Восточный канал Чжэцзян - Eastern Zhejiang Canal

Восточный канал Чжэцзян
Плоский мост в Шаосине.jpg
Древние тропы в Шаосине
Характеристики
Длина239 миль (385 км)
История
Строительство началосьПериод осени и весны - Вестерн Джин
Дата восстановления29 декабря 2007 г.
География
Точка отсчетаXixing Street, Binjing District, Ханчжоу
Конечная точка
Устье реки Юн в районе Чжэньхай, Нинбо

Подключается кРека Цяньтан, Восточно-Китайское море
Восточный канал Чжэцзян
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Место расположенияКитай
ЧастьБольшой канал
КритерииКультурные: (i) (iii) (iv) (vi)
Ссылка1443bis
Надпись2014 (38-е сессия )
Расширения2016

В Восточная Чжэцзян Канал (упрощенный китайский : 浙东 运河; традиционный китайский : 浙東 運河; пиньинь : zhè dōng yùn hé; a.k.a. 杭甬 運河 (канал Хангыонг)) расположен в провинции Чжэцзян, Китай. Его западный конец находится на улице Сисин, район Биньцзян, город Ханчжоу, пересекает реку Цао'э и Шаосин Город в его восточной части, Река Йонг устье в Нинбо Город. Длина канала составляет 239 километров (149 миль). Раннее строительство канала происходило в старом канале Шанинь в городе Шаосин, в весенне-осенний период (примерно с 771 по 476 год до н.э.).[1] В третьем веке нашей эры чиновник по имени Хэ Сюнь руководил строительством канала Сисин, установив полностью Восточный канал Чжэцзян.

в Южная Песня династии (1127-1279), столица была основана в Линане, что означало, что канал Восточный Чжэцзян стал важным каналом доставки.[2] От династии Юань (1271–1368) до династии Цин (1644–1912) канал Восточный Чжэцзян потерял свою привилегию, но все еще оставался судоходным. В последние годы из-за появления новых видов транспорта канал постепенно заменяли. Реконструкция канала началась в 2002 году, к 2007 году он был частично судоходным, а проект реконструкции завершился в 2009 году, хотя участок Нинбо не был судоходным.[3] до конца 2013 года.[4]

Потому что южная местность в восточной Чжэцзян территория выше, чем северная часть, и большинство рек протекает с севера на юг, восточно-западный маршрут Восточного канала Чжэцзян пересекает несколько естественных рек. Были построены многочисленные водные замки и плотины, позволяющие плавсредствам менять уровень воды от реки к каналу и обратно.[5] Замки и плотины, а также множество различных типов мостов превратились в одну особенность Восточного канала Чжэцзян, и в целом они являются важными объектами наследия.

В мае 2013 года канал Восточная Чжэцзян был включен в седьмую группу Главный историко-культурный объект, охраняемый на национальном уровне, и был включен в Гранд Канал.[6] В ноябре 2008 г., как продолжение Гранд-канала Пекин-Ханчжоу и проход между Гранд-каналом и Морской шелковый путь, канал Восточная Чжэцзян был помещен в файл номинации в ЮНЕСКО Всемирного наследия программа.[7] В 2014 г. Большой канал Пекин-Ханчжоу и Гранд-канал Суй и Тан, Восточный канал Чжэцзян стал одним из объектов Всемирного наследия.[8]

Макет

Западный конец Восточного канала Чжэцзян - улица Сисин, район Биньцзян, город Ханчжоу. Пройдя Xixing, войдя Сяошань район, следуя за городом Цяньцин, Кэцяо район, канал пересекает старую реку Цяньцин. Затем канал идет на юго-восток, входя в Юэчэн и находится через реку Цао'э. Участок, простирающийся от Сисина до Цаоэ, также известен как «канал Шао Шао». Пройдя реку Цаоэ, канал входит в Район Шанъюй, и расходится на две ветви. От Шанъянтоу, восточного берега реки Цаоэ, до моста Цаошу в Юяо Город, северная ветвь (также известная как канал Юю) соединяет реку Яо. От реки Каоэ до плотины Тонгмин южная ветвь (также известная как река Сорок миль) впадает в реку Яо и проходит параллельно рекам Хоусинь и Шибали. Затем основная часть канала входит в естественную реку. Приток, образовавшийся в городе Чжантин, получил название реки Ци, а ответвление образовалось в Город Гаоцяо Город Нинбо называется рекой Ситан.

