Ingolstadt Hauptbahnhof - Ingolstadt Hauptbahnhof

Ingolstadt Hauptbahnhof
Deutsche Bahn
Через станцию
HauptbahnhofIngolstadtBahnhofsgebaeude.JPG
Перед зданием вокзала
Место расположенияИнгольштадт, Бавария
Германия
Координаты48 ° 44′40 ″ с.ш. 11 ° 26′13 ″ в.д. / 48.74444 ° с.ш. 11.43694 ° в. / 48.74444; 11.43694Координаты: 48 ° 44′40 ″ с.ш. 11 ° 26′13 ″ в.д. / 48.74444 ° с.ш. 11.43694 ° в. / 48.74444; 11.43694
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы7
Дополнительная информация
Код станции2993[1]
Код DS100MIH [2]
IBNR8000183
Категория2[1]
Интернет сайт
История
Открыт1 июня 1874 г.
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
ДВС 25
через Ганновер - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг
ДВС 28
через Нюрнберг - Эрфурт - Лейпциг - Берлин
ДВС 41
Предыдущая станция DB Regio Bayern Следующая станция
RE
Предыдущая станция Bayerische Regiobahn Следующая станция
РБ 13
Paartalbahn
через Айхах		Терминус
РБ 14
через Eichstätt Bahnhof		Терминус
Место расположения
Ингольштадт расположен в Баварии.
Ингольштадт
Ингольштадт
Расположение в Баварии
Ингольштадт находится в Германии.
Ингольштадт
Ингольштадт
Расположение в Германии
Ингольштадт находится в Европе
Ингольштадт
Ингольштадт
Расположение в Европе

Ingolstadt Hauptbahnhof железнодорожная станция в Баварский город Ингольштадт, расположенный в южной Германия. Вокзал Ингольштадта - важный перекресток в Deutsche Bahn сеть. Он имеет 7 траков платформ и классифицируется по Deutsche Bahn как станция 2 категории.[1]

История

Растущий экономический рост и рост населения Ингольштадта во второй половине 19 века увеличили потребность в быстрых перевозках товаров и людей. Пароходы на Дунай оказалось сложно из-за низкого уровня воды и течений.

4 февраля 1862 года совету города Ингольштадта было впервые представлено предложение о строительстве железнодорожного сообщения от Ингольштадта через Solnhofen к Pleinfeld а позже через Eichstätt к Нюрнберг. Хотя линия Мюнхен - Ингольштадт был одобрен Королевство Бавария в октябре 1863 года строительство поначалу шло медленно. Поэтому в 1865 году совет Ингольштадта направил к королю депутацию «для содействия строительству железной дороги Мюнхен-Ингольштадт».[3]

Железная дорога Мюнхен-Ингольштадт, первая линия в Ингольштадт, была открыта 14 ноября 1867 года. Обсуждения о местонахождении будущей станции начались в 1860 году, поскольку город был государственной крепостью и играл важную военную роль. Комиссия, состоящая из представителей вооруженных сил и правления Государственная железная дорога решили построить рядом с крепостью местную станцию ​​(нынешняя Ингольштадт Норд вокзал ) и главный вокзал в Оберстимме, далеко к югу от города и в настоящее время. Создана временная местная станция под названием Ингольштадтский провизориум («временный Ингольштадт») примерно в 300 м к северу от нынешней станции.[4] В нем был подъезд, состоящий только из деревянного ящика.

Плинтус локомотив 98 507 перед станцией

В 1872 г., после расширения линия до Treuchtlingen и строительство Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога к Донаувёрт, строительство началось на Hauptbahnhof на его нынешнем месте по проекту архитектора Якоба Граффа. Он был открыт 1 июня 1874 г. одновременно с продолжением Железная дорога Регенсбург-Ингольштадт к Регенсбург.

