Станция Ной-Ульм - Neu-Ulm station

Ной-Ульм
Deutsche Bahn
Через станцию
Neu-Ulm21.jpg
Станция после реконструкции
Место расположенияЮлиус-Ром-Платц 1, Ной-Ульм, Бавария
Германия
Координаты48 ° 23′36 ″ с.ш. 10 ° 00′19 ″ в.д. / 48,3933 ° с. Ш. 10,0054 ° в. / 48.3933; 10.0054Координаты: 48 ° 23′36 ″ с.ш. 10 ° 00′19 ″ в.д. / 48,3933 ° с. Ш. 10,0054 ° в. / 48.3933; 10.0054
Линия (и)
Платформы4
Дополнительная информация
Код станции4357[1]
Код DS100MNM[2]
IBNR8006730
Категория4[1]
Зона проездаДИНГ: 10[3]
Интернет сайт
История
Открыт26 сентября 1853 г.
Место расположения
Ной-Ульм расположен в Баварии.
Ной-Ульм
Ной-Ульм
Расположение в Баварии
Ной-Ульм находится в Германии.
Ной-Ульм
Ной-Ульм
Расположение в Германии
Ной-Ульм находится в Европе.
Ной-Ульм
Ной-Ульм
Расположение в Европе

Станция Ной-Ульм крупнейшая железнодорожная станция Баварский Große Kreisstadt (крупный районный город) г. Ной-Ульм. Другие станции в Ной-Ульме - Герленхофен и Финнингер-штрассе, оба на Железная дорога Ной-Ульм-Кемптен, и вышедшие из употребления Бурлафинген станция на Ульм – Аугсбург железная дорога.

Станция была открыта в 1853 году и была перестроена в 2007 году в рамках проекта Neu-Ulm 21 в виде открытой желобовой конструкции, которая перекрыта к северо-востоку и юго-западу от платформ.

Он имеет четыре железнодорожных пути и ежедневно обслуживается около 120 поездов. Deutsche Bahn и Agilis. Станция обслуживается пригородными поездами, которыми управляет Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Ассоциация местного транспорта Дунай-Иллер, DING).

Место расположения

Станция Ной-Ульм расположена к юго-востоку от центра города Ной-Ульм. Bahnhofstrasse (улица вокзала) проходит к северо-западу от вокзала, а Meininger Allee - на юго-восток. На юго-западе находится здание вокзала и автовокзал, где Германн Кель-Штрассе также пересекает рельсы. На северо-востоке - стоянка вокзала; к северу от нее пересекает рельсы Reuttier Straße. И автовокзал, и автостоянка построены на крыше прохода и перекрытия туннелей, через которые проходят рельсовые пути. Адрес станции: Julius-Rohm-Platz 1.

История

25 апреля 1850 г. Королевство Бавария подписал договор с Королевство Вюртемберг продлить железнодорожная линия между Мюнхеном и Аугсбургом до Ульма и соединитесь с железнодорожной сетью Вюртемберга. В марте 1852 года началось строительство железнодорожного моста через Дунай. Первый поезд прибыл на станцию ​​Ной-Ульм после 25 декабря 1853 года; он был официально открыт 26 сентября вместе с Ной-Ульм.Бургау раздел Баварская железная дорога Максимилиана. Поскольку мост через Дунай еще не был завершен, дрожки Служба работала между станцией Ульм и Ной-Ульм. Строительство вокзала Ной-Ульм было завершено 1 декабря 1853 года. Дунайский мост, изначально рассчитанный на два пути, был построен 1 мая 1854 года.[4] и вся железная дорога Максимилиана от Ульма до Мюнхена была завершена 1 июня. Его обслуживали четыре ежедневных поезда в каждую сторону. Линия между Ульмом и Ной-Ульмом была продублирована в конце 1856 года.[5]

Здание вокзала 1874 г. в 1910 г.

