Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу - Wuhan–Guangzhou high-speed railway

Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг
высокоскоростная железная дорога
Участок Ухань – Гуанчжоу
京广 深 港 高速 铁路 武 广 段
Ухань-Гуанчжоу Railroad.svg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецКитайские железные дороги
LocaleХубэй, Хунань, Гуандун
ТерминиУхань
Гуанчжоу Юг
Станции18
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)Уханьское железнодорожное бюро, Железнодорожная корпорация Гуанчжоу
Подвижной составCRH2 C, CRH3 C, CRH380A CRH380AL, CRH380BL
Ежедневная поездка56,400[1]
История
Открыт26 декабря 2009 г. (Ухань – Северный Гуанчжоу)
30 января 2010 г. (Север Гуанчжоу - Юг Гуанчжоу)
Технический
Длина линии968 км (601 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус7000 метров
Скорость работы350 км / ч
Максимальный наклон20‰
Карта маршрута

Легенда
км
высота
Стрелка вверх HSR Шицзячжуан – Ухань
из Шицзячжуан, Пекин Западный
Правая стрелка Хэфэй-Ухань железная дорога
из Хэфэй Юг, Шанхай Хунцяо
Хэндянь Восток
Стрелка влево Уханьская грузовая кольцевая железная дорога, Ухань – Ичан, железная дорога
к Ханькоу, Ичан Восток, Чэнду Восток
Тяньсинчжоу мост через реку Янцзы
0
Ухань
Правая стрелка Ухань-Цзюцзян железная дорога к Лушань
Стрелка влево связь с южной кольцевой железной дорогой Ухань до Учан
48
Wulongquan East
86
Xianning North
129
Чиби Север
214
Юэян Восток
284
Miluo East
Река Люян туннель
Правая стрелка HSR Ханчжоу – Чанша
из Ханчжоу Восток, Шанхай Хунцяо
383
Чанша Юг
Стрелка влево Высокоскоростная железная дорога Чанша – Куньмин к Куньмин Юг
424
Чжучжоу Запад
491
Хэншань Вест
533
Хэнъян Восток
Стрелка влево Железная дорога Хунань-Гуанси к Наньнин
588
Leiyang West
666
Chenzhou West
Туннель Даяошань № 1
755
Лечанг Восток
899
Шаогуань
972
Yingde West
1016
Цинюань
Стрелка влево ссылка на Пекин – Гуанчжоу железная дорога из Фэнтай
1090
Гуанчжоу Север
Стрелка влево ссылка на Пекин – Гуанчжоу железная дорога к Гуанчжоу
Река Люси мост
Мост Цзиньшачжоу Жемчужная река
Стрелка влево HSR Наньнин – Гуанчжоу к Наньнин
Гуйян – Гуанчжоу HSR к Гуйян Север
1139
Гуанчжоу Юг
Стрелка влево Гуанчжоу – Чжухай ICR к Чжухай, Синьхуэй
Кнопка Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг
к Futian, Гонконг Западный Коулун
км
Эта диаграмма:
Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу
Упрощенный китайский武 广 高速 铁路
Традиционный китайский武 廣 高速 鐵路
Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг ВСМ, участок Ухань – Гуанчжоу
Упрощенный китайский京广 深 港 高速 铁路 武 广 段
Традиционный китайский京廣 深 港 高速 鐵路 武 廣 段
Виадук по железной дороге

В Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу, также называемый Высокоскоростная железная дорога Угуан и сокращение от Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг высокоскоростная железная дорога, Участок Ухань – Гуанчжоу, это 968-километровый (601 миль)[2] высокоскоростная железная дорога линия, управляемая Китайская железная дорога высокоскоростная (CRH), подключение Ухань и Гуанчжоу, столицы провинций Хубэй и Гуандун, соответственно. Это был самый быстрый поезд в мире,[3] изначально с использованием связанных CRH2 C и CRH3 Поезда C со средней скоростью 313 км / ч (194 миль / ч) в непрерывном коммерческом движении.

