Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof - Википедия - Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof  | |
|---|---|
| Через станцию | |
 | |
| Место расположения | Bahnhofplatz 2, Кемптен, Бавария Германия |
| Координаты | 47 ° 42′42 ″ с.ш. 10 ° 19′04 ″ в.д. / 47,71167 ° с. Ш. 10,31778 ° в.Координаты: 47 ° 42′42 ″ с.ш. 10 ° 19′04 ″ в.д. / 47,71167 ° с. Ш. 10,31778 ° в. |
| Линия (и) |
|
| Платформы | 5 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | 3155[1] |
| Код DS100 | MKP[2] |
| IBNR | 8000197 |
| Категория | 3[1] |
| Интернет сайт | |
| История | |
| Открыт | 1852/1969 |
| Место расположения | |
  Кемптен Расположение в Баварии  Кемптен Расположение в Германии  Кемптен Расположение в Европе | |
Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof это железнодорожная станция в Кемптен в немецком государстве Бавария. Это самая важная станция Кемптена и узловой пункт Iller Valley Железная дорога, то Allgäu вокзал и Ауссерферн железная дорога. Первоначальная станция Кемптен была построена в 1852 году как конечная станция недалеко от центра города, а в 1969 году была заменена транзитной станцией.
История
Первая станция Кемптен была построена во время строительства Людвиг Южно-Северная железная дорога, открыт 1 апреля 1852 г. Kaufbeuren и Кемптен и продлен 1 мая 1853 года от Кемптена до Immenstadt. Так как, с одной стороны, желательно, чтобы станция находилась как можно ближе к центру города, а с другой - переход через глубокую Иллер Долина по разумной цене была возможна только в узком месте в километре к югу от города, было решено построить конечную станцию,[3] используется как для пассажиров, так и для грузов. В 1853 году на вокзале было построено сооружение, обозначенное как «административное здание», крытая «домашняя» платформа, вестибюль и грузовой навес. Административное здание имело три полных этажа и антресоль, низкую покатую крышу поддерживали прогоны, отражая традиционную архитектуру Альпийский подножие горы.[4] «Необычное здание на высоких ходулях» было типичным для многих коммерческих зданий с первых дней Индустриальная революция.
Ввод в эксплуатацию железной дороги долины Иллер Ной-Ульм 1 июня 1863 года и значительное увеличение трафика привело к первой реконструкции платформы и путевых сооружений в 1869 году. Между 1885 и 1888 годами большая часть станции была перестроена Королевские баварские государственные железные дороги. 9 ноября 1888 г. Возрождение эпохи Возрождения Подъездной корпус был открыт с просторным холлом, тремя залами ожидания и комнатой для королевских особ (Немецкий: Fürstenzimmer). Багажный поезд соединял камеру хранения с тремя платформами и пятью путями. Флигели входного здания, бывшего частью предыдущего здания вокзала, были подняты до трех этажей, закрывая обзор зданий с привокзальной площади. Центральное здание было двухэтажным.[5] Открытие железной дороги Außerfern для Пфронтен 1 декабря 1895 г. и линия на Isny 15 октября 1909 г. на станции произошли дальнейшие изменения.
Первая станция Кемптена. Рисунок 1854 г.
Здание вокзала Кемптен конечной станции 1888 года. Фасад кирпичный.
1 июля 1907 года была открыта объездная железная дорога Кемптена, которая освободила конечную станцию от сквозного движения, особенно грузовых поездов. Объездная дорога соединяла линии Ной-Ульм, Кауфбойрен и Пфронтен напрямую с железной дорогой Альгой и Имменштадтом. Для объездной дороги был построен новый мост через Иллер; Это арочный мост из утрамбованного бетона длиной 155 метров и основным сводом шириной 64,5 метра, пересекающий реку на высоте 33 метра.[6] Севернее моста объездной линии построили еще два моста из утрамбованного бетона на подъездной линии к конечной станции. Мост с деревянными фермами, ранее использовавшийся на линии, был преобразован в автомобильный. На объездной линии была построена сортировочная станция для сортировки грузовых поездов из Баварии и соседних стран на северо-востоке в направлении Боденское озеро, Швейцария и юго-западная Европа; пропускная способность 1200 вагонов в сутки. При этом паровозное депо было перенесено примерно на два километра от конечной станции к югу от сортировочной станции. В 1933 году верфь утратила свое государственное значение из-за того, что поезда дальнего следования прошли по недавно электрифицированной Линия Ульм – Аугсбург и объехал холмистую линию Альгой.[7]
С 1912 г. несколько «поездов Д» (D-Züge: междугородные экспрессы) пробежал по обходной линии. Все поезда D ходили по объездной линии по зимнему расписанию 1925/26 года.[8] Вместо того, чтобы останавливаться на Hauptbahnhof, поезда останавливались на станции Kempten-Hegge, к которой недавно ходили маршрутные поезда. железнодорожные автобусы, до центрального вокзала, 3,6 км.