12 октября 1862 г. Iller Valley Железная дорога был открыт из Ной-Ульма в Мемминген с четырьмя поездами, курсирующими ежедневно, и он был продлен до Кемптен 1 июня 1863 г.[6] Некоторые изменения были внесены до 1869 г., и в 1872 г. на станции было установлено газовое освещение. 15 февраля 1871 г. Баварские государственные железные дороги занял депо Ной-Ульм (Bahnbetriebswerk Neu-Ulm) в действии. К сентябрю 1874 г., вслед за расширением вокзального комплекса, было построено новое здание вокзала. Стиль Возрождения Возрождения, спроектированный баварским архитектором Фридрих Бюркляйн.[7] В марте 1892 года было завершено дублирование железной дороги Максимилиана между Аугсбургом и Ной-Ульмом, так что была дублирована вся линия между Мюнхеном и Штутгартом через Ульм.[8]

С 1877 по 1944 год линия Ульмский трамвай остановился на станции Ной-Ульм. С 1931 по 1933 годы железная дорога Максимилиана от Ульма до Аугсбурга была электрифицирована Deutsche Reichsbahn и он был открыт для электрических операций 25 апреля 1933 года. Весь маршрут от Штутгарта до Мюнхена был открыт для электрических операций 5 мая 1933 года.

Во время Второй мировой войны 16 марта 1944 года на станцию ​​Ной-Ульм был нанесен первый авианалёт. II и несколько других зданий в Ной-Ульме были разрушены во время авианалета 1 марта 1945 года. Здание вокзала и депо также были разрушены 4 марта. Во время вторжения войск США железнодорожный мост через Дунай между Ульмом и Ной-Ульмом был взорван 24 апреля 1945 года. В мае 1945 года был построен временный деревянный мост через Дунай, заменивший разрушенный железнодорожный мост. 29 июня возобновились электропоезда из Ульма в Ной-Ульм.[9][10] После войны здание вокзала перестроили под временный каменный сарай. 23 ноября 1957 года была открыта новая станция, заменившая каменный сарай. Компания «Кибри» изготовила игрушечный комплект этой станции в г. Шкала HO.[11] Реконструкция навесов платформы была завершена в 1960 году. Касса закрылась в 2000 году.[4]

Строительство новой станции справа и старой станции слева в 2006 г.

В ходе проекта «Ной-Ульм 21» к 2007 году железнодорожные пути были восстановлены заново. Станция с пятью платформенными путями и прилегающими железнодорожными путями были понижены, а количество путей сократилось до четырех. Подземная станция была открыта 18 марта 2007 года.

В конце марта 2007 года был сдан в эксплуатацию второй путь на Neu-Ulm Finninger Straße, что в значительной степени устранило задержки, вызванные поездами, ожидающими своего отправления в Мемминген или из Меммингена. Старое здание вокзала было снесено в апреле 2007 года. Проект был завершен в ноябре 2007 года, а новая схема пути была введена в эксплуатацию в декабре.

Макет

Платформы

Здание вокзала 2007 г.

Станция Ной-Ульм имеет четыре пути рядом с двумя центральными платформами. Обе платформы закрыты и имеют цифровые дисплеи назначения. Платформы связаны с поверхностью лестницей и лифтами и, таким образом, доступны для инвалидов. Пути 1 и 2 используются поездами на железной дороге Аугсбург – Ульм, пути 3 и 4 используются поездами на железной дороге Ной-Ульм – Кемптен. Трасса для плит используется в туннелях.

ПлатформыДлина в м[12]Высота в см[12]Использовать
124555Услуги на линии Аугсбург-Ульм в сторону Ульма
224555Услуги на линии Аугсбург-Ульм в направлении Аугсбурга и Донаувёрт
324055Услуги по железной дороге Ной-Ульм-Кемптен в сторону Ульма
424055Услуги по железной дороге Ной-Ульм-Кемптен в сторону Меммингена

