Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 - Stadler Regio-Shuttle RS1

Stadler Regio-Shuttle RS1 (DBAG, класс 650)
Regio-ShuttleRS1.jpg
Regio-Shuttle der WEG
Число (а)ДБ 650 001-027 / 100-122 / 201-203 / 301-327
Количество497 (по состоянию на: сентябрь 2011 г.)
ПроизводительStadler Rail AG
(ранее: Adtranz )
Год (ы) выпуска1996–2013
Расположение осиB’B ’
Длина24,460–25,500 м (80 футов 3,0–83 фута 7,9 дюйма)
Высота3,7 м (12 футов 2 дюйма)
Ширина2,9 м (9 футов 6 дюймов)
Пустой вес40,0 т (39,4 длинных тонн; 44,1 коротких тонн)
Нагрузка оси10,0 т (9,8 длинных тонн; 11,0 коротких тонн)
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Установленная мощность2 × 257 кВт (345 л.с.); = 514 кВт (689 л.с.)
Индекс мощности12,85 кВт / т
№ тяговые двигатели2
Передача инфекциигидродинамико-механический (гидравлический)
Защита поездаSifa, PZB90
Сиденья71–101 (в зависимости от варианта)
Стоячие места83–94 (в зависимости от варианта)

В Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 первый дизельный вагон нового поколения, получивший широкое распространение в Германия и Чехия для пригородных железнодорожных перевозок. Его наиболее характерная особенность - оконные рамы трапециевидной формы. Regio-Shuttle относится к категории Deutsche Bahn в качестве Класс 650, посредством Ческе Драхи в качестве Класс 840 или же Класс 841, однако у многих частных железных дорог есть свои Regio-Shuttle.

Техническая информация

Первоначально продукт от фирмы ADtranz, RS1 сейчас строит и продает Stadler Rail AG, поскольку Бомбардье Транспорт пришлось продать сайт по цене Берлин -Wilhelmsruh в 2001 году по юридическим причинам, когда они приняли ADtranz. RS1 - это 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр рельсовый автобус, построенный для МСЖД стандарты, которые, таким образом, могут выдерживать продольные силы в 1500 кН (340000 фунтовж); это доступно с центральные буферные муфты или обычный европейский Буферы и цепные соединители. 65% пола машины занято низкий уровень и предназначен для Платформа высота 55 см (22 дюйма). На Schönbuchbahn используется специальный вариант, рассчитанный на платформы 76 см (30 дюймов). Рельсовый автобус имеет пол высокого уровня над двумя четырехколесными тележками на каждом конце.

Два независимых дизель-механических привода, например из ЧЕЛОВЕК, запустить либо на дизельное топливо или же Биодизель из рапсовое масло, каждый ведет обе оси на одной из двух тележек.

Внешний вид RS1 поражает, потому что его оконная конструкция выглядит как опора моста с деревянным каркасом (или Ферма Уоррена ), расположенные под углом стойки кузова видны из окон. Эта конструкция изначально была предложена ABB (позже ADtranz ) к Дизайн Треугольник во время исследования снижения веса для высокоскоростные поезда. Исследование, опубликованное в статье для Институт инженеров-механиков в 1996 году показали, что концепция диагональной стойки позволяет уменьшить массу, улучшить обзор для пассажиров и гибкость расположения сидений, сохраняя при этом достаточную прочность и жесткость кузова.[1] АББ подала заявку на патент на конструкцию. В Bombardier Itino использует аналогичную угловую конструкцию оконной стойки. Подобная конструкция оконной стойки использовалась на Schienenzeppelin вагон в 1929 г.

С эксплуатационной точки зрения Regio-Shuttle может использоваться одним человеком на железных дорогах полной колеи без каких-либо ограничений. Его относительно небольшая вместимость (максимум до 170 пассажиров) уравновешивается тем фактом, что автомобиль может управляться в количестве, кратном семи единицам. Таким образом, грабли из пяти RS1 могут обслуживать максимум чуть менее 850 пассажиров, хотя это несколько неэкономично по сравнению с поездом с локомотивом из-за расхода топлива десятью дизельными двигателями.

В 2006 году Regio-Shuttle переоборудовала Voith. Среди прочего, он должен был иметь более строгие выбросы выхлопных газов, а максимальная скорость должна была быть увеличена до 140 км / ч. Далее последовала производственная серия,[2] однако похоже, что производство Regio-Shuttle прекратилось в 2006 году. В 2007 и 2008 годах последовали дальнейшие заказы от ODEG,[3] то ГцL и Ренус Вениро. С учетом заказываемых машин общее количество изготовленных Regio-Shuttle составляет 365 единиц. В конце июня 2008 года Deutsche Bahn AG[4] заключил контракт со Stadler на поставку до 60 Regio-Shuttle. Они будут отменены, если DB Regio успешно выиграла тендеры и нуждается в услугах Regio-Shuttles.

Текущие операторы

Обзор железнодорожных компаний

Следующие железнодорожные компании имеют в своем автопарке Regio-Shuttle RS1:

Работа в Deutsche Bahn

В 1999 году Deutsche Bahn начала размещать Класс 650 железнодорожных автобусов в эксплуатацию и в настоящее время насчитывает 74 единицы (по состоянию на июнь 2005 г.). Они пронумерованы 650 001–027, 650 100–122, 650 201–203 и 650 301–321. 650 100–119 и 650 201–203 финансировались Баден-Вюртемберг. 650 001–027 и 650 100–122 идентичны, 650 201–203 и 650 301–321 - это велосипедные челноки, но в остальном конструктивно идентичны Regio-Shuttles. Транспортные средства эксплуатируются с Тюбинген и Ульм дочерними компаниями DB DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (РАБ). С мая 2000 года вся техника находится в ежедневном строю.

С 2007 года номера 650 322–327, финансируются DB Regio Bayern, также были в эксплуатации. В дополнение WestFrankenBahn приобрела рельсовый автобус у Kahlgrundbahn, номер 650 997. Этот рельсовый автобус был передан в SüdostBayernBahn и был развернут в 2008 году на Traun-Alz-Bahn между Traunstein и Traunreut.

Работа от České Dráhy

В 2011 Ческе Драхи классифицировал новый тип региональных поездов как Класс 840 (два магнитных гусеничных тормоза для работы на крутых склонах; передача на 100 км / ч)[5] для маршрутов в Liberecký kraj и немного другое Класс 841 (один магнитный тормоз гусеницы; максимальная скорость 120 км / ч) для маршрутов в Край Высочина. С 2011 по 2012 год в Либерецкий край было доставлено 16 единиц 840 (840 001-016). В 2011 году на Край Высочину было доставлено 841 001 ед., Следующие 16 штук (841 002-017) будут доставлены с 2012 по 2013 гг.

Рекомендации

  1. ^ «Диагональные оконные столбы - новое видение для пассажиров», Институт инженеров-механиков, Лондон, 1996 г.
  2. ^ Пресс-релиз Voith Turbo от 16 октября 2006 г.
  3. ^ Пресс-релиз ODEG от 6 октября 2008 г. В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine
  4. ^ Пресс-релиз Deutsche Bahn AG от 3 июля 2008 г.
  5. ^ Биттнер, Яромир; Кренек, Ярослав; Скала Богумил; Шрамек, Милан (2010), Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge, Прага: Gradis Bohemia, s.r.o., ISBN  978-80-86925-09-7. п. 217

внешняя ссылка