LGV Bretagne-Pays de la Loire - Википедия - LGV Bretagne-Pays de la Loire
| LGV Bretagne-Pays de la Loire | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | SNCF Réseau |
| Locale | Бретань и Pays de la Loire, Франция |
| Термини | LGV Atlantique западное отделение рядом Коннерре Сессон-Севинье возле Ренн |
| Служба | |
| Система | SNCF |
| Оператор (ы) | SNCF |
| История | |
| Открыт | 2 июля 2017 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 214 км (133 миль): 182 км (113 миль) (недавно построенный) + 32 км (20 миль) (подключение к существующей сети) |
| Количество треков | Двойная дорожка |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 25 кВ 50 Гц[1] |
| Скорость работы | 350 км / ч (220 миль / ч) |
В LGV Bretagne-Pays de la Loire (LGV BPL) это Французский высокоскоростная железная дорога линия, проходящая между Коннерре, Сарта возле Ле-Ман и Сессон-Севинье, Иль-э-Виллен возле Ренн.
Изученные еще в 1996 г. процессы в направлении LGV Бретань -Pays de la Loire началось в 2005 году с первоначального приобретения земли. После договоренностей о его финансировании приглашение к нежный выдан французским менеджером инфраструктуры Réseau Ferré de France (RFF) в декабре 2008 г.
18 января 2011 года представитель RFF объявил, что Eiffage был выбран в качестве предпочтительного участника торгов по проекту. После LGV Sud Europe Atlantique, это была лишь вторая высокоскоростная линия, построенная через государственно-частное партнерство (ГЧП) во Франции.[2] 27 июля 2012 года официально началось строительство LGV Bretagne-Pays de la Loire. Завершенная линия была открыта 2 июля 2017 г. Президент Эммануэль Макрон; он управляется TGV услуги, предоставляемые SNCF, Национальная железнодорожная компания Франции.
История
Фон
С 1996 по 2001 год - менеджер французской инфраструктуры. Réseau Ferré de France (RFF) провели предварительные исследования потенциального строительства 182 км (113 миль) расширения LGV Atlantique западная ветвь, позже известная как LGV Bretagne-Pays de la Loire.[2] В 2005 году был начат процесс приобретения земли по намеченному маршруту. 30 октября 2007 г. было объявлено, что предложенной линии была предоставлена Декларация общественного пользования, знак официального признания французского правительства и необходимый шаг для любой крупной государственной строительной программы во Франции; в то время предполагаемая стоимость этой предполагаемой линии составляла около 2,5 млрд евро, и предполагаемое сокращение времени в пути между Париж и Бретань по обычному маршруту, который использовался в то время.[3][4] Это предложение также стало признанным элементом стратегии расширения железных дорог Франции в рамках Grenelle Environnement инициатива.[5]
29 июля 2008 года появились сообщения о том, что широкое финансирование строительства линии было согласовано между различными заинтересованными сторонами.[6] Согласно этой договоренности, французское правительство, как сообщается, должно было внести 990 миллионов евро, которые должны были быть дополнены взносами регионального правительства; оставшиеся 1,02 млрд евро должны были быть предоставлены за счет собственных ресурсов RFF. К этому моменту сообщалось, что предполагаемая высокоскоростная линия имеет увеличенную прогнозируемую общую стоимость на 3,4 миллиарда евро, и что примерно 90 процентов земли, необходимой для ее строительства, уже было приобретено.[6] Предлагаемый LGV Bretagne-Pays de la Loire был лично отмечен президентом Николя Саркози как один из четырех грандиозных проектов, которые должны были получить финансирование в рамках пакета национальных экономических стимулов, выпущенного его правительством.[5]
В декабре 2008 г. приглашение на нежный был заключен так называемый «партнерский контракт» на строительство LGV Bretagne-Pays de la Loire; первый раунд заявок был подан до мая 2009 года.[5][2] 19 июня 2009 года президент RFF Юбер дю Месниланд объявил, что после оценки поданных конкурирующих заявок в короткий список были включены в общей сложности три группы: консорциум во главе с Bouygues TP, Eiffage, и консорциум во главе с Винчи концессии. К этому моменту RFF предоставил трем выбранным группам дополнительную техническую документацию по проекту, в то время как завершение полной консультационной документации еще не завершено.[5] Окончательные заявки от фирм, включенных в короткий список, были получены до 13 октября 2009 года.[7][8] 18 января 2011 года представитель RFF объявил, что Eiffage была выбрана в качестве предпочтительного участника торгов по проекту.[7] Как сообщается, он выиграл по пяти критериям: стоимость, оцененная надежность пакета финансирования, техническое качество и влияние предлагаемых работ на окружающую среду, график строительных работ и возможности, доступные для сторонних малых и средних компаний. В то время было заявлено, что Eiffage и RFF должны подписать контракт, чтобы завершить эту договоренность в течение первого квартала 2011 года.[7]
28 июля 2011 г. государственно-частное партнерство (ГЧП) контракт на сумму 3 · 3 миллиарда евро, который охватил строительство и обслуживание LGV Bretagne-Pays de la Loire, был подписан в Париже президентом RFF Юбером дю Месниландом и Пьером Бергером, управляющим директором Eiffage. Схема охватывала не только 182-километровую высокоскоростную линию, которая будет построена между Ле-Ман и Ренн, а также дополнительные 32 км соединительных путей между новой линией и существующей железнодорожной сетью.[9] Днем позже соглашение о финансировании программы было подписано Министр экологии, энергетики, устойчивого развития и планирования Жан-Луи Борлоо.[10] В это время предварительные исследования трассы планировалось провести в период с мая 2011 года по июль 2012 года, а фактические строительные работы планировалось начать осенью 2012 года. Планировалось, что линия будет завершена где-то в конце 2016 года.[9]
