История транспорта в Китае - History of transport in China

Конные перевозки грузов и угля на дороге в Китае, 1987 год.

Транспорт был основным фактором в Китай национальный экономия. Однако на протяжении большей части периода с 2018 года транспорт занимал относительно низкое место в национальном развитии Китая. За двадцать пять лет, прошедших после основания Китайской Народной Республики в 1949 году, транспортная сеть Китая превратилась в частично современную, но несколько неэффективную систему. Стремление к модернизации транспортной системы, начавшееся в 1978 году, потребовало резкого увеличения инвестиций. Хотя, несмотря на рост инвестиций и развития в 1980-х годах, транспортный сектор испытывал трудности из-за быстрого расширения производства и обмена товарами.^[1]

Неадекватные транспортные системы препятствовали перемещению каменный уголь из мой для пользователя, транспортировка сельскохозяйственной продукции и продукции легкой промышленности из сельских в городские районы, а также доставка импортных и экспортных товаров^{[нужна цитата ]}. В результате неразвитая транспортная система сдерживала темпы экономическое развитие по всей стране. В 1980-х годах обновление транспортных систем было приоритетным, и во всем транспортном секторе были сделаны инвестиции и улучшения.^{[нужна цитата ]}.

Мосты

Мост Дунхай

В конце 1980-х в Китае было более 140 000 автомагистралей. мосты. Их протяженность составила почти 4000 километров. Среди наиболее известных были Желтая река Мост в Внутренняя Монголия, мост Лю Цзян в Гуанси, мост Оу Цзян в Чжэцзян, мост Цюаньчжоу в Фуцзянь, и четыре больших моста вдоль Гуанчжоу -Шэньчжэнь шоссе. Пять основных мостов, включая самый длинный автомобильный мост в Китае, мост через реку Хуанхэ длиной 5560 метров в Чжэнчжоу - строились в середине 1980-х, а железнодорожный мост длиной 10 282 метра через Хуанхэ на р. Шаньдун -Хэнань Граница была завершена в 1985 году.

Внутренние водные пути

Система каналов Китая, величайшим достижением которого было Династия Суй 1794 км (1115 миль) 7-го века Гранд Канал между Ханчжоу и Пекин, был важным аспектом его цивилизации, использовался для орошения, борьба с наводнениями, налогообложение, коммерческие и военный транспорт, и колонизация новых земель из Династия Чжоу до конца имперской эпохи. Во время войн первой половины 20 века система каналов была разрушена. Начиная с 1960 г. сеть внутренних судоходных путей сократилась из-за строительства плотины и орошение работает и увеличивается осаждение. Но к началу 1980-х годов, когда железные дороги становились все более загруженными, власти стали рассматривать водный транспорт как гораздо менее дорогостоящую альтернативу строительству новых автомобильных и железных дорог.

Канал в Jiading, Шанхай

Центральное правительство приступило к капитальному ремонту неэффективной системы внутреннего водного транспорта и призвало населенные пункты сыграть важную роль в управлении и финансировании большинства проектов. К 1984 году самая длинная река Китая, Река Янцзы с общей протяженностью 70 000 километров водных путей, открытых для судоходства на его основном потоке и 3 600 километрах на его притоках, стал самым загруженным судоходным путем страны, по которому проходит 72 процента общего водного транспорта Китая. Приблизительно 340 000 человек и 170 000 лодок были заняты водным транспортом. Более 800 перевозки предприятий и 60 судоходные компании в 1984 году перевезено более 259 миллионов тонн грузов по реке Янцзы и ее притокам. В 1985 году по стране по внутренним водным путям было перевезено около 434 миллионов тонн грузов. В 1986 г. насчитывалось около 138 600 км внутренних водных путей, 79% из которых были судоходными.

В Канал Цихуай на севере Аньхой открылся для судоходства в 1984 году. Этот 134-километровый канал, соединяющий реку Инь, главный приток Река Хуай, с основным курсом Huai He, имел годовой пропускной способности 600 000 тонн груза. Канал способствовал перемещению товаров между Аньхой и соседними провинциями и помогал развивать равнину реки Хуай, одну из крупнейших в Китае зерно -производящие районы.

Морское судоходство

Синьцзяньчжэнь, китайский корабль бросил якорь в Кобе гавань, Япония

В начале 1960-х гг. торговый флот было меньше тридцати кораблей. К 1970-м и 1980-м годам морское судоходство возможности значительно увеличились. В 1985 году Китай создал одиннадцать судоходных офисов и совместно управлял ими. судоходные компании в зарубежных странах. В 1986 году Китай занимал девятое место в мире по морским перевозкам с более чем 600 судами и общим количеством судов. тоннаж 16 миллионов, включая современные катание и скатывание корабли контейнеровозы, большой балкеры, холодильник корабли нефтяные танкеры, и многоцелевые корабли. Флот заходил в более чем 400 портов более чем 100 стран мира.