Пройдя реку Яо и Fenghua Река, два притока встречаются в районе Саньцзянкоу города Нинбо и создают Река Йонг. Слияние впадает в Восточно-Китайское море с восточной стороны Чжаобаошань площадь в районе Чжэньхай. С запада на восток река Ци разделяется на южной стороне города Ци (этот участок известен как порт Шази), соединяя реку Яо с плотиной Сяоси. Пройдя через ворота Хуази, река Ци называется рекой Чжунда и впадает в Чжэньхайский район из Цзянбэй, наконец впадая в реку Йонг. Река Ситан течет на восток к воротам Ванцзин в старом городе Нинбо, встречается со рвом и водной системой в старом городе и впадает в реку Фэнхуа.[9] Конструкция параллельных внутреннего и внешнего притоков предназначена для избежания влияния приливов от внешнего притока и заставляет поток покинуть меандр и продолжить движение прямо вниз по склону.[10]

Карта расположения Восточного Чжэцзянского канала

История

Из-за обильных осадков в районе Восточного Чжэцзяна строительство канала было относительно легким, хотя записей о процессе строительства немного. История Восточного канала Чжэцзян восходит к старому каналу Шанинь в осенне-весенний период. Согласно учебнику истории Юэцзюэ, строительство старого Шаньинского канала началось с Фань Ли в то время как он руководил реконструкцией ворот Дунго города Шанинь (сейчас это примерно старый город Шаосин). От ворот Дунго до города Ляньтан, улицы Дунгуань, района Шанъюй старый канал Шаньюнь составляет 20,7 км (12,9 миль) в длину.[11] Во время правления императора Хуэй из династии Цзинь (290-301 г. н.э.), из-за необходимости ирригации, чиновник Хэ Сюнь руководил строительством канала Сисин, от Сисина, восточного берега реки Цяньтан, до города Куайцзи. С тех пор этот участок канала вместе с каналами к востоку от района Шанъюй, естественными водными путями рек Яо и Юн составлял Восточный канал Чжэцзян.[12] Во времена Северной и Южной династий под государственным и частным управлением сформировалась деятельность Восточного канала Чжэцзян. Во времена династии Тан из-за оживленного движения по Цзяннань Канал, местные чиновники восточной части провинции Чжэцзян были назначены для выемки грунта на канале, увеличения заторов и плотин, рытья новых водных путей и углубления озера Цзянь. Таким образом, озеро Цзянь стало одним из важных источников воды для канала.

Столицей династии Южная Сун был Линан. Из-за конфликтов между Чжурчэнь Цзинь и Китайской Сун северная часть Пекинского Гранд-канала Ханчжоу была отключена от Цзяннаня, а Восточный канал Чжэцзян и канал Цзяннань стали жизненно важными для людей Южной Сун. Кроме того, поскольку жители Южной Сун высоко ценили зарубежную торговлю, а префектура Цинюань (ныне Нинбо) была важным портом для международной торговли, правительство уделяло особое внимание содержанию канала. В первые годы правления династии Южная Сун император Гаозун (Чжао Гоу ) нанял рабочих для реконструкции участков Шаосин и Юяо. Во времена династии Южная Сун канал Восточный Чжэцзян несколько раз восстанавливался, и его судоходность улучшалась. Согласно записям Цзятай Куайджи, в то время два участка канала в округах Сяошань и Шанъюй могли принимать 200 судов; два участка канала в округе Шанинь и на реке Яо могли принять 500 судов. В то время Восточный канал Чжэцзян был на пике судоходства и процветания.[13]

Во времена династий Юань и Мин правительственные ремонтные работы и сохранение канала Восточный Чжэцзян продолжались, и он сохранил свою судоходность, хотя и не был таким процветающим, как при династии Южная Сун. Во времена династии Мин естественная среда Восточного Чжэцзяна изменилась. Река Цяньцин, ранее препятствовавшая каналу Восточный Чжэцзян, была заблокирована, а ее северные и южные водосливы были демонтированы, чтобы не было препятствий на пути канала между Сяошань и Цаоэ. Со строительством морских дамб и формированием приливных отмелей в Чжэцзяне была создана водная система с озерами, плотно покрывающими районы вдоль канала. Во времена династии Цин значение Восточного канала Чжэцзян постепенно уменьшалось; многие курьерские станции вдоль канала были удалены или объединены с другими станциями. Согласно записям Хуан Цзунси Во времена династии Цин было всего несколько десятков крупных судов, обслуживающих канал Восточный Чжэцзян, что несравнимо с сотнями судов династии Южная Сун. Особенно в конце династии Цин, с появлением пароходов и Сяошань-Нинбо железная дорога Восточный канал Чжэцзян был постепенно заменен.[14] После основания Коммунистической партии Китая канал Восточный Чжэцзян несколько раз реконструировался. Каналы были углублены, и были построены новые сооружения для облегчения транспортировки и орошения.[15]

В конце ХХ века в связи с развитием Нинбо порт, транспортные расходы увеличились, что побудило реконструкцию Восточного канала Чжэцзян быть включенным в политическую повестку дня.[16] В 2009 году завершилась реконструкция Восточного канала Чжэцзян.