Рядом с путями платформы было предусмотрено пять сквозных путей для сортировки и погрузки. На южном конце станции также устроили погрузочную рампу длиной 400 метров для военных поездов. На каждом конце станции были построены широкие железнодорожные переезды, чтобы позволить большим контингентам войск переходить пути.[5]

Первоначальная сеть линий от станции Ингольштадт была завершена с открытием Ингольштадт-Аугсбург железная дорога из Аугсбург в 1874 году. Однако есть также линии, которые не были завершены до настоящего времени, несмотря на планы на то время. К ним относятся Ингольштадт–Beilngries –Berching –Альтдорф –Hersbruck линия, которая была запланирована в начале 1870-х годов, и линия на Ландсхут.[3]

Земля была приобретена даже для Ингольштадта -Гейзенфельд железнодорожная ветка, а не крупная железнодорожная сеть в Халлертау, только 1 августа 1893 года начались работы по строительству короткой дороги Вольнцах – Госсельтсхаузен – Вольнцах / Маркт – Гебронтсхаузен – Берг – Ау (ныне Энцельхаузен) -Майнбург линия, соединяющая «сердце Холледау» с железнодорожной сетью.[6] В результате появилась линия, известная как Холледауэр Бокерль (Holledau альтернативная форма Халлертау и Bockerl это баварский термин для паровой ветки). Идея прямого железнодорожного сообщения между нефтеперерабатывающим заводом и промышленным центром Ингольштадта и химическим треугольником вокруг Burghausen в восточной Баварии был снова поднят 28 октября 1985 г. Бундестаг Комитет по транспорту. Однако это в значительной степени исходило из того, что существующая пропускная способность железных дорог на маршрутах между Ингольштадтом и Бургхаузеном через Ландсхут или Мюнхен была достаточной.[7]

Как железнодорожный узел, особенно в городе с традиционно большим военным значением, станция Ингольштадт была стратегической целью для авианалетов союзников во время Второй мировой войны. В частности, в результате атаки 23 апреля 1945 года сильно пострадали вокзал и входной корпус.

Нынешнее здание вокзала - второе. После Второй мировой войны на восстановление станции ушло десять лет. 25 ноября 1957 года был сдан в эксплуатацию новый входной корпус, а через два года были закрыты платформы. С 1990 по 1995 год железная дорога в западной долине Дуная, соединяющая Ingolstadt Hauptbahnhof и Weichering были полностью перестроены. Железная дорога долины Дуная, которая раньше отходила от станции на север и проходила по петле через город, теперь разветвляется к югу от станции, чтобы добраться до Вайхеринга.

От междугороднего вокзала до станции ICE

146 класс локомотив с сервисом RE в Нюрнберг в Ingolstadt Hbf

С созданием Междугородний 26 сентября 1971 года Ingolstadt Hauptbahnhof стал частью сети IC.[8] Тем не менее, в зимнем расписании 1971/72 года междугородные перевозки в Ингольштадте были все еще весьма ограничены, поскольку первоначально в Ингольштадт ходила только одна пара поездов Intercity IC 123 (Нимфенбург) и IC 126 (Herrenhausen). Однако в последующие годы услуги IC на станции Ингольштадт увеличились. Таким образом, в зимнем расписании 1991/92 г. было сообщение между Ингольштадтом и Мюнхеном и между Ингольштадтом и Франкфурт и Рур каждые два часа.

В начале 1990-х Ingolstadt Hbf также был InterRegio (IR) стоп, так как тогда Deutsche Bundesbahn постепенно вытеснил стареющие поезда дальнего следования (D-Züge ) с этим новым типом поезда. С началом летнего расписания 1995 г. (с 28 мая 1995 г.) Интерсити-Экспресс поезда (на Дортмунд –Мюнхенский маршрут) впервые остановился в Ингольштадте на регулярной основе.[9] Первым сервисом, остановившимся в Ингольштадте, был ICE 821 (Майн-Курьер) на пути из Франкфурта в Мюнхен 29 мая 1995 года. Поездка из Ингольштадта в Мюнхен тогда стоила 32 Немецкие марки.[10]

15 декабря 2002 г., IR линия 21 (Вюрцбург –Ансбах –Ингольштадт – Мюнхен) было прекращено и заменено линией IC 66 (Франкфурт – Мюнхен). При небольшом изменении расписания 12 июня 2005 года пять пар поездов ICE из Ингольштадта в Мюнхен были продлены до Нюрнберга и Рура. В то же время линия IC Нюрнберг – Мюнхен была упразднена.[11]