Депо

15 февраля 1871 г. собственное депо Ной-Ульма (Bahnbetriebswerk Ной-Ульм) был открыт двумя круглые дома, а гидротехнические сооружения и мастерская. Обслуживание локомотивов баварских железных дорог Максимилиан и Ной-Ульм – Кемптен, которое ранее осуществлялось в депо на станции Ульм, было затем переведено в Ной-Ульм. Ремонт вагонов производился в длинном прямоугольном зале. 27 июня 1902 года новый 18-метровый 120-тонный Проигрыватель был заказан, чтобы позволить более крупным паровым двигателям работать. Во время Второй мировой войны 4 марта 1945 года депо было сильно повреждено вместе с 16 паровозами, но после восстановления восстановило свои прежние функции. 1 января 1961 года паровозы были переданы в депо Ульм, а электровозы - в депо Аугсбург, после чего цех был закрыт. 1 сентября 1965 года депо было закрыто, а оборудование демонтировано. Вагонный зал, а также административные и социальные здания были сохранены и снесены в 2000 году по адресу Neu-Ulm 21.[13]

Блокировки

До Второй мировой войны было два механические сигнальные коробки в Ной-Ульме класса Брухзаля, которые назывались сигнальными будками II и III. Сигнальный блок II был разрушен во время Второй мировой войны во время авианалета 1 марта 1945 года.[9] После войны он был восстановлен и возобновил работу в середине 1946 года. 31 января 1965 года механическая блокировка в сигнальном ящике II была заменена на блокировка кнопок плана пути Siemens class 59 (SP Dr S59), что позволяет сохранить 15 штатных единиц.[14] В 2004 году сигнальный ящик III был выведен из эксплуатации. Как часть Neu-Ulm 21, кнопочная блокировка была выведена из эксплуатации 17 марта 2007 года и вскоре после этого снесена. Вместо 18 марта 2007 г. электронная блокировка в Ульме, построенный как Lorenz class L90, дистанционно контролирует район Ной-Ульм.[15]

Железнодорожные перевозки

Станция обслуживается Аугсбург – Ульм и Железные дороги Ной-Ульм – Кемптен.

Станция Ной-Ульм обслуживается Региональный Экспресс служба между Ульм и Мюнхен (Фуггер-Экспресс) ежечасно с электрические несколько единиц из класс 440. Отдельные региональные курьерские службы на маршруте Ульм – Кемптен, обслуживаемые тепловозами класс 218 и Зильберлинг вагоны тоже останавливаются. Другие поезда из Ульма в Кемптен и Оберстдорф проезжать через станцию ​​Ной-Ульм ежечасно без остановок. Regionalbahn услуги по Ульму–Мемминген –Аулендорф и маршруты Ульм-Мемминген также останавливаются каждые два часа. Эти линии работают с дизельные моторные агрегаты из класс 650. С 11 декабря 2011 года станцию ​​обслуживают также Agilis поездов на электричках в класс Корадия Континенталь. Они проходят на Ульме–Регенсбург (–Эггмюль ) и Ульм-Ингольштадт линии, обе каждые два часа. Пара Междугородний Сервисы (Штутгарт -) Ульм-Мюнхен также останавливается в Ной-Ульме.

Линия/
Тип поезда		МаршрутЧастота
IC 62(Штутгарт –) Ульм – Ной-Ульм – Аугсбург – МюнхенПара поездов
REФуггер-Экспресс:
Мюнхен - Аугсбург - Гюнцбург – Ной-Ульм - Ульм		Ежечасно
REУльм - Ной-Ульм – Мемминген – Кемптен (Альгой) (– Оберстдорф )Индивидуальные услуги
РБУльм - Ной-Ульм - Гюнцбург - Динкельшербен (- Аугсбург)Индивидуальные услуги
РБУльм - Ной-Ульм - Иллертиссен - Мемминген (- Аулендорф ) / (- Хергац - Линдау )Каждые 2 часа
РБУльм - Ной-Ульм - Иллертиссен - Мемминген (- Кемптен (Альгой) (- Оберстдорф))Каждые 2 часа
РБЭхинген - Шелклинген - Ульм - Ной-Ульм - ИллертиссенИндивидуальные услуги
РБУльм - Ной-Ульм - Гюнцбург - Крумбах (Швабен) (- Mindelheim )Индивидуальные услуги
агУльм - Ной-Ульм - Гюнцбург - Донаувёрт – Ингольштадт – Регенсбург (- Эггмюль (- Ландсхут ))Каждые 2 часа
агУльм - Ной-Ульм - Гюнцбург - Донаувёрт - ИнгольштадтКаждые 2 часа