Функции канала

Восточный канал Чжэцзян на протяжении своей истории в основном функционировал четырьмя способами: судоходство, ирригация, система Цаоюнь и водные станции.

Перевозки

Реликвии Xixing Wharf

Судоходство было важной функцией Восточного канала Чжэцзян. В древние времена корабли из Восточного Чжэцзяна всегда шли в Ханчжоу через канал, чтобы избежать сильного прилива в заливе Ханчжоу (杭州 湾). Во времена династии Южная Сун (1127–1279 гг.) Канал стал важным каналом внешней торговли. Экспортные продукты, такие как фарфор, сначала доставлялись в Нинбо по каналу, а затем по Шелковому пути отправлялись в зарубежные страны. Между тем, товары из Японии, Вьетнама, Корё и другие страны также были доставлены в столицу Линань из канала. Иностранные посланники всегда высаживались в Нинбо, а затем через канал направлялись в Линьань. Во времена династии Мин (1368–1644 гг.) Нинбо был единственным портом, принимавшим японские суда-данники, а дань затем транспортировалась в столицу по каналу.[17] Помимо официальных промыслов, вдоль канала развивалось и гражданское судоходство. В конце 1950-х годов морские перевозки на короткие расстояния все еще процветали. Судоходная функция канала была в значительной степени заменена в 1980-х годах с улучшением дорожных условий.

Орошение

Орошение возделываемых земель по обе стороны канала было еще одной важной функцией Восточного Чжэцзянского канала. Канал Сиксин, построенный Западная династия Цзинь (265-316), в основном использовался для орошения. Во времена южных династий (420-589 гг.) Были построены четыре сооружения яндай (своего рода земляная плотина, используемая для подъема уровня воды вверх по течению для улучшения судоходства или орошения в древнем Китае). На десятом году Юаньхэ династии Тан (815 г.), каналы в Цзяннани (кит. 江南) участок был отремонтирован. Благодаря этому улучшились водохранилище и дренажные функции Восточного Чжэцзянского канала. От династии Сун (960–1279) до династии Мин (1368–1644) и династии Цин (1644–1912) водохранилища и дренажные сооружения речной сети канала каждый период ремонтировались. Этим в значительной степени завершена система управления плотиной ворот канала.

Система цаоюнь

Восточный Чжэцзян играл важную роль в сборе и транспортировке поданного зерна, и канал сыграл важную роль в этом процессе. Во времена династии Тан сооружения каналов начали контролироваться чиновниками; Дань зерно сначала было отправлено в Сиксин через канал, затем было отправлено рекой Цяньтан, чтобы, наконец, прибыть в столицу через Гранд-канал Пекин - Ханчжоу. Во времена династии Южная Сун (1127–1279 гг.) Значительные товары и материалы из восточного региона Чжэцзян, такие как соль и рис, а также дань из провинции Фуцзянь (прибывшая морским транспортом) доставлялись в Линьань через канал. Позже, во времена династии Юань (1271–1368 гг.), Дань-зерно начали переправлять совместными перевозками река-море. Было создано учреждение, которое управляло морской транспортировкой дани зерна, и дани, которое транспортировалось по каналу, должно было отправляться морем после прибытия в порт Нинбо (в то время называвшийся Цинюань). До династии Мин (1368–1644) система Цаоюнь Восточного канала Чжэцзян все еще была сравнительно развитой. Во время правления императора Сяньфэна в династии Цин снова было постановлено, что дани зерно должно было транспортироваться морем, и канал начал терять свою функцию в системе Цаоюнь.[18]

Почтовая служба

Восточный канал Чжэцзян служил важным почтовым маршрутом. У основания канала была станция под названием Пост Сиксин. Официальные документы были отправлены в Шаосин, Нинбо и Тайчжоу по почте через канал. Почтовая система также отвечала за обслуживание через магазины доставки. При династии Сун (960–1279) вдоль канала было построено 12 почтовых домов; их число было уменьшено позже, при династии Мин (1368–1644). После двадцатого года Цяньлун при династии Цин пост Сиксин сохранялся при создании постов в других уездах. На тридцать втором году правления Император Гуансю, была создана современная китайская почта и упразднены магазины доставки. На третьем году своего правления император Xuantong отрекся от престола, что привело к закрытию всех почтовых домов, в то время как определенные почтовые функции канала остались до популяризации железных и автомобильных дорог.