Генеральный директор Королевского баварского транспортного института Людвиг Йозеф фон Брюк еще в 1863 году призывал к созданию прямого железнодорожного сообщения между Мюнхеном и Нюрнбергом через Ингольштадт; эту идею снова подхватил Deutsche Bundesbahn в начале 1980-х годов.[12] Модель Высокоскоростная железная дорога Кельн-Франкфурт был применен к новой баварской высокоскоростной линии, что в конечном итоге привело к современной концепции линии вдоль Автобан A9.[13]

15 июля 1994 года в Нюрнбергском районе Фишбах состоялась крупная церемония закладки фундамента, посвященная началу строительства новой линии длиной 89 км между Нюрнбергом и Ингольштадтом, которая была рассчитана на скорость до 300 км / ч.[14] Линия Ингольштадт – Мюнхен к югу от Петерсхаузен Станция была модернизирована для максимальной скорости 200 км / час с 2002 по 2006 год.[15]

В ходе этого строительства узел в Ингольштадте был реконструирован с реконструкцией станции Северный Ингольштадт и модернизацией существующей двухпутной железной дороги между станциями Север и Хауптбанхоф с третьим путем. Работы начались в мае 2010 года на заключительном участке модернизации линии, названном Endausbau Nord («Модернизация на север») между Ингольштадтом и Петерхаузеном, который должен быть завершен в 2014 году.[16]

Когда 10 декабря 2006 года высокоскоростная линия Нюрнберг-Ингольштадт-Мюнхен была полностью интегрирована в сеть ICE, Ингольштадт получил почасовые прямые рейсы в Берлин и Гамбург. С тех пор на Ingolstadt Hbf ходят почти ежечасные поезда ICE. Междугородние поезда между Мюнхеном и Нюрнбергом теперь ходят регулярно только через Аугсбург.

Время в пути на протяжении многих лет
(запланированное время самого быстрого доступного соединения)
СвязьЗимнее расписание 1971/72 гг.[17]
(26 сентября 1971–27 мая 1972 года)		Расписание на 2005 год [18]
(12 декабря 2004 г. - 10 декабря 2005 г.)		Расписание на 2009 год [19]
(13 декабря 2009 г. - 10 декабря 2010 г.)
Ингольштадт – Мюнхен
35 минут
(IC 126)		47 минут
(IC 2512)		36 минут
(ДВС 729)
Нюрнберг – Ингольштадт
58 минут
(IC 126)		1 час 4 минуты
(IC 2464)		26 минут
(ICE 827)

Катастрофа 2 марта 1972 г.

2 марта 1972 года сквозной грузовой поезд (Dg 6563) проехал через Ingolstadt Hbf со скоростью около 60 км / ч и столкнулся с груженым составом-цистерной (Üg 18263). Он стоял у входа на станцию ​​и не имел заднего освещения. Из-за неисправности счетчика оси на блоке сигнализации диспетчеру пришлось вручную вмешаться и по ошибке направить проходной грузовой поезд на путь, занимаемый Üg 18263. В результате столкновения 20 вагонов танкерного поезда взорвались. . Погибли машинисты столкнувшегося поезда и двое жителей соседнего дома сигнальщика. Диспетчер, вызвавший аварию, покончил жизнь самоубийством через несколько часов после аварии. Из-за сложной утилизации прилегающий район пришлось эвакуировать.

Модернизация и безбарьерная реконструкция

11 апреля 2008 года представители земли Бавария и Deutsche Bahn подписали соглашение о реконструкции станции. Строительство станции начнется в сентябре 2008 года и будет завершено к концу 2010 года, а работы по строительству станции будут завершены в 2012 году. Федеральное правительство и правительство штата, а также Deutsche Bahn намеревались инвестировать около 15 миллионов евро. Помимо прочего, будет построен новый подземный переход платформы с эскалаторами и лифтами. Высота платформы будет адаптирована к высоте поездов, а навесы платформы будут полностью заменены.[20] Ожидается, что после модернизации станции ежедневно ею будут пользоваться около 30 000 путешественников (2008 год: 23 000).

Новый подземный переход платформы введен в эксплуатацию 31 августа 2012 года.

