Гёттинген вокзал - Göttingen station

Гёттинген
Гёттинген
	Через станцию
	Здание вокзала и привокзальная площадь
Место расположения	Bahnhofsplatz 1, Гёттинген, Нижняя Саксония; Германия
Координаты	51 ° 32′12 ″ с.ш. 9 ° 55′37 ″ в.д. / 51,53667 ° с. Ш. 9,92694 ° в.Координаты: 51 ° 32′12 ″ с.ш. 9 ° 55′37 ″ в.д. / 51,53667 ° с. Ш. 9,92694 ° в.
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Ганноверская южная железная дорога (KBS 350 ); Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург KBS 351 ); Железная дорога Гёттинген-Боденфельде (KBS 356Süd ); Южный Гарц железная дорога (KBS 357 ); Железная дорога Галле-Кассель (KBS 611 ); Железная дорога Бебра-Гёттинген (KBS 613 );
Платформы	8
Строительство
Архитектор	Конрад Вильгельм Хазе
Архитектурный стиль	Ганноверский Rundbogenstil
Дополнительная информация
Код станции	2218
Код DS100	HG
IBNR	8000128
Категория	2
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1854; 166 лет назад
Услуги
Место расположения
	Гёттинген Расположение в Нижней Саксонии Гёттинген Расположение в Европе Гёттинген Геттинген (Европа)

С высоты птичьего полета

Геттинген железнодорожная станция, известный в Немецкий в качестве Bahnhof Göttingen, является InterCityExpress остановка на междугородней связи Германии рельс сеть и единственный пассажирский вокзал города Гёттинген. Построен в 1854 году как конечная остановка Ганноверская южная железная дорога, станция расположена к западу от средневекового центра города. На станции сегодня четыре островка-платформы с двумя сквозными путями на каждом. Кроме того, между зданием вокзала и платформами проложен сквозной путь для грузовых перевозок.

История

В рамках планирования строительства Ганноверская южная железная дорога, муниципальный совет города Геттингена в 1851 году решил запросить строительство станции к западу от его центра. В течение последующих трех лет между гражданами, особенно пострадавшими землевладельцами, иногда возникали жаркие дискуссии.^[2] до церемонии закладки фундамента в 1853 году. Планирование было предпринято Адольфом Функом, Конрад Вильгельм Хазе и Юлиус Раш, а строительством руководил Эмиль Хаклендер. Дизайн станции выполнен по образцу Центральный вокзал Ганновера (Central-Bahnhof) завершено в 1847 г. в ганноверском Rundbogenstil (стиль «круглая арка») из натурального камня. Работа началась с карнавальных торжеств по случаю открытия 31 июля 1854 года.^[2]

Участок Ганноверской Южной железной дороги между Альфельд –И Геттинген был открыт в 1854 году. Он был расширен до Касселя над бывшим Дрансфельд рампа (Рампе Дрансфельдер) в 1856 году. Железная дорога Бебра-Гёттинген был построен из Геттингена в Фридланд в 1867 году. Линия была продлена до Бебры в 1875 и 1876 годах, создав соединение с Касселем через Эйхенберг. Здание вокзала в Геттингене было построено между 1856 и 1887 годами и несколько раз перестраивалось. Передняя часть вокзала была перестроена в начале 20 века. Летом перед станцией ставили пальмы; они формировали имидж станции до Второй мировой войны.

Станционные сооружения были заново перестроены примерно с 1910 по 1920-е годы. В частности, рельсы были подняты к югу от станции (что в южной части связано с перемещением линии на Айхенберг) и строительство подземного перехода для Groner Chaussee (ныне Groner Landstrasse), поскольку железнодорожный переезд был перегружен из-за увеличения трафика, также было решено построить трамвайную линию. Подъездной корпус был перестроен и пристроен. В ходе этой перестройки Garte Valley Железная дорога (Gartetalbahn), узкоколейной железной дороги 750 мм до Duderstadt который ранее заканчивался на станции, был сокращен до конца, чтобы заканчиваться на собственной станции примерно в 400 метрах южнее; эта линия была закрыта в 1959 году.