Такие ученые, как Чэнь Цяои, профессор из Чжэцзянский университет, считают, что канал Восточный Чжэцзян должен быть включен в «Большой канал Китая».[19]

Важные остатки

Вдоль Восточного канала Чжэцзян вы можете найти значительные культурные реликвии, в том числе 3 общенациональных, почти 20 провинциальных, а также ряд охраняемых исторических и культурных объектов на уровне города и уезда. В основном это объекты водного хозяйства, мосты и другие инженерные сети.[20] Вдобавок, некоторые древние города, на которые влияет канал, также расположены по обе стороны канала.

Объекты водного хозяйства

Реликвия ворот Юнсин
Нижняя плотина старой плотины Као'э

Восточный канал Чжэцзян состоит из множества естественных рек. Чтобы поддерживать стабильный уровень воды и приносить пользу сельскому хозяйству на берегах, вдоль канала были построены многочисленные водохозяйственные сооружения. В основном они состоят из заграждений, плотин и ворот. Среди них самые важные из них можно найти на центральном канале и притоках канала, таких как ворота Юнсин (расположенные в районе Сяошань, Ханчжоу, провинция Чжэцзян), плотина Цао, плотина Лянху, плотина Тонгмин, ворота Циншуй ( все они расположены в районе Шанъюй, Шаосин, провинция Чжэцзян), воротах Доумэнь, плотине Юньлоу Сяба (обе расположены в Юяо, провинция Чжэцзян) и плотине Сиду (расположенной в Нинбо, провинция Чжэцзян).

  • Ворота Юнсин, которые также называют воротами Лункоу, расположены в Сисине. В прошлом он находился в десяти ли (китайская единица длины, один ли = 1/2 километра) от округа Сяошань и служил западной отправной точкой канала. Раньше это был заградительный огонь, который затем был преобразован в ворота на пятнадцатом году во время правления императора Ванли, чтобы противостоять приливам из реки Цяньтан (кит. 钱塘江). Вы все еще можете увидеть его останки сегодня.
  • Плотина Цао находится на западном берегу реки Цао. В древние времена он находился в 90 ли от города Шаосин и раньше служил воротами, а в наши дни функционирует как заграждение. Теперь на заграждении работает судоподъемник.
  • Плотина Лянху, расположенная на восточном берегу реки Цао, использовалась для соединения реки Цао и реки Сишили. Он несколько раз перемещался в истории, и в настоящее время он находится в деревне Вайлианху города Лянху. В связи с реконструкцией канала эта плотина больше не используется.[21]
  • Плотина Тонгмин расположена в городе Фэнхуэй, район Шанъюй, Шаосин. Рядом с ним есть две заграждения, названные соответственно Северным и Южным.[22]
  • Плотина Циншуй расположена в городе Хаоба района Шанъюй провинции Шаосин. В период правления Цзятая при династии Южная Сун были построены шлюзовые ворота Циншуй, а под ними - шлюзовые ворота. С тех пор его реконструировали при каждой династии.
  • Плотина Думен находится в Юяо. Его историю можно увидеть в записях династии Южная Сун. Его старый заградительный огонь сохранился до сих пор, но бесполезен. В 1983 году был установлен судоподъемник. Его история является отражением непрерывной эволюции водохозяйственных сооружений канала.[23]
  • Плотина Сяба расположена в Юяо и также называется Дамой Дацзянкоу. В древние времена он находился в 40 ли от уезда Юяо и был необходимым маршрутом из Нинбо в Шаосин, соединяющим реку Шибали и реку Яо. Его остатки сохранились до сих пор, а позже был построен судоподъемник.
  • В Xidu [ж ] Плотина также называется плотиной Даси и расположена в районе Хайшу, Нинбо. Первоначально он был построен во времена династии Сун, а нынешнее сооружение было построено в период правления Чжэнтун династии Мин. Будучи соединением рек Яо и Ситан, в древние времена он служил важным путем из Минчжоу в столицу. Хорошо сохранился.

В настоящее время эти сооружения входят в шестую группу исторических и культурных объектов, охраняемых на провинциальном уровне в Провансе Чжэцзян в рамках следующих проектов - Водное хозяйство и судоходство на реке Цяньтан и порты канала, Водное хозяйство, судоходство и сервисные объекты. портов реки Цао, группы реликтовых участков плотины Тонгмин, водохранилища и судоходных сооружений от Итин до Ууфу, ворот Циншуй и сооружений управления, водохранилища и судоходных сооружений реки Яо и соответствующих групп наследия и т. д.[24]