В ноябре 2009 года было также объявлено, что Deutsche Bahn продала участок площадью 2300 квадратных метров к северу от здания вокзала инвестору для Отели Steigenberger группа, которая намеревалась построить здесь отель InterCity. Deutsche Bahn намеревалась профинансировать реконструкцию станции за счет выручки от продажи земли.[21]

Строительные работы были прерваны в октябре 2010 г.[22] В декабре 2010 года было объявлено, что его продолжение будет объявлено на общеевропейском тендере. Работы начнутся снова 1 июня 2011 года и будут завершены к концу декабря 2012 года.[23] Позже было объявлено[24] что дата завершения перенесена на 29 марта 2013 года.

Затем 9 июня 2011 года Deutsche Bahn объявила в пресс-релизе, что новая строительная компания приступит к работам на станции 4 июля 2011 года.[25] Вскоре после этого начались работы по устройству временных мостов для создания нового подземного перехода, который был сдан в эксплуатацию 31 августа 2012 года.[26] Следующим этапом строительства стал частичный снос и засыпка подземного перехода старой платформы. Кроме того, в середине августа начались раскопки под новый отель «Интерсити». Отель открылся 1 марта 2014 года.[27]

Услуги

Благодаря центральному расположению Ингольштадта в центре Баварии, станция является важным узлом сети Deutsche Bahn. Четыре линии пересекаются здесь со всех сторон. Это приводит к следующим поездам:

Длинная дистанция

ЛинияМаршрутЧастота
ДВС 25(Любек –) Гамбург – Ганновер – Гёттинген – Kassel-Wilhelmshöhe – Вюрцбург – Нюрнберг – Ингольштадт – Мюнхен (– Гармиш-Партенкирхен )Ежечасно
ДВС 18Гамбург-Альтона  – Берлин  – Галле (Заале)  – Эрфурт - Нюрнберг - Ингольштадт/Аугсбург - МюнхенИндивидуальные услуги
ДВС 28(Гамбург -) Берлин – Лейпциг - Эрфурт - Нюрнберг - Ингольштадт - Мюнхен (-Розенхайм – Инсбрук )Индивидуальные услуги
ДВС 31Киль - Гамбург - Оснабрюк – Дортмунд – Дюссельдорф – Кёльн – Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Ингольштадт - МюнхенИндивидуальные услуги
ДВС 41(Дортмунд -) Эссен - Дюссельдорф - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Ингольштадт - Мюнхен (- Гармиш-Партенкирхен)Индивидуальные услуги

Региональный

ЛинияМаршрутЧастота
RE
München-
Нюрнберг-
выражать		Мюнхен – Ингольштадт – Allersberg – НюрнбергКаждые 2 часа;
на выходных:
Мюнхен – Нюрнберг
только: ежечасно
Мюнхен - Ингольштадт
Ингольштадт – Eichstätt – Treuchtlingen - Нюрнберг
РБМюнхен - Пфаффенхофен - Ингольштадт - Eichstätt Bahnhof - Treuchtlingen (двухчасовой: - Нюрнберг)Ежечасно
РБИнгольштадт - Eichstätt Bahnhof - Treuchtlingen - НюрнбергИндивидуальные услуги
в качествеЭггмюль - Регенсбург – Ингольштадт – Донаувёрт – Гюнцбург – Ной-Ульм – УльмКаждые два часа
на выходных
аг(Ландсхут - Нойфарн -) Эггмюль - Регенсбург - Ингольштадт - Донаувёрт - Гюнцбург - Ной-Ульм - УльмЕжечасно,
каждые два часа
на выходных
аг(Ландсхут - Нойфарн - Эггмюль -) Регенсбург - ИнгольштадтИндивидуальные услуги
BRBИнгольштадт - Шробенхаузен - Айхах - АугсбургЕжечасно
BRBИнгольштадт - Ingolstadt Nord - Eichstätt Bahnhof - Eichstätt StadtЕжечасно в
Пик