Линия является частью 2230 км. Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг высокоскоростная железная дорога. С момента открытия железнодорожной линии десять лет назад она перевезла 500 миллионов пассажиров и предоставила более 500 000 поездов.[4]

Подвижной состав

Когда линия открылась, поезда имели максимальную рабочую скорость 350 км / ч (217 миль в час), согласно китайским источникам.[5] Каждый поезд состоит из двух восьмивагонных вагонов. электрические несколько единиц соединены вместе, чтобы образовать поезд из 16 вагонов. Пассажировместимость поезда составляет около 1114 человек (CRH3C × 2) или 1220 пассажиров (CRH2C × 2). Поезда построены по технологии, разработанной Сименс (Китайские железные дороги CRH3 ) и Кавасаки (Китайские железные дороги CRH2 ) доработан под стандарты China Railway High Speed. Поезда, используемые на линии, производятся в Китае.[3][6]

3 декабря 2010 г. Китайские железные дороги CRH380A поезд начал обслуживать эту линию.[7]

Коммерческое обслуживание

Первые коммерческие поезда отправились из Ухани и Гуанчжоу на север в 9:00 26 декабря 2009 года и достигли места назначения за три часа, по сравнению с десятью с половиной часами для предыдущего рейса.[6][8]

С 28 декабря 2009 г.[примечание 1] До открытия Южного вокзала Гуанчжоу 30 января 2010 года по линии ежедневно курсировало 28 пассажирских поездов в каждую сторону. Из этих 28 поездов два курсируют между Уханем и югом Чанша, пять курсируют между югом Чанша и севером Гуанчжоу и 21 курсируют между Уханем и севером Гуанчжоу.

Непрерывные поезда, которые сейчас отменены, преодолели 922-километровое путешествие за 02 ч 57 мин (южное направление) или 02 ч 58 мин (северное).[заметка 2] Это средняя скорость 313 км / ч (194 миль / ч) между станциями. До открытия этой линии самым быстрым коммерческим поездом между станциями был поезд, курсирующий между станциями. Lorraine TGV и шампанское TGV во Франции, в среднем 279 км / ч (173 миль / ч).[9]

Южный железнодорожный вокзал Гуанчжоу был открыт 30 января 2010 года, незадолго до китайского Нового года. С тех пор поезда прибывают или отправляются из Южного Гуанчжоу вместо Северного Гуанчжоу. За 56 дней 2010 года по железной дороге перевезено 1,108 миллиона человек, или 43 тысячи в сутки. Общий доход от продажи билетов составил около 700 миллионов йен, что превышает предыдущие прогнозы.[10]

С 3 марта 2010 года к маршруту добавилось больше поездов.

1 июля 2010 г. сдвоенные поезда были заменены одиночными, а частота движения была увеличена вдвое - с двух ежедневных беспосадочных рейсов продолжительностью 3 часа 08 минут между Ухань и Гуанчжоу до шести ежедневных рейсов продолжительностью 3 часа 16 минут с одной остановкой в ​​Южном Чанше. отправился в час (т.е. 08:00, 14:00, 16:00).

20 сентября 2010 г. добавилось еще больше поездов. Тогда в будние дни ходило 75 поездов в каждом направлении, а в выходные - 80 поездов в каждом направлении. Средний интервал между поездами был сокращен до 11 минут. 1 октября 2010 года в дни государственных праздников по железной дороге за один день было перевезено 118 тысяч человек.[11]

В августе 2011 года максимальная скорость китайских высокоскоростных поездов была снижена до 300 км / ч (186 миль / ч) после Столкновение поезда Вэньчжоу но в конце 2017 года скорость была восстановлена ​​до 350 км / ч. В августе 2011 года у самых быстрых поездов между Уханем и Южным Гуанчжоу с одной остановкой в ​​Южном Чанша время в пути по расписанию составляло 3 часа 33 минуты.[12]

С 1 апреля 2012 года услуга была расширена за счет движения поездов между Ухань и северной станцией Шэньчжэня. Первоначально в каждом направлении ежедневно курсирует 10 рейсов, при этом самый быстрый поезд (поезд № G1014) занимает 4 часа 11 минут.[13]


С момента открытия железнодорожной линии десять лет назад она перевезла 500 миллионов пассажиров и обслужила более 500 000 поездов.