Вид с привокзальной площади

Станция была в значительной степени разрушена бомбардировками во время Второй мировой войны. Вокзал и вокзал в послевоенное время были перестроены в упрощенном виде с измененным фасадом. Геттинген был подключен к электрифицированной железнодорожной сети в 1963 году. В 1960-х годах привокзальная площадь станции была снова перестроена и приспособлена к требованиям движения автотранспорта. Автобусы, которые раньше останавливались почти прямо перед вокзалом, с тех пор курсируют от центрального автовокзала к югу от здания вокзала, а перед вокзалом была построена парковка для автомобилей. Первая железная дорога в Кассель, участок Южной Ганноверской железной дороги, проходивший через Дрансфельд, была закрыта в мае 1980 года.

При строительстве высокоскоростной линии был построен западный въезд.

Пластик формованный голова молодого человека; деталь на фасаде здания вокзала

Информационная панель по ремонту: «Окончание: 31 декабря 2010 года»
фото с сентября 2011 г.

При строительстве Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург между 1984 и 1989 годами станция была капитально реконструирована. Она была продлена на запад до новой платформы, обслуживающей пути 10 и 11, предыдущая платформа C (обслуживающая пути 8 и 9) была снесена и перестроена в стиле новой прилегающей платформы. Несколько зданий бывшей мастерской были снесены, чтобы построить новый западный вход, в том числе здание для обслуживания пассажирских поездов, которое было восстановлено в другом месте.^[3] Платформа C длиной 400 м была введена в эксплуатацию при изменении расписания на зиму 1988/89 года.^[4]

В 1981 году планировалось, что новая линия будет иметь три пути через территорию станции: кроме двух основных путей новой линии (южный край платформы C и северный край платформы D), у нее будет путь обгон пассажирских поездов (южный край платформы D).^[5] Исходная платформа C использовалась только службами, работающими в Боденфельде.

Первые планы новой линии в Нижней Саксонии, представленные в 1971 году, предусматривали маршрут через Везерская возвышенность через Holzminden. После протестов в штате и различных исследований и отчетов нынешний маршрут через Геттинген был принят в 1976 году.^[6] Первая из двух платформ новой линейки была завершена в сентябре 1987 года.^[7] Всего в западной части станции было приспособлено 4,0 км путей. Территория станции являлась отдельным зональным участком новой линии (№ 3.8 от 98.750 до 101.000 км). Процесс регионального планирования в этой области был завершен 30 сентября 1977 года.^[8]

Поезда могут курсировать по путям новых линий через станцию со скоростью до 120 км / ч,^[5] на последующем повороте мимо сортировочной станции можно двигаться со скоростью 200 км / ч. Крейсерская скорость через станцию была выбрана потому, что все пассажирские поезда все равно останавливались в Геттингене, и эта скорость считалась достаточной для грузовых поездов.^[8]

С общим количеством прилетов и отправлений междугородних рейсов 172 в сутки, станция заняла 18-е место в рейтинге. Deutsche Bundesbahn в расписании на лето 1989 г.^[9]

Передняя часть станции была реконструирована в 1990-х годах. На улице перед вокзалом есть автовокзал и беседка. Чтобы вместить растущее количество припаркованных велосипедов, стоянка для велосипедов открылся рядом со зданием вокзала. Тем не менее, привокзальная площадь до сих пор забита велосипедами.

Станция была реконструирована в три этапа для Экспо 2000 в Ганновере в конце 1990-х. Сначала началось расширение туннеля метро в районе старых платформ A и B (пути 4/5 и 6/7) и выделение дополнительных площадей для торговли в этом туннеле. Старые платформы также были реконструированы, с акцентом на входную зону с частично застекленной крышей. Недавно построенные платформенные лифты были заколочены на несколько месяцев из-за отсутствия Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) одобрение. На третьем этапе реконструкции часть здания вокзала рядом с путями была перестроена с туалетами и шкафчиками для багажа. Одновременно три сквозных пути между зданием вокзала и платформой А были сокращены до одного пути.