Ingolstadt Hbf - это узел регулярного расписания, с Regionalbahn (RB) услуги из Аугсбурга, Регенсбурга и Ульма / Донаувёрта встречаются в час и поездах Мюнхен-Нюрнберг-Экспресс Встречаются там каждые два часа, что обеспечивает своевременные пересадки по всем направлениям. Также в верхней части часа услуги по перекрытию Интерсити-Экспресс (ICE) линии 25 и 28 на линии Мюнхен-Нюрнберг останавливаются каждый час, поэтому они также обеспечивают прямое сообщение с региональными службами. Мюнхен – Ингольштадт – Тройхтлинген – Нюрнберг Региональный Экспресс, который курсирует каждые два часа, частично совпадает с услугой RB Мюнхен – Ингольштадт – Тройхтлинген, которая также работает каждые два часа, совместно обеспечивая почасовое обслуживание. Службы этих линий встречаются в полчаса, когда их обгоняют поезда ICE, курсирующие по линии 41, которые не останавливаются в Ингольштадте. В часы пик в Ингольштадте работают многие дополнительные службы, не предусматривающие синхронизированных встреч, в основном на маршруте Мюнхен – Ингольштадт – Айхштетт, где много поездок на работу. Станцию ​​Ингольштадт ежедневно используют в среднем 15 000 пассажиров.[28]

Подключения к автобусной сети

Недавно построенный Hauptbahnhof автобусная остановка

Перед вокзалом находится современный автовокзал. Его конструкция крыши была удостоена награды BDA (Bund Deutscher Architekten, Федерация немецких архитекторов) в категории «Городское пространство» в 2006 году. Здесь возможны пересадки на автобусные маршруты 10, 11, 16, 17, 18, 31, 44, X11, 9221, 9226, N12, N14 и S6. ИНВГ (Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH, Городское транспортное предприятие Ingolstädt) в сторону центра и окраин города. В среднем около 4000 пассажиров ежедневно добираются до вокзала автобусами INVG.[29] Он также выполняет линию 6008 RBO до Регенсбург. Стоянка такси также интегрирована в автовокзал.

ЛинияМаршрут
10Herschelstraße - ZOB - Hauptbahnhof - Schulzentrum Südwest - Knoglersfreude
11Audi - ZOB - Hauptbahnhof - Зюдфридхоф - Зеехоф - Урненфельдерштрассе
16Клиникум - Вестпарк - ЗОБ - Hauptbahnhof - Унзернхерн - Манчинг - Гайзенфельд
17Hauptbahnhof - Pionierkaserne - Manchinger Straße - Steinheilstraße
18ЗОБ - Hauptbahnhof - Баар-Эбенхаузен - Райхертсхофен - Лангенбрук
31Оберхаунштадт - Nordbahnhof - Rathausplatz - Schulzentrum Südwest - Hauptbahnhof
44(GVZ -) Audi - Waldeysenstraße - Nordfriedhof - Nordbahnhof - ZOB - Hauptbahnhof - Обербрунненройт - Цухеринг - Хагау (- Карлсхульд - Пёттмес)
X11Hauptbahnhof - Audi TE
9221(Риденбург - Беттбрунн -) Касинг - Кёшинг - Лентинг - Оберхаунштадт - Нордбанхоф - ZOB (- Hauptbahnhof)
9226Аппертсхофен - Штаммхам - Хепберг - Лентинг - Оберхаунштадт - Нордбанхоф - ZOB (- Hauptbahnhof)
N12ЗОБ - Hauptbahnhof - Зюдфридхоф - Унтербрунненройт - Зеехоф - Урненфельдерштрассе
N14ЗОБ - Hauptbahnhof - Обербрунненройт - Цухеринг - Хагау
S6Audi - Nordbahnhof - Rathausplatz - Hauptbahnhof - Цухеринг - Хагау - Карлскрон
6008RBO-Linie Регенсбург - Зааль / Донау - Абенсберг - Нойштадт / Донау - Hauptbahnhof

Инфраструктура

Подъезд

Зал вокзала Ингольштадт с туристическим центром и пекарней (справа), небольшим супермаркетом (слева), книжным магазином (сзади слева), цветочным магазином (сзади справа) и выходом на платформы (в центре)

Подъездной дом стоит с западной стороны путей. Туристический центр DB открыт с 06:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, с 07:30 до 18:00 в субботу и с 09:00 до 18:30 в воскресенье.[30] В другое время установлены торговые автоматы.