23 января 2020 года в связи с COVID-19 пандемия и в рамках усилий по сдерживанию этого китайские власти и городские власти объявили, что все услуги были приостановлены до дальнейшего уведомления.[14]

Линия

Строительные работы начались 23 июня 2005 г. Стоимость линии ориентировочно CN ¥ 116,6 миллиарда.[15] Сюй Фанлян был главным инженером, отвечающим за проектирование линии.[6]

468 км (291 миля) железной дороги проложено по мостам, а 177 км (110 миль) - в туннелях, что составляет 2/3 всей длины. Вдоль линии проходит 684 моста и 226 тоннелей.[16] На линии установлена ​​система сигнализации. CTCS -3.[17]

На линии восемнадцать станций. Четырнадцать из них открыты для обслуживания пассажиров. Северный терминал, Ухань Железнодорожный вокзал был открыт одновременно с железнодорожной веткой. Южный вокзал Гуанчжоу был открыт позже 30 января 2010 года. Станции Lechang East и Yingde West находятся в стадии строительства. Улунцюань Восток станция обгона который не открыт для обслуживания.

9 декабря 2009 г. поезд развил максимальную скорость 394,2 км / ч (244,9 миль / ч) и проехал 02 ч 55 мин из Южного Гуанчжоу в Ухань во время пробного пробега.[6][18]

Транспортные расходы

Основная статья: Стоимость проезда пассажирских поездов в Китае

Стоимость проезда во втором классе составляет около ¥ 0,465 за километр между 0–500 км, 0,415 иены за километр между 500–1000 и 0,365 иен за километр после 1000 км. Стоимость проезда первым классом выше на 60%. Класс Deluxe также доступен в поездах CRH3, что примерно на 80% выше, чем в поездах второго класса. Как и в случае с другими поездами в Китае, в каждый билет включена страховка в размере 0,0011722 ¥ за километр. Расстояние между расчетами основано на существующих Jingguang Железная дорога, а не фактическое расстояние новой железной дороги. Следовательно, хотя фактическое расстояние по железной дороге между Ухань и югом Гуанчжоу составляет 968 км (601 миль), взимается плата за 1069 км (664 мили). Цена билета между двумя конечными станциями составляет 490 и 780 иен (75 и 115 долларов в валюте США).[19]

Критика

Реакция существующих пассажиров

При средней скорости в 4 раза быстрее, плата за проезд на высокоскоростной железной дороге также примерно в 4 раза дороже, чем проезд на обычной железной дороге. Некоторые считают, что это слишком много для публики. 490 юаней составляет около 15% среднемесячного дохода рабочих в Гуанчжоу.[20] После открытия высокоскоростной железной дороги 13 из 45 обычных поездов были отменены, и это решение подверглось критике за то, что нанесло ущерб благосостоянию малообеспеченных рабочих.[21] Таким образом, существующие пассажиры жалуются, что они «вынуждены ехать на высокой скорости».[22]

Многим пассажирам также не понравилась отмена многих «обычных» поездов, которые использовали ночные рейсы между Ухань и Гуанчжоу (или между Чаншей и Гуанчжоу). Хотя они были намного медленнее, чем новый высокоскоростной поезд, ночное обслуживание (которое сейчас значительно сократилось) обеспечивало удобство передвижения во время сна.[23]

Также неоднократно высказывалась критика отсутствия групповых скидок, поэтому организованные туроператоры должны платить полную стоимость проезда за каждого туриста, тогда как авиакомпании будут предлагать специальные скидки. Поскольку авиакомпании сокращают количество услуг на высокоскоростных маршрутах, высокоскоростная железная дорога является единственным эффективным вариантом экономии времени во время коротких отпусков, таких как Праздник середины осени, Первомай и фестиваль Цин Мин, что делает такие поездки более дорогими.

Реакция авиакомпаний

Китайские Южные авиалинии, национальная авиакомпания с одним из двух узловых аэропортов в Гуанчжоу, выразила озабоченность по поводу эрозии рыночная доля от конкуренции. Тридцать восемь из 160 с лишним внутренних маршрутов Южного Китая будут конкурировать с железнодорожной линией. Авиакомпания агрессивно снизила тарифы, почти вдвое снизив предварительную закупочную цену на рейсы между Ухань и Гуанчжоу.[24]

Тан Ваненг, президент China Southern Airlines, сказал: «В долгосрочной перспективе наступление эры высокоскоростных железных дорог - это скорее возможность, чем вызов для нашей авиакомпании. China Southern ожидает, что сотрудничество с железнодорожной компанией расширит рынок и разработать более комплексные туристические продукты для пассажиров ».[15]