В 1960-х годах станция Кемптен обслуживала около 10 000 пассажиров в день, из которых 40% составляли пассажирские перевозки, 20% составляли транзитные пассажиры и 40% составляли местные перевозки. Ежедневно его обслуживали 200 пассажирских поездов и 42 грузовых поезда.[9]
Сквозная станция 1969 г.
В 1961 году была утверждена коренная реконструкция железнодорожных сооружений Кемптена. Технико-экономические обоснования показали, что строительство новой сквозной станции будет стоить вдвое дороже, чем необходимая реконструкция существующей станции, но приведет к значительному сокращению эксплуатационных расходов. Город Кемптен ожидал, что сквозная станция улучшит тяжелые условия движения в центральной части города. Лучшее место для новой станции оказалось на сортировочной станции, примерно в километре к югу от станции. Подъездные пути смогли пройти по прежнему маршруту объездной железной дороги. Чтобы сделать проект финансово осуществимым, линия будет использовать мост через Иллер, используемый объездной дорогой.
Строительство началось в 1965 году. Было перемещено 300 000 м³ земли, 34 км путей и 180 км. наборы точек были установлены или заново уложены.[10] По первоначальному плану пассажирская станция должна была иметь четыре платформы с семью путями платформ, но было решено пока не строить четвертую платформу из-за снижения интенсивности движения. Здание вокзала было построено к западу от платформ, и его планировалось обрабатывать 1500 продаж билетов и оформлять 8,5 тонн багажа каждый день. Здание вокзала построено как четырехэтажное здание с закрытой площадью 14000 кубометров, включая офисы Deutsche Bundesbahn (DB), оборудование для железнодорожных перевозок и ресторан на 85 мест. Особое внимание было уделено туннелю шириной семь метров к платформам, который DB впервые установил в качестве общей конструкции для перевозки багажа и пассажиров. Перед вокзалом построены автостоянки, автобусные остановки и стоянка такси, которые соединены разностной развязкой с федеральная трасса 19. К северу от площади новое офисное здание для Deutsche Bundespost был построен. А реле блокировки был построен к югу от подъезда, заменив одиннадцать старых сигнальных будок.
Депо к востоку от пассажирской станции было значительно сокращено после перехода с паровой тяги на дизельную. Два круглые дома снесено 45 киосков. В конце 1960-х годов в депо находилось 95 тепловозов, в том числе 20 рельсовых и 20 маневровых локомотивов. В 1950 году в Кемптене находилось 55 паровозов. Изменение тяги означало, что количество сотрудников в депо упало с 269 до 170 человек.[11]
Общая стоимость реконструкции станции в 1972 г. составила DM 39,7 миллиона.[12]
Старая конечная станция была снесена; Станция Кемптен-Хегге также была закрыта после ввода в эксплуатацию новой станции. Учебный комплекс, торговый центр (г.Форум Allgäu) и зал для мероприятий (BigBOX Allgäu) были созданы на территории бывшего вокзала. Мост Иллер на подходе к станции был преобразован в автомобильный мост, а более ранний деревянный мост, который был преобразован в автомобильный мост, снова был преобразован для велосипедистов и пешеходов.
Инфраструктура
Несколько автобусных маршрутов в центр города и близлежащие населенные пункты отправляются от автобусной остановки на привокзальной площади. Здание вокзала было отремонтировано и модернизировано в 2008 году. В нем есть три кассы и пять билетных автоматов. Точно так же в боковых помещениях было открыто несколько магазинов. Главный вход - с запада, где также есть автобусы и такси. Есть также парковка. К востоку от платформ находятся долгосрочные парковочные места, с которых есть прямой доступ к платформе на метро.