Автовокзал

Центральный автовокзал (Neu-Ulm Zentrale Umsteigepunkt) - главный автовокзал Ной-Ульма с четырьмя платформами. Он обслуживается автобусными маршрутами 5 и 7 г. Stadtwerke Ulm / Ной-Ульм (компания, предоставляющая коммунальные услуги в Ульме и Ной-Ульме).

15 мая 1897 г. Ульмский трамвай открыла линию 2 до привокзальной площади станции Ной-Ульм, соединяющую станции Ульм и Ной-Ульм. Во время Второй мировой войны маршрут 2-го трамвайного пути был поврежден во время авианалета 17 декабря 1944 года, и его работа была остановлена. В качестве замены Ulm троллейбус была установлена ​​линия 6, работающая с 14 мая 1947 года от Эзельсберга через центральный вокзал Ульма и станцию ​​Ной-Ульм до Ульм-Цюндельтора. 23 октября 1963 года троллейбусы были прекращены и заменены дизельными автобусами.

В рамках проекта Neu-Ulm 21 центральный автовокзал был открыт в 2007 году, а старый автовокзал на привокзальной площади был закрыт.

ЛинияМаршрут
5Wissenschaftsstadt - Heilmeyersteige - Кинлесберг - Ulm Hauptbahnhof – Rathaus Ulm – Ной-Ульм ZUP - Людвигсфельд / Вили
7Юнгинген - Михельсберг - Ульм Хауптбанхоф - Эхингер Тор - Ной-Ульм ZUP - Willy-Brandt-Platz

Примечания

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Der Wabenplan" (PDF). Donau-Iller-Nahverkehrsverbund. 1 января 2020 г.. Получено 19 марта 2020.
  4. ^ а б "Geschichte des Bahnhofs Neu-Ulm" (на немецком). Zielbahnhof. Архивировано из оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 13 января 2013.
  5. ^ Вольфганг Стоффельс (2000). Das Bw Ulm. 150 Jahre Betriebswerkstätten, Schienenfahrzeuge und Technische Anlagen (на немецком). Фрайбург: Эк-Верлаг. п. 17. ISBN  3-88255-449-5.
  6. ^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм унд ди Айзенбан (на немецком). Stadtarchiv Ulm. С. 13–15. ISBN  3-87707-549-5.
  7. ^ Давид Хруза (2012). Verkehrsknoten Ulm (Донау) (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. п. 67. ISBN  978-3-88255-245-4.
  8. ^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм унд ди Айзенбан (на немецком). Stadtarchiv Ulm. п. 26. ISBN  3-87707-549-5.
  9. ^ а б Давид Хруза (2012). Verkehrsknoten Ulm (Донау) (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. п. 30. ISBN  978-3-88255-245-4.
  10. ^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм унд ди Айзенбан (на немецком). Stadtarchiv Ulm. п. 45. ISBN  3-87707-549-5.
  11. ^ "Kibri: Altes und Schönes (Kunststoffbahnhöfe, Stellwerk, Güterschuppen)" (на немецком). Forum Alte Modellbahnen. Получено 13 января 2013.
  12. ^ а б "Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Neu-Ulm]" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 13 января 2013.
  13. ^ Вольфганг Стоффельс (2000). Das Bw Ulm (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. С. 23–24. ISBN  3-88255-449-5.
  14. ^ Давид Хруза (2012). Verkehrsknoten Ulm (Донау) (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. п. 30. ISBN  978-3-88255-245-4.
  15. ^ "Список немецких будок" (на немецком). stellwerke.de. Получено 13 января 2013.

внешняя ссылка