Gives Way to Grandeur
  35. ^ 中国大运河获准列入世界遗产名录 В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine
  36. ^ "The Grand Canal". Visit Our China. Получено 26 ноября 2018.
  37. ^ "Suzhou Grand Canal – Golden Waterway in China". China Discovery. Получено 26 ноября 2018.
  38. ^ Gang Xu (2013-10-11). Tourism and Local Development in China: Case Studies of Guilin, Suzhou and Beidaihe. п. 47. ISBN  9781136823404. Получено 26 ноября 2018.
  39. ^ China at War: An Encyclopedia ISBN  978-1-598-84415-3 п. 141
  40. ^ "京杭运河". Ministry of Water Sources. Получено 5 марта 2019.
  41. ^ "京杭运河山东泰安段预计2019年初全面复航". people.com.cn. Dazhong Ribao. Получено 5 марта 2019.
  42. ^ D'Arcy Brown, Liam, The Emperor's River: Travels to the Heart of a Resurgent China Eye Books, February 2010.
  43. ^ Watson, Philip, Grand Canal, Great River (Frances Lincoln, 2007).
  44. ^ Jeffrey Hayes (8 August 2013). "Marco Polo's Descriptions of China". Facts and Details. Получено 7 декабря 2018.
  45. ^ The missionaries traveled along The Grand Canal – MildChina.com
  46. ^ Peyrefitte, Alan, The Collision of Two Civilisations (Harvill, 1993).
  47. ^ Coles, Peter (15 October 2019). Шелковица. ISBN  9781789141740.
  48. ^ "https://www.smithsonianmag.com/history/the-great-british-tea-heist-9866709/ ". The Great British Tea Heist. Внешняя ссылка в | название = (помощь); Отсутствует или пусто | url = (помощь)

Источники

  • Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Китай". Британская энциклопедия. 6 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 168.
  • Benn, Charles. (2002). China's Golden Age: Everyday Life in the Tang Dynasty. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-517665-0.
  • Bishop, Kevin (1997). China's Imperial Way. Hong Kong: Odyssey.
  • Боуман, Джон С. (2000). Колумбийская хронология азиатской истории и культуры. Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета.
  • Брук, Тимоти. (1998). Путаница удовольствий: торговля и культура в Китае Мин. Беркли: Калифорнийский университет Press. ISBN  0-520-22154-0
  • Carles, W.R. (1900). The Grand Canal of China. Shanghai: Journal of the North China Branch RAS, Vol. 31, pp. 102–115, 1896-1897 volume, but actually published in 1900.
  • Ebrey, Patricia Buckley (1999). Кембриджская иллюстрированная история Китая. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-66991-X (мягкая обложка).
  • Фэрбэнк, Джон Кинг и Мерл Гольдман (1992). China: A New History; Second Enlarged Edition (2006). Cambridge: MA; London: The Belknap Press of Harvard University Press. ISBN  0-674-01828-1
  • Gandar, Dominique (1903). Le Canal Imperial: Etude Historique et Descriptive. Shanghai: Imprimerie de la Mission Catholique. Variétés Sinologiques No. 4.
  • Garnett, J.W. (1907). Report by Mr. J.W. Garnett of a Journey through the Provinces of Shantung and Kiangsu. British Parliamentary Papers, China No.1, CD3500. London: HMSO.
  • Hinton, Harold C. (1956). The Grain Tribute System of China (1845-1911). Cambridge: Harvard University Press.
  • Liao Pin, ed. (1987). The Grand Canal: An Odyssey. Beijing: Foreign Languages Press.
  • Мартин, W.A.P. (1897). A Cycle of Cathay.
  • Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание. Тайбэй: Caves Books, Ltd. ISBN  0-521-07060-0
  • New China News Ltd. (1984). The Grand Canal of China. Hong Kong: South China Morning Post Ltd.
  • Staunton, George (1797). An Authentic Account of an Embassy ...to the Emperor of China.
  • China’s Ancient Lifeline published May 2013 Журнал National Geographic
  • 中国运河, 竞放、杜家驹 主编, 金陵书社 1997年; China's Canal, Jing Fang and Du Jiaju eds, Jinling Book Society, 1997.

внешняя ссылка

Координаты: 30°15′41″N 120°13′26″E / 30.26139°N 120.22389°E / 30.26139; 120.22389