В здании вокзала есть также несколько помещений для Deutsche Bahn, в том числе офис для управления станцией. Есть также офисы Федеральная полиция[31] а также офис Bahnhofsmission благотворительность,[32] который оказывает помощь путешественникам и бездомным. Для нужд путешественников здесь есть пекарня, небольшой супермаркет, книжный магазин и цветочный магазин. На вокзале также есть ресторан с пивным садом и Bierstüberl («Пивной салон»).

Модернизированный туристический центр

Автостоянка и торговый центр

К южному концу здания вокзала примыкает восьмиэтажная автостоянка, вмещающая около 800 автомобилей и 300 велосипедов. На первом этаже автостоянки есть Sixt прокат автомобилей, изготовление ключей, клининговый бизнес, страховая компания, туристическая справочная города Ингольштадта и туалеты.

К юго-западу от здания вокзала есть еще один гараж на 300 машиномест.

Платформы и железнодорожные пути

Ingolstadt Hauptbahnhof имеет четыре платформы с семью гусеницами высотой 76 см, за исключением пути 1 (38 см). Путь 1 представляет собой площадку «домик» длиной 330 м. Пути 2/3 расположены на островной платформе длиной 410 м, а пути 4/5 - на островной платформе длиной 428 м. Поезда дальнего следования останавливаются только на 3 и 4 путях, так как это основные сквозные пути. Пути 6 и 7 расположены на островной платформе длиной 193 м.[33][34] который используется исключительно местными службами. На платформе 2/3 находится «Сервисная команда», которая отвечает за предоставление услуг пассажирам на платформах. Доступ к платформам осуществляется по подземному переходу. Из-за отсутствия лифтов людям с ограниченными физическими возможностями по-прежнему приходится пользоваться наземным переходом на северном конце платформ, пользоваться которым можно только в сопровождении обслуживающего персонала.

Сортировочная площадка

Вид на северную часть сортировочной станции

Сразу восточнее пассажирского вокзала находится сортировочная станция, где проходят многочисленные пути для сортировки грузовых поездов. Посадку поездов облегчает горб.

Депо

В южной части двора расположено локомотивное депо (Bahnbetriebswerk ) управляется DB Schenker Rail.