Галерея

  • Первый класс железной дороги WuGuang Express

  • Второй класс экспресса WuGuang Express

  • Обеденный вагон в CRH3

  • Южный вокзал Гуанчжоу

  • Ухань Железнодорожный вокзал

  • Проездной билет

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Расписание было немного разным 26 и 27 декабря.
  2. ^ В первый день своей работы, 26 декабря, поезд G1001 закончил 922-километровую дистанцию ​​за 02 ч 48 мин и прибыл в Северный Гуанчжоу на десять минут раньше запланированного срока, в среднем 329 км / ч (204 миль / ч).

Рекомендации

  1. ^ http://money.163.com/10/1225/22/6OPHM02A00253B0H.html
  2. ^ «五一» 奋战 在 工地. Новости Синьхуа. 4 мая 2009 г.
  3. ^ а б Митчелл, Том (28 декабря 2009 г.). «Поезд китайской гармонии установил рекорд скорости». Financial Times. Получено 28 декабря, 2009.
  4. ^ «Высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу обслуживает более 500 млн пассажиров - Синьхуа | English.news.cn». www.xinhuanet.com. Получено 27 января, 2020.
  5. ^ Связь сверхскоростного экспресса Ухань-Гуанчжоу сильно ударит по авиакомпаниям, China Daily, 26 декабря 2009 г.
  6. ^ а б c d Начало работы самого быстрого в мире железнодорожного сообщения, Синьхуа, 26 декабря 2009 г..
  7. ^ http://travel.sohu.com/20101203/n278095311.shtml
  8. ^ "Китай представляет самое быстрое в мире железнодорожное сообщение'". AFP через Google. 26 декабря 2009 г.. Получено 26 декабря, 2009.
  9. ^ Колин Тейлор (сентябрь 2007 г.). «TGV Est поднимает рекорд» (PDF). Railway Gazette International.
  10. ^ 武 广 高 铁 试 运营 56 天 票价 收入 7 亿. Сина Новости. 7 марта 2010 г.
  11. ^ http://hunan.voc.com.cn/article/201010/201010041043326334.html
  12. ^ http://www.chinatrainguide.com/trainsearch.php?checi=G1005
  13. ^ http://www.amoytrip.com/shenzhen-wuhan-high-speed-train-operated.html
  14. ^ Бендикс, Ария (26 января 2020 г.). «Китай заблокировал 33 миллиона человек из-за вспышки коронавируса. Городской планировщик говорит, что невозможно заблокировать город». Business Insider Австралия. Получено 27 января, 2020.
  15. ^ а б «Рекордная китайская железная дорога открывает сваи давления на авиакомпании». Независимый. 25 декабря 2009 г.. Получено 26 декабря, 2009.
  16. ^ http://politics.people.com.cn/GB/14562/10548281.html
  17. ^ 跑出 394 公里 时速 «武 广» 创 世界 高 铁 速度 之 最]. 10 декабря 2009 г.
  18. ^ Видео пробного запуска. Вид на спидометр на 1 мин 22 сек.
  19. ^ 武 广 高 铁 票价 定 为 780 490. CCTV (CCTV.com). Получено 26 декабря, 2009.
  20. ^ 去年 广州 职工 平均 工资 49215 元 比 上海 低 1,4 万. Получено 11 мая, 2011.
  21. ^ 准备 迈入 高 铁 时代 ， 需要 警惕 "被 高速", Xinhua Daily Telegraph, 7 февраля 2010 г.
  22. ^ 高 鐵 來 了 我 "被 高速" 了, 中國 經濟 網, 7 февраля 2010 г.
  23. ^ Баллок, Ричард; Зальцберг, Эндрю; Цзинь, Инь (2012), «Высокоскоростная железная дорога - первые три года: в шаге от новой программы Китая» (PDF), Транспортные темы Китая, Офис Всемирного банка, Пекин (04 (февраль)), стр. 3–4.
  24. ^ "Сверхскоростной пассажирский экспресс Ухань-Гуанчжоу сильно ударил по авиакомпаниям", Почта Китая, 27 декабря 2009 г..

внешняя ссылка