В конце 2006 года на последнем этапе были завершены масштабные ремонтные работы, которые включали полную реконструкцию вестибюля станции. В новой торговой зоне, помимо прочего, разместился филиал сети быстрого питания. Ремонт стоимостью 13,8 миллиона евро был завершен в конце марта 2007 года.^[10]

В рамках программы экономического стимулирования входное здание было отремонтировано, чтобы сократить потребление энергии на Станция DB и сервис в 2010/2011 гг.^[11] Осенью 2012 года велопарковки были полностью обновлены и значительно расширены.^[12] По-прежнему планируется обновить динамические информационные системы для пассажиров, чтобы повысить качество информации о городских автобусах и пригородных поездах.^[13]

Услуги поезда

Вид с новой площадки C на нижнюю площадку B и A

Велосипеды на привокзальной площади

В расписании на 2019 год станция обслуживается следующими службами.^[14]

Междугородние услуги

Линия	Маршрут	Интервал
ДВС 11	Гамбург-Альтона – Ганновер – Гёттинген – Фульда – Франкфурт – Штутгарт – Мюнхен	Индивидуальные услуги в ночное время
ДВС 11	Берлин – Магдебург – Брауншвейг – Гёттинген – Kassel-Wilhelmshöhe – Вюрцбург – Мюнхен	Один поезд в неделю ночью
ДВС 12	Берлин-Остбанхоф - Брауншвейг - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт - Мангейм - Фрайбург – Базель (– Берн – Интерлакен Ост )	Каждые два часа
ДВС 13	Берлин-Остбанхоф – Брауншвейг – Гёттинген – Kassel-Wilhelmshöhe – Франкфурт Зюд – Франкфурт аэропорт	Каждые два часа
ДВС 20	(Киль –) Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель - Цюрих (– Chur )	Каждые два часа
ДВС 22	(Киль -) Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт - Франкфурт аэропорт – Мангейм - (Гейдельберг -) Штутгарт	Каждые два часа
ДВС 25	(Любек -) Гамбург - / Бремен - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда – Вюрцбург – Нюрнберг – Ингольштадт / Аугсбург - Мюнхен (-Гармиш-Партенкирхен )	Ежечасно
ДВС 26	(Бинц –) Штральзунд – Росток - Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Gießen - Франкфурт - Гейдельберг - Карлсруэ	Каждые два часа
ДВС 91	Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг - Регенсбург – Plattling – Пассау – Wels – Линц – Санкт-Пёльтен – Вена	Одна пара поездов
IC 26	Вестерланд - Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Оберстдорф / Берхтесгаден	Индивидуальные услуги

Региональные службы

Линия	Оператор	Маршрут	Интервал	Железнодорожный
RE 1 (TH)	DB Regio	Гёттинген – Leinefelde – Гота – Эрфурт – Йена – Гера – Гессниц – Glauchau (Sachs) /Эльстерберг	Каждые два часа	Железная дорога Гёттинген-Бебра
RE 2	Metronom Eisenbahngesellschaft	Гёттинген – Northeim – Kreiensen – Альфельд (Лейне) – Эльза - Ганновер (-Целле – Ильцен )	Ежечасно	Ганноверская южная железная дорога
РБ 7 (HE)	Cantus Verkehrsgesellschaft	Гёттинген – Эйхенберг – Эшвеге - Бебра	Ежечасно	Железная дорога Гёттинген-Бебра
РБ 8 (НЕ)	Cantus Verkehrsgesellschaft	Гёттинген – Эйхенберг – Витценхаузен – Hannoversch Münden - Кассель	Ежечасно	Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога
РБ 80	DB Regio	Гёттинген – Нёртен-Харденберг – Northeim – Катленбург – Wulften – Hattorf – Герцберг - Барбис - Бад-Закса – Walkenried – Ellrich – Niedersachswerfen - Нордхаузен	Каждые два часа	Южный Гарц железная дорога
РБ 82	DB Regio	Гёттинген - Нёртен-Харденберг - Нортхайм - Крайенсен - Seesen - Лангельсхайм - Гослар – Бад-Гарцбург	Каждые два часа
РБ 85	NordWestBahn	Гёттинген – Ленглерн – Аделебсен – Боденфельде – Бад-Карлсхафен – Lauenförde - Оттберген - Падерборн	Ежечасно	Железная дорога Гёттинген-Боденфельде
РБ 86	DB Regio	Гёттинген - Нёртен-Харденберг - Нортхайм - Айнбек-Зальцдерхельден - Эйнбек Митте	Индивидуальные услуги	Ильме Железнодорожный