Пути станции Кемптен обычно используются следующим образом:
| Отслеживать | Трафик | Направление | Линия |
|---|---|---|---|
| 1 | Региональный | Линдау /Оберстдорф | Allgäu вокзал |
| 2 | Региональный | Мемминген | Iller Valley Железная дорога |
| 3 | Региональные и междугородние | Линдау / Оберстдорф /Цюрих | Allgäu вокзал |
| 4 | Региональные и междугородние | Мюнхен /Аугсбург / Мемминген /Гамбург-Альтона | Железная дорога Альгой / Железная дорога долины Иллер |
| 5 | Региональный | Пфронтен -Штайнах / Ройтте (T) | Außerfern вокзал |
Операции
Станцию Кемптен обслуживают следующие междугородние и региональные маршруты:
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| IC 26 | Небельхорн: Гамбург – Ганновер – Гёттинген – Kassel-Wilhelmshöhe – Вюрцбург – Аугсбург – Кемптен (Альгой) – Immenstadt – Оберстдорф | Одна пара поездов |
| IC 62 / RE | Альгой: Ганновер - Билефельд – Дортмунд – Эссен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт – Ульм – Кемптен (Альгой) - Оберстдорф | Одна пара поездов |
| 88 по К.Э. | Мюнхен – Buchloe – Кемптен (Альгой) – Линдау – Цюрих | Одна пара поездов |
| ALX | Мюнхен - Кауферинг - Buchloe - Kaufbeuren - Кемптен (Альгой) - Имменштадт - Линдау / Оберстдорф | 2 часовых интервала |
| RE | Allgäu-Franken-Express (Нюрнберг –) Аугсбург - Buchloe - Kaufbeuren - Кемптен (Альгой) - Имменштадт - Линдау / Оберстдорф | 2 часовых интервала |
| RE | Ульм - Мемминген – Кемптен (Альгой) (- Имменштадт - Оберстдорф / Рётенбах (Альгой) (- Линдау)) | Почасовые интервалы |
| RE | Мюнхен - Гелтендорф - Кауферинг - Бухлоэ - Кауфбойрен - Кемптен | 2 часовых интервала |
| РБ | Кемптен (Альгой) – Пфронтен -Штайнах (- Ройтте ) | Почасовые интервалы |
| РБ | Кемптен - Мемминген - Mindelheim | Один раз в день |
Примечания
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Бёттчер, Durchgangsbahnhof, п. 327.
- ^ Манфред Бергер (1988). Historische Bahnhofsbauten (на немецком). III: Бавария, Баден, Вюртемберг, Пфальц, Нассау-Гессен. Берлин: Транспресс. п. 31. ISBN 3-344-00267-8.
- ^ Для уточнения см. Berger, Bahnhofsbauten, п. 31f.
- ^ Бёттчер, Durchgangsbahnhof, п. 330. См. Также: Illerbrücken Kempten в Structurae. Проверено 10 декабря 2011 года.
- ^ Бёттчер, Durchgangsbahnhof, п. 328.
- ^ Бергер, Bahnhofsbauten, п. 32.
- ^ Статистические данные см. В Böttcher, Durchgangsbahnhof, п. 328.
- ^ Статистические данные см. В Böttcher, Durchgangsbahnhof, п. 329f.
- ^ Статистические данные см. В Böttcher, Durchgangsbahnhof, п. 337.
- ^ Статистические данные см. В Böttcher, Durchgangsbahnhof, п. 329.
Рекомендации
- Райнхольд Брейбек (2005). "Die Eisenbahn im Oberallgäu und Außerfern". Eisenbahnknoten Kempten (Allgäu) (на немецком). Нойштадт / Кобург: Eisenbahn-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-9807748-9-9.
- Карл-Хайнц Бёттчер (1969). «Der neue Durchgangsbahnhof в Кемптене (Альгой)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (18): 327–338. ISSN 0013-2845.
внешняя ссылка
«План трассы Kempten Hauptbahnhof» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 10 декабря 2001.