Древние тропы

Буксирная дорожка - это дорога, по которой ходят следящие за каналом, буксируя лодки. Есть много тропинок, расположенных на разных участках, но в основном они сходятся в Сяошане и Шаосине. Эти древние тропы были построены на десятом году правления Юаньхэ династии Тан (815 г.). В общей сложности они покрывают почти сотню ли. Особенно хорошо сохранилась тропа, соединяющая мостовые плиты Цяньцин и мост Шанси длиной 7,5 км. Эти тропы либо обращены к берегу канала с одной стороны, либо окружены каналом с обеих сторон. Последнюю форму можно разделить на стили буксировочной дорожки сущности и буксирной дорожки каменного пирса. Вы всегда можете увидеть мосты, расположенные через определенные расстояния, поскольку они помогают кораблям безопасно проходить. Они известны как Длинная набережная, нравящаяся Белому нефриту.[25]

В настоящее время тропа, расположенная в Шаосине, соединяющая плиточный мост в городе Цинцянь и мост Шанкси на улице Кэцяо, признана крупным историческим и культурным объектом, охраняемым на национальном уровне. Кроме того, буксирная тропа Сяошань, буксирная тропа моста Юйхоу (расположена в Шаосине), буксирная тропа Гаобу (расположена в Шаосине) и буксирная тропа в Шанъюй охраняются как исторические и культурные объекты на уровне провинции в провинции Чжэцзян.

Древние мосты

Мост Тунцзи в Юяо

Многочисленные древние мосты пересекают канал Восточный Чжэцзян с различными формами мостов, в том числе полукруглой аркой, семи-многоугольной аркой, U-образной аркой, путепроводом и другими формами. Многие мосты сейчас охраняются как исторические и культурные объекты. Среди этих мостов под названием Ancient Bridge Groups of Шаосин, некоторые мосты этого города охраняются как ключевые исторические и культурные объекты на национальном уровне.[26]

  • Мост Бази расположен в районе Юэчэн, Шаосин. Первоначально он был построен при династии Южная Сун, а в 1982 году мост был укреплен. Он стоит на трех водотоках с двумя склонами с обеих сторон.[27]
  • Мост Тайпин находится в городе Шаосин. Его строительство было впервые начато в сорок восьмом году во время правления императора Ваньли, а реконструировано в восьмом году во время правления императора Сяньфэна. Это сочетание однопролетного моста и восьмипролетной конструкции каменно-балочного моста. Под мостом видны галерейные дороги. Его строительная форма считается представителем ранних путепроводов в древнем Китае.
  • В Гуаннин Мост расположен в Шаосине, который первоначально был построен при династии Северная Сун и реконструирован во время правления Ванли династии Мин. Это самая длинная однопролетная семиугольная арка в Шаосине.[28]
  • Мост Цзинкоу расположен в районе Кэцяо города Шаосин. Он представляет собой сочетание трехпролетного U-образного арочного моста и трехпролетной конструкции каменно-балочного моста. Нынешний мост был реконструирован во время правления императора Сюаньтуна династии Цин.[29]
  • В Мост Тунцзи расположен в Юяо, нынешний мост был реконструирован во время правления императора Юнчжэн из династии Цин. Это каменный арочный мост, состоящий из двух опор и трех пролетов, который прославился большим центральным / главным пролетом. Люди называли его самым выдающимся мостом Восточного Чжэцзяна.[30]

Древние города

Древний город Сиксин, расположенный вдоль канала

Канал Восточный Чжэцзян оказывает сильное влияние на многие города по обе стороны от него. Города, мимо которых он проезжал, включали Сяошань, Шанинь, Куайджи, Шанъюй (см. Старые карты), Юяо, Цыси (см. Старые карты) и Нинбо. В большинстве из них устанавливались водные ворота, чтобы было удобно заходить и уходить судам. С развитием современных городов большинство из них претерпели радикальные изменения. Однако некоторые древние города все еще существуют из-за недостаточной реконструкции.

  • Древний город Сиксин является западной отправной точкой канала, и его внешний вид был в основном завершен во времена династии Мин. Многие люди управляли специальным бизнесом под названием Guotangxing, это был бизнес по транспортировке каналов, который существовал только в провинции Чжэцзян.[31]
  • В Cicheng Древний графство раньше было графством Цыси, Нинбо. Первоначально он был построен в двадцать шестом году правления Кайюаня династии Тан. Он показывает людям типичный уездный стиль строительства района Цзяннань (Цзяннань означает район на южной стороне реки Янцзы, а в настоящее время он относится к области между южной стороной реки Янцзы и северной стороной реки Цяньтан, а именно территория, охватывающая провинцию Цзянсу, Шанхай, провинция Чжэцзян).[32]