Сарай локомотива

На противоположной стороне вокзала, в этом историческом промышленном памятнике теперь находится большой мультиплекс кинотеатр и многоцелевой зал для конференций и мероприятий с площадью 5400 м² для встреч и 3 000 м² вестибюля. В 1855 году здесь был открыт центр ремонта локомотивов. Для продолжения маршрута от Ганноверша-Мундена через склон Дрансфельдер потребовались более мощные локомотивы для крутых уклонов: они хранились и ремонтировались на заводе в Геттингене. Постройки локомотивного депо датируются 1917 годом. После 1976 года работы были закрыты, площадь оставалась пустой в течение двух десятилетий, и, хотя в 1981 году она была внесена в список Niedersächsische Institut für Baudenkmalpflege, сначала не было принято выгодное повторное использование. В 1993 году планы повторного использования привели к открытию многозального кинотеатра в северной части завода в 1996 году, а конференц-зал в южной части - в декабре 1998 года.

Gartetalbahn

Между 1897 и 1959 годами несколько к юго-востоку от станции Геттинген находилась станция 750 мм. узкоколейная железная дорога, Гартетальбан до Rittmarshausen и Duderstadt.

Примечания

^ «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
^ ^а ^б Питер Шурманн (2002). Эрнст Бёме (ред.). Гёттинген - Geschichte einer Universitätsstadt (на немецком). 2. Vandenhoeck & Ruprecht. п. 130. ISBN 3-525-36197-1.
^ Ханс-Иоахим Гнест; Питер Лейсте. "Нойбаустреке Ганновер-Вюрцбург: Inbetriebnahme zwischen Nörten-Hardenberg und Göttingen". Die Bundesbahn (на немецком). 10 (Ежегодник 1990): 941–944.
^ "Jahresrückblick 1988". Die Bundesbahn (на немецком). 65 (1): 61. 1989. ISSN 0007-5876.
^ ^а ^б Норберт Кляйн; Питер Лейсте (1981). "Stand der Planungs- und Bauarbeiten im Abschnitt Edesheim – Göttingen der Neubaustrecke Ганновер – Вюрцбург". Die Bundesbahn (на немецком). 57 (10): 789–794. ISSN 0007-5876.
^ Вальтер Энгельс; Петер Нусбергер; Гельмут Вебер (1987). "Planung und Realisierung der Neubaustrecke Ганновер-Вюрцбург". У Кнута Реймерса; Вильгельм Линкерхэгнер (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (на немецком). Дармштадт: Hestra Verlag. С. 97–104. ISBN 3-7771-0200-8.
^ Projektgruppe der NBS Hannover der Bahnbauzentrale (ред.). Neubaustrecke Ганновер – Вюрцбург: Der Abschnitt Northeim - Геттинген (на немецком). Deutsche Bundesbahn. стр.30 f. (Брошюра, 44 страницы А4 по состоянию на май 1988 г.)
^ ^а ^б Projektgruppe Hannover – Würzburg (Nord), изд. (ок. 1979). Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Göttingen (на немецком). Ганновер: Deutsche Bundesbahn. (раскладушка, 12 страниц, А6)
^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Диссертация Университета Лейпцига (на немецком). Лейпциг. п. 46.
^ "Bahnhof Göttingen nach Umbau feierlich eröffnet" (на немецком). www.bahnfahren.info. Получено 10 апреля 2014.
^ Информация о реабилитации (на немецком языке)
^ "Orion bietet Platz für 1600 Fahrräder". Гёттингер Тагеблатт (на немецком). 30 июля 2012 г.
^ Ульрих Шуберт (21 августа 2013 г.). Verlagsgesellschaft Madsack GmbH; Co. KG (ред.). "Göttingen hat" Bahnhof des Jahres 2013 "- Das sagt die Jury". Гёттингер Тагеблатт (на немецком).
^ Расписание движения поездов на вокзал Геттинген