Примечания

  1. ^ а б c «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ а б Бернхард Пель (4 февраля 2012 г.). "Ingolstadt oder Oberstimm - Vor 150 Jahren hat sich der Magistrat erstmals mit dem Anschluss an die Eisenbahn befasst". Донаукурье (на немецком языке) (29). п. 29.
  4. ^ Буркхард Тиль. "Hauptbahnhof Ingolstadt - Etwas zur Geschichte des Bahnhofs" (на немецком). Архивировано из оригинал 27 июля 2014 г.. Получено 10 апреля 2013.
  5. ^ Бриджит Хубер. "Ingolstadt wird Verkehrsknotenpunkt". В Штадте Ингольштадт; Stadtmuseum Ingolstadt; Немецкий историко-медицинский музей; Bayerisches Armeemuseum (ред.). Bildband zur Ausstellung Ingolstadt - vom Werden einer Stadt Geschichten & Gesichter, 5 мая - 3 сентября 2000 года в Кленцепарке в Ингольштадте (на немецком). п. 214. ISBN  3-932113-30-6.
  6. ^ Йозеф Шмальцль. "Die Chronik der Hallertauer Lokalbahnen" (на немецком). Получено 10 апреля 2013.
  7. ^ «Предлагаемое решение и отчет Комитета по транспорту» (PDF). Печатная продукция 10/4097 (на немецком). Бундестаг. Получено 10 апреля 2013.
  8. ^ "Die Entwicklung des Fernverkehrs am Ingolstädter Hauptbahnhof" (на немецком). bahnknoten-ingolstadt.de. Архивировано из оригинал 10 августа 2015 г.. Получено 10 апреля 2013.
  9. ^ "Bahn folgt dem Zug der Zeit". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (119). 1995. стр. 55. ISSN  0174-4917.
  10. ^ "Bitte umsteigen!". Донаукурье (на немецком). 12 декабря 2011 г.. Получено 10 апреля 2013.
  11. ^ "Kleiner Fahrplanwechsel". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7): 308. 2005. ISSN  1421-2811.
  12. ^ Рольф Сиригос (11 июня 2005 г.). "ICE-Strecke im Rohbau fertig". Nürnberger Zeitung (на немецком). Архивировано из оригинал 12 февраля 2013 г.. Получено 10 апреля 2013.
  13. ^ "Eine Idee von 1862 wird Wirklichkeit". Nürnberger Zeitung (на немецком). 9 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 11 февраля 2013 г.. Получено 10 апреля 2013.
  14. ^ "Мит 300 км / ч фон Мюнхен нах Нюрнберг". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 13 мая 2006 г.. Получено 10 апреля 2013.
  15. ^ "ICE Neu- und Ausbaustreckenlos Süd München-Ingolstadt" (на немецком). clauss-ingenieure.de. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 10 апреля 2013.
  16. ^ «Строительная информация» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал (PDF) 2 декабря 2011 г.. Получено 10 апреля 2013.
  17. ^ «Строка № 413». Расписание на зиму 1971/1972 гг. (на немецком). Deutsche Bundesbahn. п. 221.
  18. ^ Маркус Гранерт. "Datenbank Fernverkehr - Abfahrtstafel Ingolstadt Hbf 2005" (на немецком). Получено 10 апреля 2013.
  19. ^ «Маркус Гранерт: Datenbank Fernverkehr - Abfahrtstafel Ingolstadt Hbf 2009» (на немецком). Получено 10 апреля 2013.
  20. ^ "Ein Bahnhof ohne Barrieren". Донаукурье (на немецком). 11 апреля 2008 г.
  21. ^ Майкл Стадик (23 ноября 2009 г.). "Steigenberger-Hotel am Hauptbahnhof". Донаукурье (на немецком).
  22. ^ «Баустопп-ам-Банхоф». Донау-Курьер (на немецком). 22 ноября 2010 г.
  23. ^ "Д-Нюрнберг: Bau von Bahnhöfen (2010 / S 238-363839)". Электронные тендеры Daily (на немецком). 8 декабря 2010 г.. Получено 10 апреля 2013.
  24. ^ «Д-Нюрнберг: Betonarbeiten (2011 / S 68-111138)». Электронные тендеры Daily (на немецком). 7 апреля 2011 г.. Получено 10 апреля 2013.
  25. ^ DB Mobility Logistics AG, изд. (9 июня 2011 г.). "Wiederaufnahme der Bauarbeiten am Ingolstädter Hauptbahnhof" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал (PDF; 12 кБ) 4 марта 2016 г.. Получено 10 апреля 2013.
  26. ^ "Bahnsteigunterführung ab Freitagnachmittag geöffnet". Донаукурье (на немецком языке) (202). 1 сентября 2012. с. 23. Получено 10 апреля 2013.
  27. ^ "InterCityHotel Ingolstadt" (на немецком). InterCityHotel. Получено 1 июля 2015.
  28. ^ "Hauptbahnhof wird aufgemöbelt". Donaukurier Ingolstadt (на немецком). 9 октября 2007 г.. Получено 10 апреля 2013.
  29. ^ "Am Hauptbahnhof noch nicht am Ziel angelangt". Donaukurier Ingolstadt (на немецком). 29 июля 2007 г.. Получено 10 апреля 2013.
  30. ^ "Stationssteckbrief Ingolstadt Hbf" (на немецком). Bayerische Eisenbahngesellschaft. Получено 10 апреля 2013.
  31. ^ "Bundespolizeirevier Ingolstadt" (на немецком). Bundespolizei. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 10 апреля 2013.
  32. ^ "Ökumenische Bahnhofsmission Ingolstadt" (на немецком). bahnhofsmission.de. Получено 10 апреля 2013.
  33. ^ «Информация о платформе для Ingolstadt Hbf» (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 30 июля 2014 г.. Получено 10 апреля 2013.
  34. ^ «План трассы Ingolstadt Hbf» (PDF, 430,5 КБ) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 10 апреля 2013.

внешняя ссылка