Прочие реликвии

  • Xixing Guotangxing это своего рода транзитный бизнес как людей, так и товаров в Сиксине. Он появился во время правления Ваньли в династии Мин и достиг своего расцвета с конца династии Цин до начала Китайской Республики (1912-1949). На пике бизнеса у бизнеса было 72,5 магазина, в то время как за время Вторая китайско-японская война (7 июля 1937 - 9 сентября 1945). В настоящее время частичные постройки, используемые в этом старом бизнесе, охраняются как исторические и культурные объекты на провинциальном уровне в провинции Чжэцзян.[33]
  • Озеро Цзянь находится в Шаосине, которое первоначально было раскопано во времена династии Хань (206 г. до н.э. - 220 г. н.э.) и выполняло важную функцию восстановления воды и борьбы с наводнениями. После династии Южная Сун, из-за возделывания земель, озеро постепенно уменьшилось, и его функции были утрачены.
  • Каменная плита Шуйзэ реки Пинцяо находится в Нинбо, она была построена во времена династии Мин. Табличка раньше находилась под водой с вырезанным на ней китайским иероглифом «» (что по-китайски означает «плоский и мирный») и служила средством наблюдения за уровнем воды.[34]

Культурное влияние

В китайской легенде Любители бабочек, главный герой Лян Шанбо искал Чжу Интая вдоль Восточного канала Чжэцзян. Более сорока известных поэтов из династии Тан посетили западную часть канала, в том числе Ли Бай (701–762), Ду Фу (Уэйд – Джайлз: Ту-Фу; китайский: 杜甫; 712–770), Он Чжичжан (упрощенный китайский: 贺 知 章; традиционный китайский: 賀 知 章; пиньинь: Hè Zhīzhāng; Wade-Giles: He Chih-chang, ок. 659–744)), Ван Вэй (Китайский: 王維; 699–759) и т. Д. Таким образом, канал представляет собой Дорогу поэзии Тан в Восточном Чжэцзяне вместе с рекой Цао'э (китайский: 曹娥 江; пиньинь: Cáo'é Jiāng), ручьем Шаньси, Тяньлао. Гора, Тяньтай Гора и др.[35] После династии Тан многие известные литераторы прошли через канал, в том числе Лу Ю (упрощенный китайский: 陆游; традиционный китайский: 陸游 / 陸遊; 1125–1209), Fan Chengda (Китайский: 范成大; пиньинь: Fàn Chéngdà; Уэйд-Джайлс: Fan Ch'engta, 1126–1193), Цинь Гуань (упрощенный китайский: 秦观; традиционный китайский: 秦觀; 1049 - ок. 1100), Чжу Ицзунь (Китайский: 朱彝尊; пиньинь: Чжу Йизун; Уэйд-Джайлс: Чу И-цун; 1629–1709), Лу Синь (ранее также латинизированное Lu Hsün, было псевдонимом Zhou Shuren, 25 сентября 1881 - 19 октября 1936) и т. д., был создан ряд великих произведений, которые остались до сих пор. В 1488 году из-за сильных штормов корейский чиновник Чхве Бу (1454–1504) перебрался в Тайчжоу, Китай. Позже он отправился в Ханчжоу из Нинбо через канал и вернулся в Корею из Пекина через Гранд-канал Пекин-Ханчжоу. Он написал книгу под названием Geumnam pyohaerok (традиционный китайский: 錦 南 漂 海 錄; корейский: 금남 표 해록; буквально: «Записи о дрейфе через южное парчовое море»), чтобы записать свое путешествие. Эта книга представляет собой важный рассказ о династии Мин для историков.

Современное развитие

В 2007 году Министерство транспорта (Минтранс) правительства Китайской Народной Республики приняло документ под названием «Национальный план внутренних водных путей и портов». В этом документе канал, состоящий из Восточного канала Чжэцзян и Гранд-канала Пекин-Ханчжоу, был признан самым важным водным путем в Дельта реки Янцзы.[36] Предложение о реконструкции Восточного канала Чжэцзян было выдвинуто в 1983 году. Тогда, после частичного строительства, судоходная способность оставалась 40 тонн. В 2002 году для решения проблем, включая слишком большое количество заграждений на канале и низкий судоходный тоннаж, которые не могли удовлетворить потребности современной логистики, был начат проект реконструкции канала. Этот проект установил водные пути четвертого уровня (по которым могут ходить 500-тонные грузовые суда) в качестве стандарта и взял навигационный шлюз Санбо, расположенный на западном берегу реки. Река Цяньтан в качестве отправной точки. Канал будет протекать через Река Цяньтан, то Река Пуян, реки Сисяо, реки Цаоэ, реки Сишили, реки Яо и Река Йонг и, наконец, впадет в Восточно-Китайское море в устье реки Юн. В рамках этого проекта построено более 130 мостов и 8 навигационных блоков. Некоторые реконструкции были также завершены вдоль канала, в том числе железные дороги, дороги, конструкции, которые будут затронуты этим проектом, и средства навигации. К сентябрю 2009 года этот проект был завершен. Это оказался единственный проект реконструкции внутренних водных путей с самым большим объемом инвестиций в истории материкового Китая.[37][38] Перед завершением, в декабре 2007 года, частичный канал был введен в эксплуатацию, особенно его часть в Ханчжоу и Шаосине, которая уже стала самым загруженным водным путем. Однако в Нинбо из-за мостов через реку Яо, не удовлетворяющих потребности судоходства, потребовались большие инвестиции в реконструкцию. Незавершенный канал Нинбо привлекал внимание средств массовой информации на материковой части Китая.[39]

