Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен - Nuremberg–Munich high-speed railway

Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен
Обзор
Родное имя	Schnellfahrstrecke Nürnberg – Ingolstadt – München
Владелец	DB Netz
Номер строчки	5934 (новая строка); 5501 (модернизированная линия);
Locale	Бавария, Германия
Служба
Номер маршрута	900 (Региональные службы Нюрнберг – Мюнхен); 900.1 (Мюнхен – Вюрцбург междугородние); 990 (Treuchtlingen -Мюнхен);
Оператор (ы)	DB Fernverkehr; DB Regio Bayern; S-Bahn München
Технический
Длина линии	170,8 км (106,1 миль)
Количество треков	2 (+ 2 пути S-Bahn к югу от Петерсхаузена)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	новая линия: 4085 м (13 402 футов); модернизированная линия: м 814 м (2671 фут);
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	новая линия: 300 км / ч (186,4 миль / ч) (макс.); модернизированная линия: 200 км / ч (124,3 миль / ч) (макс.);
Максимальный наклон	новая строка: 2,0%; модернизированная линия: 1,25%;
Карта маршрута
	Легенда
	91.0
	9.6
	Ingolstadt Nord
	(конец новой строки)
	87.0
	84.3
	из Treuchtlingen
	(3 дорожки, разделенные по классам)
	прежний курс
	Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога из Ульма
	прежний курс
	Paar Valley Железная дорога в Аугсбург
	в Аугсбург, подключение в Ульм
	(класс разделен)
	Баар-Эбенхаузен
	(с 2011 г.)
	Reichertshofen (Обербай)
	(до 2011 г.)
	Пригородная железная дорога Халлертау
	от Вольнцах Маркт (только фрахт)
	Рорбах (Ilm)
	(до 2000 года: Wolnzach Bahnhof)
	к Северная сортировочная станция Мюнхена
	(двойной трек)
	из Северная сортировочная станция Мюнхена
	(двойной трек)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Линия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Мюнхен это 171 километр (106 миль) высокоскоростная железная дорога курсирует между двумя крупнейшими городами Баварии, Германия: Нюрнберг и Мюнхен.

Северный участок, между Нюрнбергом и Ингольштадт, это трасса со скоростью 300 км / ч (186 миль в час), построенная между 1998 и 2006 годами. Это 90,1 км (56,0 миль) в длину с девятью туннелями (общая длина: 27 км или 17 миль). Чтобы минимизировать ущерб окружающей среде, он по большей части работает рядом с Bundesautobahn 9. Южный участок между Ингольштадтом и Мюнхеном - это трасса XIX века. Его южная часть была модернизирована до 200 км / ч (124 миль в час). В период с 2010 по 2013 год будет произведена дальнейшая модернизация средней части трассы. Минимальная скорость на участке Мюнхен-Ингольштадт должна тогда составлять 160 км / ч (99 миль / ч), при 190 км / ч (118 миль / ч) в середине и 200 км / ч на южном участке.

На линии действуют как междугородние, так и региональные услуги. Интерсити-Экспресс поезда достигают предельной скорости пути 300 км / ч. InterCity и RegionalExpress поезда движутся с максимальной скоростью 200 км / ч. В Аллерсберг-Экспресс, а RegionalBahn шаттл, курсирует между Allersberg и Нюрнберг. Линия была официально открыта 13 мая 2006 года. Ограниченная эксплуатация с двухчасовым междугородним сообщением началась 28 мая 2006 года. Линия работает на полную мощность с декабря 2006 года. По сравнению с предыдущей дорогой через Аугсбург, он отрезал 29 км (18 миль), или около 30 минут в пути на дальние расстояния и час на региональных поездах.

Большая часть трассы оборудована Linienzugbeeinflussung и GSM-R. ETCS планировалось ввести в 2009 году, хотя это, похоже, отложено как минимум до 2017 года. Общие затраты (по состоянию на январь 2006 года) составили около 3,6 миллиардов евро. Линия является частью Строка 1 из Трансъевропейские транспортные сети (ПАЛАТКА).

История

Туннель Ирлахюлл (7260 м или 23 819 футов) - один из самых длинных и крутых (20 промилле ) железнодорожные тоннели в Германии.

Линия Мюнхен-Ингольштадт была открыта в 1867 году и продлена до Treuchtlingen как Линия Ингольштадт – Тройхтлинген в 1870 г.

Первое предложение о строительстве высокоскоростной линии датируется 1983 годом, когда участок Нюрнберга Deutsche Bundesbahn предложил более прямую линию между Нюрнбергом и Мюнхеном. Проект был добавлен в план федеральной транспортной инфраструктуры 1985 года. Следующие годы были отмечены горячими спорами о маршруте линии, в частности о том, должна ли она проходить через Ингольштадт или же Аугсбург. В то время как линия Ингольштадта намного более прямая (171 км или 106 миль), чем существующий маршрут Аугсбурга (199 км или 124 мили), столичная область Аугсбург считается намного больше, чем Ингольштадт. Помимо опасений, что меньше поездов дальнего следования будет курсировать через Аугсбург (и останавливаться в нем), были также опасения по поводу воздействия на окружающую среду 75-километрового (47 миль) пути, который пришлось строить с нуля. Масштабное строительство началось в 1998 году, когда, наконец, были урегулированы многочисленные споры, а общая стоимость была оценена в 2,3 миллиарда евро. Увеличение затрат на 1,3 миллиарда евро связано с многочисленными геологическими проблемами, обнаруженными во время строительства, и дополнительными работами, необходимыми для решения проблем охраны окружающей среды и безопасности.

2 сентября 2006 г. Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) локомотив 1216 050 (Сименс Евроспринтер ) установил новый мировой рекорд для локомотивов с максимальной скоростью 357 км / ч (222 миль / ч); достиг около Hilpoltstein.

Строительство трассы оказало большое влияние на окружающую среду; На фотографии: Лес Кёшинг близ Ингольштадта в 2001 г.
An ДВС 1 работает со скоростью 250 км / ч (155 миль / ч) возле Киндинга.
Тоннель Шелленберг
В июле 2006 г. TGV проведение тестовой поездки 330 км / ч (205 миль / ч) для получения технического разрешения в Германии.
Туннель Гейсберг
При максимальной скорости 200 км / ч (124 миль / ч) Мюнхен-Нюрнберг-Экспресс это самый быстрый региональный поезд в Германии.