внешняя ссылка

«Карта вокзала» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2014 г.. Получено 9 апреля 2014.
«История Лохалле» (на немецком). Получено 9 апреля 2014.

[categories-1] «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.

[Schurmann-2] а ^б Питер Шурманн (2002). Эрнст Бёме (ред.). Гёттинген - Geschichte einer Universitätsstadt (на немецком). 2. Vandenhoeck & Ruprecht. п. 130. ISBN 3-525-36197-1.

[bundesbahn-1990-10b-3] Ханс-Иоахим Гнест; Питер Лейсте. "Нойбаустреке Ганновер-Вюрцбург: Inbetriebnahme zwischen Nörten-Hardenberg und Göttingen". Die Bundesbahn (на немецком). 10 (Ежегодник 1990): 941–944.

[bundesbahn-1989-61-4] "Jahresrückblick 1988". Die Bundesbahn (на немецком). 65 (1): 61. 1989. ISSN 0007-5876.

[bundesbahn-57-789-5] а ^б Норберт Кляйн; Питер Лейсте (1981). "Stand der Planungs- und Bauarbeiten im Abschnitt Edesheim – Göttingen der Neubaustrecke Ганновер – Вюрцбург". Die Bundesbahn (на немецком). 57 (10): 789–794. ISSN 0007-5876.

[widz-1987-97-6] Вальтер Энгельс; Петер Нусбергер; Гельмут Вебер (1987). "Planung und Realisierung der Neubaustrecke Ганновер-Вюрцбург". У Кнута Реймерса; Вильгельм Линкерхэгнер (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (на немецком). Дармштадт: Hestra Verlag. С. 97–104. ISBN 3-7771-0200-8.

[db-1988-30-7] Projektgruppe der NBS Hannover der Bahnbauzentrale (ред.). Neubaustrecke Ганновер – Вюрцбург: Der Abschnitt Northeim - Геттинген (на немецком). Deutsche Bundesbahn. стр.30 f. (Брошюра, 44 страницы А4 по состоянию на май 1988 г.)

[db-1979-8] а ^б Projektgruppe Hannover – Würzburg (Nord), изд. (ок. 1979). Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Göttingen (на немецком). Ганновер: Deutsche Bundesbahn. (раскладушка, 12 страниц, А6)

[seidel-2005-9] Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Диссертация Университета Лейпцига (на немецком). Лейпциг. п. 46.

[10] "Bahnhof Göttingen nach Umbau feierlich eröffnet" (на немецком). www.bahnfahren.info. Получено 10 апреля 2014.

[11] Информация о реабилитации (на немецком языке)

[gt-2012-7-30-12] "Orion bietet Platz für 1600 Fahrräder". Гёттингер Тагеблатт (на немецком). 30 июля 2012 г.

[13] Ульрих Шуберт (21 августа 2013 г.). Verlagsgesellschaft Madsack GmbH; Co. KG (ред.). "Göttingen hat" Bahnhof des Jahres 2013 "- Das sagt die Jury". Гёттингер Тагеблатт (на немецком).

[14] Расписание движения поездов на вокзал Геттинген

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]