Всемирного наследия

В 2006 году Гранд-канал Пекин - Ханчжоу начал подавать заявки на включение в список Всемирного наследия.[40] В самом начале в план были включены только канал династий Суй и Тан и канал династий Мин и Цин. По обращению соответствующих экспертов и СМИ в ноябре 2008 года в это приложение был включен канал Восточная Чжэцзян. Шань Цзисян, тогдашний директор Государственного управления культурного наследия, комментировал это изменение, поскольку соединение Восточного канала Чжэцзян привело к соединению Большого канала Пекин-Ханчжоу с морским шелковым путем. Отправная точка канала династий Суй и Тан - Лоян, также является отправной точкой сухопутного шелкового пути. Все это образует «замечательную и неизбежную интеграцию, состоящую из культуры, товаров, информации и большого круга».

В 2004 г. в 38-й раз конференция Комитета всемирного наследия, которая проходила в г. Доха Гранд-канал Пекин-Ханчжоу, в который входил канал Восточная Чжэцзян, был официально внесен в Списки всемирного наследия. В список объектов всемирного наследия вошли:

  • Канал Сяошао, включая водные пути канала Сяошао, причал Сисин и реликвии Готансин, мост Бази. Сообщество моста Бази, древние тропы Шаосина.
  • Канал Юю
  • Нинбо часть Восточного канала Чжэцзян
  • Устье трех рек Нинбо, включая Восточный Чжэцзян Морские дела / Музей народных обычаев (Китайский: 庆安 会馆)