Быстро расширялся и флот контейнеровозов. В 1984 году в Китае было всего пятнадцать контейнеровозов. Еще семь были добавлены в 1985 году, и еще двадцать два были заказаны. К началу 1980-х годов китайцы верфи начали производить большое количество кораблей для собственного морского флота. В Бюро инспекции судоходства Китая стал членом Управление Суэцкого канала в 1984 г., дав Китаю право подписывать и выпускать мореходность сертификаты для судов на Суэцкий канал и подтверждая хорошую репутацию и зрелость своего судостроительная промышленность. В 1986 году в Китае было 523 верфи разного размера, 160 специализированных заводов, 540 000 сотрудников и более 80 научно-исследовательских институтов. На основных судостроительных и ремонтных базах Шанхая, Даляня, Тяньцзиня, Гуанчжоу и Ухани было 14 причалы для судов водоизмещением 10 000 тонн и 13 доки.

Неадекватность порт и гавань Оборудование было давней проблемой для Китая, но стало более серьезным препятствием из-за роста внешней торговли. Начиная с 1970-х годов власти отдавали приоритет строительству портов. С 1972 по 1982 год грузооборот порта увеличился в шесть раз, в основном из-за бума внешней торговли. Дисбаланс между спрос и предложение продолжал расти. Плохое управление и ограниченное портовое оборудование создали такие резервы, что к 1985 году в среднем от 400 до 500 судов ожидали входа в основные китайские порты в любой конкретный день. Например, задержка более 500 судов в июле 1985 г. привела к огромным потерям. Во всех крупных портах Китая ведутся строительные работы. Разгоняться, набирать скорость экономическое развитие Седьмая пятилетка предусматривала строительство к 1990 году 200 новых причалов - 120 глубоководных причалов для судов водоизмещением более 10 000 тонн и 80 причалов среднего размера для судов водоизмещением менее 10 000 тонн, в результате чего общее количество причалов достигнет 1 200. Основные портовые сооружения были развиты на всем побережье Китая.

Гражданская авиация

В 1987 г. Гражданская авиация система эксплуатировалась Главное управление гражданской авиации Китая (CAAC). К 1987 году в Китае было более 229 000 километров внутренних воздушных маршрутов и более 94 000 километров международных воздушных маршрутов. Перевезено более 9 миллионов пассажиров и 102 000 тонн грузов, что на 40 процентов больше, чем в предыдущем году. Воздушный флот насчитывал около 175 самолет и меньше турбовинтовой транспорты. У CAAC было 274 воздушных маршрута, в том числе 33 международных рейса в 28 городов в 23 странах, таких как Токио, Осака, Нагасаки, Нью-Йорк, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Лондон, Париж, Франкфурт, Восточный Берлин, Цюрих, Москва, Стамбул, Манила, Бангкок, Сингапур, Сидней, и Гонконг. Почти 200 внутренних авиалиний связали такие крупные города, как Пекин, Шанхай, Тяньцзинь, Гуанчжоу, Ханчжоу, Куньмин, Чэнду и Сиань, а также ряд более мелких городов. Правительство заключило двусторонние соглашения о воздушном сообщении с более чем 40 странами и рабочие отношения примерно с 386 иностранными авиакомпаниями. CAAC также предоставил авиаперевозки для сельское хозяйство, лесное хозяйство, коммуникации, и научное исследование.

Шанхайский международный аэропорт Хунцяо

В 1980-е годы штат CAAC оценивался примерно в 50 000 человек. Администрация управляла тремя учебными заведениями для просвещения будущего. авиакомпания персонал. Стремясь улучшить услуги CAAC, больше проездной билет В крупных городах открыты офисы для внутренних и международных рейсов.

В середине 80-х годов прошлого века региональные авиалинии начали работу под общей эгидой CAAC. Wuhan Airlines, управляемый Ухань муниципальные власти начали регулярные пассажирские рейсы в Хубэй, Хунань, Гуандун, и Сычуань провинции в мае 1986 г. Xizang также планировал открыть собственную авиакомпанию, чтобы летать в Катманду и Гонконг.

В 1980-х годах центральное правительство увеличило инвестиции в строительство аэропортов, а некоторые местные органы власти также выделили специальные средства на такие проекты. Лхаса аэропорт в Тибете, Цзямусы: аэропорт в провинции Хэйлунцзян и Кашгар: аэропорт и Ининские аэропорты в Синьцзян были расширены, и новые аэропорты строились в Сиань, Лоян и Шэньчжэнь. Планировалось инвестировать 500 миллионов йен в расширение взлетно-посадочных полос и строительство новых терминалов и других объектов аэропорта. В 1986 году в Китае было более девяноста гражданских аэропортов, восемь из которых могли принять Боинг 747 и тридцать два могли вместить Боинг 737s и Трезубцы.

Смотрите также

Министерство транспорта Китайской Народной Республики