Строительство
27 июля 2012 года после церемонии, на которой присутствовали президент RFF Юбер дю Мениль и управляющий директор Eiffage Пьер Бергер, а также другие официальные лица, было официально начато строительство LGV Bretagne-Pays de la Loire.[11] Как сообщается, ожидалось, что на этапе строительства проекта будет создано около 10 000 рабочих мест.[2]
Некоторые элементы строительства LGV Bretagne-Pays de la Loire были переданы другим компаниям по контракту. Итальянская транспортно-инжиниринговая компания Ансальдо СТС предоставила сигнальную инфраструктуру линии в соответствии с контрактом на сумму 62 миллиона евро (80,5 миллиона долларов), выданным Eiffage, в то время как индийский производитель металла Тата Стил получила контракт на 50 миллионов евро (65 миллионов долларов) на поставку примерно 50 000 тонн рельсов для проекта.[2]
Сопутствующий проект, который в конечном итоге не был реализован, потребовал бы усовершенствования традиционного Ренн –Брест и Ренн –Кемпер линий путем изменений, таких как устранение железнодорожные переезды и выпрямление крутых поворотов так, чтобы эти участки могли облегчить движение поездов с более высокой скоростью 220 км / ч. Если бы этот вариант был реализован, время в пути из Парижа в Брест и Кемпер сократилось бы до 3 часов.[нужна цитата ] 2 июля 2017 года открылась церемония открытия LGV Bretagne-Pays de la Loire под руководством Президент Франции Эммануэль Макрон.[12]
Маршрут
Линия начинается как продолжение LGV Atlantique западная ветвь возле Коннерре (Сарта ). После соединения к северу от Ле-Ман, LGV опускается на юго-запад с подключением к регулярному Линия Ле-Ман-Анже возле Сабле-сюр-Сарт. Соединение протяженностью 32 км от Сабле-сюр-Сарт немного ускоряет поездку в Нант. Затем линия поднимается и проходит к северу от Лаваль и снова присоединяйтесь к регулярной линии на Сессон-Севинье, возле Ренн. Общая протяженность маршрута составляет около 214 км, из которых 182 км высокоскоростные.[8]
Всего на высокоскоростной линии было семь крытых траншеи и десять виадуки.[2] Путь состоял из рельсов поверх бетонных шпал, уложенных на ложе из балласт; По сообщениям, при строительстве линии было использовано 900 000 тонн балласта, 820 км рельсов и 680 000 шпал. Воздушные линии предназначены для электротяги, большинство поездов, идущих по линии, рассчитано на это питание.[2] Электроэнергия поставляется французской компанией по передаче электроэнергии. Réseau de Transport d'Electricité (RTE) и перераспределяется по линии через серию подстанции Сообщается, что эта электрическая инфраструктура позволяет развивать максимальную скорость 350 км / ч.[2]
Система сигнализации новой высокоскоростной линии протяженностью 182 км соответствует требованиям Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) Уровень 2, тогда как 32 км обычных соединений вместо этого оснащены сигнализацией стандарта ERTMS Level 1.[2] Таким образом, LGV Bretagne-Pays de la Loire не имеет обычных визуальных сигналов со стороны линии, вместо этого эта информация передается водителям с помощью экранов в кабине. Сочетание Центры радиоблока (РБК) и Eurobalises устанавливаются с интервалами по всей длине линии, чтобы обеспечить непрерывную доставку этой информации поездам, которая передается по беспроводной сети с помощью Глобальная система мобильной связи - Железная дорога (GSM-R) стандарт связи.[2] В нормальных условиях вся сигнализация линии управляется централизованно через центр коммутации, расположенный в Ренн.[2]
Время в пути
- Париж –Ренн: 1 час 26 минут (сокращение на 37 минут)
- Париж –Нант: 1 час 52 минуты (сокращение на 8 минут)[5]
- Париж –Сен-Мало: 2 часа 14 минут (сокращение на 42 минуты)
- Париж –Лорьян: 2 часа 56 минут (сокращение на 42 минуты)
- Париж –Брест: 3 часа 25 минут (сокращение на 46 минут)
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ «РФФ - Карта электрифицированных железнодорожных путей» (PDF).
- ^ а б c d е ж грамм час я j k «Высокоскоростная линия Бретань – Долина Луары». rail-technology.com, Дата обращения: 20 июня 2018.
- ^ «Планы расширения LGV подтверждаются». Железнодорожный вестник, 13 декабря 2007 г.
- ^ «Долгосрочные планы TGV». Железнодорожный вестник, 2 июня 2008 г.
- ^ а б c d е «Три шорт-листа LGV Bretange». Железнодорожный вестник. 19 июня 2009 г.
- ^ а б «Финансирование согласовано для LGV Bretagne». Железнодорожный вестник. 31 июля 2008 г.
- ^ а б c «Eiffage выигрывает LGV Bretagne PPP». Железнодорожный вестник. 18 января 2011 г.
- ^ а б «Железнодорожный вестник: объявлен финальный тендер для LGV Bretagne». Получено 22 июля 2010.
- ^ а б «Подписан контракт о ГЧП LGV Bretagne». Железнодорожный вестник. 29 июля 2011 г.
- ^ «Подписано соглашение о финансировании LGV Bretagne». Железнодорожный вестник. 31 июля 2008 г.
- ^ «Работа начинается над LGV Bretagne». Rail Gazette, 31 июля 2012 г.
- ^ «LGV: для премьеры, поезд TGV прямо из Парижа прибывает в Ренн в 1:30». Arte (На французском). AFP. 2 июля 2017 г.. Получено 2 июля 2017.[постоянная мертвая ссылка ]