Рекомендации

  1. ^ "浙东 运河 余姚 段 的 前世 今生".余姚 日报. 2009-07-02. Получено 2011-03-27.
  2. ^ "浙东 运河 溶 情深".新华网 浙江 频道. 2007-02-13. Архивировано из оригинал на 2012-03-22. Получено 2011-03-27.
  3. ^ "数 十亿 大 工程 杭甬 运河 耗时 八年 宁波 段 依旧" 冰封"".中国 新闻 网. 2010-05-27. Получено 2011-03-27.
  4. ^ "杭甬 运河 全线 通航".新华网. 2013-12-15. Получено 2014-06-22.
  5. ^ 周 祝 伟 (март 2004 г.). 7–10 世纪 钱塘江 下游 地区 开发 研究.浙江 大学 博士 论文.
  6. ^ "第七 批 全国 重点 文物保护 单位" (PDF).国家 文物 局. 2013-05-04. Получено 2013-05-07.
  7. ^ «霁 翔 ： 大 运河 申报 世界 遗产 2014 串联 8 35».人民网. 2010-08-02. Получено 2011-03-27.
  8. ^ "大 运河 丝绸之路 申遗 成功 中国 世 遗 总数 已达 47 项".中国 新闻 网. 2014-06-22. Архивировано из оригинал на 2017-03-23. Получено 2014-06-22.
  9. ^ "杭甬 运河 （宁波 段） 主要 人工 河段 （塘河） 考证".宁波 市 文物保护 管理所. 2009-01-14. Получено 2011-03-27.
  10. ^ 邬 向东 (2009-11-05). "大 运河 （宁波 段） 文化遗产 的 主要 价值 与 构成 体系".中国 网. Получено 2011-03-29.
  11. ^ 蔡 彦 (2009-08-11). "东郭 门 和 山阴 故 水道".绍兴 日报. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2011-03-27.
  12. ^ "话说 萧 绍 运河".杭州市 林业 水利局. 2005-12-25. Архивировано из оригинал на 2012-03-22. Получено 2011-03-27.
  13. ^ 代宗 宇 (2008-06-03). 南宋 水运 业 的 经营.浙江 大学 硕士 论文.
  14. ^ 姚汉源 (1990). 浙东 运河 史考 略.京 杭 运河 史.中国 水利 出 Version社. С. 736–766.
  15. ^ «第三 十六 章 浙东 运河». 浙江省 水利 志.中华书局. 1998 г. ISBN  978-7-1010-1865-3.
  16. ^ 孙 秋 高 (2006). «杭甬 运河 改造 将 重构 浙东 物流 新 格局». 交通 与 运输 (3).
  17. ^ 潘承玉 (2009-10-27). "运河 属 南北 大 运河 系统 的 新 证明".绍兴 文理 学院 越 文化 研究 中心. Архивировано из оригинал на 2012-03-22. Получено 2011-03-29.
  18. ^ "与 大 运河 的 故事".东南 的报. 2009-09-17. Архивировано из оригинал на 2010-11-11. Получено 2011-03-29.
  19. ^ 陈 桥 驿 (2005). "大 运河 —— 兼 论 运河 文化 的 研究 和 保护". 杭州 师范 学院 学报 (社会 科学 版) (3).
  20. ^ 康新宇 (2010). «在 用 巨型 线性 文化遗产 保护 —— 大 运河 浙江 段 五 城市 (杭州 、 嘉兴 、 湖州 、 绍兴 、 宁波) 遗产 保护 规划». 城市 规划 通讯 (6): 14–15.
  21. ^ 马志坚 (2009-08-06). "梁 湖 堰 遗址".上虞 市 文物 管理所. Архивировано из оригинал на 2011-03-18. Получено 2011-03-30.
  22. ^ 刘金平. "探视 流动 的 文化 （3） —— 寻访 大 运河 在 上虞 的 足迹".上虞 日报. Архивировано из оригинал на 2012-03-22. Получено 2011-03-30.
  23. ^ "马 渚 中 河 水利 航运 设施".余姚 文化遗产 保护 网. Архивировано из оригинал на 2012-03-22. Получено 2011-03-30.
  24. ^ "浙江省 人民政府 关于 公布 第六批 省级 文物保护 单位 和 与 现有 省级 文物保护 单位 合并 项目 及 更名 省级 文物保护 单位 的 通知".浙江省 人民政府. 2011-01-28. Получено 2011-02-14.
  25. ^ "绍兴 · 古 纤 道".浙江省 文物 局. Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2011-03-30.
  26. ^ "的" 国 保 "， 期待 更多 的 保护".绍兴 网. 2013-05-07. Архивировано из оригинал на 2013-06-07. Получено 2013-05-11.
  27. ^ "八字 桥".浙江省 文物 局. Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2011-03-30.
  28. ^ "绍兴 · 太平 桥 、 广宁 桥 、 光 相 桥".浙江省 文物 局. Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2011-03-30.
  29. ^ "绍兴 泾 口 大桥".中国 桥梁 网. 2011-01-19. Архивировано из оригинал на 2012-03-22. Получено 2011-03-30.
  30. ^ "通 济 桥 与 舜江 楼".余姚 市 人民政府. 2006-06-28. Архивировано из оригинал на 2011-01-01. Получено 2011-03-30.
  31. ^ 周倩慧 高丽 燕 (13.08.2010). "城市 喧嚣 的 古镇 —— 西 兴 老街".钱江晚报. Получено 2011-03-30.
  32. ^ "慈城 —— 江南 第一 古 县城".宁波 市 江北 区 旅游 局. 2008-03-18. Архивировано из оригинал на 2011-08-20. Получено 2011-03-30.
  33. ^ "七 十二 爿 过 塘 行".高新 区 （滨江） 新闻 网. 2010-03-15. Получено 2011-04-20.
  34. ^ "水 则 碑".宁波 文化遗产 保护 网. 2006-03-06. Архивировано из оригинал на 2012-03-17. Получено 2011-03-30.
  35. ^ 吕洪 年 (2003). "的" 唐诗之路"". 今日 浙江 (3).
  36. ^ "全国 内河 航道 与 港口 布局 规划".交通部 综合 规划 司. 2007-09-27. Архивировано из оригинал на 2010-12-20. Получено 2011-10-09.
  37. ^ 孙 秋 高 (2007). "杭甬 运河 改建 中 存在 的 问题 及 应对 策略". 水运 工程 (6).
  38. ^ 金国强, 刘 耿耿, 徐朝辉, 王 恕 (2009). «杭甬 运河 设计 回顾 与 总结». 水运 工程 (9).CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  39. ^ "京 杭甬 大 运河 建设 15 年 耗资 74 亿 仍未 通航".南方周末. 2010-06-17. Архивировано из оригинал на 2010-06-20. Получено 2011-03-30.
  40. ^ 董 碧水 (2006). "中国 酝酿 申报 三 千里 大 运河 为 世界 遗产". 观察 与 思考 (12): 36–40.